Klunkeríes

Sotrondio

2011-08-07T22:20:00.007+02:00

A cualquiera que-i entruguéis pola meyor carrera d´esti escarabayador, va dicivos que´l campeonatu de ciclocross de Sotrondio. D´afechu non ye asina, ni la meyor ni ente les meyores. Pero el casu ye que fue un día per-especial, la tarde del 9 de xineru de 2003. Asina que aunque tea per ehí asoleyao, aquí voy cuntar “toa” la verdá l´asuntu.

Taba falao ente la mi hermana y yo que´l momentu pa empezar a atacar non llera enantes de faltar mas que media vuelta. Ye decir, pa mi la carrera empezaba xusto al subir por última vegada el montículo tierra onde taben puestos unos 10 escalones fechos con tablones d'obra. Facia muncho que tábemos solos Jorge y yo: era cosa de nosotros dos. Aunque siempre me gusta tensar enos tramos de pateo, esta vez tensé un pelín mas...

Pero el día había amanecío muncho enantes. No había madrugao porque de noche había tocao trabayar: preparar y revisar, hasta el últimu tornillu, les mis dos bicis, eso sí, después d'haber fecho lo propio coles otres dos bicis de la casa: les de la mi hermana, que defendía esi mismu día el su título de campeona élite, a los sus 19 años. Creo que acabé de trabayar a les 2 de la mañana. El parte el tiempu taba dando una gran ñebada a cualquier cota, pa pola tarde. Taba perfrío. Darreu el desayunu, fixe daqué que de xuru non se espera de un que se xuega un campeonatu cuatro hores mas tarde: agarré un hachu grandón que había per casa y salí al monte a cortar un cachu troncu. L´enfotu d´esta conducta tan rara llera activar el metabolismo pa que s´avezare al friu. Dempués d´unos minutos llevantando l´hachu y dexándolu cayer, empezó a guaña´l xudu. La temperatura llera ya menor a 0º y taba en camisa. Los praos entamaben esblanquiñar. Volví a abrigame, llevé el cachu troncu pa seguir tizando la chimenea y ya non tuvi mas friu en tol día.

Na baxada el montículo él había perdio varios metros. Hay una curva dificil al final, toa enllena de la mecigaya de barru y ñebe, l´extrañu granizau de limón prietu nel que rodamos aquel día. Pero el mi rival fixo n´esfuerciu y volvió algamame.

El tema llegar al circuitu tampocu fue cosa fácil. Ya había entamao ñebar abondo, y por poques non somos quien a salir a la carretera xeneral. Decicimos baxar en dos coches pero aun así hubo que emburrialos y tuvimos bastante mieu de patinar y acabar coles ruedes p´arriba. Nel circuitu aquello llera un poema, sobre to la xente que non taba avezada al friu, catalanes, valencianos, taben flipando. Como siempre la organización ena comitiva asturiana brillaba por su ausencia. Les diferentes tandes de comides pa cada categoría empezaron a retrasase asina que decidí salir del “bar de concentración” de la mi selección y dir comer un bocata de quesu y xamón a otru chigre que atopé per ehí. Polo menos, pudi ceder el mi cubiertu pa que alguien que corría una hora dempués pudiere xintar a l'hora correspondiente, esto ye, tres antes de correr. Dantesco. Debe haber un resorte psicolóxicu pel cual a menor organización de un equipo, potenciense les individualades, de ahí l´exitu reiterau de los asturianos en ciclocross n´aquella época.

El siguiente pasu per boxes llera el puntu clave pa atacar. Suponse que al rival ya lu había tensao, así que, si no al 100%, aquello debía ser un ataque al 95. Y surxeron les dudes. Yo había decidido facer toa la carrera sin quitar el platu de 48 dientes de la mi Cannondale X800, col fin de evitar algún percance mecánicu ente tantu barru y aprovechando que suelo poner corones traseres muy grandes, de BTT. El problema ye que al facer ésto les patuques no habíen algamao la suficiente temperatura, los pies pesaben una enormidá y habíasemos formao una pelota de xelu alredeor los tobillos, apegada al calcetu. Muncha xente había abandonao la carrera pel friu. Aun así apreté y volví a abrir furacu... y acordeme de too lo que había pasao hasta llegar allí.

Recordé los entrenamientos. Yo había empezao a trabayar, ya como peritu, en xulio. Xorná partia, a partir de setiembre al salir del curro llera de nueche. Velódromo la morgal. Hoy sigue como taba entonces, sin iluminar, se ve que lo de ser tercermundistas n´Asturies dasemos perbién. Dolcos y mas dolcos. Aburrimientu. Ocurrioseme que pa quita´l aburrimientu podía intentar pasar el peralte colos güeyos piesyaos. 1, 2, 3, 4, 5, segundos ¿toi arriba o abajo? Abro los güeyos ¿que hubiera pasao si llego a la parte alta del peralte y salgome? Como emocionante llera. Muy duro: l´entrenamientu consistía en facer una hora de velódromo a piñón fiju, darreu, media hora de carrera a pie y rápido al gimnasiu Llugones. Dolor y castigu pa la tiesta. Una noche atoparonme en coche a llau del velódromo, había quedaome dormiu según llegué a La Morgal, y tovía quedaba un llargu entrenu.

Recordé los entrenos nocturnos pel monte. 10, 11 de la nueche. Navidá. Los xabalís casi siempre los atopaba nel mismu castañeu. Eso non llera problema, pero les tormentes sí. Un día un rayu tiró un filu lléctricu xusto al llau el camín, na Paranza, mientres yo pasaba. Y les caídes, una desesperación: Toi recoyendo les piezes del sistema de lluces. Non llevo frontal y ta costandome poner les coses en su sitiu. Son casi las 11 la noche, ta empezando a ñebar y toi nel castañeu de los xabalís col focicu enllenu barru, empiezo a tener frio y l´entruga ¿merez la pena? ya tien respuesta: evidentemente, nada compensa esta mierda.

El pulsu no sube, tengo tantu friu nel cuerpu que la sangre niegase a circular peles pates. La cuesta acabase y la distancia con Jorge no ye mucha ¿que facer? Hay un murete onde hay que baxase. Non puede uno xugase la carrera faciendo tonteríes. Pasolu sin forzar. Jorge lu pasa meyor, 3, 4 segundos, no mas, y queda mediu kilómetro contando el tramu de caleya y la recta de meta. La recta dame pánico. Yo no sé ganar carreres. A mi préstame corrrer pero, en xeneral, soy un “looser” por vocación. Pero, n´esta ocasión, yo no quería ganar. No tenía que ganar...

Por fin había empezao una nueva etapa. Pa acabar los estudios había tenío que superar un bloqueo que fixo que echare tantu tiempu en rematar cuatro asignatures encolingaes como nel restu de cursos xuntos. Y llueu l´proyeutu... dos intentos, varios años de trabayar en topografía y otres artes. Eso sí, en 2002 supe lo que llera dir a una carrera bien preparau. Un lujo que no todos los ciclistas amateurs tenemos l´oportunidá d´experimentar. Tratabase de una temporada de “despedida”, aunque nunca pensé en dexar de dir a carreres. Pero era un puntu y aparte. Yo quería disfrutar de unes poques carreres de ciclo-cross rexonal en la categoría élite enantes de dexar que baxare el nivel y dedicame al 100% a la carrera profesional que por fin empezaba a esporpoyar. A principos de diciembre falé, sin embargu, col presidente de la federación, y ofreci-i preparar el campeontau nacional en categoría master. Yo cumplía los 30 en mayo, y taba corriendo ena categoría grande, pero diba poder correr sin problema: la federación asturiana inscribiriame como seleccionau na categoría Master. Quedó falao, faltaba un mes y, según la mi tabla d´entrenamientos, podía facese. Diba facer falta sufrir, pero solo era un mes.

Decidí dexame agarrar. Fue al salir de la caleya. Noté frio. Yo sabía que al sprint tenía munches opciones, pero tenía frio. Nunca sabré que hubiese pasao si intento llegar a meta solu. Si lo intento y Jorge me agarra, hubiera perdido seguro. Realmente no lo sé. Pero yo no tenía que ganar esa carrera, no me beneficiaba nada, aunque tampoco diba a dexame ganar. Esi día la protagonista debía ser otra corredora, entonces la mi “pupila” pues y preparaba los entrenamientos. La mi hermana Aida acababa de acordar el cambiu d´equipu a unu de nueva creación. Un equipu rexonal pero cola sofita d´una de les empreses mas importantes de por aquí: Daniel Alonso, Danima.

Dani Alonso había entrao nel ciclismo a la su manera: con nula discrección y tou el ruido posible. La verdá ye que nel ciclismo asturianu podíamos facer una buena colección de personaxes peculiares, como pa no aburrimos n'una tarde de contar anécdotes, y la llegada de Dani completó el cuadru. Tengo en muy buena consideración to lo que ta faciendo esti empresariu, aficionau al deporte (d´afechu él mismu llegó a ganar un campeonatu de ciclocross, de veteranos, algo mas tarde) pol sector de la bici nel pais, n´especial polos puestos de trabayu creyaos, que tanto arralecen güei en día, y de que disfruten varios coyacios y compañeros. El proyectu Danima llera entós per-importante y lo cierto ye qu'una de les coses que m´enorguyez ye que aunque l'equipo y to lo demás se haiga desarrollao prescindiento de les mis idees y trabayu, al menos ena parte embrionaria ena que trabayé por ello no me lo cargué.

Ye curioso esto de la psicoloxía deportiva. La realización y tol tema del estau emocional apropiau. Un excesu de tension y les coses bloqueense. Poca motivación y non tas siquera ena puxa. Una especie nirvana mental que lleva a un estau de animalidá nel que los pensamientos se detienen y solo ta el recorriu y “tu”, ye decir, el ciclista y la su bici formando una unidá. Los mandos accionense desde la parte final del cable, directamente sobre la cadena y sientese l´agarre del neumáticu directamente nel maxín. Y lanzose l'esprint. Lo importante no llera ganar sino dalo todo sin dexar nada, así que la carrera se fixo dexando sitiu al rival. Vamos facer un sprint guapu.

Sprint: xugase la carrera a cara o cruz. No hay derrota en llegar al sprint. Un ciclista amateur de modalidades off-road pue llegar al final de una carrera al sprint tres o cuatro veces en su vida, si falamos del primer puestu. Un sprint cerrau: un campeonatu. ¿hay célula ena llegada?¿foto-finish? Non tengo ni idea. ¿como esprinta un corredor profesional? Yo solo había llegao al sprint con la bici de BTT, nunca cola de ciclocross (y en carretera menos).

Pero los cambios funcionaron sin pensar, cada uno fue a su sitiu. Pensé que si un pedal fallaba taba to perdido, así que pedaleé con mucho cuidao, pero hasta el final. Los rivales importen ¿cuantes veces ena carrea de un ciclista aficionau se puede ganar una carrea por mediu tubular, con foto finish y con la punta el sillin tocando na barbilla? Redondeando, cero.

¿gané o perdí? Ye una semeya perguapa. Ahora sé algo mas de como funciona la foto finish. No ta diseñada pa saber con exactitú quien gana, sino pa fotografiar tos los dorsales de un pelotón y que se vean los números. Deforma l´imaxen y pa saber quien llega delantre, si ta la cosa muy apretada, hay que analizar la secuencia y xugar en cada fotograma cola posición de la llinia de meta... ¿gané o perdí? La carrera fue n'Asturias ¿son los xueces asturianos? En principiu algunos d´ellos, creo, pero con título nacional. Suponse que van a carreres importantes. Yo no soy importante y, que yo sepa, nunca tuve una parcialidá a mi favor por parte de los xueces. ¿gané? Lo cierto ye que el dossier de reclamaciones abulta lo suyo. Yo nunca hubiera puesto una reclamación a un compañeru por esti motivu. Entiendo que son reclamaciones contra “mi”, pero yo no me inscribí n'esa carrera, inscibiome la mi federación, el mi desastre de fededración, y yo no “gané”, dieronme ganador una serie de señores que, de habeme dao como “perdedor” hubiera respetado pues por defecto creo ena honestidá la xente. Hubo un minutu nel que la megafonía anunció que había ganao Jorge, el mi rival leonés, un buen deportista. La mi felicitación fue de corazón y sin cámares de fotos cerca. Dame exactamente igual haber “ganao”o “perdido”, y sigo considerando aquella carrera como una de les casualidades y anécdotes mas pintoresques que-i puedan pasar a un modestu “looser” de la bici. Bueno, a dos. Buena carrera, Jorge.

Coses creyibles.

2011-07-31T16:06:00.006+02:00

Como dixo aquél, algámase la credibilidá engañando na mas que no esencial.

Pa la siguiente entrada, cuento "toa la verdá" sobre el campeonato de Sotrondio del 2003...

Y pa que non quede esto tan soso, un canciu gayoleru.

http://www.youtube.com/watch?v=apTwaiAyyPI

From a Motel 6, de Yo La Tengo.

cX Picos Europa

2011-07-22T11:47:00.007+02:00

De cX_Picos!!

Como siempre, dexo únicamente l´enllaz al trac ya les semeyes, col fin de no bloquear el blog.

Trac de wikilohttp://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=23289608&postID=533210903974597301c:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1872696

Y seis semeyes feches col teléfonu (en fin):
https://picasaweb.google.com/payarones/CX_Picos?authuser=0&feat=directlink

Subir Áliva desde Poncebos siempre ye un retu. Unos de los desniveles mayores que se puen buscar n´esta zona pa la bici. En realidá, siguiendo en direccióna Cabaña Verónica hasta la Vueltona, ye el mayor sin duda. El sentiu d´esta ruta era investigar si llera posible facer una variación al conocíu Dolcu al Macizu Central, allargando la ruta por carretera hasta Cangues d´Onís (al menos).

Pa ello parez interesante usar material rápidu, aunque como se ve enes fotos, to tien un límite, ya que los tubulares de competición que monta mi Alan X33 fueron insuficientes ena baxada a Espinama, obligando a facer varies paraes pa enfriar les llantes y aun así costándome un seriu sustu al despegase el tubular justo al acabar la baxá, en Espinama: concretamente, despegose el tubular de la cinta qeu fai de fondu llanta, que, esa sí, permanecio pegada al aluminio de l´aru.

Por otru lao, aunque el desarroyu esbillau (34-32) fue suficiente ena subida a Áliva, los primeros quilómetros de Valcabao, con muchu calor, ofrecieron una resitencia excesiva, debio a que la pendiente no ye continua sino que va a repechones, a cual mas duru.

Eso si, nel tramu llanu d´asfaltu el inventu corre incluso mas que la mi habitual combinación de cubiertes d´asfaltu (cubiertes de 28 mm, generalmente de gama baja ya que se atopen mal cubiertes curioses d´esti grosor).

En fin, una ruta a mejorar, pero que creo que ye una sugerencia interesante.

Dexó también la etiqueta "mecánica" pa enseñar la Alan X33, "made in Italy" a medies ya qu´emplea partes del cuadru d´orixen oriental. Una bici totalmente específica de competición que no se atopó cómoda del todo n´esti tipo de ruta

"V" ya´l pexe.

2011-06-28T15:24:00.004+02:00

¡Vustedes me van perdonar! Yo pal 15 M ta non taba indignau porque como non tengo “feisbu” llegome fai pocu el mail col pdf correspondiente al escaneau del llibru “reacciona”. Agora ya casi lu leí enteru pero a fin de cuentes ya toi bastante indignau, y supongo que empezaré a dir a los conceyos del pueblu, o donde “se” decida facelos.

