Klunkeríes

3ª Etapa: los Arrudos pola Tabierna

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Sat, 05 Dec 2009 19:14:00 +0000

Bueno, pues aquí dexo la ruta, unes tres hores calculo pero muy delicao diendo solu...

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=644019

¿tirar a facelo to montau como si se fuera acompañau? ¿baxar parte andando y rebaxar el nivel de la ruta?

La mañana del segundu día ye la parte mas complicada del proyectu. Habría que salir antes del amanecer, comer algo en Caliao si se quier facer la cuarta etapa a mediu día (un par de hores) pa dexar to la tarde pal postre...

Completo la descripción nos comentarios del wikiloc!!

Proyectu "Ruta les Mayaes" (etapa 2)

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Fri, 20 Nov 2009 20:38:00 +0000

El tema sería facer la segunda etapa el mismu día que la primea, por la tarde. Unes cinco hores diendo suave.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=624721

Les trialeres serien Les Foces del Pino y la Vallina Melera, pa dir a dormir a Cuevas. Un poco la descripción ta nel comentariu del wikiloc, nunca sé onnde lo poner.

Proyectu "Ruta les Mayaes" (etapa 1)

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 10 Nov 2009 20:22:00 +0000

Abaxo dexo los enllaces al wikiloc de la primera etapa.

El motivu de la ruta ye xunir nuna traveśia de dos o mas díes les principales rutes de dificultá que suelo intentar facer tolos años. Esti añu llevaba retrasu asina que emtamé de faceles toes de golpe. Al final no pudo ser y baxaes que me parecen imprescindibles como la Vallina Melera ol puertu Piedrafita tan ehí esperando, y con l'invienu entrau no se yo...

Per otru llau, trabaxando na ruta sobre el mapa dixital (sigpac nel discu duru) empecé a recordar... na viella carpeta de cartón onde guardo los topográficos 1:50000 IGN ví que con un llapiceru la mayor parte de la ruta ya la había dibuxao fae casi 20 años, lleren rutes que diben subiendo los cordales que pola vertiente asturiana guañen na cordillera dirección a la costa, siempre pol collau mas cercanu a la propia cordillera.

Sedría como con la bici de carretera dir subiendo San Llorienzu, Cobertoria, Collaona etc siempre lo mas al sur posible, y dir enllazando una ruta con otra.

Les rutes "agraciaes" sedrien:

Dia 1
-Estrella Cuaña
-Foces del Rio Pinos
-Vallina Melera

Dia 2
-Arrudos por La Tabierna
-La Viciella
-Foz de la Escalada

Dexo el trac de la primera de les etapes.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=612284

Coto Bello pero sin asfaltu

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Fri, 06 Nov 2009 19:35:00 +0000

La subida a Coto Bello, que taba fai mucho nos catálogos de rutes de btt, fai unos años que ta asfaltada de manera que agora ye patrimoniu de les bicis con ruedes fines. Aquí dexo otra opción pa acceder a la zona sin pisar munchu asfaltu.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=607077

Con la ruta de los corales de Carraceu y Muries y Santibañez y la siguiente (Estrella Cuaña) queda depachada la zona, me parez a mi...

"Esta ruta ye de longitú media pero bastante dura, sobre to la salida de Bello que ta formigonada al principiu. Esti cachu ye muy fácil de atopar porque coincide con un Gr (roxo y blancu), hasta la cota 850 na que me separo de les rutes usuales pa buscar otra un poco mas orixinal.

Cruzar Coto Bello y atopar la baxada pa Conforcos, sin Gps tien que ser pa xente que lo conozca muy bien, esi ye el motivu de que suba esta ruta. Na baxada, na cota 1250, nuna curva cerrada a la izda ta la desviación que se supone que da pa Casomera, lo que se ve ye una pista estrecha, poco usada y que se mete a la derecha en llano.

Casi tou la subida se fai bien montau y la baxada no ye nada trialera pero tien entretenimientu.

Desde Bello salen polo menos otres dos pistes poles pa tratores, quads y tou terrenos, seguramente se pue facer bien una ruta circular volviendo por una d'elles desde Collanzo... pero ye que me tocó la "páxara" anual..."

De visita a los collacios

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Thu, 05 Nov 2009 16:33:00 +0000

No, no ye un rey Gaspar, ye el monarca (absolutu) de Abú Dhabi y de pasu de los Emiratos Arabes Xunios. Debíen day el premiu nobel de la paz poles sus buenes intenciones: ¿daquién dulda que les tenga ho?

El casu ye que aquí el nuestru monarca fue a facei una visita que polo visto non ye viaxe oficial sino personal ¿¿¿??? La verdá que non sé que tipu de consideración tien el estau esti exportador de petroleo en relación a otros estaos como Cuba o Venezuela pero ye como pa pensar n'ello. Hala pues allí taba Xuan Carlos "el nuestru" de visita particular charrando pola tele con "Lobato" acompañau de Botín, Ecclestone y unu con pinta xeque bastante gordu del que no ye posible establecer la su identidá. Un collaciu se supón.

Esta entrada no ye pa echar aquí una raxada ascontra la monarquia -ni siquiera de absoluta pues a fin de cuentes ¿que mas da? república, monarquia, monarquia absoluta... debe ser to apaicio- sino porque, aunque la carrera fue aburidísima, enantes de entamar taba viendolo y tras falar col monarca (el constitucional de aquí, no el constitucional de allí)manifestábase el peridista ablucau de vese metíu entre tantu "power". Probe, falloi el subconsciente. A lo que voi, lo que quiero decir ye que una vez metios nel ambiente propiu de la alta competición, parez que se escaecen conceutos que n'otru ámbitu sedríen de usu común: "soberanía popular" "democracia" "drechos humanos" y cosuques apaicíes.

Ambiente deportivu y monarquia. Premios príncipe d'asturies. Que i lu dieren a Fernando Alonso ANTES de haber sio campeón de na. Xuegos Olímpicos.

Taba yo bastante contentu colo que fixo Obama na última subasta de los xuegos. Tos pensando que había mercao un tacu papeletes y resulta que "no llebaba suelto".

Acordeme muncho de lo que había pasao con Fernando la vez que i dieren el premiu eantes de tiempu, col que i dieren a Obama pa mi dea por lo que va facer nel futuru. Veremos a ver esta vagada si gana el campeonatu el mundu, porque imperialista, lo mismo que los anteriores (pero con "talante").

Dexemos al marxen tou el perifostiu de monarcas absolutos, de premios tal y cual ya falemos de lo nuesto. Por ciertu, ta ñebando.

Pol cordal de Carracedo y pol de Muries y Santibañez

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Wed, 04 Nov 2009 12:13:00 +0000

Aquí pongo esta ruta que posiblemente será de les poques que ponga que sean 100% ciclables. Se pue decir que ye una ruta "rally", pero con dos señores baxaes. Aconséyase prudencia porque sobre tou la baxá final puen atopase xente y vehículos.

Esta ruta cuelgola como acompañamientu de otra que con la misma idea de subir pol cordal de La Carisa y baxar pel cordal d'enfrete, envede facer el "transfer" baxando a les mayaes, to ciclable tal como lo atopé (facía pila años que no diba per ehí) pues pue facese tamién polo alto cordillera, con una caminata fuerte y... bueno eso ya lo cuento mañana, la ruta, que solo completé una vegada fai un añu, tendrá dos rombos...

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=604670

"Esta ruta circular non tien ningún tramu inéditu, ta to nos llibros de rutes y na rede, n'otres combinaciones, munches d'elles na fueya Sirgo.

Espero que al ponela non cause confusión, ye la mi manera prefería de recorrer la zona, subiendo pola Maravilla a La Cruz de Fuentes y pasando a Coto Bello baxando a les mallaes. El trac ye real, del sábado pasau, colos puntos falsos suprimios.

Salen 2.100 m de desnivel pa 55 km ciclables al 100%."

La Single-Speed del Nora

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 27 Oct 2009 10:22:00 +0000

Aquí dexo l'enllaz a la fueya onde colgué la ruta, nel comentariu ta la explicación que ya ye perllarga.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=591520

(recorríu teóricu)

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=595229

(recorríu que fixe al día siguiente colgar ésto, a modu exemplu)

Espero poder sacar esti domingo a pasear la Single-Speed de ciclocros, na carrera de Castrillón que polo visto va tener una recta rápida mas corta, así que igual ye apropiau el circuito y no se pierde tiempu coles bicis con cambios.

Espero comentarios a la ruta!!

Entre Nava e Infiestu

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 27 Oct 2009 10:16:00 +0000

Ruta a pie con 35 km y 2.000 m de subida.

(Si alguien lo pide tengo el trac, lo que pasa ye que tien un par de vericuetos que habría que mejoralos)

La sierra Peñamayor, pa mi y pa muncha xente fue el primer sitiu onde facer actividaes de montaña, porque ta muy cerca. D´afechu tovía recuerdo dalgún regresu en bici dantescu, como la vez que recien estrenada la “Force 12” del mio hermanu, na seronda el '88, me agarró una tormenta con granizos como banzones de grandes tras haber intentao sin éxitu la subida a Les Praeres, que de aquella no tenía ni un solu tramu formigonau y llera tou un retu subila del tirón (bueno como faiga calor tovía lo ye). Otres veces volvimos cola pandilla del instituto (Noreña) a comprobar que la bici pola ñebe y el xelu no funciona nada bien.

La crónica de la ruta que va a continuación tien el motivu de la sorpresa agradable de haber atopao los senderos correspondientes a los “pr” navetos recién llimpiaos a desbrozadora, algo que, n´asturies, ye rarísimo y que convirtió una ruta que por improvisada taba destinada al fracasu, como me ocurrió fai una semana pala parte Llaviana, pa Fonbermeya, pues nuna ruta preciosa, de kilometraxe abundante, eso sí, fecha casi a la carrera porque los dias ya son mas cortos y pela mañana taba lloviendo.

Ba, tampoco hay que engañar al personal, la media montaña, si bien ye verdá que'l tema ye si los caminos tan o no en condiciones de pasar, pues tamien hay que decir que nesta zona tien problemas graves, ya que siempre se ven zones de monte baxu quemao, cada añu se ve alguna pista abierta a base de retroescavadora, y la verdá que entre to la zona ye un poco romería los fines de semana, cola antes pista y agora carretera de P. Miera a les Praeres casi con caravana y muchos grupos de “quads” (los que vi hoy la verdá bien agradables y prudentes). En fin, quédame la entgruga de si tendrá que ver que tean pa esa zona tan cotizaes les cabañes pa fin de semana con que tean los caminos cuidaos y si ye priemero la gallina o el güevu.

Bueno empiezo: el tema entamelu pensando sobre todo en facer kilómetros, una ruta estandar pienso que son 25 km con 1500 de desnivel. Como la parte que tenía pensao explorar llera la parte que se ve cuando se fai la subida de les Foces del Pendón, pues tracé la ruta suponiendo el iniciu en Fuensanta, y pa completar pues mirar a ver cuantos kilómetros sería pasar pala parte de Breza baxando desde la Collada Incosa hasta la carretera de Puente Miera a Les Praeres pa después dar la vuelta desde Breza poles propies Praeres y acabar faciendo les foces del Pendón, se supone que al añochecer, ya que taba a les 11 tovía al ordenador mirando el mapa.

En previsión de acabar a oscures aparqué en la aldea de La Corba, la verdá por error al agarrar el cruce en Fuensanta porque taba previsto parar en Cueva Alta. N'esti casu hubiera subido cerca ya de los pinares de la Sierra de Ques, en concreto pol camín, llanu, llamau “Camín de los Pilones”. Pero como aparqué en La Corva pues toa la subida fue mucho mas cerca el Rio Pendón, que cruzé en La Fogueraína, mucho mas guapo pero tamién mas lento porque ye un senderu de vaques, y hasta tuve que cruzar un prau cerrau de alambre, que siempre ye un poco palu andar pisando la pación... agarrando en El Collaín la pista aformigoná al acabala se ven marques del Pr creo que el 40, que sube hasta la cota 600 y llueu tuerce a la derecha pa les Foces. Así que nosotros pal llau contrariu, otra vez pa arrinba al topar otra pista aformigoná hasta Casielles y ¡la bomba! Atópase un senderu llanu a la cota 700, que se ve desde la subida de les Foces perfectamente porque a pesar de cruzar una ladera de monte baxu, casi tou cotolles, ta desbrozao un par de mentros a cada llau. Mas alante ta marcado como Pr tamién, a ver si miro como ye esti lio de Pr´s porque por lo que se ve aquí, y esto si que ye destacable, va por separao llimpiar los caminos y marcar los pr´s ¡que bien!

El senderu pr vuelve a metese pa les foces polo que toca por segunda vez cruzar una riega, y llueu subir al Picu Múa, al final con algo maleza pero bien. De aquí a la Collada Incosa ye un momento pero pa baxar a la carretera de Puente Miera a Praeres compliquelo demasiao por no dir pola pista principal y tocome la tercera riega nel llugar nomau como El Xabaliego, otra pérdida de tiempu mas que fixo baxar la media por debaxu los 5 km por hora, en total unes dos hores 40 minutos hasta Viforcos, onde hay buena fuente, y casi mil metros acumulaos de desnivel. Cruzamos la carretera y como un tiru pola caleya del Cantu Cerezaleu, pendiente de ver si hay atayu porque tengo acumulau media hora de retrasu. Pero el atayu no aparez, a pesar de tener marcao un recorridu teóricu nel Gps, así que decido facer la ruta entera y en una hora completo los 700 metros de desnivel hasta el Picu La Fuente, muy preocupau porque quedaben tres hores de luz escases, y la última parte de la subida fue lenta por culpa de les cotolles, muy molestes pero que se lleven bien porque son les primeres y últimes del día. Resten tovía tres kilómetros de cordaliar hasta Breza y llueu baxar hasta Fuensanta. El cordal por suerte diose muy bien, hay gran parte con un buen senderu y una fuente como diz el nome el picu, y ye muy guapu menos un cachu que taba quemau. El únicu error no haber fecho cumbre en el picu Tablazu y haber mantenío la altura (1050) a media ladera, pol sur, aunque aquí no perdí casi tiempu y fuí entreteníu y sin ñebla viendo el collau que separa la Sierra Peñamayor de el picu la Xamoca y el Cordal de Trapa.

Bueno pues tamos en Breza y hay que dai zapatu, hay un poco ñebla y bastante fame porque ya van casi cinco hores habiendo comío un puñau de castañes y una pera pequeña que atopé. Tampoco la baxada se me dió bien del todo, esos boscucos de acebu, al no tar bien marcao el camín, siempre se dan algo mal. Al llegar por fin la caleya no queda mas remediu que acelerar, lo que significa ya correr en serio, Les Praeres van en un plis y de ahí a Mayau Pastor exactamente un cuartu de hora, vente minutos contando la “parada” a agarrar agua, la mas llarga del día y eso porque la fuente echaba muy poco y había que rehidratase por culpa la mugor de tol día. Media hora mas hasta Collau Fornos, ya muy cansau y oscureciendo (van ya casi 30 km con dos mil de desnivel pa arriba y pa abaxu). Veo que se al coche en La Corva solo hay un kilómetro y debe haber camín porque se ve continuidá de cabañes y praos, pero ya ta oscuro y me cae media hora pa facer tres kilómetros baxando a la embotelladora y ya por la carretera, de noche pero polo menos sin pasar sed. Siete hores pa 35 kilómetros totalmente inesperaos cien por cien de montaña, onde me quedó demostrao que esta zona que solemos recorrer en bici u otros vehículos a motor, diendo “polo segao” o meyor dicho polo rozao, ye tamién muy guapo pa caminar.

Otra vez nos Arrudos

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 20 Oct 2009 15:20:00 +0000

Bueno pues comentar que el sábado cumplí cola visita anual a Los Arrudos en bici, costumbre que dura ya dende 2001 con tou tipu de montures, y que, la verdá ya no ye que me ponga nerviosu cada añu, ye que directamente me da mieu, así que de aquí en adelante, y teniendo en cuenta que´l enfotu de facer una baxada "llimpia" creo que ta fuera del mio alcance, pues espero facela n´adelante pero de manera mas relaxá y poniendo los pies que faigan falta.

Eso sí, el casu ye que seguramente esta semana o la que vien me apuntaré a algún ciclocross, y la verdá ye que ye muy divertío y contradictorio que se considere de mas valor dar unes poques vueltes a un circuitu facilón de una competición (de lo que sea) que a realizar recorriu como esti. En comparación, una competición ya no ye que me ponga igual de nerviosu, ye que no tien ni gracia.

Esti añu tamién tenía pensao ser prudente así que fuí cola bici sin suspensiones (nada, ni delante ni detrás) y hasta con cubiertes moderaes y manillar baxu y adelantau, buenu pa pedalear y no tanto pa baxar. Aproveché el día que diba Fer ("Asturies Endurera") y compañía, que facía mas de un añu que no veía a varios de los habituales como Pablín o Toño.

La verdá que encontreme muy bien así que acabé faciendo una de les meyores sino la meyor de les 10 u 11 baxaes que llevo al desfiladeru: solo dos "pies" en dos de les curves clave, solventaes al segundu intentu, una "mano" mas bien que pie en un tramu muy moyau, una caída anecdótica nel piornal y lo demás a "cero" incluyendo resolver el tramu final de Puente La Calabaza a la primera y (modestia aparte) de manera bastante espectacular ya que me salió una "marcha atrás" en la última curva. La subida, ya completamente hormigonada hasta la fuente, pues unos 20 minutos mas rápido que nunca en compañía del "Especialista", en total 1h40 minutos desde la capilla de La Encrucijada hasta el Collau Acebal (collau Ubales).

En conclusión, la bici sin suspensiones pareciome por un lao que tien una facilidá enorme en trialeres, pero creo que el resultau ye ya demasiao trial y demasiao poco descensu, muchu bote y marcha atrás y velocidá muy baxa. En fin, nunca dixe que forcá sin suspensión fuera lo ideal pa un recorríu semexante, pero el casu ye que puse menos pies que nunca y los brazos no se me cargaron en absoluto. Lo malo fue el mieu que pasé nos escalones mas grandes.

Bueno, ya conté la aventura. Pues con el tramu hormigonau y el piornal desbrozau (¡por fin! esperemos que no tea sin llimpiar hasta la próxima vegada que haiga que reemplazar les señales, otros 10 años) la ruta resulta que ya dexó de ser una barbaridá pa los ciclistas pa ser símplemente una ruta muy dificil y técnica, pero totalmente apropiada. Espero que de ésta manera no empiece a haber problemas de convivencia con los caminantes.

Ah, lo que no me gustó nada de los trabayos fechos na ruta fueron les barandilles de mandera (de esa modelu "senda el oso" pero mas sencillo tovía), ya que estéticamente me parecen fatal porque compiten con los maravillosos cierres de mandera tradicionales casinos, con eses portielles de tarabiques que son de caer la baba, pero lo peor de todo ye que (como ingenieru lo digo) poner esi tipo de cierre como protección contra caídes ye una burrada, como quedó demostrao tráxicamente na sienda l´osu, y no entiendo que nel proyectu se permita proteger de caídes enormes con "cachos de madera" que ni siquiera de nueves valdríen pa asegurar la resistencia de alguien que se apoye, cuanto mas dentro de 5 o 10 años que tarán cayendo de podres, como tan cayendo por exemplu ne Ruta el Alba. Bah, la verdá ye que ni siquiera les señales de "pr" me gusten, agradezse les pintures pero los indicadores de madera por mi podien quedase nos alpes: mas tracs gps y menos llenar el monte de m...

Una de Bikeparks

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 20 Oct 2009 15:11:00 +0000

Tal como dixe na entrada anterior, el tema los bikeparks merez comentariu aparte, y como esti añu dase la casualidá de que acabé visitando tos los que son referencia na península (La Pinilla, Manzaneda, La Molina, Grandvalira, Valnord y Les Gets) pues parez que me animo a valoralos, por orden cronolóxicu de les visites.

La Pinilla (Segovia).
Al tar cerca Madrid siempre va tener asegurao públicu abundante. No ye que tea mal pero creo que ye mas floju que los demás que visité. El descenso onde se faen les competiciones (copa de España etc) ta muy bien trazau y completu, por lo tanto eso ya vale pa que uno que compita vaiga entrenar, pero el restu del bikepark en cuanto se y dan un par de vueltes a cada baxada (cosa que lleva media mañana) ya no apurre gran cosa, además tien muy pocos saltos (en concreto los dos del circuito de descensu y dos mesetes al final). Que yo sepa no tien un recorriu pa facer con bici de rally, y una cosa que me preocupó ye que no hay serviciu médicu, hay un socorrista que ye muy amable pero no médicu ni ambulancia.

Manzaneda (Orense).
Aunque ta cerca pa gallegos y asturianos, lleva demasiau tiempu dir, porque de O Barco a la estación tardase tres cuartos de hora. Como estación de esquí debe ser una calamidá teniendo en cuenta la altura máxima (1700) y que no hay montañes altes alredeor. Pero como la inversión en lo que ye el complexu de la estación debió ser fuerte, pues el bikepark y restu de actividaes veraniegues se ve que tan fuertes.
Pa entrenar descensos de competición ta genial, con bastante mas variedá que el anterior, son 5 descensos bien diferenciaos: fácil, con saltos, con maderes, con curves enlazaes y dificil. Yo creo que pa cualquiera que compita dir un fin de semana polo menos al añu (nel dia no merez la pena tantu viaxe) y pa los que no compitan pero tengan o bien bici de descensu o moral alta pues polo menos dir a conocelo. El forfait ye baratu y no ye dificil atopar onde dormir sin molestar ya sea en furgoneta o vivaqueando. El hotel de la estación ye una buena opción tamién.

Hay terren pa pedalear de sobra con bici de rally (pistes anches) o de carretera. Sin embargo, el únicu circuitu que ta pensau pa bicis con 3 platos ye una sosez sin trabayar, una pista existente con alguna flecha pa orientase. Creo que ta marcau como recorriu “enduro” pero como mucho merez la pena facelu antes de la parada de la hora la xinta.

Les Gets
Les Gets en si no me pareció gran cosa pa la bici de descensu. De pasar tanta xente los circuitos tan llenos de rizaos y lo único que se mantién son los peraltes fechos con máquines, casi tos los recorrios son sucesiones de peraltes mas o menos enlazaos.
Los recorrios de rally de la propia estación, dos circuitos uno a cada lao de la carretera, son sensacionales, trabayadísimos y super-técnicos, pero lo meyor de todo no ye la estación en sí, en realidá, ninguna de les 8 o 9 estaciones que componen el dominiu me parecieron nada excepcional, sino el conjuntu de toes que ye monstruosu, como queda de relieve faciendo la super-vueltona “tour des portes du soleil” con una bici de 3 platos y pedaleando mucho, donde se puen atopar absolutamente de todo y pa tos los gustos y tipos de bici. En munches ocasiones los tramos de enlace entre estación y estación, senderos existentes independientemente de los resorts y llenos de caminantes, son de tanta calidá o mas que los descensos construíos. En total deben ser como 500 km de senderos balizaos, con una media de 2 remontes por estación. Lo dicho, monstruoso.