Toi tratando informame per ehí pelos blogs, pel wikipedia y demás. Eso sí, sin apuntame al “carallibru” porque pa eso pienso que tendría que tar apuntau a una tarifa plana pa que la conversación seya un pocu fluida, y asina tener éxitu nes redes sociales, y asina me admitan y asina enterame d´algo. N´otres entraes d´esti blog ya venía comentando que los 40 euracos universales de la conexión continua non se corresponden coles necesidaes comunicatives, polo menos de les mies, que me conformaría con una fracción mínima de tou lo que ufierten (y que non toi dispuestu a pagar lo que non quiero usar).

El non tar permanentemente conectau tien desventaxes. Tamién tien que obliga a dai cierta estructura al caudal d´información tan desproporcionau que manexamos güei. Tamién a cuestionase les coses con mas tiempu. Entrúgome por exemplu ¿un movimientu socialmente críticu pue a la vez partir de un soporte que necesita los comentaos 40 €/mes y la firma del contratu de privacidá?. Pero también mas coses, como: a) la relacion ente l´ambitu territorial físicu y el virtual, y b) l´idioloxía de fondo.

El ámbitu d´usu del español ye tan grande que fai que les iniciatives de usu colectivu se vean desbordaes por excesu relativu ente el soporte técnicu y el númberu d´usuarios. En cambiu, l´ambitu de l´asturianu ye pequeñu como pa que les iniciatives que guañen darreu esporpoyen. Sin embargu, igual que´l agricultor non se dedica a semar paniegues en base a que se dean bien, estos nuevos revolucionarios podíen non conformase con seguir la corriente. La barrera idiomática existe en si misma, pero segregar a la parte mayoritaria de los hispanofalantes non ye serio, y dexar pa barbechu l´usu de les otres llíngues de l´estau, oficiales o non, filtraes polos servicios d´intelixencia o no, pues poco menos serio.

Nos actos reivindicativos surxios últimamente suel aparecer xente cola mázcara de V. El símbolu son pexes pequeños que tos xuntos formen un pexe grandón, como na película. La peli ta perbién fecha, pero nel comic-book orixinal, solo Evey se llega a poner la mázcara, y solo esti cambiu, que camuda l´sentiu de la novela, fue suficiente como pa que Alan Moore renegara del film . Non hay d´escaecer que´l movimientu 15-M se ta definiendo dientro del paradigma del sieglu XX: el crecimientu continu-u de la economía enes sus diferentes modalidaes de liberalismu, por muy sostenible que lu vendan. Vien dao pola supremacía económica y técnica anglosajona, olvidando que ye un sistema que´sporpolló n´un contextu onde el límite territorial era desplazable: primero pa les colonies, pal oeste americanu y por último pa la versión actualizada del colonialismu: l´imperialismu. Ye la edá del motor, simbolizada, como no, pol automovil.

Como no podía ser d´otru modu, nésti blog fálase de bicis... ¿non habría que dir pensando en dir faciendo carriles bicis? Si tenemos paro y problemas col preciu el combustible ¿por qué non se fala de la bici? Los materiales no son caros ni externos. No será l´paradigma americanu pero dir en bici non tien porqué ser tan malo.

Los movimientos que surxan de los nuevos médios de cominicación son experimentales ¿quien hubiera predicho por exemplu l´exitu la wikipedia?. Pero, hasta el momentu, los llamamientos históricos que llamaron a convertise en un pexe nacional que forme parte de otru pexe suena mas a “gobiernu de concentración” o “Nueva España” que a una democracia con muchos tipos de “pexes”. El rechazu al “perroflautismo” podía ser un indicador, así que yo toi poniéndome les piles, pa dir proponiendo nuevos eslóganes, como “Democracia Unversal Ya” “Daros de BajaYa” o “Dir en Bici Ya”.

Allgäuer Alpen y Zugspitze

2011-06-08T16:02:00.006+02:00

De Garmisch

Como resultao de dir a acompañar y sofitar la participación de cuatro coyacios ena Trans Germany 2011, pude tener tres xornaes pa dir viendo esta parte ya bien alexá de los Alpes.

La actividá quedome dividia en dos llugares: alrededores de Oberstdorf y la zona del Zugspitze, con dos días cada uno. Por el medio llovió a cántaros, así que con mantener la ropa seca y mas o menos límpia fue suficiente.
La ruta mas importante fue la primera, de lunes. Tras calentar por los alrededores de Sonthofen, subí a Oberstdorf por una senda ciclo-turista fluvial de gran anchura y muchísimes bicis, también alguna eléctrica que cuesta mantener a raya. Tras fotografiar el trampolín de saltos d'esquí, seguí subiendo pol mismu riu hasta Spielmansau, por una carreterina cuyu usu ta limitau, donde atopamos la “marca” del pasu de caballos. Mas adelante ya vi que el responsable era el noble bruto que tiraba de un carro tradicional, turisticu por supuesto, que baxaba del chalé de Spielmansau cargau de xente. Tras cargar agua en la fuente al pie de les diferentes terrazes del chalé, continué ruta por la pista que al poco se acabó, pa dar pasu a un senderu prácticamente inciclable, pero balizau con les marques de “Via Alpina”, ruta que figuraba en el mapa 200000 general del tirol que me servia de orientación. Esti senderu era previsible que no tuviera autorizau pa baxalu en bici, así que dao que había recientes marques de mantenimientu (fesoria), traté de ir recordando como se decía “non ví que hubiera señales que prohibieran dir en bici” o bien “en realidá la bici la llevo tol ratu a llombu” en inglés, por si el guarda tenía a bien aceptar explicaciones, encima en llingua foriata.
En fin, la subida a la cabaña (cabañona, ye mayor quel refuxu Urriellu) Kempter, o sea Kempter Hutte, ye espectacular, con algunos pasos protexios con cable y con bastantes lápides y recuerdos a montañeros fallecios, aunque sospecho que por causes diverses relacionanes o no cola montaña. De la Hutte al collau que da la parte austriaca ye un plis: el collau Mädalejoch a 1973. Cinco la tarde, bocata de atún, ropa a secar y reflexión meta-física sobre la situación, tiempos y posibles dificultaes. La suma de factores a tener en cuenta sale positiva, mas que nada porque en Sonthofen me esperen provistos de furgo con GPS y mantengo cobertura, así que voy baxando, trialeando a veces y otres muches cargando con la ligera montura de material orgánicu que me acompaña en esta ocasión. La verdá que portar una bici de 9 kilos, en especial si como la mia tien muchu sitiu pa apoyar l'hombru y encima redondeao, ye muy diferente y apenes dificulta la marcha. La parte austriaca no parez estar tan “refalfiada” en cuanto a mantenimientu, por lo que no me preocupo mucho de que la ruta estea “verboten”. Finalmente la senda se convierte en pista, con una garganta espectacular que se ve en les fotos. La pista lleva a Holzgau (Folgau pa memorizar), y dao que el regresu en sentidu horariu no lu vi asegurau, y que amenazaba tormenta, lu fixe en sentidu inversu, unos buenos 80 km, que la bici de carreres de devoró sin contemplaciones, pasando aunque por carretera por llugares perguapos como la estación nórdica de Tannheim, donte atopé la carretera empapada por la nube que había caído poco antes, o el propiu Bad Oberdorf. Hora de llegada, casi las 9.

Al día siguiente, a las 11 otra vez encima la bici, objetivo, Rohrmoos, a poder ser en travesía circular . Rohrmoss ye un montaje parecíu a Spielmansau, están marcaes multitú de rutes tanto de bici como pa andar. Esí día no libré la tormenta y me tuve que atechar casi dos hores baxo l´aleru de una casería (donde no había nadie, no sé porqué). De la casería (en la carretera del pasu de Riedbergpass) fixe algo de escursión pel monte, d´afechu casi subo un monte muy balizau llamau Piesenkopf, pero la lluvia volvió a arreciar y tuve que buscar la baxada en una mayá que me vi obligau a atravesar pisando la pación, -en terrenu de llamuerga, por cierto-, ya que el senderu no había manera atopalu. Allí, aunque allí tamos nel Allgäu, taba paisano segando paniegues cola máquina segar, vestiu de tirolés hasta el sombreru. Curiosamente taba un neñu ayudando cola gadaña. Dao que yos estaba pisando el pastu, no fixe muncho por buscar conversación ni techu, y me conformé con que non me dixeren na. A partir de la mayada, atopé otra trialera preciosa (trac pendiente de colgar) que pensé que me llevaría ya a Rohrmoss, pero en cambiu me devolvió a la misma carretera, pero pasando por una casería de vaques pardes (Braunvieh), increíblemente seleccionaes ya que vi separaos dos rebaños de xates y nuvilles exactamente del mismu tamañu. Les ratines d'esta parte de Baviera, el Allgäu, son vaques hoy en día muy evolucionaes, tanto ye así que, de no ser pol pelu del color de la estraza, pensaría un que son vaques pintes, pues tienen el pelo corto y la cabeza, descornada en tos los casos, mas pequeña y casi sin pelu nes oreyes. Tampoco son tan simpátiques como les nueses o les llioneses, pero taben prácticamente toes al pastiu, incluso esi día que llovió a cantaraes, y vese buen nivel de vida. La maquinaria ye bastante ruina aunque bien conservada, posiblemente l'afayadiza, lo que contribuye a dar a les caseríes un aspeutu como de llibru infantil. Ena que aparé, s'ufierta venta directa de diferentes productos llacteos. Al igual que n'otros lugares de alpes o pirineos, tampoco se podría decir que exista una simbiosis perfecta ente el mundu del campu y la industria turistica, pero vese que lo intenten: Esquí en Oberstdorf onde tan balizaes rutes de branu que pasen por una casería que ufierta productos en venta direuta. Son dos tipos de baliza. Una, la de la senda fluvial, ye de tipu mas urbanu y consiste en una felecha mas llarga. La de les rutes de montaña ye mas pequeña pero, en xeneral, en ambes destaca el llugar o localidá al que mos dirixe, dexando en llugar secundariu la numeración al que pertenez el senderu. Ena ruta fluvial, siempre atopamos señales que te manden pa Oberstdorf o pa Sonthofen, destinos finales, pero en les del monte el topónimo corresponde al llugar inmediatu, no al de destino. Esto fai que seya mas dificil orientase, si solo disponemos de un mapa xeneral, pero a la vez fai que tomen importancia les caseríes y llugares de la ruta, aparte de que la señalización, tanto pola su forma como por el contenidu, forma parte tantu de la señalización llocal como de la orientada a los montañeros.

Una vez mas, tomé la opción asfaltada antes que la corta pa pasar por fin por Rohrmoos. Desde Austria, ye una carretera de usu limitau que envede ser un coyau ye una especie de brecha con un pasillín llanu en la parte superior, todo muy turístico ello.

Tocáronmos unos días con sol picantón pela mañana, darreu de ñublu y a vegaes tormenta pela tarde. El miercoles orbayó tol día, y taba ente fresco y frio.

El xueves pela tarde otra vez tiempu llibre. Leermos, ena parte austriaca, al pie del Zugspitze que tuvo la boina puesta tol día. Ruta de media montaña por tanto. Justo al sur del techu de Germania, subiendo por una estación d´esquí, se pasa por un coyau que separa de la montaña que corresponde a Telfs, en la carretera de Innsbruck. Ruta por tanto circular alredeor de esta montaña. El pasu, super-turísticu, en la parte de Leermos (Ehrwald en realidá) la xente sube en remonte y ena contraria en coche hasta Tillfuss. Todo eso ye el accesu por la cara facil del Zugspitze, la cara del glaciar. Pero el día deparaba mas sorpreses que un monótonu regresu por carretera: llegando a Telfs, hay que baxar bastante, unos 500 mts, y envede por carretera, ta balizao un senderu que se mente por un barranco, faciendo zetas. Posiblemente tea regulao pa les bicis, pero a partir de media baxada está muy rodao, y con multitú de variantes. Telfs no ye un sitiu turísticu ni muy guapu, pero desconozco a que se dediquen. Queda el Fernpass, donde me atopé con un tramu de la Via Claudia Augusta, incluida una venta en plena subida, tremenda. La ruta tien varies variantes y a mi tocome una con subida casi trialera, tremenda y recomendada enes balizes pa la bici. El Fernpass ye un pasu importante, al menos viendo los túneles que tienen montaos, y en la parte superior hay un montón de variantes por ambos laos, con un par de llagos (-see pa ellos) y variedá de senderos donde se ven permanentemente marques de bicis. Forzando un poco (acabé otra vez al oscurecer) atopé algún senderu buenu, alrededor del llagu, así como una baxada excesivamente dificil incluso caminando y algún tramu que tuve que conectar pola carretera xeneral, muy peligrosa pal ciclista.

El Zugspitze ye un monte muy guapu, que apenes se dexó ver, únicamente el viernes pela mañana. Sobreesplotau como ta de teleféricos y trenes cremallera, no se me arregló ni siguiera acercame a ver el glaciar, teniendo que conformame en Garmish con visitar el pueblu y subir corriendo al monte que teníamos encima el camping-aparcamientu, que tamién tien remonte. Dao que allí me agarró una nueva tormenta (descargó justo al bajar), se ve que forzar mas aún hubieran sido ganes de armala.

Dexo pendiente enllazar la crónica de los compañeros en la Trans-Germany “zweitausend elf” una gran carrera, así como les sus fotos.

Pa los que quieran saber mas, n'esti foru hay una descripción del Allgäuer Alpen
http://www.sistemacentral.net/foro/viewtopic.php?t=6180

La mi Trek 970 Singletrack, 1992

2011-06-08T12:55:00.007+02:00

De Mi Trek 970

Déxovos cola pequeña galería (tenéis que calcar) de la mi Trek 970, en el su estau mas o menos orixinal. Ta mercada nun "trocatlón", a donde llegó muy mal mantenida pero con mucho menos usu del que aparentaba, estando impecables los rodamientos principales, que desmonté a fondo.

Esta bici destacaba pola su relación calidá-preciu (unes 130 mil pesetes), pero no era apreciada pa competición debido no tanto a que objetivamente fuera una bici lenta como a que, de serie, la bici ta preparada pa un usu ciclo-turista, pues cuenta con toes les rosques necesaries y alguna no necesaria también. En cuanto a geometría, pa competicion sobra-i mediu centímetro de vaines (mide 43), pero, en contra de lo que predicaben les revistes de la época, el restu ye correcto, en especial la angulación de dirección y asientu (71º y 73º). La potencia Matrix (que monto actualmente, una vez restaurada), ta angulada hacia arriba, pero debido a lo corto de la forcá la posición ye idéntica a la de la mi bici de carreres.

El principal motivu pol que aprecio la bici ye pola construcción del cuadru en base a tubos de acero cromoly True Temper, xunios con unos racores sobrios pero muy bien diseñaos, en especial el de sillín que ye espectacular. Ignoro el pesu del cuadru sueltu, pero evidéntemente, viendo el de la bici completa (sub-12 con forcá ríxida y los pedales de la foto), está mas que bien.

La bici considérola una semi-clásica debido a que cuenta ya con dirección 1 1/8", mandos Rapid Fire plus y de serie venía con SPD. Yo soy usuariu de Time y a falta de un pedal de la época monté el mas cásicu de los pares que tengo.