La Molina (Girona)
Bikepark menos conocíu de lo que se merez, ye bastante mas grande que Manzaneda y tien mas variedá que aquel: un descensu “verde” muy rápidu y uno “panorámicu” que hay que dar bastantes pedales. El descensu de competición ye también muy buenu pero eso sí muy largu. En cuestión de saltos y estructures ta muy bien trabayau. Los circuitos de rally son sin embargo muy poca cosa, por lo que val mas si se va con una bici polivalente dir a facer rutes por otros llugares de la Cerdaña (como la que narro na entrada anterior).

Grandvalira.
Esti bikepark andorranu ye sin duda el meyor de tos pa entrenar descensos, un solu día rodando y se nota la mejoría nel pilotaxe. Mejor y mayor incluso que La Molina. Un 10 al trabayu del diseñador, Oscar Saiz, por trazar unos recorrios claramente diferenciaos que faen un conjuntu completu eso sí, siempre con bici de descensu. Prácticamente con una bici que no sea específica no hay nada que facer, y además los alrededores son... en fin, no muy allá, remontes por tolos laos y poca poca naturaleza. Marmotes si que hay muches.

Valnord.
Los descensos donde se concentra la actividá a lo llargo del día, na mi opinión, no son ni con mucho merecedores del éxitu de la estación. Hasta el copa del mundo me pareció poca cosa, a pesar de los grandes escalones que tien, el desnivel ye floju y en general no ye muy buenu pa entrenar. Lo demás ye facilón y monótono. Creo que la xente que va a Valnord ye xente menos interesada en la parte deportiva del tema que en la lúdica, como se ve tando na parte de restauración, que siempre ta llena incluso aunque no sea la hora de comer. En ningún otru bikepark vi tanta xente parándose a comer sentao sin prisa (yo suelo comer subíu nel remonte pa no perder ni una baxada, si tengo el dia con paciencia igual agarro algo na furgoneta, pero parar lo mínimo).
Los circuitos de rally tan bien pero el que ye interesante tien una dureza descomunal lo que fai que casi nadie vaiga por él, no suel haber ni rodaes.
En general el bikepark tendría un suspenso de no ser por los circuitos que xunen la estación de esquí con La Massana (el Route 66 sobre todo), con sus 700 m de desnivel. Solo esi descenso merez la pena realmente, el viaje y el riesgu de mancase en Andorra, fuera del espaciu UE, una auténtica putada incluso pagando el seguro de la estación.

La mi conclusión ye que los bikeparks de España y Andorra tan bien siempre y cuando interese la competicion y/o se disponga de una bici de descensu. Pienso que al menos la mitá de los esfuerzos en facer un bikepark teníen que tar dedicaos a xente que no tenga bici de descensu pero si interés en el usu deportivu de la bici cuesta abaxu: ¿onde tan les trialeres difíciles o los single-trac técnicos? De otra manera pienso que se va detrás de la moda en lugar de delante, con lo que el éxitu futuru de la actividá pue tar en peligru.

En realidá parte de el camín que sugiero ya ta siendo andau, no hay mas que fijase en que les modernes bicis de descenso son mucho menos pesaes y mucho mas pedaleables que les de fai años. Pero pienso que hay que asumir que un usuariu no competitivu de bicicleta de montaña debería poder ir a un bikepark con la misma bici que use día a día pa dir de escursión, como mucho cambiando les cubiertes por unes de descensu, porque el casu ye que les sensaciones en sobre una bici de descenso son exactamente les mismes que sobre una menos descendedora siempre y cuando el circuito sea el apropiau pa cada una de elles, una pescadilla que se muerde la cola.

Hala y paro ya que esto parez una columna de opinión del economist.

dh nº9: Senda l'Arcediano

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Fri, 11 Sep 2009 14:28:00 +0000

Ayer por fin decidime dir pala sienda L'Arcediano cola bici. El plan: aparcar en Puente Dobra, subir por carretera, facer la sienda (la parte que mayormente conocemos como la sienda o sea de Soto a Angón)y enllazar por San Román y Carbes hasta Vis y el Dobra.

Faigo namás una descripción rápida.

Debío a quel desnivel ye altu, de los 40 mts del aparcamientu a mas de 1500 de la Portiella el Tarabicu, decidí llevar la bici sin suspensiones, con cubiertes muy gordes pero de carcasa fina. Con elles pude subir muy rápido, en algo menos de dos hores taba en Soto de Sajambre. Ah, una cosa, la carretera Soto ta en obres así que o bien se pasa entre la una y las tres que tan comiendo o bien se entama desde Oseja.

Desde Soto Sajambre la pista ta señalizá por demás, y ta preparada pa todoterrenos, ciclable pero muy duro, hasta la cota 1300 onde ya entama el senderu. Mas o menos otra hora de subida.

En cuantu a la Senda en si, el dato fala por sí mesmu: hora cuarenta pa poco mas de 6 km, ye decir velocidá inferior a la de una persona. Les cubiertes no funcionaron muy bien al ser bastante dures, y lo que mas me sorprendió ye el pocu desnivel, con muchos cachos cuesta arriba, así como la cantidá de tramos con piedra suelto.

Así todo, lo mas característico son los tramos llanos de piedra que debió ser en su día la sub-base de la calzada, agora piedres del tamañu un balón muy desgastaes pol usu. Teniendo en cuenta que tan agora arreglando (plan “E”) la calzada, los tramos cuesta abaxu o en llano mas o menos se pueden trialear, a excepción de un tramu casi al final que taba humedo de la orbayá y de pasar les vaques, que pamidea baxen a beber porque taba muy pisao. Calzada gastada+humedá=nidio así que ni lo intenté, dafechu baxabase mal caminando.

En fin, ruta de mas sufrir y entrenar que de disfrutar, pero eso sí pa mi “necesaria” aparte que les vistes son como tol mundo sabe maxestuoses.

Una vez alcanzada la Collada Angón, el tramu de baxar hasta Vis y llueu hasta el Dobra no tien dificultá aparte un par de repechos de hormigón y por el contrario ye guapísimo, incluyendo el extra de un bañu en una poza del Dobra pienso que ye una ruta que con un tiempu total a partir de 6 hores (6 y media me llevó) guarda tovía mas satisfaciones que penuries.

Apúrrese trac pal gps, aunque hay dellos nel wikiloc.

Queridos Pirineos:

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Fri, 11 Sep 2009 13:22:00 +0000

Cola d´esta selmana pasada ya van seis o siete visites, pa una cosa o pa otra: un par de campeonatos de bici, otru par de vegaes pa esquiar nes estaciones y otres dos en plan mas turísticu tovía. Relato ésto porque colos sitios y sobre to coles montañes ye como si fuera una relación, primero ando rondando el tema, aprendiendo los nomes de los pueblos, les principales carreteres, asumiendo el paisaxe, y ya mas tarde tratando de... en fin creo que la analoxía ya ta per-establecía, poneivos tolo poéticos que quedráis pero digamos aquí símplemente que tratando de profundizar nel conocimientu...

Dicha la tontería voy dexar aquí, pal que-i preste, nota de los 8 (ocho) díes de actividá seguíos de los que acabo de volver, si bien ye verdá que tovía ye muy pronto pa contalo puesto que tovia me acuerdo bien y non tuve tiempu escaecelo pa inventar un recuerdu menos fiel pero mas entreteníu.

El casu ye que tras viaxar con Héctor (collaciu del GM Texu) el vienres 28 de agostu pasau hasta la localidá de Plan, faciendo nuechi pol valle Biadós pa riba, al llau la ermita la Virxen Blanca y del campin El Forcallo, iniciamos l´actividá el sábado temprano, con intención de subir al picu Posets, del que (reconozco la mi ignorancia) non sabía que tuviera una altura solo superao na cordillera pol Aneto. Diose bien el picu gracies al tiempu muy buenu, sin mas novedá que el desnivel fuerte que libramos (1800 metros) y un pasu, al acceder a la cresta cimera, por una llambria descompuesta que requería a la vez precaución y decisión, que si bien en casu de apuru debe poder sortease dando un rodeo, tampoco ye pa tol mundo ni pa toes les circunstancies. Llevé eso sí una pequeña alegría ya que me permití facer un test de esfuerzu al superar los 3.000 metros -cosa que nunca había fecho, que lo mío ye mas bien la caleya y el prau que les grances cimes- y quedé bastante contentu al comprobar que pese al cansanciu y la mochila mediana el altímetro marcaba una buena velocidá de ascensu en comparación a la que suelo medir por aquí en condiciones apaicíes.

No pue acabar aquí el comentariu sin teclear que esta zona de Gistaín y Biadós tien ¡al menos por el momentu! el aislamientu suficiente como pa que se conserve el terren natural así como los usos tradicionales, no sé si ya puse alguna vez que lo que mas me presta del monte ye ver la xente per ehi ocopándose del ganao y los praos. Taben por exemplo empacando al llau el refuxu Biadós cuando baxamos pela tarde. En fin perguapo.

El día 2, domingo, fiximos Hector y el escribidor otra ascensión, esta vez al picu Neouville, de muchu menos desnivel (no llegó a mil desde el aparcamientu, que por cierto hay que pagar, nel nuestru casu 5 euros) y que tien una dificultá menor, mas o menos como Peña Ubiña y del que mas hay que destacar ye que tien unes vistes dificilmente mexorables. Hector sacó una panorámica de 360º que espero que haiga quedao bien tras el esfuerzu de haber transportao la “reflex” tamién a esti segundu “tresmil” del fin de semana. En fin creo que i prestaron estos dos sitios tantu como a mí, solo que por desgracia pa él se tuvo que volver, mientras yo esperaba pa continuar cola esploración pirenaica, que ya dexaría de ser andariega pa ser dando el rabil, el rabil pa los pies que son los pedales de la mio bici de descensos.

De manera improvisada quedeme en un campin en St. Lary esperando y suponiendo que los mios collacios bicicleteros se presentaren como habíen quedao sin novedá la tarde del lunes, como así fue a pesar del calor que soportaron pol viaxe Miguel “ el Especialista Mike” y Pablo “A.C.M.E.”, que xunto col que teclea formamos un tercetu de verdadera bizzarría de la montanbai, en dura puxa por ver cualu s´estrema de la corriente principal biker, víctima de la moda onde lo haiga, al nuestru pesar. Así como quien no quier la cosa pa entretener el ratu de lunes subí desde los 800 mts de St Lary Soulan hasta los 2200 de una cimina al llaun de un collau marcau nos mapas como Crête de Hitte Monte, que daba una baxada fenomenal pol pueblín de Ens el mismu pueblu de St Lary, pena que me quedó un cachu de GR-10 sin atopar y acabé faciendo un par de km por asfaltu, pero muy buen día.

De martes ya pasamos a lo que llera l´enfotu de los mios compañeros de la semana, que llera ni mas ni menos que practicar el ciclismu de descensu por monte nos llamaos resorts alpinos, pero non se vaigan tovía, que aparte del comentariu que a esti fenómenu novedosu de los Bike Parks yos pienso dedicar, tovía tengo pa contar tres díes de escursiones en bici tou terrenu pola Cerdaña y Andorra, ya que dividí los 5 díes de actividá a la mitá y así fixe 2,5 escursiones en solitario y el restu el tiempu dediqueme a pegar saltos y tomar peraltes, en buena compañía.

Como dixe de martes y de viernes pagué el forfai (unos 20 euros de media suel costar) así que dexé pa escursiones miércoles, jueves y sábadu.

El miércoles partí pela mañana de la estación gerundense de La Molina, sin mas mapa que unu de carreteres xeneral, pa subir acontinuación la Collada de Tosses (1800 mts), con intención de echame al monte poles pistes forestales que suel haber polos pinares y quizá llegar a la zona el “cremallera” de Nuria o bien allegame lo posible al Puigmal. El casu ye que en Tosses no atopé per ningún llau una buena pista y por asfalto fui baxando con gran disgusto hasta perder unos 400 mts dirección Ripoll, hasta por fin ver una entrada que ponía “Dorria”, momento que pensé que la escursión sería fallida y habría dar la vuelta pel mismu camín. Encima facía muchu calor y víase que per enriba los 2.000 o así taba el borrín metíu. Por suerte al llegar a Dorria atopé les marques del GR-11 y entamé seguilu dirección a Puigcerdá (o sea de regresu) resultanto una escursión preciosa a pesar de lo llarga, y de dame la oportunidá de visualizar gran parte de la Cerdaña y un poco del Ripollés. El puntu mas altu la escursión, por cota y guapura, fue el Coll de la Creu de Meians, puertu de 2.000 mts de buenos pastos y rebaños de vaques ratines, escorniaes. El GR decidí seguilu hasta la propia Puigcerdá, siendo los tramos mas altos muy técnicos en una travesera que casi no perdía altura, pa lluegu enllazar con pistes sin atractivu propiu pero con una vista perguapa. El regresu hasta la Molina fue por asfalto aunque hay munches opciones pa facelu por monte, pero ye que 16 kilos llargos de bici de descenso faense pesaos n'escursiones que superen los 1.000 mts de ascensu.

Queda por decir de les comarques del pirineo gerundense que les modalidaes nórdiques del esquí aquí tienen un sitiu de privilexu, hasta tal puntu que na Molina por haber hay hasta trampolines, así que el que pase per ehí en inviernu non esquaeza malles de correr, gorru de llana y 8 euros pa alquilar un par d´esquís de fondo.

Tovía queden les escursiones andorranes. Na zona de Envalira (dominiu agora llamau Grandvalira al concentrase les cuatro estaciones del valle) pues la verdá ye que el vranu dexa ver con toa la su crudeza lo que ye un valle cuandu se lu dedica por entero al monocultivu el telesilla. Tien de positivo eso sí que fixe actividá tol día per enriba los 2.000 metros poles pistes de mantenimientu de les estaciones, entrando un poco a ver como son los llagos que hay al pasu del GR-7 pol sur de principau. El GR-7 pela zona Grau Roig no lu atopé ciclable pero no ye feo. Bastante guapo ye la la parte que hay nel estremu contrariu del principau, subiendo por Pal hasta el Por de Cabú, así que relato la última escursión.

Saliendo del propiu Pal, que ye un pueblín que por suerte quedó al marxen de des urbanizaciones y merez el paseo a poder ser nocturnu, allegueme a la estación d´esquí. Na estación tenía pensao pagar el fortait pero tras mirar el mapa decanteme por un senderu que forma parte del Biker Park pero en modalidá cross-country (XC en abreviatura), que me llevó de la estación de Pal hasta el Coll de la Botella por senderu super-técnicu en travesera. Aquí marcaba el recorriu baxar por pista hasta Bordes de Seturia pero la carretera en subida atráxome y colé pal Port de Cabú, a 2300 mts onde acaba l´asfaltu y entama lo guapo: dexándose caer pela pista aparecen vistes de una gran porción de los Pirineos, creo que al Coma Pedrosa en primer términu aunque ni desde aquí ni desde Pal s´estrema muy bien un picu de otru, y por fin un valle muy guapu caleya abaxo, ya en terrén español. En fin, regresé al Coll y faciendo una baxá tipo Mericueria pero peor y mayor, retomé el senderu “XC-4” que se adentraba tamién en terrenu español hasta Os de Civis pa entamar una subida super-fuerte de 600 mts de desnivel (otra vez por encima de los 1.000 acumulaos...). La dichosa subida aparte de ser “amplia” tenía de malo que el últimu tramu no llera posible al menos pa mi subilu montau -y subí el Xuacu casi enteru- colo cual y un par de pasos casi de escalada ficieron merecedora a la ruta del color prietu con que taba pintá nel croquis de pistes. El día finalizó con un par de baxaes de antoloxía, una vez lliberaes les suspensiones: primero el recorríu la copa el mundo y a continuación los mas de 700 mts de desnivel entre la estación y La Massana por uno de los recorríos de descensu mas transitaos, el “ruta 66” ya en compañía de los collacios, que encima me dexaron repetir un par de vegaes mas esti descensu al prestame los forfaits (psssss).

Bueno, pues esto fue to, el domingo o sea ayer teníamos pensao facer daqué de regresu entrando a Cauterets, pero la verdá ye que tabamos molíos y dexámoslo estar, eso sí, con gran pena porque el mismu shock que recibi al trasladame de esa zona a una estación d´equí (en verano, con obres etc) lu volví a recibir al revés y les ganes de conocer el Pont d´Espagne y el refuxu Russell, o Gavernie y el Port de Boucharó ficieron que tornar tornara pero afalagau y esmordigañando les uñes.

Klunker en Alpes

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 11 Aug 2009 13:49:00 +0000

Dejo un poco nota, pa quien pueda servir, de les rutuques que recorrimos esta semana pasada pola zona del Haute Savoie, tolo alpines que pudimos. Comentar que fue una cosa medio improvisá a raiz de unos díes de que dispuso el mio collaciu Miguel “Especialista Mike”. Sin munchu tiempu pa decidir el tipu actividá baraxamos desde dir con bicis de carretera a les alforxes. Con poca discusión decidimos dir coles bicis tal como taben de andar por aquí, que valieren un poco pa to, y dir a buscar sobre tou los senderos balizaos pola FCC u otres fueyes web percusioses que recopilen tantu les rutes oficiales comu otres menos ortodoxes (free-ride, travesíes etc), como www.tracegps.com o www.alpestour.com

Al final de los 7 díes que tuvismos actividá 3 fueron usando el GPS como base de les excursiones, siempre o bien combinando dos rutes o ampliando con otros tramos que mos parecieron de interés, mapa de papel en ristre, pa acumular cada día entre 1500 y 2000 m de desnivel y entre 5 y 7 hores. Eso sí, les baxaes siempre fielmente siguiendo los “tracs” ya que de otra manera hubiera sio imposible atopar semexantes senderos, que diben en dificultá del “muy difícil” al “esto no ye pa mi”. Eso sí, to muy bien balizao y prácticamente recién rozao y llimpiao. Dos dias, los primeros, gastamos cerca de Chambery (Massif des Bauges) y otru, el últimu en la localidá de Les Clusses, zona del dominiu alpinu de Les Carroz, cerca Morzine.

nota: mirando pela rede atopé esti video de una de les baxaes, la del Jueves, la que baxa pola cascada de Doriaz hasta Chambery, ye calcando nesti link (si bien imaxinaivos que nosotros baxamos sin suspensiones ni protes ni na, dafechu esa baxada ye mas fácil que la "Nivolet" que enllazamos a continuación...

http://www.zapiks.com/la-doriaz.html

La otra actividá destacable fueron los dos díes que tivimos rodando pola zona Les Gets, dominiu Vall du Soleil, que comprende tamién Morzine-Avoriaz etc hasta Champery (con “P” en Suiza), en total son 12 estaciones. Aquí el primer día, con tiempu inestable, que fue meyorando, mos dedicamos a recorrer los senderos marcaos na estación como “Xc”, sin pagar remontes. En total unos 50 km en dos bucles, antes y después de comer, muy guapo y completao tamién con baxada por un DH marcau en negro. Al día siguiente, con tiempu pa estudiar la situación, decidimos pagar el forfait -20 euros- a primera hora y tratar de facer el recorriu “Tour des Portes du Soleil” que garrando 8 remontes faense unos 80 km por casi toes les estaciones del dominiu. Nosotros aumentamos un poco el númeru remontes a 10 así como la dificultá, quitando eso sí algún km al facer descensos mas radicales como el DH WC de Champery, que por cierto tuvimos que abandonalu porque no lléremos quien a facelu montau. No tengo el datu concretu del desnivel baxau porque se me olvidó prender el GPS en buena parte, pero por el que acumulamos pola tarde debió andar claramente por enriba los 6.000, de los cuales calculo que fadriemos dando pedales unos 1.000 de ascensu y el restu con remontes mecánicos de tou pelu: dende vieyos telesilles 2 plazes, de 8, hasta el super-teleféricu de mas de 100 plazes de Champery. Un recorridu preciosu que ambos "stuntmen" fiximos con bicis tipo “rally” -la mia forcá de acero rígida- eso sí con buenes cubiertes, frenos y manillar altu –y baxando e sillín-. Comentar, que eso ye muy interesante, que la sobrada de pillar dos remontes mas fixo que tuvieramos que dir casi a tope pa garrar el últimu remonte, y eso que solo despreciamos un cuartu de hora desde la apertura en Les Gets, a les 8:45. Garramos el últimu remonte en Morzine a les 17:20, diez minutos antes de cerrar (eso sí, de Morzine a Les Gets no ye mucho, lo malo sería quedase tirau en Champéry…).

Esti relatu ye ya lo suficientemente extensu como pa dar mas detalles, pero pal que necesite información detallada será un placer daila.

Pero la excursión dio pa dos sorpreses mas, de manera totalmente imprevista. El día de transición entre el macizu los Bauges y Chamonix, el Especialista Mike tomó descansu y aquí Klunker fixo la travesía desde Albertville, a unos 400 m de altura a Chamonix, pol Col de la Joly a 1989 m. Preciosu puertu que no conocía de na y onde ví daqué que ye pa comentar, que ye como cataben les vaques no alto el puertu con una mini-sala ordeñu entamá en un remolque pal trator con comederos pa cebar el ganao, al mismu tiempu que nos pastos de la parte media de la montaña (iniciu de los siempre presentes remontes) taben a la llerba, faciendo una integración entre les pistes de esquí y el aprovechamientu los pastos percuriosa. Del puertu la Joly fixe la baxada a St Gervais Les Bains diendo a buscar el senderu de la vuelta al Mont Blanc, garrando un tramu muy técnicu hasta atopar la pista que va hasta el Puertu Ventana (Coll de la Fenetre), al que no me atreví a allegame por mieu a que me oscureciera, y fixe bien porque al llegar abaxu casi me da mal al ver el altímetro a menos de 500 m, con lo cual la subida a Chamonix por Servoz, eso sí preciosa con cubiertes mixtes que-i había mangao a la bici, totalizó una xorná de unos 2200 m y ocho hores y media, y que se yo cuantos km.

La última anécdota, al día siguiente antes de colar pa Les Gets, con muy mal tiempu, aprovechamos una ventanuca pa facer un poco trecking tranquilu, subiendo de un poco pa riba Chamonix (onde atopamos aparcamientu) en dirección a la Aguille du Buet, de 3100. No fiximos cumbre por prudencia y ñebla, solo llegamos al collau de Salentón, pero la anécdota del día fue que al baxar mos cruzamos con unu que subia corriendo, corriendo mucho… “bon jour-bon jour” “ondia como va” “meyor que los de la travesera tovía” “pues hay un rapaz catalán que va tovía mas deprisa, fíxate como irá” “na mio vida vi na igual, ni nel tour”. El casu ye que aunque debió facer cumbre, llegamos abaxu casi a la vez, y ahí mos dimos cuenta de que llera el mismísimu Killian Jornet, buena anectota pa el día mas tranquilu que fiximos, “solo” 5 hores y 1300 de desnivel acumulau…

Al final, nos 7 díes salió xorná llaboral, 40 hores de exerciciu pa unos 11000 m de desnivel ascendíu (sin contar remontes eh?) y un par de kilucos-de-mas, menos.

TRAVESÍA CORDILLERA CANTÁBRICA -2ª ETAPA-

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 09 Jun 2009 15:41:00 +0000

Continuó la escursión pola cordillera y continúa la mio narración de esta actividá que entamamos a mediaos de enero y dexamos sin acabar, esperando que pasare un temporal de viento y ñebe que duró quince dis.

Por fin el sábado 7 de febreru se retomó la aventura onde se dexó, en La Cueta onde mos desplazamos dos vehículos. Javier, Félix y Tito con intención de continuar hasta Tarna polo menos, Hector, Javi y el que escribe pa acompañalos pola mañana. Yo tenía una cita perimportante el domingo y de llunes ya me xuniría, suponía que nel refugiu el Meicín o nel altu la Cubilla, según fuera la marcha de los compañeros.

En la Cueta el grupu tomó el camín del Lago del Valle. En realidá no teníamos claro si dir pol sur de Peña Orniz (seguramente el camín mas cortu) o bien polo llagos de Somiedo. Al final fue algo mas bien azaroso, pero parez ser que el camín pol llau asturianu diose bien y el trio llegó a dormir a Torrebarrio.

Esperaba la llamada al oscurecer del domingo, pa saber a onde iría a encontralos. No llegó la llamada de Félix sino hasta las 11 la noche: ¿onde andais ho? Tamos en Busdongo, acabamos llegar, mañana no madrugues mucho que tamos rotos… En un día se paparon dos etapes (cortes eso sí) mas el trayectu de la estación invernal a Busdongo. Al final escribo algo sobre les dos etapes que me falten por acabar.

Del “Maragato” onde tomamos tos el café, retrocedimos, empleando un un par de viajes de furgoneta, hasta el alto de Payares, pa poder subir el Cellón pola divisoria. Hasta esa cima tuvimos la compañía de mio pa (que se estrenaba en montaña invernal) y de Nico el de la Pola, colos neños. Buen día de sol y el pensamiento en que taríen recientes les güelles de la travesía entamada pola federación de montaña, de Payares a San Isidro (bueno, a Fuentes d´Inviernu). Olvidábaseme decir que esta travesía yo quería facela con los esquís normales, pa mayor seguridá, pero al dir a probalos el sábado aparecio-yos una avería, así que tuve que volver a usar el mio equipo de telemark, algo precariu pa la dificultá de la ruta. Por otru lao, toes les mochiles habíen adelgazao unos cuantos quilos. Estrenaba mochila de 45 litros ¡menudu cambiu!.

La etapa del Cellón a Piedrafita no tuvo novedá. Pa mi fue nuevo entre el Cellón y el Collau Propinde (el de la Carisa). Desde el Tres Conceyos al Bolero tengolo bien “trabayao” cola bici. El únicu incidente (que no llegó a susto) fue que tuve que quitar los esquies por querer torcer baxando el Cellón pola parte norteada antes de tiempu. El sol tovía no pega na parte nortiá, asina que abrá que andar con güeyu de aquí pa-arriba. Lo bueno ye que onde ta la ñebe duro pues ta duro pero no vimos xelu nunca. Fiximos una parada llarga nel collau Propinde, al sol. A Javier presta-i hidratase a base de sopes calientes y de te. No hicimos cumbre ni en el Tres Conceyos ni nel Robequeras (y menos nel Estorbín) pero si nel Bolero. De esti a Piedrafita muy bien, sin quitar los esquís, llegamos a les cabañes del Mesón, que son dos: una cerrada y la otra llena ñebe. Facía una noche perguapa así que estiramos les esterilles enfrente la cabaña grande (la piesyá), que llera onde estaba seco. Víase una estrellada de escándalu. ¡por fin un “vicac”!

Pola mañana onde mos habíemos echao taba encharcao: la temperatura llera de 2º sobre cero y col calor corporal habíemos fundío el xelu de la tierra. Lo bueno que facía sol y mientres desayunábamos seco todo. Decidimos remontar el alto (eso sí, no pola pista que ye casi llana sino por onde meyor víamos. La colectiva del fin de semana esbiyaría baxar algo mas pa evitar el Picu la Llaguna (1963).

Detengome un poco en esti picu, al que llegamos pola parte Norte, ya que ye un pasu malu y pue ser de interés. Hubo reunión antes de decidir si facer cumbre y pasar pola parte Sur o bien baxar dirección Este pa rodear la “Peña la Llaguna” (1942, son dos cimes diferentes). Javier tomó l´iniciativa y fixo cumbre en un plis. La pala sur tien 500 metros de desnivel y 30º de inclinación. En fin, pasamos con mas mieu que peligru (muy buena ñebe, sin necesidá de facer giros), pero ye un pasu a evitar con peor ñebe. O bien se rodea pol norte (si no ta xelao) o bien no se fai esti picu y se va pola vaguada Bucipeñas al collao Morgao.

Tampoco a partir de ahí aduvimos muy acertaos pa llegar al Picu Llanonas (tuvimos que cambiar el criteriu y acabar subiendo tras facer algo media ladera. Parada llarga pa facer sopa nel siguiente collau y continuamos dirección la Fitona. Aquí llegó pa mi el sustu de la Travesía. Supongo que en una travesía de esti tipu, lo normal ye llevar polo menos un sustu, o mancase o pasar miseria, o frío... Una llomba con inclinación cambiante (pero nunca muy alta), una ñebe con demasiau sol, una pequeña arista y la ñebe ya no tenía por mí. Al tercer quite aquello por fin quiso parar. Ye curioso, soy un esquiador de tener varies caídes por día, n´esta ocasión el golpe de adrenalina fixome manteneme sobre los esquís. En fin, sin duda el tramu mas salvaxe de la ruta. La Puerta de Faro la baxamos pola güella sin falta poner los crampones (eso sí ¡sin esquis!) hasta pasar lo mas pindio. Buena esquiada tovía hasta Vegarada, y llueu por carretera hasta la estacion de San Isidro.

El Miércoles madrugamos pa dir a desayunar a La Ralla, con tiempu de sobra pa llegar a Tarna. Abrimos les pistes de Fuentes, que sin embargo no taben muy dures ¡que díes mas buenos! Saludamos a Avelino, que-i dexó un par de esquis guapísimos a Javi (Dynastar Yeti con fijaciones Silveretta) pa reemplazar el equipo digamos algo gastau que usa Arienza. Los primeros km colos esquies nuevos llera imposible agarrarlu ¡sedríen los esquies muy buenos o los otros muy malos! Etapa fácil pero, en fin, ya sabéis como ye esto. Subiendo el Remelende la marcha del grupo empieza a acelerar, alternando les posiciones de cabeza. En los últimos kilómetros Tito y Félix tomen ventaja y reparo en que, tras cinco días de esfuerzu fuerte, son dos deportistas fortísimos. Baxando ocurrió la lesion de Tito, n´ unos de los montes que habrá subío con esquies mas veces. Menuda broma. Deseote una rápida y buena recuperación.

En fin, na cena allí en Tarna dexaron-se clares les posiciones. Tito y Félix (independientemente de la lesión) debíen volver. Javi quería seguir porsi acasu les condiciones cambiaben y no podía llegar a San Glorio. Pola mi parte, ni taba cansau ni se me facía llargo, pero tenía que optar y prefería acabar la travesía unos díes mas tarde.

Regresamos tos nel 205 de Pablo. El dia siguiente, jueves, subi pol material a Tarna. Javi ya había salio en solitario varies hores antes de llegar yo, llegaría el sábado a mediudía al Coriscao pa baxar a San Glorio y finalizar el su retu. Yo aproveché el día esquiando en San Isidro. El domingo, dia de la Alta Ruta Texu, llera el 8º día consecutivu pa Javi, lo que no fue torga pa que (ligeru de pesu) estirara el grupu de 40 y picu esquiadores.

Pero esti invierno únicu pola cantidá de ñebe también ta teniendo unes bocanes perllargues de buen tiempu, asi que la oportunidá pa retomar la ruta presentose una selmana mas tarde.

De viernes, sin prisa ninguna, el tercetu inicial, con Javi como guía, salimos de Tarna. Etapa super-relaxá pa dir a dormir antes del Pozúa. Al día siguiente espera una xorná bastante grande, que entamamos temprano con subida en ¾ de hora, pa baxar ¿esquiando? pol bosque de la cara norte al Pontón, tovía con buena ñebe. Tramín de carretera pa entamar dir garrando altura pal Gildar. Buen día, con viento, y al acabar de subir esti monte sufro un problema respiratotiu por culpa haber quedao con poca ropa, y moyá de sudor. Como un ataque de asma (no soy asmáticu pero en primavera n´estos casos sí me pasa), asústome bastante pensando que tovía queden polo menos cinco hores. Los mios compañeros me tranquilicen: ye casi todo pa baxo home. Aún así, en la pala anterior al Gabanceda la ñebe ta muy asoleyada y sufrimos un par de aludes de fusión, bastante superficales. Aquí ocurriome algo curioso, a pesar de andar físicamente muy mal (abrigau a tope y con un sobre de no-se-que pal resfriao, mas o menos podía respirar) pues entamé a atopame cómodu na ñebe, como sabiendo onde taba seguro y onde no.

En fin, noche otra vez en cabaña, y al día siguiente atópome meyor de lo que taba el día anterior, antes que me diera el “ataque”. La subida al Curiscao faigola perbién (la mochila no pesa ya casi, respiro a plenu pulmón). Al llegar arriba lo único que me apetez ye esquiar, ya que fai otru día super-guapu y al coincidir cola colectiva del Texu sigo esquiando un par de hores mas.

La verdá que no sentí que llegara a ninguna meta. Puede ser el no llegar a San Glorio (a media bajada atopé la colectiva y dí la vuelta pal Coriscao otra vez), pue ser que me falten les dos xornaes de La Cueta a Payares o también pue ser que no me tomé como retu la travesía, sino mas bien cada día, cada ascensión y cada descenso en sí, una oportunidá pa facer munches.

Ta claro que ye una actividá que da pa comentala, y que sin acabala no se pue decir “yo fixe…” ¿tien sentíu pa mi dir facer el tramu que me falta agora? ¿y que pasa col tramu San Glorio-Alto Campoo? La respuesta a la segunda ye clara: voy si van los mis compañeros. Pa la primera, no hay solución. Supongo que iré si hay con quien ir y si les condiciones son muy buenes, diré pero pescancio que la travesía ya pasó por ahí, y volver sedría pone-i un remiendu. Nota: al final no fuí, solo un día a facer una circular por Peña Orniz.

Otra cuestión espinosa ye el materal que usé, el famosu equipo de telemark. Ni se me había ocurrido acabar la travesía con esi equipo. Ya dixe que en el tramu central (Piedrafita-Vegarada) no lu quise usar si no fuera por una avería en la “Diamir”, pero ahora ¿tien un méritu especial facer la travesia “con esquí de telemark”? ¿supon eso que me aprovecho de una iniciativa que no ye la mía pa “adelantame” a los mis compañeros o bien apurre eso méritu a la actividá colectiva? ¿existió la “épica” o la “aventura” en la ruta? ¿fue eso en algún momento concretu o fue el global de la misma?

En fin, muches preguntes y muy poques respuestes. Veo nel “Desnivel” la ruta de Borja y Gaizka. En 6 díes consecutivos ficieron una ruta casi tan llarga como la nuestra -llevo-i 4+8 días en el casu de Javier y 4+5+3 días pa Félix-. Incluso la mi actividá (4+3+3) o la de Tito (etapa central de 5 días) me parez comparable a la gesta de la pareja vasca. Dado que sale en portada y que ye uno de los reportaxes grandes de la revista, aparentemente, la su ruta sí fue “épica” o “meritoria” y pregúntome si la nuestra lo habrá sido y si el méritu de Borja y Gaizca habrá tao en la ruta en sí, en lo rápido que la ficieron o en no haber parao ni un día entre medies.

Definitivamente, creo que la travesía del Texu tuvo un méritu muy comparable, ya que opino que la falta de preparación física específica, el estilo auto-suficiente, el prescindir del usu del Gps y hasta de cartografía, así como la mayor dificultá de la ruta que esbillamos, apurre unos “handicaps” a la actividá.

Tampoco m´apetez facer lliteratura cola travesía. De cara a quienes pueda interesar repetir la actividá, apurrir tos los datos necesarios, track, semeyes etc, y pa un pues aprender de esta actividá nueva pa mi, que toi seguru que me influirá nel estilu d´enfotos nel futuru.

Pero pa eso trataré d´esplicalo en entraes del blog futuros, aquí na mas que dar les gracies tanto a los compañeros de ruta como a familiares ya collacios pola sofita: munches gracies.

ESQUÍ TRAVESÍA CORDILLERA CANTABRICA (TORMALEO-SOMIEDO, 4 DÍES)

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Wed, 28 Jan 2009 18:12:00 +0000

Tuve la oportunidá de xunime al proyecto del GM Texu de Samartín del Rei Aurelio -www.gmtexu.com- de cruzar la Cordillera con esquies. Ye un proyectu que ye muy pocu realizau. Esti añu, sin embargo, dos esquiadores vascos ficieron la ruta Alto Campoo-Leitariegos en una semana, sin enlaces en coche pero con tramos corriendo, pues llevaben apoyu diariu. Una ruta muy meritoria, en la mi opinión, al alcance solo de xente muy preparada.

El estilo determinau por el “entamador”, Javier Arienza, era sin apoyu diariu, con un estudiu cartográficu muy por encima y sin gps. (que portamos como precaución sin embargo, uno yo y otru Félix, el tercer componente de la escursión y por quien supe del proyecto).

El primer problema fue el material a transportar. Yo no tenía una mochila apropiada pa varios días así que aproveché y compré una. Escogí una con la que se pudiera esquiar bien, con capadidá de 45 l. Al poner al lao les coses que quería meter dentro, casi la mitad no cabía. ¿Qué facer? Al final, de acuerdu con los compañeros decidí llevar una de 60 litros, casi llena. Si repitiera la ruta prescindiría de varies coses. Lo decisión mas drástica, los crampones. Un sacu muy ligeru de 1 kg o menos, muy poca comida (pa un día y un poco mas) y otra decisión drástica, sin playeros de caminar. Existen unos playerucos de vestir (que me parecen feísimos) muy de moda que casi no pesen nada, son como zapatilles de velocidá o como de boxeador pero bajes. Algo así sí se pude llevar, incluso unes zapatilles de andar por casa ¿se podrán poner con la bota de esquí a modo de madreña? pero unos playeros creo que prescindiría, teniendo en cuenta que el tema de la bota de cuero fue, en la mi opinión, un aciertu. (cero problemas con los pies). Otra cosa rara que llevaba era un cachu de plástico polietileno de 2x3 y unos pequeños altavoces pa el mp3. El plastico creo que lu voy a mantener, además de la manta térmica, en excursiones con cierta posibilidá de facer noche al raso. Eso sí, igual mas pequeñu, y añadir solo la pala (Javier sí llevaba pala).

Esti ye el resumen de les diferentes jornaes que ficimos:

-Xorná del Miércoles: Conducíos por Elena a mediodía mos plantamos na Campa Tormaleo, límite entre Degaña e Ibias, pa subir, faciendomos al pesu de la mochila, al alto de Cienfuegos, ya a la vista del Picu Miravalles (unos 4 km) que xuzgamos muy tarde pa acometelu. Félix va un poco mas ligeru pero casi siempre va abriendo huella por lo que el esfuerzu se compensa. Yo voy bastante por debajo de lo que puedo, pendiente sobre todo de que alguna parte de los pies diera síntomas de ganes de dar guerra.

Así que baxámos sin mas camín de Guimara, Chano y Peranzanes a onde llegamos a eso de las cinco y por fin decidimos dormir a techu nel hotel-albergue, onde mos atendieron muy bien, y quedó bien apuntau el llugar pa facer una excursión de fin de semana onde por exemplu se-i pue dar cima al Miravalles, o bien rodealu pa baxar a Balouta pol pasu de la Colada, llegase incluso a Pelliceira, llugares conocíos tos pola travesía btt Degaña-Ibias, si bien siempre en verano… en fin recorrer lo que tea ñebao de los Ancares, que ye un sitiu que ta demasiao lejos como pa dir nel día y demasiao cerca como pa que se mos ocurra entamar varios díes, pero ¡que guapo ye! Una cosa mala: no hay cobertura “Vodafone” y el teléfono públicu no funciona. Esa sería la tónica de los 4 días: monedes al teléfono públicu. ¿el 112? Supongo que funcionará, pero no sé…

El Jueves, bien descansaos, madrugamos aunque taba nevando. Debía pasar poco de las 9 y media y ya tábamos subiendo el Puertu del Trayecto. Eso sí que ye guapo y merez la pena. Mientras subimos la nevada no molestaba creo que casi ni nevó, pero una vez en el alto, fue imposible por la ventisca llegar a les Lagunes pa pasar al “Collao de San Antón” (mas conocíu como Puerto Valdeprado, que ye una carretera privada, propiedá de la explotación minera). Así que pese a intentalo nos dexamos caer en direccion Degaña monte abajo, de manera que apenes avanzamos respecto de onde mos hubiera dexao la baxá del Trayecto (Rebollar, onde entama la subida a la Campa Tablao). Repasando la cartografía, veo que el “Pr” que indicaba una desviación a la derecha, en la cota 1100 como “Camino de Las Brañas” nos hubiera puesto mas francu el camín a les Lagunes y el Alto Valdeprado. En tou casu parez una pasu complicau (poles árgomes) y con bastantes cambios de dirección, seguramente un cachu a preparar con el Gps.

Total que de Degaña a Cerredo ficimos por carretera (jornada de 8 h), así como al día siguiente hasta el alto Cerredo, pa desgracia de los pies, y de los hombros, ya que la mochila con esquís ye demasiao. Esa noche y la siguiente fueron de acampada, usando el mejor techu que atopamos cada día tanto en Cerredo como en Leitariegos.

De Cerredo a Leitariegos salió envede la etapa de recuperación prevista una duruca, de unes 7 h o 7 y media, por culpa de la niebla que nos fizo dir buscando algún itinerariu lógicu y cambiando el criteriu: en primer lugar taba hablao llegase a un collao señalau en el mapa que teníamos, el mapa de llinies de cumbres del libru de Lueje, como “collao de La Bobia”, pa lo que calculé 3 km al sur, debiendo atravesar la Vega del Palo, que da pasu por el “Collao Alto” al valle de Monasterio de Hermo. Dao que el terreno y la niebla nos fue escorando cada vez mas en dirección oeste hasta coronar el Picu Los Chanones, y ante la advertencia de Javier de que lo mismo nos metíamos sin querer en la vertiente asturiana, retrocedimos y fuimos directamente a la Vega del Palo pa rodear esta vez en dirección Este y llegar a Leitariegos por la parte baja de la estación en lugar de por la alta por la Llaguna de Arbas, que ye lo que a mí se me había metío na cabeza. Deténgome en esta historia pa documentar como según voy esquiando me separo mas y mas de los criterios montañeros pa dai mas importancia al desplazamientu en horizontal pol terreno mas favorable posible. Humm, creo que me van a salir “escames” y no precisamente en la mi piel sino en la suela el esquí…

Al llegar al alto los Chanones vivimos una situación surrealista: con niebla densa, al llegar al alto comenzó a abir y vese como un valle lunar en dirección nor-oeste (no sospechaba que hubiera eso por aquí). Según clareaba de repente oimos un Land-Rover y vemos que el valle en realidá ye una pista minera que teníamos a dos docenes de metros. ¡la niebla no solo no deja ver sino que transforma les coses!

La noche del vienes cayó una nevadina de unos 10 cm, y amaneción con niebla que sin embargo abrió enantes de que acabáramos de desayunar, pues con el mal tiempu demoramos levantanos. Pasaba de las 10 cuando nos pusimos en marcha en la “etapa reina” que mos conduciría al Alto Somiedo. Etapa que-i tenía ganes porque coincidió casi al dedillo con la 2ª etapa de la Travesia del Asturcón-BTT, solo que esta vez con nieve: subida a “mil-ocho”, bajada suave (con un tramu onde había unos abedules que…buaa, hasta con mochila) hasta “mil cuatro” a una vega onde garramos agua n´un regueru muy pintorescu, subida a “mil-seis”, bajada al valle de Orallo, pasando por una cuadra de eses modernes de bóveda, (otra vez casi mil cuatro) y subida brutal hasta mil novecientos. Frecuentes grabaciones de video de Félix que ahí quedarán pa siempre. Tengo que mirar en esti puntu (que marqué con el GPS) la hora, pero seguro que mas de las 4. Allí llegué muy sobrau, echando tiempu pese a abrir güella pa que los compañeros me alcanzaren. El casu ye que yo taba convencíu de que de ahí a El Puerto, era to pa baxu, pero ¡no quedaba na!

Decidimos que el camín pasaba por la cumbre del Cornón. Había huella de subir y bajar, sin duda de esi día, y aparentemente sin peligru. Pa no perder altura decidimos que la ruta buena pasaba por facer cordal desde antes del Cornín al Cornón.

Ya antes de llegar al puntu onde se agarraba la cresta me separé de Javier y Félix, pa encaramame primero a la cresta sin facer tanta ladera. Posiblemente una crisis o puede ser solo poques ganes de buscar laderes que no me daben seguridá 100%, pese al criteriu de los compañeros. Quedé un poco retrasau al ser el primeru en quitar la mochila, pero muy poco pues al llegar a donde comenzó la trepada alcanzé a Javier. No i dí importancia pero yo diría que iba sin crampones. Félix me indicó que sí los pusiera con lo que al quitar por segunda vez la mochila quedé el últimu, pero no descolgau.

La trepada nunca llegó a ser peligrosa en sí. La hora y la mi inexperiencia sí que no eren muy adecuaes. Decidí tirar pa arriba pero sin dejar nada a la suerte, despacio pero sin pausa. La verdá ye que no sé cuantu tiempo tuvieron que esperar por mí en la zona complicada. Una vez la superé la zona difícil (o casi), ye decir al coronar el Cornín, los mis compañeros retomaron la marcha cobrando cierta ventaja en la bajada a causa de que una de les gomes de los crampones se soltó, con peligru de formar un zuecu. Se ve que esi día taba fuerte porque según llegábamos a la cubre del Cornón (to muy fácil aunque con crampones puestos) casi los alcancé. Ni 10 segundos en la cima, a descender, fácil al principiu siguiendo a los compañeros y con la moral recuperada, hasta que de repente veo que Javier comienza a descender cara al monte ¡sin perder velocidá!

Calculo que n´un tramu de 100 metros habré tardao un cuartu de hora mas que Javier en llegar abajo. Desconocía como colocar los pies de manera que los crampones agarraran ya que la pala estaba entre agarrar con los “pinchos de abajo” y los “pinchos grandes de delante” así que en muchos pasos tenía que hacer varies pruebes, por no hablar de el piolét que debía de clavalu al menos dos veces mas que los mis compañeros.

En fin, aunque un tantu desmoralizau y sabiendo que eren ya bastante mas de las 6, bajé la pala complicada y en cuanto vía a Javier y Félix parar a poner los esquies, quité la mochila con intención de recuperar parte del tiempu esquiando desde un poco mas arriba que ellos.