Capítulo aparte merez la forcá: esta bici ye reconocía por venir de serie con una Tange Big Fork. Sin embargo yo diría que esa forcá ye excesiva tanto en rigidez como en medides. No tuve oportunidá de medir dicha forća, pero toi casi seguru de que-i sobra al menos un centímetro pa que la bici recobre la geometría cola que fue diseñada, y que consta el el catálogo.

En cuanto a funcionamientu, forcá aparte, ye perfectu. No ye una bici agresiva baxando, pero, salvo porque ye excesivamente ríxida, defiéndese. En cambiu, pa tiraes llargues, de 4 o mas hores, ye mucho mas cómoda que lo que sería una bici de competición, ya que la estabilidá de la bici ye mas propia de una bici con rueda 28" que de 26". El triple platu solo ye posible facelu funcioar correctamente con un eje mas llargu del que admiten les mis rodilles. Pa colmo, cuando el cambiu a platu pequeñu funciona correctamente, tien una exagerada tendencia a "chupar cadena". Esi ye el motivu por el cual, al mercar una bici d'esta época, ye fundamental revisar el puntu onde el cuadru pue llegar a tar dañau polos sucesivos chupazos.

Actualmente, la forcá ta camudada por una Spinner Fork ríxida de 40 cm, colo cual la bici sube infinitamente meyor y, lo que ye mas sorprendente, baja mas rápido y segura ya que la Mogul, a pesar de tar como nueva y bien ajustada, símplemente dificulta bajar. La otra modificación grave ye el cambiu del exe orixinal por un UN42 de cartuchu, de 118 mm (6-8 mas cortu que'l orixinal). Comentar que la caxa pedalier ye americana, de 72 mm, lo que no fue problema pa instalar un cartuchu estandar de 68, debio a la redundancia del diseñu del mismu, símplemente eliminando con un esmeril rotativu (5 minutos) el reborde de acero que fai tope nel llau derechu. La "cazoleta izda" que uso ye de pĺástico, y ella misma evita que se mueva el cartuchu, sin necesidá de fija-rosques. El sillín de la foto ye Avocet, ya que la bici la compré con un Flite. Los cierres de ruedes y sillín también los cambié por otros, lo más claśico que pude, ya que son un peligru y se abren bajando fuerte.

La bici la toi usando intensivamente, hasta 7 hores, únicamente procuro que no se moje ni embarre mucho. El cambiu 3x7 funciona estupendamente (salvo lo comentao de poner platu pequeñu), frena como un camión gracies al potenciador de maneta y zapates XTR y sobre todo ye agradable y rápida de usar. Quizá la única limitación ye que pese a la reducción de eje pedalier, el factor Q sigue siendo un pelo altu pa mi (160 mm), lo que xunio a que la bici trae 175 mm de biela ¡en una talla S! me limiten un poco en salides realmente llargues, pues temo lesioname. Desde el mi puntu de vista, ye una bici de funcionamientu modernu, y sin embargo una auténtica clásica.

Entrenando polos Alpes

2011-02-02T14:49:00.004+01:00

y el restu la "galería" (otres 4 fotos... y feches col movil!!)
https://picasaweb.google.com/payarones/ALPES2011#

El tema ye que un compañeru tuvo que garrar una semana de vacaciones atrasaes sin dai tiempu a facer planes y animome a dir a buscar ñebe a onde la hubiera, asín que improvisando un poco y mirando mucho el snow-forecast tiramos pa Briançón el lunes pasau, del tirón (unes 13 o 14 hores).

A partir de entonces y hasta ayer fue to sin parar na mas que el domingo que saltamos pa los Pirineos y taba lloviendo (sino tovía facemos algo)

Les actividaes fuerno les siguientes:

-martes circuito fondo nel valle "Nevache", al lao Briançón. Tien unes pistes muy llanes (y otra alrededor mas selectiva), metíes ente bosque, y muy cuidaes. Tamién ta muy guapo el pasu que da a Bardonechia, que subimoslu foqueando ente sesión y sesión de "skating". A ver si hoy descargo les fotos, que tovía ni les miré.

-mierćoles foquiar pola estación de Briançón (dominio 250 km, 42 euracos que aforré), salí una hora antes de empezar los remontes y ente alguna pista cerrada y otro poco fuera pista llegué a la parte alta sin cruzar esquiadores. Al final 2300 de ascensu colos "3-pin" y les botes de cuero... que por cierto tan rompiendo y ni allí atopé pa reemplazales.

-xueves otro poco foqueo por Mongenevre col añadiu de un poco escusión hasta el collau de los 3 Freres Mineurs (2600 o así). Pa rematar un poco Fondo. Esta estación ta en Francia, na frontera, pero forma parte del mismu dominiu que Sestriere, estacion que con dolor dexamos sin ver. La parte francesa ta muy guapa, la italiana supongo que tamién.

-viernes pasamos pa la parte Grenoble y aquí si que pagué los 42 lereles pa esquiar en Alpe D'Huez. Ye barato... . La baxá del Tunel ye dificil de olvidar: nosotros atopámosla colos 50 primero metros con bañeres gordísimes de manera que la xente facía una "z" derrapando, hasta dexar un surcu pol que los mis esquies non cabíen (demasio llargos). A partir de ehí ye una negra mas o menos como el "rebecos" de fuentes... pero menuda sorpresa al salir del Tunel ¡la única pista abierta, o por allí o nel teleféricu!

-Sabado subida foqueando con los 3-pin por los 2 Alpes: de 1650 a 3580 (el dome del picu la Grave) y descensu telemark-cuereando. Mira que se ven coses rares polos alpes.

-Domingo viaje, y como nevava nel Portalet solo el compañeru fixo deporte, yo descansé.

-Y lunes, con 30 cm de polvo intentamos subir a Respomuso sin éxitu (yo contaba llegar al collau pol que se pasa el ref Vallot), a causa de la ñebe pegañosa y la falta güella. Eso sí, subimos pensando que sería un camín ampliu y resultó ser un desfiladeru pol que baxamos caminando.

Resultao: 250 euros de viaje, casi 2 kilos menos (y comiendo bien) y delles ampolles nos pies.

Frenando

2011-01-17T15:51:00.004+01:00

Solo una pequeña parte de los ciclistas usen los frenos de manera eficaz. El motivu deber ser porque no hay una única regla o norma pa facelo bien: depende de varios factores: el nivel del ciclista, el tipo de superficie y el objetivu de la frenada.

Así pa un ciclista principiante, lo mejor ye que primero aprenda a frenar bien col freno traseru, pa evolucionar rápidamente al delanteru.

Los ciclistas medianos suelen usar el freno traseru de manera uniforme, suavemente durante tiempos mas largos a la vez que centren la su atención nel freno delanteru col que faen frenaes fuertes y breves, y esta ye una norma polifacética que funciona bastante bien en muches ocasiones, tanto sobre asfaltu como fuera.

La independencia total de frenos ye una quimera, por dos motivos: uno, fisiológicu, ya que ye casi imposible tener la atención repartida en dos frenos actuando al límite. La otra ye que ambos frenos interaccionen, o por mejor decir, el freno delanteru, al quitar pesu de la rueda trasera haz derrapar ésta*. Esti ye el motivu de que necesitemos tener clara la técnica pola cual se da prioridá a unos de los frenos según la circunstancia.

(*los coches solien tener un sistema pol cual el freno traseru pierde potencia en relaccion con la posicion de les suspensiones)

PROGRESIÓN.
Pa llegar a dominar el tema del frenao, ye conveniente facer unos cuantos ejercicios. Mucho xente los tien fechos de guahes, polo que no fae falta insistir, pero algunos otros (sobre todo muches otres) se saltaron esta fase ¡asina que agora tócayos trabayar el doble!

Primero se trata de aprender a frenar col freno traseru hasta el bloqueo, provocando el "derrape" intencionadamente y tanto a soltar el freno de manera automática cuando comienza el derrape como a ser capaz a avanzar cola rueda trasera bloqueada.

El siguiente ejerciciu sería aprender a hacer el "invertido", ye decir frenar hasta que la rueda trasera se levante. Muches veces esti ejerciciu acaba con el "biker" saltando por encima del manillar, polo que vale mas practicar esto en superficies amables.

Otru ejerciciu ye aprender a derrapar cola rueda delantera: en superficies algo deslizantes, y e llinia recta, frenar hasta el bloqueo primero sin pedaleo, y soltar en cuanto se inicie el derrape, y luego pasar a bloquear a la vez que se dan pedales, en uno de los desarroyos cortos, procurando derrapar cada vez mas. Como se comprobará, casi nadie ye capaz a avanzar en curva derrapando la parte delantera, aunque sobre ciertes superficies y condiciones se puede aprender a salvar la situación, que no suele ser agradable.

REFINANDO LA TÉCNICA
Quien quiera llegar a frenar de manera excelente tien dos opciones: ser un ciclista de talento natural que instintivamente fae les coes bien desde el principiu, o bien analizar la situación y aprender de manera gradual.

Pa estos últimos la recomendación ye practicar diferentes tipos de frenada por separao, en lugares conocidos. Rercordar antes de frenar bruscamente hay que asegurase de que no vamos a molestar la quien venga detrás.

a) Frenades hasta parar: la técnica "media", apretar un poco el freno traseru y frenar muy fuerte col delanteru, hasta el límite del "invetido" o incluso atrasando el cuerpu pa evitar que la bici se levante de atrás.

b) Curves cerraes: lo mismo, empezando por el exterior en la medida de lo posible y acabando la frenada antes de entrar el la curva.

c) Curves rápides o medies conocíes: Imprescindible tomar referencies (árboles, señales) si se quier realizar la técnica "normal". De otra manera mas vale frenar mas bien pronto, y en casu de que aun así se "pase de frenada" (demasiada velocidá) se trata de enderezar la bici y hacer una frenada de emergencia (tipo "a")-buena suerte-.

d)Les curves rápides y medies son les que en casu de llevar prisa (competición) rebaxen tiempos. En bici, a diferencia del coche o moto, la importancia de velocidá de salida ye desproporcionadamente mayor que la de entrada, si cabe mas en carreres de resistencia y con baxaes poco o nada conocíes, polo cual nunca va a interesar retrasar la frenada sino facela progresiva, de manera que se pueda afinar correctamente la velocidá de entrada en curva y por tanto maximizar la velocidá de salida.

Tanto ye así que pa ciclo-turismo o fases de competición relajaes, puede ser conveniente regresar a la técnica "principiante" y centrase en el freno traseru, incluso olvidando el delanteru excepto pa frenaes fuertes col fin de dar los menos pedales posibles enes baxaes. Practicar ésto da fluidez a la baxada ya que se puede prolongar el franao hasta bien entrada la curva (lógicamente aun apenes tumbaos) y soltar el freno en el momento de ver la "salida". Esti estilo además de descansau ye bastante seguru, ya que deja mas margen de error.

También hay que decir que dependiendo el tipo de bici, pue habeles tan "neutres" que permitan frenar de alante con total precisión en tramos rápidos, pero en tramos rápidos de verdá algunos toques de freno traseru en les "enlazaes" ye la única manera de perder velocidá conservando el ritmo.

e) Pista. La mountain bike y les bicis de ciclo-cross, usaes por pista no se diferencien mucho de la bici de carretera. Se diferencia principalmente el nivel de agarre. Por otru lao, el agarre una vez comenzau el derrape puede ser mas cercanu al de antes de derrapar que en asfalto, por lo que se puede deslizar un poco de atrás e incluso colocar la bici a base de freno traseru.

f) Trialera. Los tramos lentos y dificiles necesiten un nuevu aprendizaxe: empezar con solo el freno traseru hasta atopar el límite (mantener al principiu la mano izquierda completamente agarrada al manillar, pa evitar tentaciones). Mas adelante, en la medida que necesitamos adelantar el pesu pa volar por encima de los obstáculos, pasamos la técnica estandar: traseru como ancla y breves toques del delanteru, donde convenga).

9 Puntos

2010-11-24T20:30:00.000+01:00

Güei esquié tan bien tan bien que me dieron un 9. ¡9 puntos de sutura.1 Na, chapa y pintura, en realidá toy muy contentu porque ye la primer avería esquiando y ye bien poco, teniendo en cuenta la ida de pinza que causó l´incidente. Ta claro que el mayor pelligru na motaña ye unu mismu: ¡pues no taba baxando, coles mangues arremangaes, pola pista aformigonada que ta onde la Hermita Trobaniellu, en Teverga, con tan poca ñebe que les rodaes d´un todo-terreno ya dexaben ver el formigón debaxo la ñebe! Un poco rabia si que me da porque según el gps llegué xusto a onde ta l´hermita, y porque de no habeme entrao´l pánico seguro que hubiera llegao a la campera onde podía símplemente esperar a que la velocidá baxare con sitiu de sobra. Sin embargo ataqué la cuesta y al no querer mantener la cuña sobre tan poca ñebe, puse los esquies en paralelo y al ver que la velocidá aumentaba mas de lo deseable en casu de caida, en llugar de aguantar decidí perder velocidá metiéndome pol talud (táctica que había funcionao bastantes veces anteriormente), pero había tan poca ñebe que volví a cambiar d´opinión y al tratar de regresar a lo ñebao caí palante, mientres pola cabeza se me pasaba l´idea de “esquiar ye creer” (Arnold Lunn) y tamién la manera mas apropiada pa tirame yo voluntariamente, poyando los antebrazos al caer cola mala suerte de atopar una piedra cola forma apropiá como pa llevantar tol peyellu faciendome una “u” del tamañu un mordiscu, con bastante mala pinta y por desgracia (y humillación) causandome mareos un buen cachu.

En fin, una sensación extraña, y eso que n´esta ocasión solo había cuatro o cinco kilómetros hasta la furgoneta, y de aquí solo media hora al centro de salú de Teverga, onde me atendieron estupendamente y de pasu no se rieron de mi por mareame. Bueeeno: próxima salida con esquies de fondo pol monte, botiquín con vendes, manta térmica por si hay que tar to la noche nel monte, avisu de recorrido y, sobre todo, pensamelo dos veces antes d´entamar una baxada, por mucho que´esti tipo esquies dexen pasar del modu ascensu al descensu sin tener que parar a nada!!

Tarifa plana de rock&roll

2010-11-24T20:29:00.000+01:00

Fai algunos meses recibí una factura imprevista del mi proveedor de telefonía (y circunstancialmente d´interné, de onde provenía el “regalín”). Nada relevante pero fíxome repasar un poco la mi estratexa comunicativa, en relación a les necesidaes que suelo tener y la ufierta esistente. Resulta que la cantidá de informacion que transfiero ye tan pequeña que cualquiera de les modalidaes actuales me resulta poco rentable, mientres que parez ser que les modalidaes basaes na red de telefonía movil tienen series torgues pa que valgan pa trasferir datos al ordenador. Refierome a torgues que no son técniques sino de les normes de les compañíes, que parez que no yos interesa, como el tema el skipe o lo que pasó colos mensaxes SMS. Por un lao ufiertente una cantidá enorme de megas por segundu y por otru lao la comunicación básica sigue con un preciu desproporcionau... eso me recuerda el principal ganchu de les compañíes pa que la xente pase pol aru la tarifa plana: les descargues.