¡mierda! una de les fijaciones se me había aflojao y por culpa del hielo no se podía apretar ¡apenes sujetaba el pie! Imagino lo que taríen pensando los mis compañeros, con ganes de aprovechar les últimes luces pa dir encaminandose al final de la etapa, y yo echando tiempu con los esquís. Dos giros mas abajo, ¡caída! Jooo, la fijación no agarra nada y me quedo cada vez mas atrás mientras veo como los compañeros se desesperen. En fin. Una vez se fizo de noche de verdá, por fin nos reunimos. Félix saca el gps y no damos creditu a lo que pon ¡1800 m! y ye de noche. En fin, al menos sabemos que tenemos pala pa cavar un refugio, fae buen tiempu y por si acasu yo tovía llevo la lámina de plástico, que no me cabe duda que habría facilitao construir la bóveda de la cueva. Fae tan buen tiempu que hasta me apetez vivaquear. Aun así, tomamos nota del rumbo (la referencia a la Penouta ye clara: por el norte a La Peral por el Sur al Puerto. Frontales a la cabeza y poco a poco, ya con buen humor pasamos un colladín y comenzamos a bajar la pala con los esquies quitaos.

Simultáneamente noto que me entra nieve en la bota ¡to me llega a la vez! y la pala se acaba, alumbramos y hay un barranco. Mientras Javier, que no lleva frontal, va mirando a ver si se baja, paro a mirar la polaina, con el cable rotu, y decido que no me puedo mojar los pies, así que me pongo el pantalón largu de esquiar, que tien una buena polaina. Cuando acabo veo les luces que habíen bajao, desviándose un poco, el barranco. Sin mucha fe, sigo la huella de los compañeros y descubro por donde bajaron: una pala de unos 50 o 70 metros, con buena inclinación pero con nieve bastante blanda como pa bajar sin crampones. Poco a poco sigo la huella y pa mi sorpresa ¡no era tan difícil! Adios vivac, aunque fae tiempu que ye de noche se ve muy bien, los frontales de diodos alumbren en la nieve perfectamente y en seguida me animo a poner los esquies. La fijación vuelve a funcionar, pues el tapón de hielo se había fundio y me pongo de muy buen humor y animo a los compañeros a ponese los esquís. El problema con estes fijaciones de cable ye que al poneles en la mochila hay que dejales fijaes. Dejándoles sueltes como yo solía con el vaivén se van aflojando (o eso creo yo que pasó, veremos a ver si los cartuchos Black Diamond son fiables o no).

Tardamos casi dos hores mas en llegar a Santa María del Puerto, y la verdá ye que disfruté mucho de la esquiada nocturna. Tan mal como respondo cuando entra en juegu la altura, como bien con otros temas como mal tiempu o que se faiga de noche. Fueron unes 11 hores de actividá. Creo que los mis compañeros van rotos, aunque la capacidá de recuperación de Javier ta mostrandose tremenda. Yo encuéntrome bien, cansau pero bien aunque lógicamente la idea de que la excursión se podía haber acabao por el sobre-esfuerzu, los problemas con el material, el estrés de la pequeña aventura nocturna etc

Al llegar al Puerto, la opción cama taba clara: cena en plan y buena cama en el únicu hotel que hay, donde una vez mas nos trataron fenomenal, otru buen sitiu pa facer campamento-base.

Y el domingo pues ya nos esperaron Hector y Pablo. Yo no me esperaba que el “Texu” ficiera una labor de apoyu tan grande ni se lo tomaran tan en serio. Anúnciase mal tiempu (como se vio, hubiera sido mas de una semana perdida). Félix plantea no demorar el final mas teniendo en cuenta que el martes, día de llegada del frente, podíamos tener problemas incluso pa salir de ahí. Yo no me pronuncio. Me alivia pensar que la comodidá pue volver tan pronto, pero por otru lao me parez que llegar al “Meicín” ye un final mucho mas “exitosu” que abandonar en La Cueta, casi al lao de Somiedo, así que dejo la decisión en manes de Javier.

A La Cueta vamos de vacío, casi en llano. Esperamos un ratín por Pablo y Hector, (que llegaron primero al puntu acordau, pero siguieron de largo y en esi momento me siento muy débil a pesar de no haber fecho ningún esfuerzu. Pensé que era fatiga acumulada, pero visto lo visto era que me había resfriao, o me había agotao con el estrés de la trepada, porque días mas tarde, sin haber recuperao bien, empezé a estornudar y toser, primer catarro de esti invierno que ya lleva desde mediaos de octubre y que va camín de durar 5 meses.

En fin, dao el temporal que vino, la decisión de dejalo viose mas que acertada. Mieu da pensar que te agarre el huracán en el monte. Gran experiencia y, lo mejor de todo, la pila de idees “males” que se me ocurren justo cuando empiezo a estar fartucu de esquiar. El tema de levantase por la mañana y no tener mas que facer que poneses a esquiar, sin trasladu, y con parajes nuevos cada día, ye adictivu ¡cuidao!

China y el calentamientu global.

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Wed, 10 Dec 2008 18:45:00 +0000

Fai una temporada, creo que añu y mediu, llamaron a casa pa invitanos a dir a una proyeción pública de la peli-documental de Al Gore. Respondí-i al invitante que eso del documental llera una patochá, que en realidá lo que se pretendía llera para-i los pies al crecimientu chinu.

La verdá no sé porqué lo dixe, si en el protocolo de Kioto diz que los "paises emerxentes" no se van ver afectaos en la redución de CO2.

Hoy, mientres tomaba el café, miré esti reportaxe...
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/China/exige/millones/tecnologia/firmar/contencion/CO2/elpepisoc/20081210elpepisoc_4/Tes

nel que parez que sí que los chinos tan viéndose presionaos pa baxar les eimisiones de Co2.

Y mira que me cuesta tar de acuerdo en algo (aunque sea en parte) con el señor Aznar, pero aquí dejo unos datos.

-China ye, según los útimos datos publicaos, el primer emisor de CO2. Hay que tener en cuenta que según datos de 2007, por primera vez (y por poco) superen a Estaos Unidos en términos absolutos pero en términos per-cápita, la emisión por habitante de china ye cuatro veces inferior a la americana, ya que hay mas de 4 chinos por americanu.

-China aparte producir CO2, produz mogollón de polución. En esa fase de la industrialización, en occidente el efecto de oscurecimientu de la atmósfera causó enfriamientu envede calentamientu, según parez tar demostrao.

-Estados Unidos no está aplicando el Protocolo de Kioto, según ellos porque ye insuficiente (teoría Bush).

-Incluso en el casu de que todos los paises cumplieran los objetivos del protocolo de Kioto, únicamente se evitaría una pequeña parte del calentamietu global:

http://es.wikipedia.org/wiki/Calentamiento_global#Los_c.C3.A1lculos_de_Wigley

Bueno, y, en China hay munches bicis...

FREERIDE**

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Thu, 27 Nov 2008 14:22:00 +0000

N´esti enllaz

http://klunkeries.blogspot.com/2006/03/newton-voi-pa-baxo1.html

dexé un texto pa un tutorial que valiera pa entrenar descensos, a nivel mediu, mirao desde el puntu de vista casi rally. Lo que pretendo a continuación ye dejar puestes unes cosuques de un nivel un poco mas altu, y tamién orientao un poco mas al free-ride** o incluso descenso de competición. Dame un poco apuru poner “conseyos” de nivel altu, porque el miu propiu con la bici ye un nivel que siendo "altu" no ye ni muchos menos “profesional”, no ye el de la xente que consigue vivir de da-i a los pedales. Así que pa quedar a la altura habra que non dexar na nel tinteru

Planteamientu.
Tuve pensando, pa poneme a escribir esto, que lo primero ye avisar de los riesgos. Pa pasar de lo que ye un nivel “solvente”, de xente que saque les excursiones o bien les carreres de rally sin problemas, a un nivel de los consideraos “descenders” hay que dase munches mollellaes, culaes y dalgún cabezazu. ¿cuantes veces se cae? Saliendo con mentalidá de descendedor, hay que contar con salir a una media de una caída por salida, o poco menos. Se supone que casi siempre sin ninguna consecuencia (ni siquiera ropa rota, que pa eso se ponen “protes” y ropa afayaiza). De vez en cuando hay que contar con algún desperfectu material, algún pequeñu golpe o raspuñu ensin consecuencies, y tener siempre presente la posibilidá de una lesión.

A lo que iba ye que hay que acostumbrase a caer sin mancase, y quien vea que se manca con frecuencia cada vez que cai, tien que pensar en tomase les coses con mas calma. Coses que ayuden a caer ye practicar la teoría que se usa en artes marciales y, en xeneral, tar fuerte y flexible.

Riesgos mas graves como son caer por barrancos, atopase con vehículos, animales o, lo peor de to, poder mancar a un caminante son riesgos que pienso que hay que anular, y la mi opinión ye que practicando un mountain-bike muy técnicu a la vez mos alexamos de les pistes fáciles y rápides, que ye onde tan esos pelligros.

Luego ta el tema de la motivación. Tien que ser la mínima. Quiero decir que si salimos de casa pensando en saltar 1 m acabaremos saltando 2, y si salimos pensando en saltar 2, tos acabamos faciendo tres. Así que mejor salir de casa prudentes, y pese a ellos con protecciones mas bien de sobra que de falta.

Dicho esto podemos entamar ¿Qué tal un poco barru?¿unes fueyes mollaes? Vamos pa ya.

En terreno moyao, suponiendo que los frenos sean de discu y no se enteren, ye fundamental tener cubiertes apropiaes. Con elles, el agarre pue llegar a ser tan buenu que se conduzca igual que si tuviera seco, a costa de que corran algo menos y de que al pisar en duro vaigan bastante lloques por culpa lo que doblen los “pinchos”. Mirao xusto al revés, con cubiertes que no agarren sobre terreno no muy malo van deslizar un montón. Lo principal ye saber estimar por onde van agarrar o no les cubiertes y cuanto, y que facer cuando empieze el “baile”.

Cuando por fin sintamos que la cubierta entama a derrapar, hay que tar preparau, saber detectalo muy rápido y actuar en consecuencia. Hay algún ejerciciu: en terreno resbaladizo o polo menos sobre gravilla, a poca velocidá y con protección adecuada, damos pedales y bloqueamos queriendo la rueda delantera sin dejar de dar pedales. Un metro o dos no ye difícil. Darreu, intentalo solo con la mano del freno delanteru y la otra levantá ¡rodeo!

Nel monte, a poder ser antes de que empieze el derrape hay que tar preparaos. Olvidase de les trazaes de seco, olvidase de que aquello agarre y centrase en mantener el equilibriu manteniendo la dirección “to de frente”. Si el derrape nos pilla de sorpresa será mas difícil pero la técnica ye la misma: dejar que la bici vaiga de frente, mantener la vista un poco alta pa mantener el equilibriu y buscar onde se pueda cambiar de dirección, ya sea porque se ve algo que va agarrar, ya sea un relieve del terreno (rodá, peralte…) Aun así, un poco la bici va girar cuando i apetezca, casi al azar porque en realidá ye casi imposible saber justo onde va a agarrar un poco mas o menos. Se trata de olvidase de facer la trazada prevista y seguir la bici aprovechando les veces que sintamos que gira pa onde mos interesa pa facela girar un poco mas, y cuando vaiga pa onde no queremos procurar que no gire tanto. Si conocemos el sitiu, hay que planificar el descensu en tramos rectos, procurando topetar con los “peraltes” que tengamos y con los tramos mas llanos o con agarre. Igualmente, la velocidá hay que ajustala desde el principiu. Si vamos pasaos llegará un momento en que la bofetá sea garantizá.

Igual de raro resulta el usu de los frenos. Mientras frenemos la bici apenes va a tener capacidá pa girar, con lo cual habrá que frenar a cachos, cuando se pueda, pa luego donde haiga que girar poder soltar un poco y que aquello (con un poco suerte) agarre, que seguramente no será justo onde esperábamos que lo ficiera. Los pilotos mas o menos normales no son capaces de tener la atención en los dos frenos por igual. La concentración tien que tar en el freno delanteru (y aparte, la posición con la que se agarre el freno tien que ser la ideal, con el deu índice, el mas rápidu y sensible, dirigiendo la maniobra). Con el freno delanteru hay que facer el trabayu finu: frenar mientras vaiga to de frente, soltar cuando la cosa gire. El freno traseru va mas como “timón” y si se ta muy cansau, pue agarrase con el deu anular. En tou casu, si se nota que la rueda de atrás va muchu ratu bloqueá, hay que saber, manteniendo la concentración en el delanteru, soltar el freno traseru a cachos pa que la rueda gire polo menos de vez en cuando.

Seguramente no sea muy recomendable, pero yo suelo practicar en mojao en condiciones en que no vea cuando la rueda delantera se bloquea, anocheciendo. De esa manera ta garantizao que gobernamos el freno en función de lo que sintamos (mas rápido) envede en función de que veamos la rueda bloqueada (mas lento). Como digo, no ye recomendable así que mejor solo intentar no mirar si la rueda bloquea en los entrenamientos.

Por último la posición. Una posición retrasada, tal como se recomienda en los manuales básicos, no vale pa ir rápido en barro. Pa ir rápido hay que tener pesu delante pues si vamos atrás no hay ninguna capacidá de cambiar la dirección. Por otru lau, nel momento en que la cosa pase de “mala” a “fea” hay que saber cambiar la posición automáticamente, sin pensar, hacia la de defensa, atrasau lo mas posible, igual con un pie fuera. Pa tener esos automatismos hay que practicalos. Con el sillín bajau ye fácil, pero ye muy bueno practicalo con el sillín arriba. Los sillines de mountain-bike no puen tener bordes que vos puedan mancar. La “zona” afectada ye sensible en casu de caída, y tamién incluso sin llegar a caer hay muchos sillines que manquen al pasar de la posición retrasada a la avanzada (la normal) porque hay que pasalu por entre les piernes muy deprisa y faciendo presión. Por tanto el ejerciciu ye, diendo suave en llano y con el sillín altu, atrasase por detrás del asientu y volver a levantase varies veces seguíes. Ye fácil.

Y por último, la vista. Con muchu barru, con gafes casi no se ve. Hayles de moto-cross que se-yos quita una lámina y queden llipies. Hay varios tipos de guardabarros, mas o menos artesanales (los pros de descensu ponen un cachu de cámara recortada y tensada entre les dos barres de la suspensión). El casco integral ayuda, y mirar un poco parriba al pasar los charcos tamién.

TRIAL
Bueno, trial trial no. Pero pequeñes paraes sin sacar los pies (o sacándo uno incluso), desplazamientos laterales de les ruedes, saltos adelante con les ruedes frenaes son técniques de trial que se pueden insertar en una ruta igual que los saltos, caballitos… Lo que ta claro ye que dominar alguna de les técniques del trial ye, aparte de ventajoso, muy divertío cuando se consiguen aplicar en terreno real, y mas tovía si les somos capaces a aplicar improvisando. Pero pa eso primero hay que practicar (bastante) en terreno sin obstáculos. Lo mejor ye en les esplanaes ya sean deportives, aparcamientos o el que pueda na antoxana de casa.

La parada sin cacar los pies denomínase “surplace”, y úsase en les competiciones de pista, en la modalidá de velocidá, pa conseguir arrancar a rueda antes de la última curva, porque en esa competición quien entra en la recta a rueda tien les de ganar. Consiste en mantener el equilibriu buscando una dirección ascendente de manera que girando el manillar pa onde la bici tien que subir, con la presión en los pedales la bici avanza, y por gravedá retrocede. Jugando con esto mantenemos el equilibriu bastante fácil. Bueno, facil pa un lao, luego probamos pal otru, luego sin una mano, luego sin manos, luego sin manos y sin un pie…mirando pa un lao, pal otru… por último taremos preparaos pa que salga en medio una trialera, que suel ser mas difícil.

Otra manera de mantenese paraos ye dando pequeños “botes” cola rueda delantera o incluso con les dos ruedes a la vez, y esto enllaza con el tema de los desplazamientos laterales. Usense mayormente pa dar curves que por ser de radio ridículu la bici no los da de una vez, y como “no vale” apoyar el pie, pues giramos levantando una rueda y faciendola pivotar sobre la otra, en parao (o casi en parao). Como llegamos a les curves frenando de delante, el primer desplazamientu faese cola rueda trasera, tovía antes de parar. Una vez paraos, ye mucho meyor mover la rueda delantera. Pa llegar a facelo nel monte y que salga bien siempre o casi siempre, hay que poder facelo en parao en la esplanada. El ejerciciu ye marcar un circulo y girar dentro del sin avanzar a base de botes. De alante a la izda, a la derecha, de atrás, alternao…esti ejercicio pue complementase faciendolu sin cadena y tamién ye bueno practicar sin pedales automáticos. En faciendo un círculo tamién se pue practicar a subir escalones lateralmente, enpezando con una acera: primera pavaxo, llueu pariba, entamando de alante, entamando de atrás…

Creo que en parao ta todo. En movimientu, la teórica de una trialera ye la misma que diendo en moyao: la dirección mas o menos la trazamos al emtamar, pero luego la bici pue ir un poco por donde quiera según con qué pegue. Y la posición lo mismo: cuanto mas alante, siempre que no volquemos por encima el manillar, mejor. A mas inercia, mas difícil volcar, pero ye imposible dar una regla, ye cosa de estimar el escalón que haiga por delantre, la velocidá, la posición…empezar les trialeres con calma y precaución y según vaigamos calentando, dir echándomos palante y aumentando la velocidá.

N´el momentu de pegar con un escalón, el freno delanteru tien que tar sueltu. A un nivel mediu ye muy bueno prescindir durante to la trialera del freno delanteru. A medida que sube el nivel, hay que saber cuando se aprieta y cuando se suelta, pues sin freno delanteru tamos algo mas limitaos.

El tema de volcar… no se si decir que ye imposible aprender sin haber volcao polo menos cien veces, ahora hay bicis muy buenes que ye difícil que lo faigan… pero en definitiva, ye una caída muy típica que siempre que no mos pongamos nerviosos no suel ser grave porque se va muy despacio. Ye cosa de caer con suavidá, esperar un poco pa no caer desde alto, si se puede y hay suerte a veces se pue salir caminando y si no rotar alrededor de uno de los hombros pa procurar no romper una mano, y por último acordase de que muches veces cuando ya tamos en suelu y pensamos que no nos mancamos vienos encima la bici, suele volcar alrededor del manillar y pegamos con la rueda trasera y si no hay suerte con el pedal. Viendola venir encima no suele mancamos.

Que mas… les cubiertes, al pasar trialeres no se nota tanto la diferencia como en barro, pero que no se note no ye que no exista. Al comparar la zona se comprueba que la diferencia entre una goma con “grip” y una dura ye enorme, lo mismo que entre una rueda hinchada y otra des-hinchada. Hay que tener cuidao no bajar por debajo de 1,5 bar con ruedes normales, 1 bar con rueda de descensu.

Yo creo que lo mas guapo que hay en trialeres ye cuando tenemos sufiente nivel como pa no tener que ir con les ruedes siempre apoyaes en to lo que pillen, sino que de vez en cuando se pasa algún furacu por el aire, con pequeños saltinos.

TECNIQUES BÁSIQUES

Queda por añadir aquí pienso que na mas que cuanto meyor conozcamos la técnica del manual, bunny y de saltu, mayores posibilidades hay luego nel monte. Enfrentase a un escalón en el monte, a un troncu en una bajada no ye lo mismo pa los que saben facer grandes bunny-hops, lo mismo se pue decir pa los saltos laterales o dejase caer por escalones naturales, pero creo que con lo aquí escrito ta fecha la mi aportación porque pa estes técniques hay unos tutoriales mucho meyores que los mios, algunos aquí traducíos y otros pendientes dello.

**La palabra freeride usose en varios deportes. En esquí ta bastante claro que freeride bien a ser subir en los remontes de les estaciones (u otru mediu mecánicu), desplazase un tanto polos propios medios, no mucho y siempre con el oxetivu de facer los descensos mas guapos, difíciles y con menos xente que los que hay marcaos como pistes oficiales. Tamién en esquí, o en snowboard, los que se dediquen a facer figures en los saltos denominense “free-style”, que ye como tenía que llamase tamién ena bici. Pero seguramente por tratar de diferencialo de lo que se fai con la BMX los saltadores con bici de descenso son denominaos “freeriders”, crueando no poca confusión y obligando a usar otru términu, el “all mountain” (“enduro” en España). A mi no me parez bien que se llame freeride a facer principalmente saltos, creo que taría mejor dejar la palabra pa lo que sería descenso pero sin competir, y que al ser sin competir se abriera la idea a tolo que fuera poner el interés mas en la técnica que en el físico, tanto si ye pa baxu como si ye en llano o pa arriba.

Mapas

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Tue, 21 Oct 2008 13:23:00 +0000

Fae tiempu tengo alguna cosuca escrita sobre GPS y orientación, que no subí porque ye bastante peor que lo que ya hay per ehí. Repasando lo que se podía añadir, parezme que se pue enllenar un furacu falando de la cartografía de la que disponemos, que ye un elemento que como veremos ta sufriendo una revolución ocasionada como efeutu collateral del usu de recetores GPS y de la consulta ya intercambiu por interné de los propios mapes.

CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN PAPEL.
Pa empecipiar, un repasu de lo que teníemos fae tiempu de cartografía pa dir pel monte, ye decir, mapes que se merquen en papel, los nomaos mapes topográficos, que quier decir que n´ellos ta representao el relieve del monte, generalmente por curves de nivel.

Hay como tres families de mapes topográficos en papel: los del ejército, que se compren en escala 1:50000 (si bien disponen de mapas mejores que no están a la venta); los del IGN, oficiales, que se compren o bien en 50.000 o bien en 25000, y los de les editoriales de guies de excursiones como Adrados o Alpina. Los mapas escala 1:50000 tienen la característica de tar fechos fae mucho, dibuxáos con tirallinees a mano, siendo importante mirar la fecha de publicación que pue llegar a 50 años o mas. Los mapes 1:25000, que son “actuales” y con un nivel de detalle muy buenu, tienen dos inconvenientes, uno que se necesiten muchos mapas pa abarcar el area de una excursión en bici y otru que hay algunes zones pa los que tovía no tan fechos (nota: abacaron fae pocos años). Pa según que zona y que usu, 1:25000 puede ser excesivo o insuficiente, pero en definitiva será la escala a usar por defecto.

Los de les editoriales privaes, solo existen pa zones típiques (Somiedo, Ubiña, Picos o Redes), tienen algo menos de información y les rutes que destaquen tan un poco pensaes pa caminar. Una sub-clase de los mapes pa excursiones son los mapes que representen envede les “curves de nivel” les llinies de cumbres. Son mapes fechos a mano por quien intenta explicar la ruta. Algunos mapes de montañismu ponen les dos coses: curves de nivel y llines de cumbre. Tienen cierta utilidá donde la orografía se complica mucho.

Tamién se pudeden mercar “ortofotos” en papel (ahora, con google-earth todos sabemos lo que son) que no tienen utiidá pa el usu de orientanos en una excursión. Tampoco valen pa mucho los mapes onde se representa el relieve por sombreaos ni colores, que suelen ir acompañando trípticos turísticos.