Na mi opinión les descargues tan aseguraes porque el lobby que puedan facer los autores ye inferior al que puedan facer les compañíes que ufierten tarifa plana al invariable preciu de 40 euros (curiosa consecuencia de la llibre competencia: el preciu únicu!). Y eso faime falar de la relación que tien la ufierta musical en relación a los avances técnicos, primero singles, llueu la FM por un llau y los vinilos y CD´s, agora el MP3... como pa escribir un tema aparte. Tener accesu a cantidaes masives de música fai que la percibas de diferente manera. Bueno, mas que diferente peor, existe una decepción bastante grande cuando tienes la oportunidá de comparar la música que ya te conoces coles referencies anteriores, la que pudiste mercar cola que te hubiera prestao. Tiendes a relativizar la bondá de les composiciones en relación a la música culta, al jazz y la tradicional y también a tener consciencia del volumen real de discos asoleyaos na época del “rock” ¡también con preciu únicu!

L´esitu la música rock fixo que se montara´l so rodiu una industria que al final dexó de tener relación col tema cultural, pero cuyos miembros se restisten a volver a la situación natural argumentando ser un sector estratéxicu cual la enerxía autóctona, pero cuya verdadera fuerzia ye mas bien fáctica que otra cosa.

Agora el negociu no ta nes discográfiques sino na provisión de comunicación, siendo la postrera aportación del rock ser el sustentu necrófilu a la necesidá creada en cada casa de sufragar los 40 famosos euros mensuales. Claro que polo menos esta vez el dudosu honor ye compartiu col porno y coles famoses redes sociales (el feisbu o cara-llibru), que apurre a la sociedá la necesidá de tar apegau mas tiempu del necesariu al ordenador pa intercambiar una cantidá d´información menor, y a les que ye poco práctico xunise prescindiendo de “tarifa plana”, ya sea en movil o nel ordenador....

Mont Blanc

2010-09-15T22:42:00.000+02:00

Yo quería saber como era eso del alpinismo: subir una montaña cuya mayor dificultá resida en lo alta que ye. Después de leer mucho sobre el tema llegué a la misma conclusión que mucha otra xente: la cumbre mas alta de los Alpes ofrez la meyor relación altura/gastos y tamién, pal mi nivel, un balance entre interés y riesgu. El mayor inconveniente precisamente esi, que mucha xente la sube y pue ser un engorru, aparte de quitar interés.

Descartada la opción de ir en solitario, por poder ser necesario dir en cordada, la oportunidá presentose ahora en setiembre con Félix, montañeru del Texu col que había compartio ascensión al Torrecerredo. (nota pa los mios, esti Félix no ye el esquiador pero, como suponía, el nivel montañeril, uno con otro, taba bien apareyau col miu). En un grupo de dos, compatir liderazgo no ye problema sino aliciente.

Voy a evitar describir el viaje enteru. Hay varies opciones pa ir y ye importante estudiar el viaje, horariu de llegada, lugar de pernocta etc.

Tamién hay básicamente dos maneres de organizar la subida: con o sin aclimatación. Sobre los 5000 metros ye la altura a la que se puede subir sin aclimatar (excepción alpinistas veteranos), pero, eso sí, el que no aclimate tien aproximadamente 24 hores pa descender hasta 3000 o algo mas arriba antes de que i de un bajón. A partir de ahí se organiza la subida.

La nuestra tuvo condicionada porque el parte meteorolóxicu nos dio el tiempo justu pa subir a “botepronto”. Llegamos a Chamonix (Les Houches) a la una y media, miramos el parte y tras una breve discusión de posibilidades, arrancamos pa arriba al instante. Teleférico hasta 1800 m y pateada de seis hores hasta el refuxu superior, el de Gouter, dos mil y picu metros mas arriba, procurando siempre ir todo lo despacio posible, dentro de no arriesgase a que se hiciera de noche. No tuvimos claro llegar hasta después de pasar la “bolera”, ya descrita en multitud de sitios, y que nos marcamos como puntu de no retornu.

Personalmente la parte mas interesante de la actividad vino en les cinco escasísimes hores que pudimos pasar nel refuxu, les cuales empleé mayormente en facer cantidaes ingentes de té (creo que puse a fundir ñebe cinco veces, a litro por cazau). Mientras, uve la ocasión de charlar un poco con un grupo de 15 polacos que habíen fecho cumbre a última hora y estaben acampaos en el llanín ñebau que hay encima del refuxu. El ratín que pude dormir lo fixe nel localín de entrada a uno de los dormitorios, que ye onde se guarda el material. No llegué a quitame les botes ni a sacar el sacu de la mochila.

Durante la subida final lo mas interesante ye que al subir en un horariu tan tempranu, la diferencia de temperatura entre la salida y la parte final ye muy grande, hasta que amanez que ye lo mas frio. Lo bueno que tien esta ascensión ye que aunque pifies con alguna cosa ahí ta el bivac Vallot pa metese y templar, beber te, abrigase meyor y en el mi casu pigaciar un poco pa que te agarre el solucu llegando arriba. Yo pifie con los guantes, ya que los sudé al principiu, donde me sobraba ropa, y al llegar a Vallot me enfriaron les manes. Y eso que se que los guantes gordos solo se ponen cuando los guantes malos dejen de servir… nunca está todo bajo control!!

Otra cosa interesante ye el tema la cuerda. Subimos col arnés puestu y la cuerda preparada pa enganchala al mosquetón. En cada cresterío planteabamos el tema de encordase o no, y con una buena guella, nieve muy estable y sin xelu y muy poco viento, decidimos que la cuerda no aportaba seguridá extra. Mas o menos la mitá de los que suben al Mont-Blanc van con guía, quienes lleven a uno o dos clientes, siempre desde arriba, con un tramín cortu de cuerda, un par o tres metros y algún dolcu na mano. La mayoría de cordaes que van de por libre tamién imiten esti comportamiento. Lo cierto ye que ye una decisión importante, pero en la nuestra ascensión, no saliendonos de la huella (había grietes y pozos cerca) creo que hicimos bien.

Por otru lau, la altura no me supuso mayor problema, no llegué a pedir aspirines polo que aunque naturalmente noté molesties, supongo que había margen.

La bajada ye durísima, larguísima si se guier llegar a pillar los teleféricos, y en concreto el destrepe del refuxu Gouter al de Tete Rouse ye muy delicau a pesar de la cantidá de cables que hay, porque se xunta el cansancio, que se tarda mas de dos hores en baxalu, que hay xelu siempre y que la mayoría de tramos tan expuestos a caides series. Encima ye facil recibir (o tirar) piedrazos. Yo organiceme dexando algo material escondío a 2800 m (localicelo luego col GPS), y creo que ye buena idea, porque después de comer la tortilla que había dejao y cambiar botes por playeros aquello era otra cosa.

Con esta subida “expres” tovía nos sobró un día de viaje. Dao que efectivamente el tiempu cambió según lo previsto abandonamos los Alpes. Una opción hubiera sido facer algo en Pirineos el martes pola mañana, pero finalmente alargamos la xorná del lunes faciedo turismo en furgo pol macizu central. Muy interesante, ya que tanto si se va por autopista por Clermont-Ferrand como si se va por Toulouse se evita esti macizu tan guapu, formau por varies sierres muy parecíes entre sí, pero toes con llanos (plateaus) muy apropiaos pal esquí nórdicu… y bastante accesibles desde aquí!!

La verdá ye que el martes, en Pau, fixo un día perfectu y el paisaje desde el mirador de la fortaleza al Balaitous y al Midi de Ossau me fixo naguar bastante haber pasao la mañana aunque fuera faciendo senderismo tranquilu poles guapures pirenaiques.

Contestando a l´entruga inicial, el alpinismo ye algo daqué mas complexo de lo que se pue llega a entender en un solu viaxe. Les condiciones del tiempu, de la ñebe etc faen que la experiencia nunca sea igual. Sin embargo, alguna respuesta si que tuve. Algunos deportistas se puen llegar a sentir frustraos, encorsetaos en les sus actividaes en montañes de dimensiones mas pequeñes. Sin embargo son una minoría, una élite. El restu sin embargo mas bien dan la vuelta al argumento y en lugar de exprimir lo que ofrecen marcos mas modestos (Picos, Pirineos) busquen la facilidá en montañes grandes. Evidentemente, el reconocimiento externu ye lícitu. La hipoxia, por si misma, hoy en día no la considero un aliciente, aunque me gustaría disponer de un buen lugar a 3000 m donde trabayar la capacidá aeróbica (quiero decir mas cerca que Sierra Nevada).

La via normal del Mont-Blanc la compartimos con unes dos docenes de cordaes, y otres que subieron pola ruta los 4000´s , difícil de precisar el número pero incluso siendo domingo envede lunes, como taba planeao, no fue molesto ni mucho menos peligroso, ni se formaron atascos. Por tanto, con tal de no ir en plena temporada, la actividá ye muy recomendable… aunque pa otra vez, aunque no tengan tantu nombre, esperen el Balaitous, la Meije, les invernales…

Ruta les Mayaes, 4-5 sept 2010

2010-09-07T12:00:00.005+02:00

Dejo aquí los archivos correspondientes.

El trac "real" (el teóricu completu próximamente)

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1146319

Les fotos (poques, pero diendo solu ye lo que hay):

http://picasaweb.google.es/payarones/RutaLesMayaes#

Descripción del proyecto en anteriores post (solo del primer día):

http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-1.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-2.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/12/3-etapa-los-arrudos-pola-tabierna.html

El relatu:

El plan yera facer la ruta en plan autosuficiente dependiendo únicamente del tren y de lo que se pudiera comprar pol camín. El pesu extra y la mala combinación de trenes (hay que salir al amanecer de Puente Los Fierros) fixo que rebajara un poco la dificultá, y cola colaboración de Aida pude tener la furgoneta en Cuevas con ropa, comida etc.

La ruta pue dise al traste por cualquier tontería como atopar una senda cerrada por la maleza o una pequeña pérdida. Ye necesariu buen tiempu, caminos secos y no muchu calor... durante dos días. Algo bastante difícil. Y luego no meter la pata, porque ye completamente diferente facer una baxá difícil cansau que descansau.

Ahora voy narrar un poco cada sector:

1er Sector: Estrella Cuanya.
La subida tien mas de 1600 de desnivel desde Puente los Fierros. Aunque hubiera sido mas razonable salir de Busdongo vamos a lo duro. Hay una cacería que resulta un poco molesta porque la caravana de todoterrenos me adelanta y se para 3 o 4 veces. A partir de la Cruz de Fuentes no encuentro nadie hasta Casomera. En el últimu momento antes de llegar arriba decido hacer cumbre en el Estorbín (no necesario). Hay 10 metros que bajo posau pero enseguida me subo por un tramu de tierra desnuda. Desde la mayá de Bustrosu a la Braña el Oso el camín pue tar tomau de maleza. A mi tocome bastante bien, pero ye pena que se cierre, ya que el trazau ye muy elegante y directu. Ye difícil pero no tanto como les otres baxaes. (dificultá "6").

2º Sector: Foces Río Pinos.
Cinco hores y media en llegar a Casomera, bocata y a les 2 retomo la marcha. Lo que queda ye un ruta de día "dura", les foces del Rio Pinos con ampliación por Los Pandos. Fae muchu calor así que subo sin prisa. Baxen un montón de bikers de la peña Estorbín, y arriba en Caniella hay otru grupo mas. Por cierto hay agua Acebal, antes de Caniella. Tamien hay todo-terrenos en la mayá de Caniella. La baxá hasta les foces no ye tampoco excesiva (6 y mediu??) pero ye muy cansada y a diferencia de la anterior hay que parar a enfriar frenos y antebrazos.

3er Sector: Vallina Melera
Echo mas de una hora porteando la bici hasta Los Pandos. Pasen 4 en moto que acaben de subir lo que voy baxar, lo que no me parez mal aunque permitio-permitio no ta. La baxá tien un pasu peligrosu justo encima de la escuela de escalada, un pedreru sueltu que se fai pie fuera del pedal. Bajada sin novedá, eso sí, con dos avisos antes de empezar lo que ye la trialera (salida por encima el manillar) que me faen subir la adrenalina lo suficiente pa no baxar la guardia. Hoy va costar poco agarrar el sueñu. El nivel ye "7", lo máximo pal mi nivel, y también necesité parar a enfriar frenos, mientras hablaba un poco con dos "freekis".

2º Día.
4º Sector: los Arrudos.
Esti sector se pue despachar en tres hores, pero la subida a La Tabierna por Cuevas (ye la misma que el Pr de les Brañes Alleranes) ta muy descuidá de maleza. No puedo entender que un senderu recién balizau, con un cartel nuevu donde la Fuente de Cuevas, no se límpie mínimamente, así no ye de extrañar que vaya tol mundo a facer el Cares. Curiosamente, de la Tabierna al Collau la Piornosa ta recién limpiao (la parte casina también bastante mal de maleza.
Los arrudos son tremendos en bici. Puede resultar divertio o no, motivar o no pero al igual que el anterior sector, ye una bajada que ta al nivel de lo mas duro que faen los franceses o los eslovenos, quienes tan en el candeleru al menos subiendo videos... no ye delicada pola cosa mediambiental, pero hay que ser cudidadosu cola xente que va a pie. Supongo que un piloto de nivel internacional será capaz a negociar la bajada completa del tirón, incluso sin conocelo. El tipo de bici también ayuda y por suerte algo tien la bici que nadie se plantea estes coses en plan competitivo. De lo contrario habría problemas. Yo necesito parar mas por cuestión mental que física. Por suerte alcanzo el ganao que ta baxando de los puertos, así que tengo que parar sí o sí. Son muchos rebaños pero solo alcanzo a ver los dos últimos. Aprovecho pa que me faigan fotos, comer descansar y de pasu me expliquen como se va pa la Infiesta directamente, sin pasar pola Encrucijada.

5ºSector: la Viciella.
Breve bajada por calzada romana. Si se encuentra seca, resulta agradable, pero casi imposible si está húmeda. De maleza bastante soportable. El domingo tenía varios pasos de dificultá por encima del mi nivel (vamos ponei un "8") polo que tuve que agarrar la bici en la mano. Esta bajada ye muy desconocida, ya que el pasu no aporta atayu a ningún desplazamientu.

6º Sector: Foz de la escalada. La estructura de la ruta resulta ser casi simétrica, polo que el últimu sector ye casi tan duru como el primeru de ayer: aunque aquí se sube solo a 1700 m, el porteo ye muy largu: desde onde se acaba el formingón en la caleya del valle el rio Enmedio (llegando a la Muezca el Candamu), hasta casi la cumbre del Campigüeños. La foz en sí, estando seca, no ye dificil. Hay un tramu protegíu con red metálica que tien caida (en casu de saltar la red sería fatal). Lo malo ye que desde el alto hasta la mayá del Piagüe y mucho mas abajo ta perdío de maleza, hay que andar mirando les troches de les vaques a través del felechu, cotolla etc lo que a estes altures resulta estresante. Otra volada por encima el manillar me vuelve a poner les piles, y quitando un enganchón cola ropa que casi me tira, resulta aun mas fácil que la Estrella Cuaña (nivel 6 también).

Esta etapa ye algo mas fácil que la primera, pero tardé media hora mas (diez y media) principalmente por el asuntu de la bajada al Piagüe. El últimu sector ser ye guapu pero los sendero deberíen tar un poco cuidaos. Ye curioso pero igual ye el tramu onde el pasu de un ciclista sea menos defendible de acuerdu a la normativa del Parque (por el momento ye dificil pensar en una multa, pero ya se verá).