Explicar los mapes topográficos ye cosa de otros artículos, que ye solo buscalos, pero lo que ta claro ye que hay que empezar por ser capaz a identificar lo representao nos mapas, así como tar avezau a estimar tanto les distancies como les pendientes na escala de mapa que vaigamos usar. Cuestión de echa-i hores.

CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN SOPORTE ELECTRÓNICU

A) Imágenes (raster). Son el resultao de escanear los mapas en papel. Hoy en día no fae falta explicar lo que ye un píxel: aumentamos la imagen y acabamos viendo cuadradinos de colores. Se pueden tener el el discu duru o bien consultalos en interné, tanto con programas de visión como desde les aplicaciones de gestión de rutes GPS: Ozi-Explorer, Compe y otros. Aquí hay que destacar pa España los mapes de Sigpac, de calidá equivalente a un 1:25000, y que se pueden consultar desde muchos sitios o bien “capturalos” y calibralos pa guardalos nel disco duru. Xente desinteresada tien puestu esti trabayu nel EMULE y otros sitios de descarga, cosa de agradecer porque así no saturamos la página de sigpac. Lo malo ye que en estos sitios de compartu de datos lo mismo se intercambien coses sin drechu de autor que con, y ahí sí que teníemos que ser un pocu escrupulosos porque si tos obtenemos mapes con copyright sin pagar, pues el que los fai dexará de facelos. Ahí ya ca un con su moral, pero sigpac ta muy bien.

Aprender a capturar mapas sí ye interesante pa los que faigan munches excursiones por sitios lejanos entre sí (por ejemplo un día a Sierra Nevada y otru a Pirineos o Alpes), y los vaigan luego a usar sin conectase a interné. Hay por ahí muches “macros” pa facer esto e incluso el propiu “Compe” tien la posibilidá de guardar el mapa descargau de Sigpac nel discu duru.

B) Ortofotos: muy populares debio al “google-earth”, no necesiten mas explicación que aclarar que pueden tar feches desde satélite o desde aviones. Google-Earth funciona como un programa de gestión de GPS, al revés que sig-pac: ye decir, envede abrir desde Compe u Ozi el mapa lo que fae ye que el propiu visor abre los elementos del GPS (Tacks). Una fueya interesante ye Goolzoom, también de Google, donde se puede consultar, aparte de google-earth/google-maps, los mapas de sigpac y el catastro. Goolzoom no requier instalación y no sitúa los tracks (que yo sepa).

Al igual que los mapas de sigpac, ler ortofotos correspondientes tamién se pueden obtener capturaes, y (aunque no pude facer la comprobación) según se comenta ye meyor usar estes fotos que les de google ya que les americanes igual no tan bien geo-referenciaes (fálase de diferencies de mediu km).

Con ciertos límites, una excursión se pue planificar sobre una ortofoto, en terreno muy poblao, teniendo la ventaxa de que se aprecia el ancho de los caminos. Por el contrario, en alta montaña apenes se aprecia el relieve y además se puede confundir un camín con una muria, regueru etc.

Lo ideal sería un usu simultáneu de mapes topográficos y ortofoto, pa el que tan preparaos los programas ozi y compe, pero que requiere un nivel altu de conocimientu (yo tovía non fui quien).

C) Vectoriales

Pal que los haiga visto, ye fácil saber lo que ye un mapa vectorial, pero pal que no los haiga manexao, diferenciense porque por mucho que los aumentemos, no se ven los “píxeles” sino que podemos apreciar que cada llinia pintada se pue modificar por separao a les demás, ya que cada tramu de llinia ta definio mediante les sus coordenaes (vectores) en separao de les demás, aunque estén superpuestes. En viendo un se entiende. Estos mapas existen pa usu profesional, (preparaos pa imprimir en escala 1:5000) y pa usalos hay que tener un programa especial de diseñu. La existente n´Asturies ta preparada pa vese en “Micro-Station” de la firma Bentley, aunque ye posible convertilos pa usalos con Adobe “Autocad”. (nel Emule hailos trasformaos a imáxenes).

Estos mapes son imprescindibles en usu profesional, pero no son nada recomendables pa el nuestru usu. No aporten casi información adicional (imprimios son muy parecíos), ocupen aproximadamente 10 veces mas de memoria del ordenador y, lo peor de todo, cada uno de los documentos en los que vienen dividios solo tien 4 km de ancho por 3 de alto, lo que da un número enorme de planos necesarios pa una sola ruta. Sin embargo, pa representar circuitos fijos o tramos muy específicos, pueden ser una ayuda. Vienen ya con coordenades perfectamente calibraes, del tipo UTM (European 50).

Sin embargo, como todo avanza, tan garrando fueza los mapas topográficos de tipo vectorial provenientes de les cases de receptores GPS, como Garmin, que tan simplificando los mapas existentes con el fin de que se puedan usar en los propios receptores de igual manera a como se usa un mapa de carreteres. Los actuales que voy viendo no dan tanta información como un 25000, pero en la medida en que los receptores aumenten la su capacidá de memoria en relacción a la autonomía y al pesu, acabaremos teniendo mapas vectoriales topográficos en el receptor.

Una cosa buena de los mapes vectoriales ye que se puen facer que queden muy bien imprimios en papel en blanco y negro, encuadrando únicamente la ruta que nos interese. Con los mapas tipo Raster, con color de fondo, ya necesitamos una impresión de mas calidá pa que se vea daqué. Yo suelo “calcar” directamente de la pantalla un esquema con los tracks y significau de los waipoints, que luego siempre se olvida lo que signifiquen por mucho que yos pongas nomes ingeniosos “wpU_03cima” o coses así.

EL PROBLAMA DEL DATUM

Hasta que entró el tema el GPS, tos nos dábamos por contentos sabiendo que podíamos dar les coordenaes de un puntu terrestre o bien con medíes angulares "coordenaes geográfiques "(latitú, lonxitú y cota) o bien mediante ejes cartesianos (X, Y, Z), con el sitema UTM.

Ahora sabemos que les coordenaes no son toes xusto iguales debío a la forma iregular de la tierra, existiendo una pequeña diferencia entre les coordenaes de los mapas/papel y les del Gps. Dejando les explicaciones técniques pa referencies exteriores, la diferencia, que ye de unos 300 metros en Asturias, debía al llamau “DATUM”, que pa los GPS ye el WGS84 y pa los mapes actuales el Datum Europeo 1950 (*1). El datum usau en los mapes adáptase un poco meyor al resultau de les mediciones directes, pero la ventaxa del datum que usa el GPS ye que val pa cualquier puntu geográficu terrestre.

Esti problema ta tan estudiau que apenes si hay que facer nada ni en el receptor ni en los mapas que tengamos calibraos en el ordenador: los mapas escaneaos calíbrense según les coordenaes del Datum Europeo, indicando en el programa esti datu y ya está. El intercambiu de datos entre el receptor será siempre en WGS 84, lo único que hay que facer ye no cambialo en el programa, ya que ye la opción por defecto.

Por último, en el receptor podemos visualizar les coordenades en datum wgs84, europeo y muchos mas; en coordenaes UTM o en grados; metros o milles, pero según les mis comprobaciones y un receptor garmin, internamente les coordenaes siempre serán en WGS 84, que será lo que descarguemos al ordenador (y viceversa). Por lo que lo normal será visualizalo en el receptor en lo mismo que venga el mapa en papel en el casu en que salgamos al monte con mapa-papel y gps, pudiendo cambialo cuantes veces queramos sobre la marcha sin problema.

En tou casu, de buscar les coordenades WGS 84 sobre un mapa-papel, el error andará en un mapa E 1:50000 en mediu centímetro sobre el papel o 1 cm en un 1:25000.

Una táctica alternativa a andar mirando coordenaes en usu con GPS, ye poner frecuentes "waipoints" (tamibén fuera de la ruta, en la cima los montes o en pueblos) e imprimir
el resultao pa llevar con nosotros como mapa auxiliar.

(*1)casu aparte son los mapes muy vieyos, como por ejemplo muchos de los de escala 1:50000 y los de Picos de de Lueje (muy buenu por otru lau), que tovía usaben unes coordenaes anteriores a UTM y que fijaben el “0” de longitud envede nel meridianu de Greenwich en Madrid (diferencia 3º 41' 16.5'') si bien en la práctica lo que hay que facer ye escanealo y calibralo en un puntu del centro el mapa porque no usen el mismu tipo de proyección ( no se pudeden superponer con los modernos con total exactitud).

**esti tema pegélu orixinalmete equí:

http://escaleyandho.superforo.net/temas-dh-f1/otru-ladrillu-mas-sobre-mapas-y-gps-t38.htm

antes, cuando ñebaba

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Fri, 15 Feb 2008 22:49:00 +0000

Hola ho (/ne):

Esti reportaxe ye pa los que sin saber na de esquí quieran desconectar un poco de los pedales en los meses inver... digo en febrero y marzo, que ta Al Gore que se sale.

Los que sepan de esquí van atopar el reportaxe enllena de errores. Non seyais crueles, ya me hubiere prestao a min cuando entamé. Ye un artículu sobre el esquí de montaña, que se lleva mas de la mitá el comentariu pero también habla del restu de posibilidaes.

Lo que voy facer ye clasificar el tipu de coses que podéis facer pola ñebe. Tener en cuenta que en munchos casos son divisiones “comerciales” y existen puntos intermedios, así como una evolución histórica de unos tipos hacia otros.

ACTIVIDADES EN PISTA

O sea, nes estaciones de esquí, subiendo sentaos en telesilla o agarraos al telesquí.

-Esquí. Pocu cometariu, a partir de equí el esquí, el normal, vamos llamalu “alpinu”, como los llapiceros de colores. La su historia podéis ampliala tirando de buscador (guaña en los alpes, a partir del esquí nórdicu, y pa la su entrada en competición, en modalidá de slalom y descensu, subiendo en tren de cremallera, fueron importantes los turistes ingleses que invernaven en los Alpes). En esta modalidá suelese ayudase de un par de bastones y la característica que tenéis que tener en cuenta ye que la bota, a causa de les fijaciones que agora son toes pol estilu, siempre va dir apegada a la tabla, a no ser que les fijaciones salten al caer.

-Snowboard: “tableru-ñebe” por tos conocío.

-Miniesquis: pa los refalfiaos del esquí, que se aburren. Haylos realmente pequeños (menos de un metro). Cada vez hay mas, la verdá que puede que seya divertío. La xente non usa bastones en xeneral, y pue ponese desde fijaciones de correa antigües como automátiques.

-Monoesquí: Otru inventu pa los que se aburren. Un esquí grandón onde van los dos pies xuntos y paralelos.

-Telemark: Esto no ye un inventu nuevu. Los que agora podéis atopar en les tiendes son el remocique, con materiales modernos, de los esquís nórdicos antiguos, que habíen quedao casi desapaicíos en usu deportivu durante varies décades, y casi na mas que se usaben en dalgunes agrupaciones militares.

El nome de Telemark ye el de la provincia de onde llera el esquiador Sondre Nordheim, quien entre otres coses inventó el tipu de giru mas carauterísticu que se fai cuesta abaxo con ellos, que tamién garra el mismu nome, y se fai con una rodiella doblá (como los saltadores de trampolín de Garmisch-Partenkirchen el día añu nuevu, al aterrizar).
Envede dos bastones, lo tradicional ye un palu llargu y mas resistente. Estos esquís dexen, ensin torga ninguna, que el talón de la bota se separe e la tabla (en el casu de los saltadores, la separación ta limitá por un cordel pa que non se yos ponga el esquí vertical en plenu vuelu).

Decir pa terminar que con estos esquís puen facese los giros básicos del esquí alpinu (en concreto un viraxe en cuña que se llama “stem” y el viraje llamau “cristiania” (nome antigü de Oslo) que ye una derrapada colos pies paralelos, pero non se deberían usar pa encadenar giros con esta teunica. Pa encadenar xiros habría que recurrir al “telemark”, giru como diximos con una rodiella en baxo, bastante difícil-y cansao- de facer.

Como datu curiosu, decir que un par de botes modernes de Telemark pesa dos kilos o menos, mientres que unes botes de alpino puen pesar el doble, tando les de montaña en un llugar intermediu (unos tres kilos el par).

EN CIRCUITU

El esquí de fondo ye la evolución de competición del esquí nórdicu que agora llamamos de “telemark”. Ye tan estrechu y ligeru que pudiendo valir pa andar fuera de los circuitos que faen ennes estaciones, sin embargu non funcionen muy bien en ñebe blando, nin valen pa baxar por sitios tan complicaos como otros esquies. Pero si tenéis oportunidá de andar por sitios sin baxaes difíciles, son los mas lixeros y rápidos. Pa entrenar tranquilu sería lo meyor, solo que en la cordillera cantábrica tienen muy pocu terreno y época afayadiza pa ellos. Pa el que se líe, son los de “Juanito” Muelegg, y haylos pa dos modalidades: la clásica, onde se avanza con los esquies paralelos, como caminando, y la “libre” o “skating” en la que se pue avanzar como con “rollers” osea patines en llinia.

Esti tipu de esquí o bien tienen la superficie de abaxo (“suela”) con estríes o bien se yos pon una cera con escames, de manera que faigan algo de resistencia a deslizar patrás, pero menos palante, ya que non ye normal poneyos pieles pa subir, nin se suelen subir cuestes muy pronunciaes.

En competición, esta modalidá llámase indistintamente esquí nórdicu o de fondo, pero hay que recordar que los saltos son otra de les competiciones tradicionales nórdiques, y tamién aquí habría que poner a los modernos “Telemark”, de los que enpecipia haber carreres, dientro de les federaciones d´esquí.

FUERA DE LES PISTES

-ESQUIS DE MONTAÑA: Los esquies normales “alpinos” son los mejores pa baxar fuera de pista. Lo malo ye subir, y pa no tener que llevalos a llombu siempre se diseñaron los esquís de montaña, de los que hay bastante variedá según queramos subir muy bien o baxar muy bien.

Los esquies de montaña son usaos mayormente por montañeros, siendo les competiciones generalmente amparaes poles federaciones de montaña (casu de Asturies). Son también llamaos “esquí de travesía” si bien el usu que se yos da en Asturies ye montañismu puru y duru, y ye necesario, dao lo alto que ta la ñebe y lo inclinao de les montañes, llevar casi siempre “crampones” pa librar plaques de ñebe muy dura o inclusi yelo, así como un piolet, además de saber usalo y tar dispuestu a correr los riesgos (y mieos) que vienen de pretender andar en invierno en alta montaña.

En esti casu pa que el esquí no deslice tanto pa detrás al subir lo que se pon ye una “piel” (antes llera piel) con los pelinos orientaos pa tras, que tien un pegamento especial de manera que se mantién pegada lo xusto al esquí pero se puede quitar y poner muches veces. En cualquier excursión con estos esquís la piel va usase como mínimo una vez.

Esto esquies tan carauterizaos porque la fijación ta montada sobre una pequeña estructura que (soltando un cierre) puede girar como una bisagra en la parte delantera, de manera que se puede caminar muy bien con los esquis puestos. También hay fixaciones, mas lixeres, en les que la estructura se anula y sustituye por la propia suela de la bota (que ye muy resitente) que bascula alrededor de dos furacos metálicos fechos en la punta de la bota. La parte delantera del mecanismo ye parecía a la de los esquís de fondo.

La teunica pa baxar ye la de los esquís alpinos, ye decir, con les fijaciones sin posibilidá de bascular hacia delante.

Pa rematar lo apuntao antes de que los hay pa subir bien y pa baxar bien, comentar que la gama va desde les botes muy ligeres y baxes, con solo dos cierres, fijación tipo esquí de fondo (“sin placa”), tables muy lixeres y bastones de esquí de fondo muy llargos, hasta tables de free-ride super-pesaes con fijaciones que funcionen casi como les de pista, montaes sobre una estructura reforzada y botes altes y pesaes casi como les de pista. Hay un tipu de fixación intermedia, la mas antigua dentro de les de montaña, que solo suelta automáticamente en el talón, formada por tubinos redondos que ye resultona, dura y muy fácil de mercar de segunda mano.

Lo aconsejable pa el que esquíe en pista bien, son los dos tipos mas lixeros, que además son los mas baratos. Pa el que además quiera aprender a esquiar con ellos fadrá falta la fixación mas completa, que funciona como la de pista automática tanto en puntera como talón.

Comentar que pa aprender a esquiar bien fuera de pista, a no ser que tengamos muy buen terreno y muchu tiempu y paciencia, pues será necesario ir a esquiar a pista. Si, como ye aquí, les estaciones no tienene muy buena ñebe y no vos presta mucho, la verdá ye que les primeres lleciones casi se puen facer sin falta usar los remontes. Total, vamos tardar tanto en baxar que casi da igual. En aprendiendo lo básico, pa llegar al buen nivel, casi nadie se va librar (en realidá aunque no lo reconozcamos, la pista presta) de pagar dalgunos “forfaits”.

OTRES OPCIONES FUERA DE PISTA:

RAQUETES DE ÑEBE: Quien quiera ir de paseo al monte sin necesidá de aprender nada complicao pa baxar, desde el primer día tien una opción muy buena con les raquetes modernes de plástico. No son tan barates como parez, pero subiendo súbese casi igual de rápido que con esquís. N´asturies, que la ñebe suel tar por encima de la cota 1.500, además enseguida que subes un poco faen falta casi siempre crampones y piolet.

SNOWBOARD DE MONTAÑA: Lo normal ye subir con raquetes y baxar coles raquetes en la mochila. La tabla va mejor que el esquí en ñebe blandina y peor en ñebe dura. Pienso que debería ser pa un usu menos montañeru que el esquí de montaña.

Pa el que y preste mucho, igual i-compensa un inventu que posiblemnte se faiga popular. Consiste en una serie de enganches que permiten convertir la tabla en dos semitables, además de un sistema que permite re-orientar les fijaciones de manera que al final tenemos dos esquís a los que se yos pueden poner pieles pa subir sin carretar les raquetes. Ye un inventu semi-artesanal y bastante caru pa lo que ye, d´afechu la tabla que se usa hay que partila uno mismu con sierra de calar, y ponei curiosos los nuevos cantos uno mismu.

Lo cierto ye que les raquetes no ocupen tanto, lo malo ye subir con la tabla en llombu o bien colgando de un cordino a modu de carro.

TELEMARK: Pa andar con unos esquis tipo telemark pol monte no faen falta mas que poneyos pieles pa subir, ya que el talón ya lu tenemos llibre. La xente que lu usa como esquí de montaña suele usar dos bastones envede el llargueru. Defiéndese bien con ñebe a no ser que tea muy dura, onde la teunica de alpino ye superior.

Ye mas difícil, baxando algo mas cansao, así que como diximos tuvo casi desapaicío. Pero parez mas guapo (vas tumbau apegau a la ñebe), así que cada vez hay algo mas de xente que vuelve a esti estilu. En tou casu, parez mas adecuao pa montañes mas suaves que les asturianes. Pienso que comparao con el esquí de montaña ta algo limitao, pero si lo vemos desde el puntu de vista del esquiador de fondo, ya ye otra cosa.

Lo normal ye aprender primero la teunica de alpino, a no ser que haygais aprendío con esquis de fondo, que entós según dicen se pue pasar directamente al Telemark.

MINIESQUIS: Con esquies de un metro de llargo quien sepa dominalos lo suficiente como pa completar los sus recorríos se aforra casi la mitá del pesu del equipu. Solo pa espertos pero ¡que poco ocupen en la mochila!. Fixaciones desde les de montaña a correes sin posibilidá de saltar soles.

Poneivos curiosos

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Fri, 01 Jun 2007 12:43:00 +0000

Esti ye unos de los temes que mas galbana da facer, que ye axustar bien la bici. Ye dalgo que dificilemente vos van facer curioso n´una tienda, pero mirao pol llau buenu, los que non tengáis una gran máquina, aquí podéis poneivos a la altura de cualquiera porque ¡ye gratis!. Asina que, hala, estudiai esto, y a ponese curiosu en la bici que non quiero ver a nadie paeciendo un pato encima la bici.

Vamos pa ya, hay dos maneres de atopar la postura afayadiza enriba la bici: una midiendo ya sean longitudes o ángulos y la otra mirando qué efectos tien la posición después de tar montaos.

Atopar la posición xusta ye un procesu llargu, que en realidá va cambiando así cambiamos de manera de andar y según cambia el nuestru físicu cola edá.

Falábamos de dos métodos: el primer métodu tenemos dos variantes, por un lao fórmules y tables que relacionen longitudes morfológiques con les medíes de la bici; y por otru lau tenemos medíes de ángulos puestos ya encima de la bici. El segundu método pa aplicalu tenemos que probar la bici, analizar los efectos y ser sensibles a los mismos.

Por tantu, lo que vamos facer ye aproximamos con el primer métodu les medíes, probar en marcha (faciendo cambios graduales si ye que ya somos ciclistes avezaos) y volver a medir y entós apuntar nuna llibreta, normalmente onde ten los entrenamientos o excursiones apuntaes.

A partir de aquí vamos entamar axustar les diferentes partes de la bici, pero primero hay que atopar una bici afayadiza pal nuestru tamañu. Güei casi toes les bicis son de gran serie, polo que lo meyor ye, siempre que seya un tipu de bici que tovía no tenemos una propia, pedir prestao aunque sea una vueltuca, así como la opinión de alguien que sepa del tema. Los errores de talla con constantes, pero la verdá ye que si no ye un error muy grande, pue solucionase en parte cambiando algún elemento, sobre tou el tamañu y ángulu de la potencia que suxeta el manillar. Hay que decir que agora falar de talla afayadiza no conduz a nada, ya que cada marca mide la bici como i-parez, tener en cuenta que la forma de los cuadros agora ye diferente que fai años.

Entamamos, lo primero ye…

L´ALTO EL SILLÍN

Va depender de la modalidá que vaigamos a facer. Si vamos dir solo cuesta abaxo o blincar, el sillin va tar baxu. Pero si somos de modalidá de pedalear, ya sea carretera, ciclo-cross o montanbai, el alto el sillín va ser idénticu. Repito, ni un milímetro de diferencia entre carretera y ciclo-cross o mountain bike. Casu especial son les bicis tipu, “enduro” onde subimos pedaleando pa facer descensos intensos. En esti casu, hay que marcar el tubu del sillín (tija) con un cutter (o similar) pa devolver el sillín al su sitiu cada vez. Tamién ye bueno tener una marca o dos pa baxar, pues ye muy cansao baxar con el sillín abaxo el to.

Vamos centramos n´el alto de bicis de pedalear. Hay que recordar aquí que los pedales, zapatilles y bieles puen ser diferentes, pudiendo haber diferencies de mas de un centímetru. Incluso entre pedales de la misma modalidá, según la marca unos son mas altos que otros. (Algunes veces también cambia el ancho).

El método pa colocar la altura ye, sentau en la bici en llano, coles zapatilles puestes enos pedales, puestu el pedal en horizontal (o en el ángulo en el que pedaleemos, que hay quien pedalea de puntilles o col talón baxu, pero bueno, en principiu colos pedales llanos), y les bieles verticales, vamos midir cola sofita un compañeru, el ángulu que formen la pantorrilla y el muslo, tomando como referencies el centru de les articulaciones de les carriles, rodiella y tobillu. Xuniendo esos tres puntos, l´angulu tien que tar entre 25º y 30º (o 150 y 155). (del llibru de Z. Zani, ed Dorleta).

La comprobación en marcha ye que si el sillín ta baxu, non vamos poder pedalear bien cuesta arriba sentaos. Si ta muy altu, no vamos poder pedalear cuesta abaxu sentaos a altes revoluciones por minutu: baxando a tope de revoluciones empezaremos a pegar botes encima el sillín.

Esta ye la midía mas exacta de toes, aquí el marxen ye de menos de mediu centímetro.

Facer mención aquí al llargo de bieles. Esta medía tien munchos estudios (que enllazo en un comentariu) pero aquí solo vos recuerdo que si no sois muy altos pongáis la mas corta de les que son usuales (170 mm) y pa los que seáis muy altos recordar que seguramente con bieles super-llargues (hasta 180) ganéis bastante.

SILLÍN PA LANTE O P´ATRÁS

Pa eso hay que usar la plomada, en un sitiu llanu, coles zapatilles puestes nos pedales, y les bieles horizontales, la plomada tien que quedar enrasá col borde la rodilla y el borde la biela. Tamién se pue medir debaxo la rótula y a enrasar col eje el pedal. Sale lo mismo pero lo primero mídese mas fácil (Z. Zani).
Esta medía ya no ye tan precisa como la anterior, va un poco en gustos y ye normal que si sois mas de subir cuestes vaigais un poco adelantaos pa compensar. Hasta 1,5 cm de diferencia pue tar bien.

Pa comprobar en marcha qué tal vamos, lo que hay que mirar ye si al pedalear fuerte vamos cayendo p´alante ( que mos va pasar diendo en llano) o si caémos p´atrás (esto pasa subiendo sentau). Si cayemos p´alantre ye que tamos adelantaos, y si cayemos pa tras que tamos atrasaos.

LARGO EL MANILLAR

Después de haber puesto curiosu el sillín, pa axustar el largo el manillar hay que cambiar la potencia. Por eso ye bueno al mercar la bici, dexar pa poner unos días una potencia vieya y llueu poner la definitiva de la midía xusta, que toes les marques venden en diferentes llargos con diferencies de 5mm.

Pa manillares curvos, de carretera, la norma ye muy fácil: agarraos na parte abaxo el manillar, mirando pa de frente, colos deos espurrios como pa frenar y los brazos doblaos un poco, al pedalear el codu “roza” cola rodilla.

Un axuste finu del llargo ye girando el manillar p´riba o p´baxo. Al levantalu, la bici crez y al baxalu mengua. Pa compensar el alto el manillar, agora faise con arandeles debaxo la potencia, que van pasando de abaxo a arriba (y viceversa) hasta que atopamos la midía definitiva. Ye bueno dexar un par d´elles arriba por si acasu.

El efectu en marcha de un manillar puestu cerca ye que vamos tener que facer un poco fuerza como si levantáramos les manes, y al final va doler la parte abaxo del llombu (lumbares). Cola bici llarga, va ser al revés, hay que facer fuercia como pa baxar les manes así que acabará doliendo la parte el llombu de cerca el piscuezu (cervicales). Si vamos munchu tiempu coles manes ena parte plana el manillar girando les muñeques pa riba (como pa escribir en el ordenador o tocar el piano, pero esaxerao) van dormise les manes (y duele mucho).

Hay que señalar aquí que el largo el manillar vien en función de la velocidá que vamos llevar, porque en llano y por carretera el viento emburriamos pa tras con bastante fuerza, polo que si sois muy de llanear va ver de ir un poco mas llargos, pero si sois mas de ciclo-cross o subir puertos, con un poco mas corto vamos dir meyor (y baxar meyor).

Cola bici de montaña, con manillar planu no hay mas remediu que probar. Si ya tenéis bici de carretera, la de montaña tien que quedar entre 3 y 5 cm mas llarga. De otra manera, mirar que en marcha los brazos queden mas o menos perpendiculares al truncu y non haiga que facer fuerza en los brazos pa mantener la postura. Aquí no hay mas remediu que dir probando, y comparar con otros ciclistas de igual talla y envergadura. Eso sí, al acabar, ye muy recomendable que el llargo de la potencia no sea de mas de 110 o como mucho 120, pues quita estabilidad baxando y aumenta la tendencia a volcar en los escalones. Pa la modalidá mas endurera, tien que quedar una potencia casi de descenso, de entre 50 y 80 mm, por lo que curiosamente pa eso hay que escoyer una bici una talla mas grande de lo normal.

Decir pa acabar que hay munches anchures de manillar (van cada 2cm) así como tipos de curva. Pa manes pequeñes hay curves mas cerraes, incluso con la curva “redonda” como en los manillares antiguos. Pa manones, curva amplia y profunda. El ancho va un poco en gusto, pero tienen que quedavos los brazos paralelos mas o menos. Un manillar de 40 sería pa xente de hombros estrechos y unu de 44 pa hombros anchos.

ALTO EL MANILLAR

Pa esta regulación no hay conseyu alguno. Vamos dir poniéndolu tan baxu como seyamos capaces de pedalear cómodos en la parte abaxu si ye un manillar curvu. Va depender de lo flexible que tengamos la espalda, pero siempre recordar que la parte abaxo hay que poder usala un ratu grande. Hay quien baxa y esprinta agarrau arriba, eso sí, llevando el manillar muy abaxo, pero esto no ye nada recomendable. La parte abaxo ta pa algo.

En montaña, la variedá del compromiso entre la altura buena pa baxar (muy alta) y la buena pa pedalear (como en carretera) ye tan grande que no se puen dar conseyos. Hay que probar, pero, eso sí, sin prejuicios porque nos solemos llevar por como van los demás y a veces no ye lo bueno pa nosotros.

PIES

Recordar primero que hay que verificar que el ancho del conjuntu bieles-pedales ye afayadizu. Por motivos comerciales véndense bieles de carretera muy estreches y bieles de montaña muy anches. Diferencies de un centímetro por biela ye habitual, pero muncho pa poder pedalear bien. Hay que atopar el puntu bueno.

Esti tema ta meyorando, pero el mi conseyu ye, si tenemos bici de carretera y mtb. mirar unes bieles triples de carretera y unes dobles (doble platu) de montaña, que suele medir parecío, aproximadamente 7,5 cm desde el centro la bici a la cara exterior de la biela. La sensación de ir “cowboy” o ir coles pates demasiao xuntes ye muy característica y no fai falta explícala.

Pa colocar les “cales” de los pedales, el tacu de fierro o plástico que engancha en el pedal, diz la norma que tien que quedar el eje el pedal debaxo el centro de la articulación del deu gordu el pie. En montaña aunque lo pongáis adelante del todo va quedar mas atrás. Si sois de descenso, un poco mas atrás tovía. La posición atrasada del todo en una zapatilla de montaña o la mas adelantada en zapatos de carretera no tienen utilidá. En marcha, con el pedal demasiao adelante va dolemos la zona el tendón de aquiles (y cansar baxando de pie en mtb). Si facemos al contrario, perdemos toa la capacidá pa pedalear redondo.

El ángulo de la cala tien que ser el que necesitemos pa que la posición natural coincida cola parte onde queda la cala mas suelta, no en los estremos del ángulo que da el pedal de libertá sino en el centro justo. Recordar que no hay un ángulo teóricu, sino que tien que ser el natural del pie. En neños, hay que tener mas cuidao, porque podemos day el ángulo nosotros al pie con el pedal envede al revés. La verdá ye que esta regulación en zapatilles de montaña ye muy liosa porque los pinchos de la cala marquen la zapatilla y difícil de rectificar una vez ta apretao. Si tenéis oportunidá, empezar regulando unes zapatilles de carretera y luego ya teniendo idea unes de montaña. Les zapatilles de carretera regulen muy bien.

Pa medir como ta la cala, con la zapatilla quitada del pie y puesta nel pedal, la biela horizontal y atrasada, miramos a ver cuanto falta pa pegar con les “vaines” de la bici, que ye el tubu que va de la zona del pedalier a la rueda trasera. Esti método ye muy exactu, y muy útil pa cuando estrenamos zapatilles si no son les primeres que usamos (mas que probar en marcha tovía).

Les cales del zapatu tienen otra regulación: la separación del pie a la bici. Solo lo tienen algunes marques y no ye muy útil. Solo que no te pegue la zapatilla cola biela y vaiga mas o menos centrao y les dos iguales.

MENETES EL FRENO

Va dir un poco en gustos. Les de carretera siempre se pusieron con un mangu, enrasando la parte plana del final del manillar con el estremu de la maneta. Luego subieron les manetes un cm, y luego subieron mucho mas, así como el manillar. Ahora cada uno lo pon a su manera, pero siempre hay que recordar que desde la parde de abaxo del manillar, hay que llegar a frenar. Pa poneles horizontales, ya que agora no enrasamos como dixe antes, lo meyor ye poner el listón horizontal sobre les manetes y comparar con el manillar, así queda muy bien.

Aunque no ye de posición, pa poner el manillar derechu solemos mirar del manillar a la rueda. Ye mas exacto mirar de la rueda al manillar, levantando al bici y comparando con los cierres de la rueda el manillar. Supongo que exacto del todo será con una varilla y la rueda quitada, mirando la bici del revés, pero tampoco fai falta ser tan exactu.

Pa manetes de montain-bike, lo normal ye poneles en linea con los brazos, a mediu camín entre la línea que facemos diendo sentaos (seríen les manetes mas levantaes) y diendo de pie (mas baxes). Colos frenos de agora tan potentes, les manetes hay que axustales pa llegar on uno-dos deos, ye decir, bastante al centro del manillar. También hay que mirar el giru del manillar, que aunque se llame planu suel tener un poco de curva. Con les puntes muy levantaes ye bueno pa facer curves, pero cansao a la llarga y viceversa.

UN COMETARIU PA LOS QUE ANDAMOS CON DIFERENTES BICIS

Güei casi tos los ciclistas tenemos varies bicis. Ye de decir que pa dalgunos preparaores, ye malo entrenar con bicis diferentes. Eso ye por exémplu lo que piensen los ciclistes profesionales de la modalidá de ruta. Tamién hay quien recomienda poneyos cubiertes lises a la bici de montaña pa poder entrenar cola misma bici.

Por to lo contrario, la prautica enséñamos que camudar a diariu de bici supón un seguro a escotra les lesiones tantu de rodiella, llombu o piscuezu. Hay algunos que mos presta hasta camudad el llargo les bieles según el tipu bici que vamos usar: descenso corta, carretera media y montaña largo.

El conseyu que vos doy que que na mas sentir cualquier molestia, lo primero ye proba a ver si con “la otra” bici tamién se siente lo mismo. Lo mismo se pude decir de les botes, sillín etc. El método sedría intentar dir camudando piezes de una bici pa otra hasta atopar enonde ta el problema, y en teniéndolu localizau, arreglalu en toes les bicis.

Ye bastante recomendable tener una bici pa entrenar, que aunque non se use d´afechu, siempre ta bien tenela pa cuando ta el tiempu malu, pa dir acabando gastar les piezes que tan pa andar pero ya non pa competir…

Eso sí, hay que acordase de usar la bici de les carreres con tiempu pa que cuando llegue la carrera te perfecta, esbillando pa eso los díes que non hay que da-i tratu muy fuerte, pero lo suficente como pa dir axustándola.

Un conseyu ya muy particular ye, pa los que non se faigan mucho a pedalear en la montanbai, ye armala una temporadina con bieles estreches (tipo carretera, dos platos “compact” por ejemplo), pedales de carretera, horquilla rígida y manillar baxu, hasta conseguir tener exactamente les mismes sensaciones que cola bici de carretera, pa ir llueu trasladando poco a poco la posición de esa bici, copiada de la de carretera, a la bici de montaña “de verdad”. Pa esti esperimentu ye la cuenta una bici vieya.

Espero que sirva a muncha xente.

El Pulsómetru

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Wed, 16 May 2007 12:12:00 +0000

“Calque cuatru vegaes el botón d´abaxu ya darreu calque dos vegaes el botón de la manzorga” o daqué apaicío pondrán les instrucciones del nuevu pulsómetru recién mercau.

Un avezau vendeor comentaba cuando esto de los pulsómetros taba tovía guañando, “oye pues yo pongo el pulsómetro y paezme que ando mas”... d´aquella época, del añu ´94 ye el llibru de “Polar” que me acompaña pa escribir esti textu, que me prestaría fuera d´ayuda y sofita pa daquién.

Y el casu ye que claro, mercamos la bici, equipámonos con zapatilles, cascu y tos los apareyos, entamamos entrenar y de seguió mos entren ganes de dir cada vegada más rápidu, de facer más kilómetros, de subir puestos más difíciles o ser quien a dir a la vez que otros compañeros mas avezaos. Éstos fueron precisamente los que al entrugayos pa como entrenar te dixeron que habíes mercar un “pulsómetru”, y entre mirar el que te recomendaben y el énfasis del vendeor, ahí tienes un modelu “tope gama” perguapu pero que abulta muncho como pa dexar de leer aquí, así que sigue leyendo, rediós.

Una vez mercau el pulsómetru y comprobao que, efectivamente, si lu mires marca les pulsaciones pero, que, al contrariu de lo que afirmaba aquel sagaz vendeor, andes lo mismo, llega la siguiente entruga ¿y esto pa que sirve?. Indudáblemente, tos los compañeros de entrenamientu te dirán “pues pa facer series”. Haí sí que la armamos.

¿Y QUÉ SERIES?

La responsabilidá de que haiga esto de les series ye del atleta checu Emil Zatopek, que les inventó en la década de los ´40. Ye importante esti datu porque a) Zatopek no andaba en bici y b) Zatopez no tenía pulsómetro. Así ye muy fácil de entender que mientras que hasta entonces la xente salía a entrenar a una intensidá determiná, vamos poner que pa preparar una marathón salíen a correr una hora a un ritmo de 3:30 o dos hores a 3:40, Zatopek propuso salir a entrenar y (después de calentar claro) correr un cuartu de hora a 3:00, trotar cinco minutos y repetir ésto cuatro veces, o bien correr cuatro tramos de media hora a 3:30.

Tamién sentí una vez (aunque igual lo soñé) que un autor español, se atribuía haber entamao el entrenamientu en series enciclismo, el doctor Canariu Dr, Fuentes, si bien tengo entendío que el citau doctor ye conocíu por tener muncha “sangre fría”.

Chistes aparte, ya tenemos la definición, les “series” (tamién llamaes entrenamientu por intervalos) ye una manera de organizar una sesión de trabayu ena que tenemos pre-definies tramos de ejerciciu mas intensos separaos por tramos de descansu mas suaves.

Fiajaivos bien que facer series ye una manera de entrenar un día, no quier decir que tos los días haiga que facer lo mismo ni mucho menos. Al revés, un día de entrenamientu tien que tener lógica dentro de lo que temos faciendo esa temporada incluso tener lógica con lo que se vien faciendo los años anteriores.

TIPOS DE PLANIFICACIÓN

Vien a cuentu aquí decir que según la planificación que tengamos pensao facer, bien mas a cuentu o menos incluír munches series o poques. Así, con un modelu de planificación de los llamaos “tradicionales” (tipu “a”, onde cada capacidá se entrena mas o menos a la vez que les otres) malapenes vamos tener que facer series mientras que a media que el modelu va faciendose mas “acentuau” (tipu “b”) van ser mas inevitables hasta llegar al modelu de “cargues concentraes” (tipu “c”, también llamau ATR) van haber munchísimes series, pues de otra manera ye casi imposible ajustanos a ésti modelu en el que cada “capacidá” se entrena por separao.

ZONES DE ENTRENAMIENTU

Ye muy práctico pa organizar el entrenamientu dividir el mismu según el nivel de intensidá. Hay una relación entre la intensidá y el pulsu que muy directa y bastante constante, polo cual ye aconsejable facer la división de capacidaes en función del pulsu, pero dividío por tramos ya que lo que ye imposible ye, por ejemplo, “entrenar a 176 ppm”.
La mejor división que hay, pero siempre peor que la que vos puede dar una prueba de esfuerciu, ye la siguiente (cogida de la fueya http://www.biolaster.com)

“Y en un intento de personalizar aun más, se utiliza el concepto de Reserva de Frecuencia Cardíaca (RFC), que es la diferencia entre la Frecuencia Cardíaca Máxima y la Frecuencia de Reposo del deportista. A la hora de establecer entrenamientos en base a porcentajes de la RFC, se calcula dicho porcentaje y se le suma la Frecuencia de Reposo. Ese resultado será el que se utilice realmente en el entrenamiento. Utilizando dicho concepto, hay quien propugna los siguientes niveles de intensidad:

Entrenamiento de Recuperación: Entre el 40 y el 50 % de la Reserva de Frecuencia Cardíaca.
2. Entrenamiento Aeróbico de Base: entre el 50 y el 70 % de la RFC.
3. Entrenamiento Aeróbico Extensivo: entre el 60 y el 80 % de la RFC.
4. Entrenamiento Aeróbico Intensivo: entre el 80 y el 90 % de la RFC.
5. Entrenamiento Anaeróbico: por encima del 90 % de la RFC.”

Como véis, de esta manera se relacciona la frecuencia cardiaca con el nivel de esfuerzu en función de tramos que mas o menos se corresponden con el tipu de “metabolismo energéticu que se va a usar pa realizar esti nivel de esfuerzu.

ENTAMANDO

Pasemos a la práctica. Na mas mercar el pulsómetru, lo primero que podemos facer ye salir i dir observando lo que va marcando. Y dir tomando nota. Con un poco de ayuda externa (siempre mejor con la prueba de esfuerzu) podremos ver “de que pie cojeamos” y que ye lo que nos va interesar trabayar mas, que va ser siempre el puntu flacu.

Una vez localizao en lo que más fallamos (si ye que non tamos mal en todo, claro), pasamos a planificar, según alguno de los métodos que puse en el apartau “TIPOS DE PLANIFICACIÓN” ( y de los cuales vos pondré como respuesta los enlaces mas afayaízos que vaigan asoleyando).

En tou casu, aunque se vea que de lo que peor tamos ye en les intensidaes altes, siempre hay que tener en cuenta que hay que trabayar primero les intensidaes baxes y mas tarde les altes. Son necesaries munches semanes pa trabayar les intensidaes que llamamos “de base”, mientres que pa trabayar les intensidaes altes fae falta cada vez menos tiempu, y por otru lau el trabayu fechu (adaptacioenes) duren tamién menos tiempu y, en general, fae falta tenelo mas controlao, por lo que cuanto mas intensu sea el entrenamietu mas afayadizo sedrá organizar los entrenamientos con intervalos, “series”.

Si pensamos en cómo fae alguien novatu un determinau ejerciciu, ye facil dase cuenta de que cualquiera empieza muy rápido pa dir, según va cansando, mas suave o incluso tener que parar. Siempre vamos tratar de evitar que pase ésto, tantu en un solu día como a lo largo de la temporada.

Les primeres semanes vamos usar el pulsómetro pa no ir demasiao deprisa, ya sabemos que al principiu tamos muy motivaos, desncansaos, con material nuevu... con el pasu de les semanes, el cansanciu psicológicu, quizá algún desengañu deportivu (solo gana uno...) los ánimos empezarán a decaer, justo cuando va a tocar ejercitar les intensidaes mas altes en mayor medida (o exclusivamente según el modelu de planificación que tengamos).

Por eso una planificación típica ye empezar con entre uno y dos meses de ejerciciu donde predomine la base (o exclusivamente de base, depende del modelu), seguio por una temporadina mas corta de ejercicios frecuentes mas intensos y finalmente una o dos semanes trabajando varios días les intensidaes mas altes.

Personalmente, prestame que al pasar de un nivel al siguiente sea necesario facer tou el esfuerzu (muscular y mental) posible pa mantener el pulsu programau. Sábese cuando acertaste con el número y duración de les “series” cuanto resulta bastante difícil llegar al final de les mismes, pero posible y además el tiempu de recuperación ye razonable (dos días) y hay una progresión clara en la capacidá, ye decir, una adaptación que no llege al “rechazu” por habemos pasao, ya sea en intensidá o duración.

Si lo facemos bien, la sensación ye (aunque costosa y no exactamente agradable) muy gratificante porque vemos que “andamos”, ya vos digo que prácticamente préstame que el esfuerzu muscular y mental (concentración, que lleven a altes revoluciones) sea máximu pa conseguir no bajar de pulsu.

Bueno, como habréis visto, sólo con haber leído esti testu (1.400 pallabes hasta aquí) no tenéis conocimientos como pa entarmar entrenamientos por vosotros mismos, pero espero que no seya una presunción demasiao grande pensar que vos lleve a otros textos mas llargos y rigurosos y sobre todo a entendelos a la primera.

Ya contaréis.