No tengo ni idea de por onde van dir les preferencies de los bikers asturianos. Esta ruta acumula tanta dureza en los ascensos como en los descensos, agravada por los larguísimos porteos y los tramos con maleza. Teóricamente, en condiciones muy favorables alguien sería capaz de facer la ruta del tirón, pero lo cierto ye que yo mismu tuve que aprovechar un momento álgidu físicu y buenes condiciones pa atreveme en dos días... y aun así creo que les probabilidades de éxitu no superaron por mucho el 50%.

En tou casu, esta ruta que como dixe e el primer previu tien una gestación de 20 años, creo que ye una ruta a considerar en el mismu grupo que la travesía de la cordillera del añu ´90 del grupo Asturcón, cuya lectura publicada en el Bicisport motivó los primeros esbozos de esta ruta cola que pretendo llevar a primera llinea les rutes freeride asturianes... en espera de lo que digan los compañeros.

Gracies pola lectura. Esperemos que los diferentes planes rectores respeten el itinerariu, pues como pretendí demostrar todos los senderos utilizaos necesiten usu y mantenimientu, aparte del que se da ahora que ye básicamente la quema perdiódica, claro esta. En la mi opinión, a un mal mayor como ye la degradación por incendios hay que interponer medides que si bien tiene impacto en si mismes, son torga pa lo otro. Así pienso que onde faiga falta hay que facilitar el accesu, mantener los caminos, incentivar y facitar el pastoreo tradicional (con ganao menor) y no ser tan radicales con el usu de los mismos que en los PN, y por parte de los ganaderos reconocer que la categoría de mantenedores del paisaje (con los beneficios que se reclamen) excluye el usu ilegal del fueu. Asturies ¿paraiso natural?

Seguridá: como ir en bici.

2010-06-18T15:24:00.006+02:00

Esti tochu que va a continuación tien l´enfotu de dar coseyos pa circular con seguridá en bici. Son una serie de notes que tengo en cuenta a base de llevar muchos sustos, tanto causaos por mi mismu como por causa axena.

Ir en bici por carretera tien ciertu riesgu. Parte desti riesgu solo se puede evitar dexando de salir por carreteres, otra parte depende de la carretera que se esbille y por último hay una parte que depende de como vaigamos pola carretera. El principiu xeneral ye que si topamos con un automovil siempre saldremos perdiendo. Cuestiones de xusticia y llegales aparte, no ye mala idea tar pendiente además de lo que facemos nosotros, de lo que pueda facer mal cada automovilista que mos atopemos.

ESBILLAR LA CALEYA
La antigua rede de caleyes, güei asfaltaes o aformigonaes, ofrez miles de kilómetros pa rodar cola bici. Sea esta de carretera o montaña ye una cuestión de gustos: a la mayoría de ciclistas de montaña no yos gusta dir por terrenu asfaltao pero los ciclistas de “carretera” esbillen principalmente carreteres en perfectu estau, sin grandes rampes. Tampoco les bicis modernes son afayadizes pa rodar por tramos bacheaos, con gravilla o incluso aformigonaos. Yo creo que se pue equipar les bicis de carretera con desarroyos ligeros (triple platu o similar) y ruedes robustes. Evitar los cuadros demasiao ríxidos y disfrutar de les caleyes asfaltaes. Polo menos ye lo que yo faigo.

En tou casu, hay que evitar los tramos con munchu tráfico y sin arcén, o que sirvan de enlace pa tramos d´autopista como ye el casu de la carretera carbonera.

Por supuesto tamién hay que evitar los túneles (tan prohibíos si vamos sin luz) y los tramos n´obres.

Aparte de haber carreteres peligroses, tamién hay horarios peligrosos. Evidéntemente de noche ye mas peligroso pero además hay días malos: domingos muy temprano, días de fiesta como nochebuena o nochevieja son días propicios pa atopar xente que no vaiga en condiciones.

TÉCNIQUES

Tengo selecionaes varies técniques concretes. Esta selección fíxela a base de reflexionar después de llevar sobresaltos y sustos. Por tanto el primer trucu ye salir siempre “santiguandose” -o lo que cada uno crea conveniente, pero teniendo una actitú previa de prevención- y reflexionando sobre lo que se pue facer pa evitar los sustos si ye que estos dan opción a rectificar lo que haigamos fecho mal. Les dos fuentes de que disponemos pa analizar los riesgos son les estadístiques, que xeneralmente son sobre muertes, y los "sustos" o incidentes que presenciemos, que ye una fuente muy valiosa de estudiu, personalizau además. En otru artículu voy resumir informes que hay en inglés. Los que hay en español son del tipo "pon cascu" o "cumple les normes", cosa que aquí doy por evidente. El estau de la bici y el tipo de cascu tampoco ye cosa que vaiga tratar aquí, pero ye importante.

1-Rotondes.
Les rotondes non tan feches pa les bicis, polo tanto son difíciles, y poco mas hay que decir ¡empezamos bien!
En realidá, identificales como puntu peligrosu pue ser suficiente, llegando con atención y dispuestu a parar a la derecha si no se ve claro, tampoco tien por que dar sustos: hay que ponderar un poco los riesgos, a saber, que te alcancen por detrás o por la izquierda, o que te salgan por la derecha. Y tamién meter la pata nosotros mismos. A mas pericia conduciendo la bici, mas compensa entrar con suficiente velocidá y al contrario.
Siempre ye conveniente antes de llegar a la rotonda mirar hacia atrás pa ver si mos sigue algún vehículo. Además, y esto vale pa todo, al facer el gestu de mirar somos mas visibles.
Yo diría que en les rotondas ámplies, que tienen continuidá en el arcén, compensar ir por dichu arcén, concretamente justo por el interior de la linea blanca, y si se va acompañau, de uno en uno.
En algunes rotondas pequeñes compensa salir del acén antes de llegar a la rotonda (mirando primero), pa tener algo mas de sitiu y mejor trayectoria.
Mucha xente experimenta trazando la rotonda por el interior, pero aunque en algún casu puede no ser mala idea, en general tien mas inconvenientes que beneficios.

2-dir en “paralelo”. Los ciclistas vamos en “paralelo” pa charlar. Muchos ciclistas salen en bici pa charlar polo que si no tuviera permitío salir en “paralelo” no saldríen. Por tanto permitir dir en “paralelo” lleva a mas ventes y esto a desconfiar de les recomendaciones, ya que puen tar influíes pola industria. Presumiblemente existen estudios que demuestren que dir en “paralelo” ye mas seguro que dir en fila o solu. Yo los estudios no los ví y dudo de los resultaos. En tou casu, un mínimo ye conocer la norma y alegrase de que polo menos no mos multen por dir charrando onde hay arcén ámpliu.

La norma diz que ta permitío dir en paralelo cuando el arcén ye anchu como pa dir por él dos fileres de ciclistas (el arcén de metro y mediu) y tamién cuando “no se interrumpe el tráficu” o sea, en carreterines muy secundaries. En ésti últimu casu hay que tener en cuenta que, en carreteres de montaña, hoy en día los coches no faen nada de ruidu y nos puen dar alcance sin danos cuenta.

No ta autorizao (y además ye muy peligroso) dir uno por el arcén y otru por la calzada-a la izquierda de la llinia- o dir en paralelo donde no haiga arcén, parando el tráfico o a la salida de curves. La cosa empeora a medida que la velocidá se reduz y aumenta la charla, cosa que va aparexao a dir en paralelo. Tamién ta prohibío dir en fila de a tres. Muches “grupetes” ciclistas no obedecen ni la norma ni el sentíu común, y algunos automovilistas tienen además poca consideración hacia la seguridá del ciclista.

Dau que en realidá en lo que para la norma ye que no se multa a nadie, ye cosa d´elección personal. La mia ye que cada añu voy mas por la derecha, hasta el puntu de que de vez en cuando adelanto a ciclistas que van por la “raya blanca” y al no poder o querer pasalos por la izda los acabo pasando por la gravilla, por la derecha. Voy con cubiertes muy dures (les de menos gama o de cicloturísta), pa evitar pinchazos, con lo que pierdo uno o dos km x hora. Casi siempre solu, pero, yo hablo poco cuando pedaleo o pedaleo poco cuando voy falando.

Lo que ye verdá ye que dienso acompañaos somos mas visibles, pero tamién menos maniobrables, polo cual yo creo que no ye cosa de qué ye meyor sino de adaptar ciertos vezos a dir solu o acompañau.

3-”ir a rueda”. Ir “a rueda” muy cerca tampoco ye la manera mas segura de circular. Antes la norma obligaba a dir separaos como metro y mediu. En tou casu, ahora que ta permitio, polo menos el que vaiga “a rueda” tien que saber como se fai. Pa dir a rueda faen falta una serie de requisitos:

-el que vaiga delante tien que tar avezau y dir a velocidá constante, avisar etc. Cuanto mas deprisa se va menos tirones y polo tanto mas cerca se pue dir, y ye mas útil.
-el que vaiga detrás tien que llevar un deu en cada freno. Los frenos actuales se accionen bien desde “arriba”. A mas velocidá mas fácil perder rueda y mas seguro ir cerca.
-hay que tener cierta técnica pa evitar “facer el afilador”: saber retrasar la bici desplazando el sillín hacia atrás rápidamente.
-lo meyor ye pillar rueda un poco de lao, una distancia inversamente proporcional a la velocidá, sin alcanzar la bici que va delante. Eso da mas vista adelante y marxen pa evitar el afilador. Con un poco de práctica, como siempre hay algo de viento lateral, el efectu sinérgicu de dir a rueda no se ve mermau pero la seguridá aumenta mucho.

4-Interferencies con coches.

Ye el accidente mas común, en toes les sus variantes. Pa un conductor que no sea cicista, una bici no la suel identificar como obstáculo. No ye algo "criminal" sino un efectu psicológicu. Pa un conductor tipo somos un obxetu que no se mueve y polo tanto no despertamos atención. Insistiré varies vegaes en volvese pa ser "visibles" (no se trata de una chulería, sino de causar una llamada de atención y romper el efectu de tar "paraos") polo que hay que aprender a circular seguru volviendo la cabeza manteniendo la trayectoria segura (recta generalmente).

Si vamos pol arcén, y un coche que mos ta adelantando se detién con intención de girar a la izda, hay que pensar que puede haber otru coche que vaiga detrás que trate de adelantar pola derecha, por onde vamos nosotros. Por tanto hay que considerar que mirar y/o apartase disminuirá la posibilidá de ser alcanzaos por un coche o moto que no mos vea.

Casi lo mismo: si nos adelante un coche y da la impresión de que ta perdiendo velocidá, y existe la posibilidá de que pare a la derecha o gire pa esi lao, aunque no ponga el intermitente ye fácil que pare o gire sin venos. Varies vegaes al añu lo normal ye que un ciclista tome una desviación involuntaria pa evitar ser atropeyau.

Si vemos un coche de frente que se para y pue girar a la izquierda, aunque no lleve intermitente seguramente cruce. Ye mas dificil que no mos vea pero a veces pasa, por tanto deu al freno por si acasu.

Si en una carretera sin arcén pero con llinia discontínua vemos que de frente lleguen mas de un coche ye meyor no perdelos de vista. Si ye un camión o vehículo anchu seguíu de coche, entós hay que examinar los márxenes de la carretera. Lo normal ye acabar fuera de la carretera sin tener ganes de mexar varies vegaes por temporada.

Siempre que arranquemos de un semáforo y queramos seguir de frente, se puede mirar el intermitente de los que vaigan detrás, pues munches veces no mos ven y giren por onde tamos nosotros.

Uno de los casos en que mas extremu propongo el comportamientu ye en los carriles de "deceleración" o como se llamen (entraes a gasolineres o similar). Aquí si voy solu "entro" en la gasolinera y luego faigo un cruce, mirando por supuesto, en lugar de seguir la trayectoria recta. Diendo acompañau suelo limitame a mirar hacia atrás (eso siempre) y en poner el grupo en fila, si de deja, claro.

5-Ciudá.
En ciudá lo suyo sedría ir por carril bici. Como no ponen porque no yos da la gana, tenemos que convivir colos coches, lo cual ye muy dificil y ye en sí peligroso, igual que les rotondes, polo que lo meyor ye elegir bien el recorríu y dir bien a la defensiva. Ye fundamental llevar bien el ritmo, y acelerar fuertemente en tramos onde podemos ir guardando metros col vehículo de delante, evitando ser adelantaos. Cuando los coches lleguen a un semáforo en roxu, se puede adelantar polos furacos, pero siempre esperando pa adelantar a que los coches paren y diendo mucho mas despacio, lo que aparte da marxen pa descansar y acelerar nos tramos rápidos.

Da seguridá saber la programación del semáforo y arrancar un par de segundos antes. Pa no adelantase mucho, esi tiempu se emplea en poner los pedales. El procesu de calzar los pedales faelo mucha xente mal: traten de meter el pedal del pie de apoyase en plena aceleración y puestos de pie. En concreto, facer ésto con el pie derechu ye muy peligroso porque se puede escapar el pie y metelu debaxo les catalines (a mi pasome, no fue grave pero la herida tardó en curar). Ye meyor poner el pedal tranquilamente, meyor sentau y después de la primera pedalada (o sea muy pronto) y acelerar luego progresivamente, con mas ímpetu cuanto mas deprisa, dexando unes pedalaes en “vacío” al cambiar de marcha. Y meyor acostrumbrase a arrancar col pie derechu, dexando el izdu, que no tien peligru pa después. Por otru lao desgastase en los primeros 50 metros después de les paraes no ye efectivo en ningun entrenamientu o ruta.

Onde hayga coches aparcaos, o bien guardamos una separación equivalente a una puerta abierta de coche o bien miramos el interior. Ye muy normal que los coches abran (abramos, los que tengamos coche) la puerta sin mirar, pero casualmente nunca yos da el camión de la basura sino un ciclista.

6-Baxaes.
Ser atropeyau ye el mayor riesgu que hay. Diendo solu tamién te pues mancar, claro. Con cierta técnica nes baxaes la seguridá aumenta. Se puede baxar coles menes nel “pisu de arriba” (frenando coles manes sobre la maneta del freno), pero el control ye menor que desde abaxo. Hubo una moda de colocar los frenos de tal manera que desde abaxo no se llegaba a frenar. Por suerte fue una moda pasaxera, aunque tovía se puede ver. Agarrau abaxo, mirando lo mas lejos posible, con los brazos un poco flexionaos y sentaos en posición normal, pero con algo de presión nos pedales, levantando alternativamente el pie del interior de la curva y presionando nel que queda abaxu (meyor si se cambia el pie siempre pedaleando hacia adelante, aunque no ye imprescindible) ye la manera como hay mas marxen de error. Mirar lexos pero pendiente de la gravilla, baches, fueya, rames, boñiques, animales muertos, animales vivos, carretillos...

En tou casu, baxar a ritmo de competición disminuye la seguridá, en algunos casos mucho, mientres que baxar mas o menos como se baxa en coche auménta la seguridá, evita adelantamientos etc. Dir demasiao despacio tampoco ye seguro.

Camín Primitivu en bici.

2010-06-14T15:34:00.004+02:00

TRAC AQUÍ!!