Newton, voi pa baxo(1)

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Thu, 02 Mar 2006 20:05:00 +0000

28 Julio, 2005
DH/BTT1: TÉUNIQUES BÁSIQUES1-Desplicaciones varies.Esti capítulu ta fechu pensando nos que anden en MTB pero non van a carreres. El tiempu demuestra que´l peligru nel monte ye mayor pa los menos avezaos. Lo mismo se pue dicir de les marques que dexa. L´enfotu desti mensaxe ye que, pa los que sigan los conseyos equí asoleyaos, el baxar del monte dexe convertise nun problema loxísticu pa nagualo nes subíes. En realidá, artículos apaicíos haylos en toes les revistes, pero, empecemos pol entamu.
El estilo o mentalidá cola que se faen les baxaes nel monte, non ye tratar de dir especialmente rápidos, sino de pasar los obstáculos con solvencia, de manera que la marcha resulte rápida y sin sobresaltos.Diendo solu, hay que minimizar el riesgu. Diendo un poco acompañau, hay que facer dellos reagrupamientos, pa comprobar que el que va el últimu non tien problemes.Otra cosa sedrá pa les competiciones, o pa entrenamientos en circuitos conocíos, pero d´eso non trataremos nesti artículu.
2-El métodu: procesu pa adquirir la teunica.Pa casi tos los deportes, podemos sequir un métodu pa adquirir la teunica. Esto va ayudar especialmente a los que necesiten mas esfuerciu pa aprender. El métodu consiste en tres pasos:1-analizar el gestu técnicu.2-visualizar/imaxinar el gestu pasu a pasu y nel su conjuntu.3-realizar el gestu delles vegaes y progresivamente.Cola práutica, y les oportunes correcciones y repeticiones del ciclu completu, una teunica complexa acabes faciéndola como un actu refleju, símpemente al tratar de superar un determinau obstáculo, faciendo muncho mas interesante y divertío la su execución.Como exémplu de esti procesu, ta el usu de los elementos de un ordenador: el teclao pa escribir o los mandos propios de los xuegos.
3-Axustando la bicicleta: En esti capítulu vamos falar en general pa cualqueir bici de montaña. En cualquier casu, pa baxar dignamente, el manillar no será demasiao estrechu, ni estará demasiao abaxo ni adelante.Les manetes de freno tienen que tar aproximadamente en linea colos brazos, y, cuanto mas al interior les pongamos, mas en la punta les agarraremos, dando mas potencia.La maneta de freno cógese con dos dedos (índiz y mediu), podiendo facer la variación, en baxaes muy llargues y pa descansar la mano, de garrar solo col mediu, col mediu y anular o incluso indiz y anular. Por tantu, el frenu va tener que tar tensau pa non pillar los otros deos al frenar.Les manetes (si les tien) de cambiu, tarán apegaes a les de freno, por la parte de adentro, y levantaes al máximo hasta pegar coles de freno.Un cierre de sillín de palanca no ye una globerada si facemos una marca nel tubu el sillín na posición de dar pedales (con un cuchillu, cuter etc). La mayoría de la xente ve les coses más fáciles baxando el sillín de 2 a 5 cm sobre la posicíón de dar pedales.Sobre cubiertes, siempre tarán con una presión entre 2 y 3 Kg, dependiendo de lo anches que sean (o con o sin cámara). Si teneis dificultades colos descensos, probar a poner cubiertes con mas balón y carcasa mas dura (que admita menos presión). En especial, en la rueda delantera, cuidar que los tacos sean apropiaos al terreno.
4- TÉUNIQUES BÁSIQUES:Podemos clasificales en 5 acciones básiques (en descensu):4.1 curves4.2 trialeres4.3 taludes “cortados”4.4 rectes bacheaes4.5 saltos
4.1. Curves.Posición:Al dar les curves, el cuerpu y la bici van inclinase mas o menos lo mismo. En tou casu inclinarase mas la bici, ya sea por sacar el pie del interior o por meter un poco la rodilla interior por encima del cuadru de la bici. Nunca taremos completamente sentaos, sino que´l apoyu col sillín va permitir la movilidá, y será mas bien colos muslos (lateral) que col traseru. Una cosa muy importante ye la posición de los pies: nesti capítulu, vamos decir únicamente que el pie del interior nunca va estar mas baju que el exterior, estando o bien horizontales o bien mas arriba que´l de adientro.Aunque la manera más rápida de dar curves ye colos dos pies nos pedales, ye necesario tener rapidez pa sacar el pie y apoyalu. En CIENTOS d´ocasiones, vamos a necesitar apoyar, bien sea pa corregir un derrape o símplemente pa corregir un poco la trayectoria. Si sacamos el pie interior, el apoyu col sillín va facese mas fuerte, motivu por el cual si baxamos demasiao el sillín, va facese muy cansada la transición de dir de pies a dir sentau.
A) Curves lentes: Son les curves más fáciles. Describireles como una curva de radiu dos o tres metros, o menos, nes que la velocidad de pasu ye muy lenta. Digo que son fáciles porque la diferencia entre facerles bien o muy bien, significa muy poco tiempu. La téunica básica consiste en en facer una frenada muy fuerte ENANTES de la curva, de tal manera que la tracemos sin frenar na. La fuercia que haiga que facer na bici pa trazar la curva va a depender de la geometría de la bici, así basta con saber lo que llevamos entre manes: una bici curtia va a dar la curva sola, sin esfuerciu, mientres que una bici llarga habrá que empujala muncho. Si la bici da problemas nester curves, probar con una bici prestada, ya que pue ser un fallu de geometría.¿Como entrenar curves lentes?: Pa ello tenemos que tener una noción de cómo funciona una bici. Para facer xirar la bici, de manera que rompamos la inercia que les ruedes comuniquen a la dirección de la bici, PRIMERO tenemos que inclinar la bici, tirando, por un momentu, na DIRECCIÓN CONTRARIA A LA LÓXICA. D´esta manera tumbamos la bici lo suficiente pa que xire, llegando, si mos peta, a derrapar les ruedes.Por tantu, pa prauticar curves lentes ye necesario prauticar en superficie adecuada, como arena sin piedres o yerba: el ejerciciu que vos propongo consiste en tumbar la bici, tras lanzala a diferentes velocidaes, y sin ayudaivos colos frenos, conseguir que derrape. Normalemente, apoyaremos el pie interior en suelu, a la vez que se retrasa un poco el pesu, provocando la derrapada. Esti exerciciu hay que facelu pa los dos llaos.De esta manera, vamos conseguir aprender onde y como va empezar a patinar la bici, aunque, en realidá, pa dir rápido de lo que se trata ye precismamente de que esto NO pase.
B)Curves rápides: Nestes ye onde realmente van venir los problemes. Dividiomos el tipu de problema en dos: derrapada incontrolada y sub-viraje.Llámase sub-viraje a dir a facer una curva y ver que la bici quier seguir recta. Pa evitar esti problema (que solo se da en algunes bicis, demasiao estables), hay que recordar la teoría del viraxe forzau (tirar pal otru llau del manillar). Lo principal ye conocer la bici. En casu de sub-viraje, el tirar de frenos, en especial el traseru, enantes de tumbar la bici, va facer que sigamos rectos.
Pa evitar el segundu problema, el patinazu cola rueda delantera al entrar en la curva, fai falta respetar los tiempos de la curva:a) frenada ANTES de la curvab) iniciu del giru tirando primero del manillar pal llau contrariu, de manera leve pero consciente, yc) trazar la curva siempre dexando que la bici acelere ayudá pola pendiente.
Si antes de acabar la curva hay que parar, por tener un obstáculo, el procedimientu ye el siguiente:a) provocar un “sobreviraje” soltando frenos y tumbando un poco mas la bici, a base de girar el manillar hacia fuera de la curva.b) enderezar la trayectoria, con lo cual nos dirigiremos en dirección al centro de la curva.c) con la bici mas derecha, frenar a tope.Mentalmente, lo que tratamos ye buscar sitiu pa enderachar la bici y no caer al frenar.Si el obstáculo ta tan cerca que no da tiempu, entonces una sulución pude ser frenar a tope con el freno traseru, tumbar la bici y “echase” al interior. Siempre será una caída menos peligrosa.Por ciertu, en pistes anches, sobre superficies que no sean asfalto, no se tien en cuenta mucho la trazada, ya que si "trazamos" la superficie suele cambiar en la parte central de la pista y ye peor el remediu que la enfermedá. a lo que si se presta atención ye a lo posibles peraltes y les zones que tengan mejor agarre y menos baches.c)Dificultaes especiales: Curvas con munchu contraperalte.Pa tomar curves con munchu contraperalte, además de dales suave, vamo intentar dar la curva cola bici más vertical que´l cuerpu, inclinando los hombros hacia dentro de la curva. Si la curva además de contraperalte tien munchu desnivel, si se frena sedrá despacio, y aprobechando los sitios mejores, soltándo frenos en los tramos mas delicaos, y volviendo a apretar en lo mas llano.
4.2 Trialeres:En montanbai, llamamos trialres a les zones con grandes escalones naturales, ya seyan de piedra suelto o roca fija.Pa practicarles, tenemos qu'empezar baxando escaleres, cada vez con más escalones y más grandes.El problema casi siempre va ser saltar per enriba del manillar al tocar el frenu delantre nel puntu en que la rueda delantera ta intentando subir per enriba d'una piedra.Pa evitar esto tenemos dos soluciones.1º Posición atrasada, que tenemos que prauticar en primer llugar con el sillín baxau, sentaos práucticamente sobre la rueda trasera. El siguiente pasu ye facer lo mismo col asientu nel su sitiu normal, pasándolu per entre les piernes. El últimu pasu ye alcontrar el puntu xusto detras el sillín, de manera que carguemos el pesu na rueda delantera, para tener dirección, y a la vez nos permite ir pa atrás nos escalones mas béstias.2º Baxando les trialeres cola mano izquierda agarrada al manillar, sin tener el deu extendiu pa la maneta´l frenu, evitaremos que un actu reflexu mos traicione, tocando el frenu cuando non tenemos que facelo,3º Saber caer per enriba del manillar fae que perdamos mieu a la posible caida, evitándola desta manera. Realmente, non tien porqué ser grave, ya que vamos muy despacio. El trucu consiste en esperar hasta el últimu momentu agarrau al manillar, sin soltamos enantes de que la bici vuelque, de manera sele, sobre el terreno. Tenemos que llevar la pierna pa delante, superando el manillar. De esta manera la caida será muy sele, desde muy poca altura y tendremos tiempu de mirar onde vamos caer, procurando facelo un par de metros más palante, y faciendo una caída progresiva, como la que se fae n´artes marciales.NUNCA SOLTAR EL MANILLAR NEL MOMENTU EN QUE SE LEVANTE LA RUEDA TRASERA, PORQUE CONSEQUIREMOS CAER COLA TIESTA ENRIBA UNA PEÑA. HAY QUE SER FRÍU Y ESPERAR UN SEGUNDU.En muches ocasiones, incluso la rueda trasera vuelve al su sitiu sin llegar a volcar.
Después de tener esta caída, convien poner el brazu sobre la tiesta, porque siempre mos vien encima la bici, tras bascular alredeor de la dirección.
4.3 Taludes.Para aprender a baxar por taludes el trucu ye facer un entrenamitu progresivu. Buscamos el típicu talud que acaba xuniendo dos caminos, empezamos polo fácil y, poco a poco, buscamos el límite.La única tecnica que hay que aprender ye echase pa tras, sin pasase, ya que al llegar abaxo hay que volver a la posición de partida. Baxar el sillín da mas posibilidaes.Ye muy importante, enantes de tirase per un talud, mirar como ta la parte donde llega al llano: si ye progresiva (como un tobogán), non suele haber problemes.
4.4 Rectes bacheaesLo mas importante ye saber el tipu de bici que tenemos entre manos, y valorar lo que va facer al lanzase por la pendiente. Cuanto más llarga sea, más estabilidad. Si tenemos una bici que de las curvas muy lentas sola, será un peligru nes rectes bacheaes.Llevar una buena posición, colos brazos un poco flexionaos, atrasada pero no tanto como pa perder dirección, y sobre todo, si llega un momento nel que la bici acelera sin poder controlala, SOLTAR UN POCO EL FRENO DELANTERU, ECHASE UN POCO PA DETRÁS Y FRENAR A TOPE CON EL FRENO TRASERU EN CUANTO TENGAMOS UN MOMENTO DE TREGUA COL TERRENU.
En algún tramu concretu, con baches medianos y segúio (por ejemplo, zones de pasar les vaques) podemos facela cola mano izquierda agarrada al manillar, o sea, sin posibilidad de tocar el frenu delanteru. De igual manera, ye util llevar la mirada un poco levantada, ya que si tenemos que mirar alternativamente la mirada lejos y cerca, casi seguro que mos embarullamos.
En tou casu, pa facer rectes bacheaes a tope, hai que tener muncha confianza y esperiencia en lo que pue facer la bici, ya que en munchos casos va ser ella sola la que se va comer los baches, limitandomos nosotros a sujetamos bien e intentar mantener la trayectoria.
4.5. Saltos:Los saltos son un mundu aparte, porque les posibilidaes son tremendamente grandes. De toes maneres, convien indicar que un poco de nivel nos saltos pue salvarnos de una caída cuando tomamos aire sin querer, y además puede servir para superar obstáculos.Tipo 1: rampes de despegue: Mantendremos una posición neutra, sin tomar muchu impulsu al llegar a la rampa, apoyando nos pedales sin intentar saltar, ya que la bici va ser la que mos empuje a nosotros hacia arriba. Cuanto mas baju te el manillar de la bici, mas abrá que tirar del pa no volcar al caer, pero siempre procurando no tirar del manillar antes de tiempu, que ye un error bastante común, y que siempre acaba en caída. Nel momentu del despegue, agachaste un poco y atrasaste sin pasate. Aterrizamos sin frenos y volviendo a levantamos y adelantarnos. Esta ye la técnica más básica, sin adornar el salto nada.En realidá, lo mas importante ye saltar con confianza en la trayectoria que vamos seguir después de aterrizar, visualizando tanto el saltu como la su continuación.Solemos decir que si non “ves” el saltu, no lo intentes.Pa practicar saltos, al principiu lo meyor ye un par de tablones, que se van subiendo progresivamente. Les “mesetes”, saltos artificiales de tierra con forma de un contenedor invertíu, tamién son bastante apropiaes.Tipo 2: Bunny-Hops: consiste en superar obstáculos saltándolos. Para esto para mi ye necesario tirar pa arriba de los pedales, aunque los pilotos de trial salten más de un metro sin pedales automáticos, tirando solo del manillar. El trucu consiste en facer una flexión de piernes lo más profunda y potente que podamos cuanto más alto queramos que sea el saltu. Atención a los cambios de bici, ya que con una bici lixera podemos fecer tal saltu que volquemos hacia delante. Primero tenemos que levantar la rueda delantera y luego la trasera, a no ser diendo a gran velocidad contra un bordillo, en que elevaremos les dos ruedes a la vez.Este ye un trucu que hay que practicar a diario en cada salida, con charcos, regueros, ramas o bordillos.Tipu 3: Manuals: en realidá, el manual consiste en levantar únicamente la rueda delantera, eso si, sin dar pedales, solo tirando del manillar. Muches muches veces aforramos esfuerzu pa superar un obstáculo de esta manera.
Nota: el inventor de los descensos en MTB, según los llibros de hestoria y física, fue ISAAC NEWTON.

¿cross y mtb?: un plan

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Thu, 02 Mar 2006 20:02:00 +0000

(cross 4)
día 20 Enero, 2005
A ver, ahí va un planucu pa los que quereis facer montain y cross: el que tenga algo meyor, que lo ponga:
Hay dos maneres básique d´organizar la temporada:1.-Planificación “tradicional”: la temporada dividese en tres fases: pretemporada, fase preparatoria y temporada de competición. Como se demuestra en la página de SENKIROL.COM (enlaces en solociclocross), no ye lóxico facer ciclocross en serio durante la fase de pretemporada, po lo menos pa la mayoría de la xente.Los especialistas en ciclo cross usen una variante de esta planificación que consiste en descansar en marzo-abril y empezar en mayo. En el verano corren en mtb o ruta.
2.-Planificación por ciclos: Esti ye un métodu que usen casi tos los bikers, que vien de otros deportes, non del ciclismu. La temporada divídese en grandes periodos al principiu de los cuales trabáyase la preparación xeneral. La xíriga ye diferente, ye cuandu se fala de macrociclos, mesociclos, microciclos etc. Dentro de esta manera de trabayar hay varies variantes, que son mas afayadizes unes pa los principiantes y otres pa los “expertos”.Por desgracia pa los organizadores “carreteros” y por suerte pa los bikers, esta manera planificase adaptase perbién tantu a facer dalgunes carreres de cross comu al calendariu académicu.
Non por casualidá ye muy parecío a lo que faen los atletes: un primer picu pal cross y/o la San Silvestre, otru pa dalgún campeonatu INDOOR, otru pa los campeonatos de no se que, y el últimu pal mundial, por exémplu.
Pa facer les coses bien hay que siguir unes pautes que podeis veles per ehí en cualquier llibru y tamién nes revistes. El casu ye que tien que siguise una progresividá, una lóxica a lo llargu del añu (y de los años), pero pa eso ye meyor que coyais dalgún llibru (o que pilleis entrenador, son unos 60-70 EUROS al mes). Lo primero ye mas barato.
Lo que si que me parez interesante ye que hay que facer como si fuera una pre-temporada al principiu de cada ciclu, onde se pue incluyir perfeutamente deportes alternativos.
Non se poner imáxenes re-direccionaes, así que tendreis que facer un esfuerciu de imaxinación pa entender la tabla: na mas que ye un resumen de eses tables de cuadradinos de colores que de xuru vísteis nes revistes, solo que esto ta un poco adaptao a el cross:
Esti ye un exémplu pa unu que te ya avezau a entrenar pero que te estudiando. El miclociclu ye semanal, que sino pues volvete llocu.
SELMANA FECHA HORES TIPO1 07-nov 8 GENERAL-ACUMULACIÓN2 14-nov 10 GENERAL-ACUMULACIÓN3 21-nov 12 GENERAL-ACUMULACIÓN4 28-nov 14 GENERAL-ACUMULACIÓN5 05-dic 16 GENERAL-ACUMULACIÓN6 12-dic 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN7 19-dic 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN8 26-dic 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN9 02-ene 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN10 09-ene 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN11 16-ene 14 GENERAL-ACUMULACIÓN12 23-ene 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN13 30-ene 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN14 06-feb 4 DESCANSO15 13-feb 4 DESCANSO16 20-feb 8 GENERAL-ACUMULACIÓN17 27-feb 10 GENERAL-ACUMULACIÓN18 06-mar 12 GENERAL-ACUMULACIÓN19 13-mar 14 GENERAL-ACUMULACIÓN20 20-mar 16 GENERAL-ACUMULACIÓN21 27-mar 18 GENERAL-ACUMULACIÓN22 03-abr 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN23 10-abr 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN24 17-abr 16 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN25 24-abr 16 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN26 01-may 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN27 08-may 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN28 15-may 4 DESCANSO29 22-may 4 DESCANSO30 29-may 10 GENERAL-ACUMULACIÓN31 05-jun 12 GENERAL-ACUMULACIÓN32 12-jun 14 GENERAL-ACUMULACIÓN33 19-jun 16 GENERAL-ACUMULACIÓN34 26-jun 16 GENERAL-ACUMULACIÓN35 03-jul 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN36 10-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN37 17-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN38 24-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN39 31-jul 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN40 07-ago 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN41 14-ago 4 DESCANSO42 21-ago 12 GENERAL-ACUMULACIÓN43 28-ago 14 GENERAL-ACUMULACIÓN44 04-sep 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN45 11-sep 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN46 18-sep 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN47 25-sep 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN6 SEMANAS DE VACACIONES
TOTAL : 556 HORASAPROX:80%=445 HORAS EN BICIAPROX 11.000 KM (CUARTO AÑO ENTRENANDO), 21 AÑOS
A partir de esta tabla y de otra o otres dos pa la intesidá, fuercia, técnica etc, ya se puen desarrollar los conteníos de cada microciclu.
Cada un tien que adaptalo al su calendariu de carreres.

Entrenamientos pal ciclo cross (2)

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Thu, 02 Mar 2006 20:00:00 +0000