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=960643

El recorríu que describo a continuación, colos sus 350 km, 6000 m de desnivel y 17 hores (15 de pedaleo), no ye en términos absulutos de dureza extrema, aunque personalmente supón una esperiencia de muchu interés, ya que anduve ámpliamente por terrenos desconocíos en términos de actividá ininterrumpida.

Esti y otros itinerarios de ciclismo que toy subiendo tienen tos el denominador común de necesitar equipamientu y mentalidá un poco abierto a les rampes y pavimentos que normalmente queden fuera del ámbitu del “ciclismo de carretera”. Pienso que la rede de caminos asfaltaos, aformigonaos e incluso alguna pista tradicional, son un terrenu amplísimu que, siendo de pocu interés pala bici todo terreno, ofrecen unes condiciones de seguridá favorables debio a la ausencia de tráficu, así como una actividá mucho mas aventurera y exigente desde el puntu de vista de la preparación y orientación.

Pa no ser todavía las seis de la mañana, el desayuno ta prestándome. Llevo varios días faciendo dieta porque había ganao pesu, polo que parez que´l cuerpu, aunque y hubiere dao de cenar fai poco mas de siete hores, ya agadecía otra ración d´arroz integral con salchiches. Ta no amaneció, pero algo no va bien. Hay algo mas de humedá nel “velux” del salón. Acércame y, sí, contra lo que decía el “tiempu” ayer, ta orbayando. Prendo la tele pa ver el parte: ayer no daben agua, pero hoy, evidéntemente, sí lo dan ¡que listos!.

La ruta entamada ye ni mas ni menos que´l “caminu primitivu”, camín de Santiago que Sal de Uvieu pasando por Allande, el Palo etc. Pensé nel preparando la ruta pal mi primu, mio tiu y la nuera d´esti (Jorge, Xuacu y Vanesa). Dempués de mirar la xenerosa altimetría, casi 8000 metros pa trescientos y picu kilómetos hasta Santiago, la duda taba entre dir en varios días (igual dos) en bici todo terreno o bien llevar la mi bici de “carretera”-en realidá ciclocross con cubierta 28 mm- e intentalo nel día, eso sí, simplificando algo la ruta.

En principiu, no se puede o yo no puedo atacar una ruta de quince hores y salir lloviendo. Pero metí pal cuerpu tal cantidá de caloríes, toy tan recuperau de anteriores entrenamientos que me apetez salir a rodar. Pienso probar suerte hasta Tineo y si veo que aumenta la lluvia doy la vuelta. En verano, seis hores aunque llueva un poco no ye forzar demasiao. Además, salir sin presión ye una ventaxa en una actividá d´esti tipo.

6:40 de la mañana, domingo 5 de junio. Ta amaneciendo por fin, a pesar del orbayu. Lleguen tovía coches, pocos pero de seguío. Van tranquilos polo que pienso que no atoparé ningún conductor bebíu. Momento críticu: pienso en qué puede emburriar a una persona sola a salir prácticamente de noche, orbayando, con intención de rodar durante tol día. Retu personal o ganes de luego contalo, el casu ye que con tantu sueñu si das la vuelta luego te puedes arrepentir, así que porqué no empezar y a ver que tal...

Según orbayaba o paraba, chiscaba la carretera o secabase, así diba el mio estau d´animu. Préstame que tea fresco, y pasar frío pa mi ye meyor que´l calor. La verdá que voy sin ningún esfuerzu y solo un poco mas despacio que nun entrenamientu normal. Pasu obligau por Tineo, carreterína pa Allande por Borres, muy cerca de Obona. Puertu Palu ya conocíu, con calma, y subida al Acebo no tan dura. Lo peor subir a Grandas, onde la semaya el Ferreiru taba prendía de los balcones igual que´l “euskal presoak” de los de algunes aldees vasques. Feu asuntu. Contra tou pronóstico, llego a Lugo casi col horariu recuperau a pesar de los 40 min perdíos por culpa de que no amanecía. Y mas raro tovía: atópame Xuacu xusto al salir del recintu amurayau, según pasaba, sin haber quedao por teléfono, ni contar conmigo ni nada ¿?.

El tramu posterior a Lugo teníalu muy poco trabayau, un poco el mapa de carreteres y la intención de seguir mas o menos el camín por carreteres locales o incluso algo sin asfaltar, o bien sobre la marcha cambiar a Friol y acabar pol camín del Norte. Avanzar por la nacional no taba considerao, y aunque en realidá el camín primitivu se acaba en Melide, yo quería llegar... y eso significaba hasta les puertes de Santiago, ye decir el llugar llamau “O Monte do Gozo”.

Queden 100 km, llevo 240 y tengo cuatro hores y media. No sé porqué me parez fácil. No lo fue, d´afechu, debía haber parao a las 10. Pero a las 10, a pesar de haber forzao mas de lo recomendable, fáltenme 20 km pa O Monte do Gozo. A mi se me había metido na cabeza llegar aunque a esa hora ya había pasao l´oxetivu de los 300km con mucho mas de 5000 m de desnivel.

Hasta Palas de Rey fue lo mas interesante de la ruta. Dao que en principiu tenía tiempu, pretendía facer una ruta bastante fiel al camín. El casu ye que entré en Lugo a las cinco y media y a las ocho y media taba saliendo de Palas de Rey, a unos cuarente kilómetros, lo cual implica haber perdido casi hora y media. Se podía haber fecho meyor, pero lo interesante de la experiencia mereció la pena. Pude comprobar el efectu de no haber preparao la ruta sobre mapa topográficu, el tiempu que se pierde teniendo que mirar el mapa y el gps -que viajaba na mochila- en cada cruce, el efecto de pasame de los kilómetros y desnivel previstos. Sobre todo lo mas importante, ver como funciona la cabeza en condiciones de cansanciu y como funcionen les pates.

Salgo de Palas de Rey enrabietau, dispuestu a dalo todo en dos hores pa facer los 60 kilómetros que falten. Voy contando los repechos y el espacio entre cada repecho. Hay uno cada kilómetro y mediu, y en cada uno necesito facer cuatro o cinco cambios de marcha y avanzar de pie a velocidá ridícula. Creo que pedaleo con fuerza, pero en realidá no lo sé. Tengo la lucidez de seguir por la senda envede pola xeneral. Aquí la senda, comun a tos los caminos, ye ancha y muy pisada, pero entre los árboles casi no se ve, polo que sería facil pinchar una rueda. Sigo tres cuartos de hora, sin prisa, hasta las 11, que ya no se ve.

De ocho y media a diez y vente fice cincuenta kilómetros, en terreno horrible de repechos, onde quedó registrada una altimetría mas que generosa y una diferencia entre la velocidá de subida y baxada muy grande. Eso quier decir que pedaleé con mucha fuerza cuando ya taba por encima del oxetivu que taba marcau. Por tanto la alimentación, que fue muy sencilla y no muy abundante (arroz, nocilla, quesu con miel) veo que ye secundaria en relación a la hidratación, que fue en cambiu muy buena y favorecía por el tiempu frescu, y también por haber reservao fuerces tol día.

Toy nel Aeropuerto de Santiago y sigo poles aceres, o caminando. Paro en una gasolinera a poner “el pijama” (un traje de bici llargu que llevé con doble propósito). Ye tarde, con muy pocos coches y bien iluminao, faigo los útimos 3 km, apartándome si lleguen coches por si no se ve. Voy confusu porque llegar llegaré, pero esti tramu está claro que no me lu puedo anotar como excursión de día. Voy un poco pensativu sobre esa necesidá de “llegar”. En principiu la ruta entamela como un exerciciu de llibertá individual, y taba confusu con eso de tener que llegar a ningún lao, total pa facer un vivac en un cachu de yerba sin segar. Debío al cansanciu, confundo una pequeña hermita col albergue del Monte Do Gozo. Esti tien el tamañu mas o menos del cuartel “Cabo Noval” y ta dentro de un recintu cerrau. No conozco el funcionamientu ni si tien sitios pa vivaquear por libre. Yo puse el sacu sobre la manta térmica y a los diez minutos taba dormiendo baxo les estrelles. A las 3 de la mañana empezaron a caeme gotes de la castañal que tenía encima: ta orpinando un puquiñín, pero entre la ñebla vense tovía estrelles, polo que únicamente tengo que envolveme na manta térmica y resigname a dormir cola manta sujeta con una mano y la mochila y restu de ropa molestando bastante. Un vivac apurau pero que si acasu no tenía mas consecuencies que dir a poneme a techu aunque quedare sin dormir.

El regresu taba sin definir. De momento volver a buscar a Xurde, Xuacu y Vanesa y luego ya vería. Taba bien seguir buscando el buen tiempu en dirección a León, aunque luego pillara el tren pa dir p´Asturies. La ruta pa llegar a A Retorta debía ser pol camín del Norte: Boimorto, Sobrado dos Monxes -sitiu preciosu- Friol y parada en A Retorta, nel albergue. Pa acabar, paseo hasta Sarria por carreteres locales baxando al Rio Miño por Lousada y Proba de San Xulian. Al llega a Sarria ya empezó a llover polo que, al haber tren, paré a considerar opciones. Así llegué a Monforte, faciendo un vivac surrealista ya que al ponese a orbayar tenía que tar cerca del tren.

De martes fixe trampa porque diba llover y garré tren de Monforte a Ponferrada, contando pasar el Puertu Payares a cambiu de no subir a Piedrafita do Cebreiro. Al final llovió mucho, nel puertu la Cruz de Ferro. Esti ye un puertu durísimu que exige tolos desarrollos que llevaba y poneme de pies también. Tien un tramín empedrau. Atopo cientos, yo que sé, miles, de peregrinos y, baxo la lluvia, parando a pedir indicaciones sobre como taba arriba, o bien dándoles a xente que les pedía n´inglés, a unos italianos col italianu de ver a Rossi, acabes entrando nel ambiente, sobre tou nel de los ciclistas. En León dí por terminada la escursión, entrando na plaza la catedral pola entrada del Oeste (calle Ancha) tal como me había imaxinao. Porque pa mi, no sé porqué, el puntu característicu de una ruta xacobea y e entrar a la Plaza la Catedral leonesa, y en sentíu contrariu.

Klunker (y el GM Texu) x Sierra Nevada

2010-05-07T15:07:00.004+02:00

(Si a naide-i importa, voy dexar d´enbeber los mapas del wikiloc nel blog ¡que me lu peta!)

Estos son los tracs (leer tamién los comentarios el/la que tea interesau). Los integrantes de la expedición fuimos Hector (entamador), Pablo, Gabi y Vitorino, además del que escribe (Klunker).
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=887730
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=887727

El viaxe escomenzó en Jeres (o Jérez) del Marquesado con intención de dir siguiendo la llamada "integral de los tresmiles". Dicha ruta yo pienso que ta meyor pa facela en verano que con esquies, ya que les buenes esquiaes no tienen por que dir pola llinia de cumbres. Personalmente, yera cita poco eludible la cumbre´l Mulhacén. Y conocer la zona... y esquiar to lo que pudiera.

Decidimos facer el viaxe dende´l pueblu a la ñebe en 4x4(refuxu Posteru Altu www.refugioposteroalto.com, cuando furrula la fueya). Salir salió bien porque´l desnivel ye fuerte, la distancia mas y entre cinco el preciu non fue altu (a diez euros-viaxe). Lo malo ye que te pon, tras el viaxe etc a buena altura, casi a 2000, y dao que echamos a andar de sábado a les dos de la tarde, coincidió pa facer el vivac bastante altos, a 3000 m. Arriba empezó a tapase con ñubes d´evolución. Solo que no ye como aquí y aunque se metió la ñebla non se formaron tormentes nin llovió. Dao les condiciones insistí en perder algo altura, pero pronto atopamos unes terraces de piedra con escaloninos afayadizos pa tornar l´aire. Altura 2850. Pronto despexó el tiempu ya quedó estrellao.

Pela mañana a primera hora, con ganes, subí del "vivac" al altu la "Atalaya", de 3138 desde onde, efectivamente, se vía perbién el camin a seguir hasta el mismiísimu Veleta. De vuelta al Vivac, un poco tarde en mi opinión, el grupu comenzó la xonrá propiamente dicha con ruta directa a La Alzazaba. Pa ello decidimos, dao que el puntu de pasu obligau llera el "Yunque" cien metros de cota mas abaxo, abreviar y salir sin pieles. Por desgracia, al llegar a la citada Piedra el Yunque, a onde mos encaramábamos a la Llomba l´Alcazaba, dímonos cuenta de que casi pol mismu preciu hubieramos pasao pol Puntal de Vacares y que acabábamos de evitar la meyor esquiada de la ruta... bueno, bien pensao hubiera sio algo mas duro y ¿quien lo sabía?.

Remontar hasta el puntu onde el camín pal Mulhacen y l´Alcazaba se separen fue duro ¡que calor! ahí dexé la mochila y, en viendo que Pablo que iba detrás se había parao a comer y esperar pol restu, y que los demás dificilmente llegaríen con ganes de subir a la tercera de les cumbres interesantes de la Sierra, tiré pa riba solu, faciendo cima en algo mas de media hora y regresando en otros diez minutos.

De ahí al Mulhacén, subiendo pola vía directa. En viendo los tiepos de subida, diría que tampoco fue buena idea ya que la ñebe, ya reblandecía, fixo la subida lenta y dura, hasta el puntu de que se fixo tarde y se metió la ñebla, aunque una vez na cima volvió a escamplar. Agrupamietu, fotos de rigor y baxada pal Refuxu la Caldera, situau a 3.065 m, sin agua a la vista.

Dau que me había sobrao tol día, decidí prestame voluntariu a baxar pol agua, 6 litros mas que suficientes pa rehidratamos tos. Guapa esquiada al atardecer, col contratiempu de quel agua, a pesar de dir a buscalo a "casa Dios" taba muy poco mineralizada y de poco sirvió a efectos de hidratación. Crasu error habeme confiao col tema el agua "Lanjarón" y no llevar sales como suelo pa disolver nel agua de fusión. Contra. Fue un día duru teniendo en cuenta la disminución de rendimientu cola altura (media mas de 3000), el calor, la mochila... y les casi 12 hores d´actividá, sin apenes descansu.

El llunes sí que madrugamos bien, y mos allegamos, faciendo unes medies-laderes interesantes y bien dures (como tienen que tar pa eso), al Veleta en tres hores. Menos mal porque nel collau la "Carihuela" (puntu onde se alcancen les pistes d´esquí) taba malísimo, pero malo malo de ventisca, ñebla y de to y por suerte a mediu día tábemos en Pradollano disfrutando del sol... que volvió a salir pola tarde enes cumes del "Caballo", enfotu d´Hector y de la integral de cumbres. Y ye que acostumbraos a les perreríes del tiempu na Cordillera y en Pirineos, este ye bastante mas permisivo, polo que se ve.

Pese a ello, una actividá per-interesante na que se descubrio gran parte de los secretos que escuende la Sierra Nevá.

Por Somiedo, por Fin.

2010-04-13T12:06:00.004+02:00

Pensaba que esti añu la escursión por Somiedo diba quedar... pa prau. Ya sabéis, ñebe, abondo, pero sin buen tiempu polo que les escursiones a Payares, San Isidro y demás muy abundantes pero sitios nuevos muy pocos. Asina que a pesar de lo avanzao de la temporada, y a riesgu de tener que caminar muncho colos esquis a llombu, en cuanto fixo sol tiré pa ya. Así puedo decir que la ruta pue facese incluso en époques de bastante poca ñebe. El track ta equí, les fotos como siempre pienso que tanta cacharrería condicioname en excesu la actividá, así que el que quiera semeyes no tien mas que buscar por "Murias Chongas" y atoparales.