(cross 3)
13 Diciembre, 2004
Ya tamos metíos en percal: estes son unes notes pa que los que non tengais otra cosa meyor prepareis estes últimes selmanes de entrenamientu enantes de lo meyor de la temporada: o sea, a partir de agora. Y el que tenga algo meyor, que lo asoleye, que de xuru que mos ponemos tos a pegar blincos de contentos.
INDIZ
1.-REPASAMOS2.-PLANTEAMIENTU3.-UN EXEMPLU PA CONVENCEVOS4.-CONCRETAMOS5.-UN EXÉMPLU COMO PA UN XUBENIL O UN MASTER DE NIVEL MEDIU.6.-DELLES REFLEXIONES
1.-REPASAMOS:
Recordaivos que lo dexamos en unes notes muy xenerales sobre el esquema que se tenía que siguir pa facer un planucu de entrenamientos enfocau a la temporada de cross.
L´oxetivu de aquelles notes llera que vos organizarais pa llegar a la parte “dura” de la temporada (a partir de agora), con una base formada que vos permitiere facer unes carreres guapes (campeonatu de asturies o d´españa).
Por desgracia ya vi que munchos tais ya metíos en una dinámica de “carrera-descansu-carrera” que lo mas fácil ye que vos faiga dir a menos (o como muncho mantenevos) de aquí a que acabe la temporada: totalmente aconseyable paravos a chai un vistazu a los entrenamientos que haigais realizao pa ver que ye lo que vos conbién agora.
En cambiu, algunos de vosotros tovía se ve que vos queda muncho pa tar a tope, que sois los que podíeis aprobechar estes notes.
PA LLÁ VaaaAAAMOOOOS:
2.-PLANTEAMIENTUPa diseñar un plan de entrenamientos fai falta contar con ayuda cualificá. La titulación afayadiza sedría INEF, pero por desgracia no siempre ye posible contar con un técnicu avezau en ciclocross.
En tou casu, enantes de facei casu a dalguna receta que seya sospechosamente simplista, aconséyovos chai un vistazu en cualquier biblioteca pública (les de Xixón son la bomba) a un llibru especializau n´entrenamientos. Los artículos de les revistes tan bien pero non son lo bastante llargos como pa esplicar to lo complejo que ye el determinar, sobre todo, les fases más específique de la preparación.
Po lo tantu, como yo tampoco toi cualificau (y la información que tengo non me pertenez) limitareme a volver a aconseyavos buenes lectures (los mis preferíos son “los del Verdugo”) y a facer unes observaciones de la mi cosecha y de les mis entrugues a xente que de verdá controla.
PREPARACIÓN ESPECÍFICA PA LA BICI DE CROSS:
De momento, decir que cuando se fai un plan de entrenamientu, hay que diferenciar entre entrenamientos orientaos a mejorar (sin querer facer un dicionariu ¿eh?): la fuercia, la resistencia de les articulaciones, la resistencia muscular, los diferentes metabolismos, la eficacia cardiorespiratoria y la adaptación de tipu neurológicu al mediu (nesti casu, pedalear sobre una bici de cross) y algunes coses mas que fijo que ni me acuerdo (y esto solo en la parte física, llueu ta la técnica, táctica...) Toes tan relacionaes, pero hay que analizales dixebraes pa poder facer un plan orientau a la competición.
Tradicionalmente, considérase que el factor que limita el rendimientu ye la efectividá del sistema encargau de proporcionar oxígeno a los músculos, por lo que muches veces céntrase el entrenamientu casi na mas que en el entrenamientu “cardio-respiratoriu”, usando un pulsómetru. Tos los programas de entrenamientu planifiquen les cargues de trabayu de manera que produzcan el efectu deseau (adaptación) nel momentu que se haiga planificao.
Al facer mas intensu esti método, pa aumentar mas y mas la carga, y por tanto, el efeutu, inventáronse los métodos de entrenamientu fraccionaos, o sea, a cachos. Así surgieron les famoses SERIES, les cuales en un 99% de los casos, si falamos de ciclismo, tan orientaes exclusivamente a la mejora a nivel cardiovascular, aunque, inevitablemente, tienen un efectu en los músculos que faen trabayar el corazón, así como a los metabolismos usaos etc…
En concretu, el facer munchu ejerciciu onde el corazón te bombeando a ritmos “aeróbicos” va facer que el corazón se ensanche, y por eso baxen les pulsacioes en reposu, y tamién va facer bombee mas volumen de sangre (y de oxíxenu).Por el contrariu, un entrenamientu a ritmos muy altos fae que el corazón se faiga mas fuerte (engrosamientu de les sus paredes), po lo que ye capaz a rendir mas tiempu a altísimes pulsaciones.
Teniendo en cuenta que cada corazón ye diferente de otrru:
EL ENTRENAMIETU, N´ESPECIAL EL “CARDIO-RESPIRATORIU” TIEN QUE TAR ORIENTAU POR UNA PERSONA COMPETENTE, Y BASAU EN UNA PRUEBA DE ESFUERCIU FECHA POR MÉDICU DEPORTIVU
Nota mía: el restu de factores entrenables son muncho menos delicaes y ehí si que se pue trabayar “por llibre”, siempre con un pocu de prudencia: pesu corporal, técnica, adaptación al mediu inclusu la fuercia pues trabayales siguiendo ritmos y pautes que podeis marcales vosotros mismos ensin grandes problemas (coses peores se vieron).
Una vez analizaes por separao toes estes capacidaes, hay que facer un plan onde ten consideraos diferentes métodos pa optimizar les cualidaes nombraes anteriormente. Estos métodos son una serie de actividaes que les tenemos que planificar con estos criterios:
-que te mole faceles (o po lo menos que encuentres alguna compensación pa feles).-que les puedas integrar en la tu vida diaria sin fastidiate la misma (la vida).-que sean coherentes con el momentu de la vida deportiva en la que tes.-que causen el efecto deseau en el momento deseau.
No que me voy centrar ye en meyorar el rendimientu entre les hores empleaes y el rendimientu en carrera., sobre todo a efectos de xente que solo tenemos unes poques hores a la selmana.
Por eso, podemos tener un plan de entrenamientu onde se mejore:
-La fuerza principalmente en gimnasiu y caminando pel monte. Con la bici de montaña, en desarrollos cortos, también se mejora la fuerza.-La resistencia caminando pel monte y corriendo. Saliendo en bici los fines de selmana.-La resistencia aeróbica corriendo (senderos de tierra los mejores). Les carreres secundaries hay que usales como entrenamientu cardio-respiratoriu. Estes son buenes maneres de completar un entrenamientu incompletu con la bici normal.-El pesu corporar (principalmente disminuyendo la candidá de grasa supérflua con entrenamientos perllargos o directamente pasando fame).-La adaptación al mediu en velódromo y en circuitu. Si escogemos bien los recorríos en los entrenamientu normales con bici, tendremos una buena adaptación al mediu sin malgastar el tiempu.
Además de tener unos métodos pa meyorar cada facultá, tamién hay que tener en cuenta que los ciclos que nos van proporcionar la adaptación son diferentes: un exémplu muy claru ye el pesu corporal, que hay que adaptalu con unes semanes de adelantu ya que nes últimes selmanes de los planes si pasamos fame no hay manera entrenar fuerte.
3.-UN EXÉMPLU PA CONVENCEVOS.Pondrevos un exemplu: uno de los deportistas que meyor vi entrenar ye el gran Rufino Torga. El su sistema venía condicionau por una actividá física muy fuerte día a día, marcada por el su trabayu. Entós, el su métodu de entrenamientu consistía, al llegar lo duro de la temporada, principalmentre en entrenar un poco antes de la xinta, pero a un ritmo impresionante, a ritmo de competición, ye decir, 100% específico. Si vos dais cuenta, el su entrenamientu tenía tos los elementos, si considerais que igual quemaba diariamente 5 o 6 mil caloríes.Po lo tanto, al analizar la su carga de trabayu, la parte con bicicleta representaba menos de la tercera parte, en el meyor de los casos.N´otres ocasiones, facía un entrenamientu con mas bici, pero el rendimientu apenes cambiaba llueu en les carreres.
En cambiu, un entrenamientu basau en la carretera, en especial subiendo munchos puertos, no se parece en nada al esfuerzu de una carrera de cross (aunque ta claro que un “machaca” muy grande con la bici de carretera nunca lo va facer mal con la de cross, pero será a costa de entrenar muches mas hores, entre un 50% y un 100% mas).
4.-CONCRETAMOS.
Vamos desplicar un poco como ye como se tien que facer pa sacar unes tables de entrenamientu mas o menos curioses.
-Un poco valorao lo que tenemos que trabayar (estau actual nel que tais), así como la disponibilidá de tiempu y los antecedentes (lo que tais acostumbraos a entrenar), empezamos a encajar nuna tablina lo que vamos trabayar. Yo siempre empiezo con les hores totales: pal ejémplu de equí abaxo lo máximo son 12 hores semanales. (Los pros pasen de les 30, valla caña).
-Los métodos que vamos emplear: nel exémplu na mas que se pon MONTANBAI, CARRETERA CON LA BICI DE CROSS y EXERCICIOS A PATA. Sin embargu, pa los que tengais la desgracia de tener que entrenar po la noche, sugiero cambiar dellos entrenamientos por la siguiente secuencia: bici en velódromo hasta que vos fartuqueis (max 1h), carrera continua a pie de 20-25 minutos y acabar con un pocu ximnasiu, pero sin matase: efectivo 100% y muy malo pa “la tiesta”, sobre to si lo teneis que facer solos y en parte a oscures. De esta manera podeis trabayar toes les capacidaes como si entrenareis munchu mas tiempu en bici.
Otra alternativa ye salir con la xente del “Ciclos Jogar”, menos efectivo pero muncho mas divertío.
-Y así vamos encaxando dellos ejercicios pa meyorar les capacidaes que puse nel apartau 2, siguiendo les normes básiques que ya teníeis que conocer: un mínimo de 3 sesiones pa lo que se quier meyorar, una sesion pa lo que se quier manter, unos ciclos y unos tiempor pa conseguir les adaptaciones (o supercompensaciones nel su casu) nel momento deseau.
-Muy importante cuando falamos de unes carreres tan intenses como el ciclo-cross ye analizar un poco el esfuerciu que se fai en les carreres y tenelu en cuenta pa integralu en el conjuntu de la carga semanal. Pa eso suel ser necesario non llegar a toes les carreres en estau de descansu (sino fijaivos en to lo que entrenen los pros enantes de les carreres), así como facer un rodaje dempués de les carreres.
-Pulsómetru: ye muy importante tenelu (y muy barato). Pero pa facei casu enantes teníeis que haber fecho una buena prueba esfuerciu onde vos determinaren los umbrales. En tou casu, sepais o non los vuestros humbrales, hay que aprender a “sentir” la intensidá del esfuerciu, a reconocer los síntomas y llueu comprobar que les sensaciones se corresponden con lo que pon el patatómetro (y si non coincide, mirar los motivos: deshidratación, técnica deficiente, tamos malos, tamos percansaos o apaxaraos, tamos falando, fai munchu fríu o tamos, símplemente, arreventaos…). Tamién recordavos la importancia de la técnica del pedaleo y de la respiración: non to son les pulsaciones, lo principal ye que la bici (y el que va encima) vaigan rápidu.
-Diseñu de les sesiones: Aquí cada uno va escoyer un poco en función de lo que i preste, de onde quiera rendir bien…yo pa ciclocross non suelo facer subides llarges na mas que al principiu de la preparación (octubre y principiu de noviembre), dexando pa la parte buena casi siempre entrenamientu por “caleya”, porque non fai tantu friu, pero casi tou llanu o con repechos curtios. En circuitu casi non se entrena a non ser que faiga falta unes series muy específiques, que entós tengo un circuitu al llau de casa, pero hay años que nin lu toco y otros un día na mas (que duro, series de 4*10 min en circuitu de prau…). Otres veces fai falta partir en dos sesiones el trabayu (mañana y tarde), ye to cosa de dir encaxando el trabayu nuna tabla.Non olvidar que nel mes de diciembre hay que facer algúna sesión “perllarga” pa mantener el trabayu de los meses anteriores, igual pasa con el trabayu de “fuercia”.Casi tou el trabayu sobre la bici va ser en posición de “sentau”, que ye como se va mayormente en ciclo-X. Non olvideis la posición na bici y la técnica de pedaliar.
5.-EXEMPLU COMO PA UN XUBENIL O UN MASTER MEDIU
¡esto ye pa que i cheis una gueyada, non pa siguilo al pié de la lletra. Son del añu pasau y dalgún del foru ya los conoz.
Entrenamientos personalizados para xxxxxx xxxxxx 18 añosJUVENIL 2º AÑO2ª parte de la temporada de ciclo X. (15 diciembre al 11 de enero)Microciclo 1: acumulación: capacidad aeróbica y fuerza-resistencia.DÍA 15 descansoDÍA 16 2 horas rodaje ciclo-cross, caleyes y carrtera, ritmo suave.DÍA 17 1,5 horas btt, con cuestas muy duras, sentado y sin jadear (ritmo medio)DÍA 18 2,5 horas a ritmo, sin sufrir, con algún repecho de 15segundos fuerte improvisado.DÍA 19 1h btt, suave, con cuestas.DÍA 20 3 h 30 min carretera, casi llano y sin sufrir, bebiendo y comiendo pero sin chachara.DÍA 21 1 hora rodaje + carrera +45 min rodaje=2,5 horasTotal 12 horasMicrociclo 2: acumulación: capacidad aeróbica y fuerza resistenciaDÍA 22 descansoDÍA 23 día de Btt medio, hacer 1h 45 min +trote 10 min +series cuesta 10 s (corriendo sin forzar mucho) . Estas serires de fuerza-resistencia pueden ser en escaleras, o con la bici yendo sentado también vale..DÍA 24 día de rodaje a lo tremendo, 3 horas 15 min, sin forzar, mas bien llano y bebiendo mucha agua. Madrugar que luego está lleno borrachos.DÍA 25 día duro de btt, sudando y forzando un poco la máquina. 2 hDÍA 26 rodaje btt más bien llano, a molinillo y sin forzar. 1hDÍA 27 Rodaje carretera en grupeta, fozando un poco a cachos. 2 h. Poca charla y respirar hondo.DÍA 28 1 h calentamiento, carrera y 30 min rodillo: 2h 15 min.Total, 12hMicrociclo 3: transformación: capacidad anaeróbica-intensa y fuerza explosiva.DÍA 29 descansoDÍA 30 1 15 min carretera, con dos tramos de 5 min fuertecillo, sin sufrir.DÍA 31 2 h btt, a ritmo de sudar pero sin sufrir. Si puedes un poco de rodillo por la mañana, y después de la bici unas series de fuerza de 10x10 segundos corriendo (rápido) o de 5x20 s con la bici sentado a 45 rpm.DÍA 1 2h carretera con 4 subidas como Valdesoto (5 min) o similar (no puntuables), a ritmo fuerte.DÍA 2 btt suave, 1 h 15 min.DÍA 3 carretera 2 h 30 min, en grupeta, sin puertos, sin excesos+ alguna serie explosiva por ejemplo 10 segundos en escaleras (a pie) x 6 o 7 repeticiones (cuidado con hacerse daño)DÍA 4 simulacros de competición: 1 h 30 min total. (seguramente dos series de 20 min+calentamiento y enfriamiento). A ritmo deseado, sin exagerar pero sufriendo bien.Total,11 hMicrociclo 4: realización: fuerza explosiva y preparación para la carrera.DÍA 5 1 h carretera muy suave o rodillo.DÍA 6 competición “B”, forzar 15 min al ritmo deseado y aflojar el resto.: total 1 h 30 min.DÍA 7 rodillo, estiramientos y quizá 30 min btt con cuestas, sin forzar: total 1 h. Mucho descanso.DÍA 8 1 h 30 min carretera, con tramos a rimo fuerte, algun esprit serio por ejemplo 3 de 45 segundos a bloque.DÍA 9 1 h 30 min con tramos a ritmo fuerte, también incluir los esprints de 45 “ a bloque, 3 o 4.DÍA 10 1 h suave, buscar sensaciones buenas en 2 o 3 esprints , largos de 30 “, y alguna arrancada (2 o 3).DÍA 11 1 h 15 min rodillo, llano y algo de circuito. También alguna arrancada en el circuito.DÍA 12 Carrera objetivo: 30 min rodaje en carretera, 10 min tumbado +25 min rodillo (para llano), realizar alguna aceleración de salida antes de la carrera.Total: 9 horasCuando digo ritmo deseado, es el ritmo al que crees que puedes ir si todo va O.K. el día “D”.Si la BTT no funciona, hacer con la bici de cross subidas sentado y a “molinillo”, que no sean tan duras como para ir de pie.Como ves, casi no hay días de descanso, por lo que es necesario descansar antes y después de entrenar.Es muy importante hacer un rodaje largo antes de las carreras, para que asimiles mejor el trabajo. Si después haces 30 min más y bebes 3 l de agua a lo largo del día, al día siguiente estarás como nuevo.Por último, muy importante los días que llueva hay que hacer lo que buenamente se pueda, pero si cambias algo de día, hay que entrenar más suave. Por perder unas horas de entrenamiento no pasa na.
6.-DELLES REFLEXIONES:
A partir de toes estes coses que vos puse puen diseñase un montón de exercios basaos en actuar sobre partes particulares del metabolismu: desde series intenses a trabayos a cadencies especiales, combinaciones de peses mas bici o entrenamientos en ayunes. De tos ellos habreis oyío falar y solo quisiera que tuvierais en cuenta que tos estos métodos solamente tan capacitaos pa recomendalos los entranadores cualificaos, trabayando n´equipu con un médicu deportivu: na mas que tan indicaes pa momentos muy concetos nun deportista concretu. Existe literatura específica, la cual me extranaría (sincéramente) que hubiereis consultao.Ta estrao de “llistos” que ponen a xente muy nuevo a facer burraes porque ye lo que ven facer a los “pros” ¡ser desconfiaos con los in-titulaos!
Pero, sobre todo, enantes de seguir unes “recetes” estrañes que vos de cualquier “sabelotodo”, primero aconséyovos que probéis con la siguiente fórmula máxica:(dedicái tiempu+divertise)*ser constantes.
Y, sobre todo, volver a insistivos en que podeis llegar al mismu sitiu tomando “atayos”, pero que:-Va salivos mas caro.-Podeis fastidiavos la salú (yo quiero ser un vieyu sanu).-Si sois capaces a facer la tranpa sin que se note (que se nota…) vais sentivos bien pocu orguyosos de los aparentes “ésitos”.
Un saludu y non escaezais que vos preste.

planificación X-Bike

noreply@blogger.com (Canil Blancu) — Thu, 02 Mar 2006 19:56:00 +0000

(cross 2)
5 Octubre, 2004
Hola, voi poner nun tema nuevu unos notes sobre los entrenamientos, que peme que non tan puestos na rede, nin en solociclocross nin en otru llau…vamos pa ya.
Dicir en primer llugar que son notes pensando en corredores que sin ser del tou nuevos, entovía non se los pue considerar avezaos, digamos que los que vaigan pol su “segundo intentu”. Non va ser un plan d´entrenu personalizau, sinon unes llinies pa que vos lu faigais los que non tengais acesu a un entrenador personal. Sedrán puntualizaciones nel aspeutu físicu, pero recordai que tamien hai que preparar la máquina, la técnica, la posición, estrategia en carrera…pa los que somos bikers, to va ser mas fácil.
Entamo: lo primero que hai que facer ye una valoración d´oxetivos. El correor tien que tener claro lo que quier, ya seya pasalo un pocu bien o ser la revelación de la temporada. El mayor enemigu ye la falta d´oxetivos y, sobre todo, la ansiedá.
La ansiedá ye lo que mos va facer “quemar los cartuchos” demasiao pronto, y cometer el error mas corrente: descuidase xusto en el momentu en que hay que realizar el mayor esfuerciu, el que mos va facer progresar. Pa solucionalo, ye conveniente charrar muncho (con una persona de confianza, a falta d´un entrenador) y tamien, muy importante, tener una visión global de la temporada, ya que l´oxetivu, desde el puntu de vista psicolóxicu, tien tar fijau nel del descansu, al que hay que llegar habiendo fecho to lo que teníamos pensao, y sin ponese malu, lesionase nin haber fecho grandes variaciones sobre el plan previstu. Lo primero ye tener siempre la vista puesta nel fin de la temporada, que pue ser a primeros de enero o incluso prolongase hasta principios de febrero.
Fecha esta puntualizacion, vamos empecipiar a estruturar el entrenamientu: pa eso necesitais una llibretina con cuadros, o, si lo preferis, nel mesmu ordenaor, una tabla d´excel ( o table inxertaes nel procesador de textu habitual).
Vamos facer dos esquemas, unu xeneral, onde ten representaes to les semanes de la temporada, y llueu, un esquema pa cada selmana, onde cada día seya una coluna o fila.
Como guia xeneral, podeis char un vistazu a los esquemas que puso un gran entrenador, Raul Palacios (Maaf Seguros, Novotel…) en el Bike con ocasión de los campeonatos d´españa de Marathon. En el mismu sentiu, el propiu entrenador de HERMIDA y ROVIRA, puso los propios en los bike de 1999, pa toa una temporada, o a cualquir llibru afayaizu (p.e. los de M. G. Verdugo).
CANTIDÁ: Si teneis apuntaos los entrenamientos de otres estayes, chai cuentes de cuanto ye lo que podeis entrenar a la semana en hores. El númeru de hores que se pue entrenar va tar entre les 8 semanales de mínimo y les 25 de máximu. Eso dependera de cada quien, pero lo que no ye normal ye pasar de haber entrenao como másimo una hora al día y pasar a un plan de 25 hores a la selmana. El incrementu másimu que teneis que facer ye de un 20%. Si ya llevais varios años entrenando, tenei en cuenta que non progresareis si non hai un incrementu en la carga (aunque pue haber quien i valga con mantenerse, que pa mantenese bien poco fai falta). Si andais mal de tiempu, procuari mantenevos en les 8 hores y facer un esfuerciu en el puente de diciembre o cuando podais.
INTENSIDÁ: Tamién sedría necesario que vos ficiereis dalgún tipu de test pa identificar lo que se dio en llamar “zones de entrenamientu”, auque, si ya ficisteis una prueba d´esfuerciu a pincipui l´añu, o non vos peta facela, sugierovos que mireis los esquemas que vienen con los pulsómetros “polar”, que son bastante esactos. En tou casu, non seyais unos integristas del pulsómetru, sinón que teneis que deprender a reconocer la cantidá de esfuerciu que tais faciendo, actualizándola con ayuda del pulsómetru. Les zones d´entrenamientu varien continuamente, con el mismu entrenamientu o la falta del mismu. Si non lo teneis claro, chai mano a la lliteratura ciclista habitual, onde ta perfetamente esplicao.
Una última puntualización: si non tais seguros de tar perfétamente sanos, o si teneis dalguna particularidá, comu el pulsu en reposu muy altu o muy baxu, entonces buscar información de primera mano, de un especialista.
Vamos pa ya.1.- hay que empecipiar perfetamente descansaos: sobre tou, nel puntu de vista psicolóxicu. Si non ficisteis una parada clara, o non tais muy convencíos de lo que vais facer, hay que parase cinco dies o una semana y non mover un deu. Cuando teis seguros de que ya tais descansaos, podemos empecipiar a falar.
2.-preparación xeneral: casi tos los entrenadores tan de acuerdu en que tien que durar un par de meses, y eso pa los que ya taben en forma del añu anterior. Por tantu, recordai que hasta mediaos de noviembre tarmos nesta fase, aunque haigais fecho un par de carreres, que necesariamente vais tener que considerales comu “competiciones B”.Por ciertu, hay una gran confusión en tornu a lo que ye la preparación xeneral. Ye neceserio remarcar que non necesariamente hay que facela enriba la bici. Muy al contrario, si ficísteis munchos kilómetros o si tais en muy mala forma, ye necesario facer muncha base con otru tipu de exerciciu.Por otru llau, hay que limitar muncho el entrenamientu de altu nivel, como mucho una pequeña alegria a la semana, y sin esforciase muncho.Tampocu ye to pasase de suave y facer na mas que “quemagrases”: un par de sesiones a la selmana en aeróbicu extensu asimílense perfectamente desde la segunda selmana.Tamién ye muy recomendable recuperase bien de los esfuercios, lo normal ye adatase a los cuatro díes a la selmana d´exerciciu, por exemplu martes, xueves, sábadu y domingu. Po lo menos dos de los díes l´exerciciu tenia que ser llargu, en función de lo máximo que podamos facer. En particular, lo meyor son les salides al monte, a poder ser con un grupu de montaña, y les excursiones con la btt en grupu, con paraes y muncho tramu de pateo. Por semana, deportes alternativos, algo de bici sin forzar o caminata de una hora, igual trotando un pocu si tais bastante bien, pero siempre sin forzar.
En la mi opinión, en esta estaya ye suficiente con entenamientos del tipu continuu, faciendo una progresión hacia el continuu variable.
Po lo tantu, en esta fase, totalmente contraindicao (pa la mayoría de deportistas, porque hai xente pa to) el empecipiar a entrenar con un esquema diariu de una pequeña salida en bici “como se pueda”. Munchu cuidau con les primeres dos semanes, porque el sobre-entrenamientu no perdona.
Si tenemos oportunidá de facer una o dos carreres (siempre sin menguar la carga total), pue bastar con facer una pequeña preparación como 6 o 7 díes antes, un cachu o dos con intensidá creciente que dure como dos tercios de la carrera, en total. En estes carreres “B”, facer un cachu en les primeres vueltes sele, y llueu que seya lo que buda quiera. Estes carreres “B”, hai que recuperase bien enantes de continuar, non forzar los dis darreu, y si vamos facer varies, intercalar munchu entrenamientu aeróbicu, pa compensar. Cuidadín con les primeres carreres, que entovía vamos tar, la mayoría, en “fase general”.
3 En otru capítulu, meteré un comentariu pa la fase específica. De momentu, podeis pintar en roxo les semanes onde vaigais a facer la preparación específica.En esta fase ye onde, si quereis progresar, hai que sufrir. Si la preparación anterior ye buena, el sufrimientu llevarase meyor. Equí habra que char mano de los entenamientos fraccionaos, pero, en la mi opinion, en menor medida de lo que habitualmente “se lleva”, ya que les temies “series” (repito, en opinión de Klunker) deberíen limitase al mínimu imprescindible, pa non convertir lo que ye un deporte prestosu en un ciliciu con ruedes.
4 Fase competitiva: En azul, si tais usando collores, o con otru tipu de símbolu, podeis marcar, tomando como referencia el calendariu del añu pasau, les selmanes onde vos gustaría rendir a tope. Equi ye onde va haber les mayores diferencies entre unos planes y otros, ya que unos preferirán rendir mas o menos igual durante, por exemplu, el mes de diciembre (eso llámase una “meseta”) y otros preferirán, por exemplu, rendir en Llugones y el campeonatu de Asuries (un par de picos). El primer esquema ta indicau pa los nuevos y el segundu pa los avezaos.
Pero, de momento, a falta de casi un mes pa que se faigan los calendarios, non tenemos priesa pa esto.
Dos últimos conseyos: unu, que aprovecheis agora pa facer eses escursiones que non se vos amañaba faceles (si me llamais, igual me apunto). N´esta primera estaya ye cosa prencipal la diversión.
Y el últimu: tamién podeis non facer casu a estos nin a otros conseyos, entrenar de cualquier manera y, cuando el pánico vos entre, echar manu del primer falsu “doctor pastielles”, “doctor voi com´n ferrari” o un “eufemianu-doite unes bieles”. Posiblemente el resultau que salga nos periódicos seya el mismu, pero va salivos mas caro (en perres y en salú), y non creo que darreu vos sintais muy orgullosos…
Un saludo pa tos ya pa toes.p.d. : estes notes pues duplicales, traduciles, tarazales o lo que vos pete, siempre que non traspasen los llimites de la rede. Si quisiereis pasar dalguna cosa a papel, por favor avisaime.