ENLACE AL TRAC EN WIKILOC (EL i-frame NO LO PONGO PORQUE ENLENTECE LA PÁGINA)

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=843113

Esta vuelta por los límites entre Somiedo y Babia tien de orixinal el pasu poles morteres entre los picos Albos y la sierra de Peña Orniz. Esta zona, con pieles ye latosa de andar pero cola suela de agarre faese nun plis y cada poco se puen dir buscando media docena xiros. La idea era dir hasta Murias Chongas y dar la vuelta por La Cueta, pero como pa volver ví que no había ñebe, alargueme una distancia equivalente haste un cuetín al norte de P. Chana-1, resultanto ser un balcón sobre Valle del Lago (el llagu víase tamién). Como se pue ver nel trac ta lleno de rodeos porque l´enfotu la ruta llera pasar el día sin prisa pente la ñebe. Como ascensu solo fixi el pico Albu Oriental, que nunca había tao y tien buena vista. Mas ascensos taben a tiru pero fixi bien dexar marxen porque a última hora por querer facer cuatro xiros en buena ñebe salime de la ruta de regresu a Torrestío, perdiendo la media hora que por exemplo hubiera tardao en subir Peña Orniz. Pareciome interesante y con buenes esquiaes el Morro Negro, e imponente el Montihuero.

Bueno, pues agora sí que doy por acabada la temporada d´esquí de "fondo". Naturalmente no la de esquí de montaña, a la que queda lo meyor: Picos y quizá una escapada a Pirineos, que debe tar con mucha ñebe.

Payares, San Isidro

2010-03-17T23:59:00.004+01:00

Subí tres rutes mas al wikiloc.

Por orden, ye decir, según me acuerdo, comento primero la de ayer pol entornu San Isidro. No ye ni con mucho el recorríu mas equilibrau ni el mas guapu, pero como ye muy grande prefiero subir el track tal cual lu fixe, y llueu cada un que lu recorte o lu faiga mas sencillu o mas montañeru. La ruta fue, aparcando onde paren los esquiadores de montaña, o sea l´aparcamientu la Raya, dirección los Valmartinos pola “ruta alta” dirección al Collau Acebal. Yo llámola la “alta” porque pue dise mas per baxu tamién, siendo igual de guapo y con menos riesgu de avalancha: pola mi ruta hay un par de pasos onde hay que mirar el tipo de ñebe no seya que caiga to. Ya que taba pegué una escapada al Cascayón (subí sin pieles y sin quitar los esquies, pero ye que taba en per-buenes condiciones).

ENLACE AL TRAC EN WIKILOC:

http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787994

El siguiente oxetivu llera baxar pola pista Wamba pa dir a enllazar col Collau Pinzón. En seguida garré el valle de la izquierda (Arroyo de los Fornos), muy guapu pero que al ser cerrau hay que andar con güeyu non sea que caigamos nun pozu. Solo hay que mantenese en tornu a la cota 1600 pa allegase al collau. De aquí a Isoba to pa baxu, pero ayeri facía buen tiempu asina que entamé enllazar con otra ruta que poco tien que ver en términos d´esquí: subir pol Valle Eyarga y les mines de Talco hasta Requexines.

Cara y cruz: tras vadear el regueru pa atayar (idea absurda) atopé el senderu balizau que de Puebla de Lillo lleva a la llaguna Isoba: una calzada “romana” muy guapa, eso sí, sin ñebe. La cruz vino subiendo les mines: ya habíen retirao la ñebe y la pateada fue d´escándalu y bastante fea. En diciembre baxé per ehí y taba muy guapo. En fin, igual hay alternativa a sibir pola pista les mines (y les propies mines...) pero la próxima vez meyor paso de la Llaguna Isoba a la zona el Llagu Ausente (y les pistes de fondo que esti añu tan muy bien pisaes). Esi recorríu si que ye recomendable pa poder facelu circular, sin depender de que te vaigan buscar ni caminar.

En fin, a les 6 de la tarde ya suben les máquines a pisar, el regresu dende la estación al coche ye un momentu con esquis de fondo...

El segundu trac ye el Valle el Rio Pinzón. Atopar el camín dende el collau ye un poco complicao. Pa eso ta el Gps...

http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787993

En fin, l´entornu de San Isidro da pa muncho y ñebe hay abondo. Diedo preparau pa un nivel de “pista azul” pero tamién pa cruzar los llanos, o incluso pa patear como ayer non hay porqué limitase a los recorrios normales de ascensu-descensu típicos del esquí de montaña.

Por últimu tamién subí el trac correspondiente a la zona el Valle Gistreo en Payares. Prendí el Gps al llegar a Viadangos de Arbas, asina que el track que subí ye medio teóricu medio real. Pa esta ruta ye meyor llevar crampones porsi acasu ya que hay partes nortiaes. El tema ye subir pela estación, baxar pela caleya que pasa pol pinar y regresar pel camín de Santiago. Hay una zona que ye repoblao de pinos, bastante feo, pero en conxuntu la ruta ye bastante guapa. Lo que no sé ye que tal saldría fecha al revés o combinando la ruta con una ascensión a Celleros, el que tea preparau. La zona ye muncho mas modesta que otres, pero la ventaxa ye que, no mas crudo de los temporales la carretera permanez abierta. Y además, tárdase en llegar muncho menos que a otros llaos.

http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787991

Con estos tracks doy por despachao la zona los cuatro puertos mas accesibles desde el centru la rexón: Cubilla, Payares, San Isidro y Tarna. Eso no quier decir que con lo que fixi ya tea agotao, pero ye una muestra lo que se pue facer. Agora que hay buen tiempu y ñebe, queden los dos oxetivos principales d´esti inviernu: Puertu Piedres Lluengues y Somiedo. Tamién habrá que facer alguna ascensión curiosa, pero bueno, un añu mas les posibilidaes superen les oportunidaes d´algamales...

Esquí nórdico en la cordillera (2): Puertos de La Cubilla

2010-03-05T18:57:00.005+01:00

Este invierno van 4 visitas y aun sigo perdiéndome. Taría bien facer un accesu (colectivu, claro, tipo telesilla) desde la autopista porque aquí ni en veranu hay mucha xente. N'imviernu podía tar guapo, eso sí, como no hay árbolao suel facer bastante viento.

Nebe hay a esgaya, pero el accesu sigue sin gustame. Ta muy malo de pasar, constantes aludes al llegar al tramu final de la carretera (si alguien sube que se fije mucho nel trac "1") o xelu, hay que dar rodeos, quitase los esquies varies veces, caminar. El otru día había un argayu na carretera.

Pero kilómetros y terren llanu, y ñebe, hay a retorcer.

Tengo dudes sobre el tipo de ñebe, esti añu ta siendo mala en tos los llaos, polo menos aquí aunque haiga costra, siempre tan los altos de la Cruz del Ciego (hay varios montes marcaos con esi nome, yo refiérome al mas altu, el de 1920 de altura al SO de los puertos de la Bachota) que tien una pala amable y constante.

Muy guapo, aunque muy solitario y algo siniestro, co esa sima que se traga varios regueros na parte asturina del puertu...

Espero seguir colgando rutes pa esquies nórdicos...

ENLACES A LOS TRACS EN WIKILOC:

http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=768951

http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=768954

Randonnée Nordique

2010-02-22T12:20:00.004+01:00

¿a que suena guapo en francés? Le ski de rando nordique o esquí de travesía nórdica parez que fai referencia a la actividá envede a los apareyos. N´inglés llámenlo "back country" pero por suerte ye una denominación ambigua así que no hay pánico: travesía nórdica, o aquella actividá que consiste en facer recorríos pel monte con esquies, sin que seya obligao algamar cumbre alguna ni facer baxaes de meter mieu. Si salen, bien, sino la escursión ye un éxitu de igual modu.

L´ultimu gritu en esquí, en realidá, lo de to la vida, una vuelta a los tiempos en que los esquies non taven tovía estremanos en "nórdicos" y "alpinos", o bien a los tiempos en que nes zones de montaña los esquies los facíen artesanos igual que se fai una madreña.

¿apareyos? cualquier mecigaya entre los usaos pa "fondo" y "telemark" o combinaciones con "travesía". Xeneralmente ta to comercializao cola etiqueta "BC" de back country. Dependen totalmente del gustu y preferencies del usuariu (en realidá todo vale). En cuantu a técniques, faen falta ¡toes! pa defendese con esquis de fondo pol monte hay que dominar les propies del equi de fondo pa progresar y les de montaña pa evitar los sustos y superar dificultaes. Y pa baxar, tantu el "paralelo" en zones con ñebe dura como el "telemark" pa cuando ta blando, aparte de los pasos divergentes y tos aquellos trucos y pasos intermedios y avanzaos que se ocurran ¡tos son necesarios y ningunu accesoriu!

Dexo un enllaz...

http://www.skirandonnenordique.com

y la primera de les rutes que subí al wikiloc, una vuelta bastante grande pela zona Tarna, que taría al límite ente lo que ye una actividá propia del "rando" alpinu y el nóricu.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=752562

paréntesis ciclocroseru

2010-02-09T19:36:00.004+01:00

Bueno, pues bastante pensaba yo que diba facer alguna carreruca "en serio" de ciclocross a estes altures... en fin la filosofía "compra cuando tea barato" ye lo que tien: tiempu pa entrenar, bicis heredaes de la mio hermana (que ye una campeona por cierto)así que nada ¡a competir!

De ahí que tea parau el tema de dir subiendo les rutes al wikiloc y a esti blog ¡ye lo bueno de no ser un blog de seguimientu regular!

Bien me costó atopai dalgún sentíu a lo de correr ciclocroses, y encima na categoría los "profesionales". De tenelu, yo llegué a la conclusión de que ahora mismo lo lóxico llera ponese algún oxetivu que dafechu non tuviera lóxica ni sientíu ningún. Asina que desde esti puntu de vista pienso que ye oxetivu cumpliu.

Porque tratar de alcanzar el cto. regional en categoría Élite (cosa que en ciclocross siempre se me atragantó) siendo la primera carrera seria en 7 años en si ye bastante absurdo. Al final, quedé bastane lejos (perdía al rodiu 20 segundos por vuelta) y quedé el 4º asturianu nel rexonal fechu en Piloña, nun campu golf que tien el hotel "Palacio Rubianes", aunque
bastante contentu cola respuesta de los que taben viendo la carrera, que pienso yos prestó.

Igual historia mas o menos a la semana siguiente nel campeonatu estatal en Laredo, puestu 40 (otra vez 4º asturianu y otra vez perdiendo 20 segundos en cada vuelta). Un poco meyor nes dos últimes, en Burgos y en la internacional de Ispaxter (Vizcaia).

Pienso que esto del ciclo-cross cambió bastante durante estos años, sobre todo el material que usa la xente. La mio táctica en toes les carreres (usar material que durara toa la carrera si fae falta) viose un poco perjudicada por el fechu de que agora no solo los profesionales tienen bicis disponibles recien lavaes si fae falta a cada pasu por "boxes", lo que permite (que eso ye lo malo) usar un tipo de cubierta que a mi no me había llamao la atención, con muchu tacu, que no dura toa la carrera porque agarra munchu barro pero ¡que mas da si te llimpien la bici cada poco!.

Na mi opinión, la influencia del material agora mismo ye excesiva, al reves que lo llera cuando me empezó a interesar esta modalidá de competición ciclista. Aunque la interacción cola xente que va a ver la carrera sigue siendo daqué a coservar (doy les gracies desde aquí, de les coraes), el tema de tener que facer una inversión de varios miles d'euros pa algamar oxetivos que de ser remuneraos lo va ser casi de manera simbólica, no ye menos absurdo que atacar oxetivos poco realistas. Asina que ¡tos contentos!

Tampoco quería dexar la oportunidá de destacar lo mal que ta soportando la modalidá el tema del problema "médicu". El tema el dopaxe por un lao ya cansa y por otru ta mas presente que nunca tanto nel comentariu xeneral como (diome la impesión) na trastienda del deporte, pese a toa la lexislación que hay agora. Pienso que corresponde (ye de perogruyu) a los responsables deportivos tomar midies, pero ye evidente que el tema los rebasa por completo. En fin, a mi plin que solo fueron cuatro carreres, posiblemente les últimes corriendo con la "élite". Lamento bastante que me hubiera faltao un puntín pa disfrutar alguna carrera con xente como el mi ex-compañeru de equipo Bruno (Prieto) o el mi vecín Dani (Ania), pero por otru llau alégrome por ellos de que al menos nel campeonatu rexonal tuvieren xente por detrás (a veces estes carreres parez que no ganaras a naide porque hay muy poca xente disputándoles).

Bueno, pues tras esti paréntesis pasamos al esquí. En realidá los entrenamientos pal ciclo-cross fueron casi al 50% fechos o pol monte andando y corriendo o con esquis cuando llegó la ñebe. Igual que tenía pensao no correr ciclo-cross, había entamao entrenar pa les carreres de travesía. Y entrené, pero si en ciclo-cross el material ye importante, en esquí de travesía talmente parez que se compren los resultaos. ¿1000 eruos por una bota? Pues va ser que no, alguien debería poner una limitación sensata a los equipos (¿quizá 6 quilos? ¿5 y mediu polo menos botes-tables-atadures). De otra manera esto ye una comedia y lo que se fae ye usar material hiper-caro y encima que no sirve pa andar pel monte ¡perfecto!

En fin, con eses premises la consecuencia fue:

1-como coincidió el día estreneme nel triatlon blancu de Reinosa* y descarté el rally de Pajares.
2-vendí les tables de travesía (sin estrenar) y con lo que saqué compre un equipo completu de fondo.

*El 24º T.B. de Reinosa, con 1ºC a los 800 metros de cota a la hora de la carrera a pie y ñebando media hora antes, fíxela con táctica "montañera", echando tiempu pa cambiar la ropa y hasta usé una rueda de ciclo-cross pensando que patinaría a 1600 metros que había que subir. Pero no, aunque acabé per-contentu de la esperiencia, tamién ye verdá que casi tardé el doble que los meyores en facer la parte de esquí. Y aquí paso a otru post (que ya ta bien no?): l'esquí de fondo...

3ª Etapa: los Arrudos pola Tabierna

2009-12-05T20:14:00.003+01:00

Bueno, pues aquí dexo la ruta, unes tres hores calculo pero muy delicao diendo solu...

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=644019

¿tirar a facelo to montau como si se fuera acompañau? ¿baxar parte andando y rebaxar el nivel de la ruta?

La mañana del segundu día ye la parte mas complicada del proyectu. Habría que salir antes del amanecer, comer algo en Caliao si se quier facer la cuarta etapa a mediu día (un par de hores) pa dexar to la tarde pal postre...

Completo la descripción nos comentarios del wikiloc!!

Proyectu "Ruta les Mayaes" (etapa 2)

2009-11-20T21:38:00.006+01:00

El tema sería facer la segunda etapa el mismu día que la primea, por la tarde. Unes cinco hores diendo suave.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=624721

Les trialeres serien Les Foces del Pino y la Vallina Melera, pa dir a dormir a Cuevas. Un poco la descripción ta nel comentariu del wikiloc, nunca sé onnde lo poner.

Proyectu "Ruta les Mayaes" (etapa 1)

2009-11-10T21:22:00.004+01:00

Abaxo dexo los enllaces al wikiloc de la primera etapa.

El motivu de la ruta ye xunir nuna traveśia de dos o mas díes les principales rutes de dificultá que suelo intentar facer tolos años. Esti añu llevaba retrasu asina que emtamé de faceles toes de golpe. Al final no pudo ser y baxaes que me parecen imprescindibles como la Vallina Melera ol puertu Piedrafita tan ehí esperando, y con l'invienu entrau no se yo...

Per otru llau, trabaxando na ruta sobre el mapa dixital (sigpac nel discu duru) empecé a recordar... na viella carpeta de cartón onde guardo los topográficos 1:50000 IGN ví que con un llapiceru la mayor parte de la ruta ya la había dibuxao fae casi 20 años, lleren rutes que diben subiendo los cordales que pola vertiente asturiana guañen na cordillera dirección a la costa, siempre pol collau mas cercanu a la propia cordillera.

Sedría como con la bici de carretera dir subiendo San Llorienzu, Cobertoria, Collaona etc siempre lo mas al sur posible, y dir enllazando una ruta con otra.

Les rutes "agraciaes" sedrien:

Dia 1
-Estrella Cuaña
-Foces del Rio Pinos
-Vallina Melera

Dia 2
-Arrudos por La Tabierna
-La Viciella
-Foz de la Escalada

Dexo el trac de la primera de les etapes.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=612284

Coto Bello pero sin asfaltu

2009-11-06T20:35:00.004+01:00

La subida a Coto Bello, que taba fai mucho nos catálogos de rutes de btt, fai unos años que ta asfaltada de manera que agora ye patrimoniu de les bicis con ruedes fines. Aquí dexo otra opción pa acceder a la zona sin pisar munchu asfaltu.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=607077

Con la ruta de los corales de Carraceu y Muries y Santibañez y la siguiente (Estrella Cuaña) queda depachada la zona, me parez a mi...

"Esta ruta ye de longitú media pero bastante dura, sobre to la salida de Bello que ta formigonada al principiu. Esti cachu ye muy fácil de atopar porque coincide con un Gr (roxo y blancu), hasta la cota 850 na que me separo de les rutes usuales pa buscar otra un poco mas orixinal.

Cruzar Coto Bello y atopar la baxada pa Conforcos, sin Gps tien que ser pa xente que lo conozca muy bien, esi ye el motivu de que suba esta ruta. Na baxada, na cota 1250, nuna curva cerrada a la izda ta la desviación que se supone que da pa Casomera, lo que se ve ye una pista estrecha, poco usada y que se mete a la derecha en llano.

Casi tou la subida se fai bien montau y la baxada no ye nada trialera pero tien entretenimientu.

Desde Bello salen polo menos otres dos pistes poles pa tratores, quads y tou terrenos, seguramente se pue facer bien una ruta circular volviendo por una d'elles desde Collanzo... pero ye que me tocó la "páxara" anual..."

De visita a los collacios

2009-11-05T17:33:00.004+01:00

No, no ye un rey Gaspar, ye el monarca (absolutu) de Abú Dhabi y de pasu de los Emiratos Arabes Xunios. Debíen day el premiu nobel de la paz poles sus buenes intenciones: ¿daquién dulda que les tenga ho?

El casu ye que aquí el nuestru monarca fue a facei una visita que polo visto non ye viaxe oficial sino personal ¿¿¿??? La verdá que non sé que tipu de consideración tien el estau esti exportador de petroleo en relación a otros estaos como Cuba o Venezuela pero ye como pa pensar n'ello. Hala pues allí taba Xuan Carlos "el nuestru" de visita particular charrando pola tele con "Lobato" acompañau de Botín, Ecclestone y unu con pinta xeque bastante gordu del que no ye posible establecer la su identidá. Un collaciu se supón.

Esta entrada no ye pa echar aquí una raxada ascontra la monarquia -ni siquiera de absoluta pues a fin de cuentes ¿que mas da? república, monarquia, monarquia absoluta... debe ser to apaicio- sino porque, aunque la carrera fue aburidísima, enantes de entamar taba viendolo y tras falar col monarca (el constitucional de aquí, no el constitucional de allí)manifestábase el peridista ablucau de vese metíu entre tantu "power". Probe, falloi el subconsciente. A lo que voi, lo que quiero decir ye que una vez metios nel ambiente propiu de la alta competición, parez que se escaecen conceutos que n'otru ámbitu sedríen de usu común: "soberanía popular" "democracia" "drechos humanos" y cosuques apaicíes.

Ambiente deportivu y monarquia. Premios príncipe d'asturies. Que i lu dieren a Fernando Alonso ANTES de haber sio campeón de na. Xuegos Olímpicos.

Taba yo bastante contentu colo que fixo Obama na última subasta de los xuegos. Tos pensando que había mercao un tacu papeletes y resulta que "no llebaba suelto".

Acordeme muncho de lo que había pasao con Fernando la vez que i dieren el premiu enantes de tiempu, col que i dieren a Obama pa mi dea por lo que va facer nel futuru. Veremos a ver esta vegada si gana el campeonatu el mundu, porque imperialista, lo mismo que los anteriores (pero con "talante").

Dexemos al marxen tou el perifostiu de monarcas absolutos, de premios tal y cual ya falemos de lo nuesto. Por ciertu, ta ñebando.

Pol cordal de Carracedo y pol de Muries y Santibañez

2009-11-04T13:13:00.004+01:00

Aquí pongo esta ruta que posiblemente será de les poques que ponga que sean 100% ciclables. Se pue decir que ye una ruta "rally", pero con dos señores baxaes. Aconséyase prudencia porque sobre tou la baxá final puen atopase xente y vehículos.

Esta ruta cuelgola como acompañamientu de otra que con la misma idea de subir pol cordal de La Carisa y baxar pel cordal d'enfrete, envede facer el "transfer" baxando a les mayaes, to ciclable tal como lo atopé (facía pila años que no diba per ehí) pues pue facese tamién polo alto cordillera, con una caminata fuerte y... bueno eso ya lo cuento mañana, la ruta, que solo completé una vegada fai un añu, tendrá dos rombos...

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=604670

"Esta ruta circular non tien ningún tramu inéditu, ta to nos llibros de rutes y na rede, n'otres combinaciones, munches d'elles na fueya Sirgo.

Espero que al ponela non cause confusión, ye la mi manera prefería de recorrer la zona, subiendo pola Maravilla a La Cruz de Fuentes y pasando a Coto Bello baxando a les mallaes. El trac ye real, del sábado pasau, colos puntos falsos suprimios.

Salen 2.100 m de desnivel pa 55 km ciclables al 100%."

La Single-Speed del Nora

2009-10-27T11:22:00.008+01:00

Aquí dexo l'enllaz a la fueya onde colgué la ruta, nel comentariu ta la explicación que ya ye perllarga.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=591520

(recorríu teóricu)

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=595229

(recorríu que fixe al día siguiente colgar ésto, a modu exemplu)

Espero poder sacar esti domingo a pasear la Single-Speed de ciclocros, na carrera de Castrillón que polo visto va tener una recta rápida mas corta, así que igual ye apropiau el circuito y no se pierde tiempu coles bicis con cambios.

Espero comentarios a la ruta!!

Entre Nava e Infiestu

2009-10-27T11:16:00.001+01:00

Ruta a pie con 35 km y 2.000 m de subida.

(Si alguien lo pide tengo el trac, lo que pasa ye que tien un par de vericuetos que habría que mejoralos)

La sierra Peñamayor, pa mi y pa muncha xente fue el primer sitiu onde facer actividaes de montaña, porque ta muy cerca. D´afechu tovía recuerdo dalgún regresu en bici dantescu, como la vez que recien estrenada la “Force 12” del mio hermanu, na seronda el '88, me agarró una tormenta con granizos como banzones de grandes tras haber intentao sin éxitu la subida a Les Praeres, que de aquella no tenía ni un solu tramu formigonau y llera tou un retu subila del tirón (bueno como faiga calor tovía lo ye). Otres veces volvimos cola pandilla del instituto (Noreña) a comprobar que la bici pola ñebe y el xelu no funciona nada bien.

La crónica de la ruta que va a continuación tien el motivu de la sorpresa agradable de haber atopao los senderos correspondientes a los “pr” navetos recién llimpiaos a desbrozadora, algo que, n´asturies, ye rarísimo y que convirtió una ruta que por improvisada taba destinada al fracasu, como me ocurrió fai una semana pala parte Llaviana, pa Fonbermeya, pues nuna ruta preciosa, de kilometraxe abundante, eso sí, fecha casi a la carrera porque los dias ya son mas cortos y pela mañana taba lloviendo.

Ba, tampoco hay que engañar al personal, la media montaña, si bien ye verdá que'l tema ye si los caminos tan o no en condiciones de pasar, pues tamien hay que decir que nesta zona tien problemas graves, ya que siempre se ven zones de monte baxu quemao, cada añu se ve alguna pista abierta a base de retroescavadora, y la verdá que entre to la zona ye un poco romería los fines de semana, cola antes pista y agora carretera de P. Miera a les Praeres casi con caravana y muchos grupos de “quads” (los que vi hoy la verdá bien agradables y prudentes). En fin, quédame la entgruga de si tendrá que ver que tean pa esa zona tan cotizaes les cabañes pa fin de semana con que tean los caminos cuidaos y si ye priemero la gallina o el güevu.

Bueno empiezo: el tema entamelu pensando sobre todo en facer kilómetros, una ruta estandar pienso que son 25 km con 1500 de desnivel. Como la parte que tenía pensao explorar llera la parte que se ve cuando se fai la subida de les Foces del Pendón, pues tracé la ruta suponiendo el iniciu en Fuensanta, y pa completar pues mirar a ver cuantos kilómetros sería pasar pala parte de Breza baxando desde la Collada Incosa hasta la carretera de Puente Miera a Les Praeres pa después dar la vuelta desde Breza poles propies Praeres y acabar faciendo les foces del Pendón, se supone que al añochecer, ya que taba a les 11 tovía al ordenador mirando el mapa.

En previsión de acabar a oscures aparqué en la aldea de La Corba, la verdá por error al agarrar el cruce en Fuensanta porque taba previsto parar en Cueva Alta. N'esti casu hubiera subido cerca ya de los pinares de la Sierra de Ques, en concreto pol camín, llanu, llamau “Camín de los Pilones”. Pero como aparqué en La Corva pues toa la subida fue mucho mas cerca el Rio Pendón, que cruzé en La Fogueraína, mucho mas guapo pero tamién mas lento porque ye un senderu de vaques, y hasta tuve que cruzar un prau cerrau de alambre, que siempre ye un poco palu andar pisando la pación... agarrando en El Collaín la pista aformigoná al acabala se ven marques del Pr creo que el 40, que sube hasta la cota 600 y llueu tuerce a la derecha pa les Foces. Así que nosotros pal llau contrariu, otra vez pa arrinba al topar otra pista aformigoná hasta Casielles y ¡la bomba! Atópase un senderu llanu a la cota 700, que se ve desde la subida de les Foces perfectamente porque a pesar de cruzar una ladera de monte baxu, casi tou cotolles, ta desbrozao un par de mentros a cada llau. Mas alante ta marcado como Pr tamién, a ver si miro como ye esti lio de Pr´s porque por lo que se ve aquí, y esto si que ye destacable, va por separao llimpiar los caminos y marcar los pr´s ¡que bien!

El senderu pr vuelve a metese pa les foces polo que toca por segunda vez cruzar una riega, y llueu subir al Picu Múa, al final con algo maleza pero bien. De aquí a la Collada Incosa ye un momento pero pa baxar a la carretera de Puente Miera a Praeres compliquelo demasiao por no dir pola pista principal y tocome la tercera riega nel llugar nomau como El Xabaliego, otra pérdida de tiempu mas que fixo baxar la media por debaxu los 5 km por hora, en total unes dos hores 40 minutos hasta Viforcos, onde hay buena fuente, y casi mil metros acumulaos de desnivel. Cruzamos la carretera y como un tiru pola caleya del Cantu Cerezaleu, pendiente de ver si hay atayu porque tengo acumulau media hora de retrasu. Pero el atayu no aparez, a pesar de tener marcao un recorridu teóricu nel Gps, así que decido facer la ruta entera y en una hora completo los 700 metros de desnivel hasta el Picu La Fuente, muy preocupau porque quedaben tres hores de luz escases, y la última parte de la subida fue lenta por culpa de les cotolles, muy molestes pero que se lleven bien porque son les primeres y últimes del día. Resten tovía tres kilómetros de cordaliar hasta Breza y llueu baxar hasta Fuensanta. El cordal por suerte diose muy bien, hay gran parte con un buen senderu y una fuente como diz el nome el picu, y ye muy guapu menos un cachu que taba quemau. El únicu error no haber fecho cumbre en el picu Tablazu y haber mantenío la altura (1050) a media ladera, pol sur, aunque aquí no perdí casi tiempu y fuí entreteníu y sin ñebla viendo el collau que separa la Sierra Peñamayor de el picu la Xamoca y el Cordal de Trapa.

Bueno pues tamos en Breza y hay que dai zapatu, hay un poco ñebla y bastante fame porque ya van casi cinco hores habiendo comío un puñau de castañes y una pera pequeña que atopé. Tampoco la baxada se me dió bien del todo, esos boscucos de acebu, al no tar bien marcao el camín, siempre se dan algo mal. Al llegar por fin la caleya no queda mas remediu que acelerar, lo que significa ya correr en serio, Les Praeres van en un plis y de ahí a Mayau Pastor exactamente un cuartu de hora, vente minutos contando la “parada” a agarrar agua, la mas llarga del día y eso porque la fuente echaba muy poco y había que rehidratase por culpa la mugor de tol día. Media hora mas hasta Collau Fornos, ya muy cansau y oscureciendo (van ya casi 30 km con dos mil de desnivel pa arriba y pa abaxu). Veo que se al coche en La Corva solo hay un kilómetro y debe haber camín porque se ve continuidá de cabañes y praos, pero ya ta oscuro y me cae media hora pa facer tres kilómetros baxando a la embotelladora y ya por la carretera, de noche pero polo menos sin pasar sed. Siete hores pa 35 kilómetros totalmente inesperaos cien por cien de montaña, onde me quedó demostrao que esta zona que solemos recorrer en bici u otros vehículos a motor, diendo “polo segao” o meyor dicho polo rozao, ye tamién muy guapo pa caminar.

Otra vez nos Arrudos

2009-10-20T17:20:00.003+02:00

Bueno pues comentar que el sábado cumplí cola visita anual a Los Arrudos en bici, costumbre que dura ya dende 2001 con tou tipu de montures, y que, la verdá ya no ye que me ponga nerviosu cada añu, ye que directamente me da mieu, así que de aquí en adelante, y teniendo en cuenta que´l enfotu de facer una baxada "llimpia" creo que ta fuera del mio alcance, pues espero facela n´adelante pero de manera mas relaxá y poniendo los pies que faigan falta.

Eso sí, el casu ye que seguramente esta semana o la que vien me apuntaré a algún ciclocross, y la verdá ye que ye muy divertío y contradictorio que se considere de mas valor dar unes poques vueltes a un circuitu facilón de una competición (de lo que sea) que a realizar recorriu como esti. En comparación, una competición ya no ye que me ponga igual de nerviosu, ye que no tien ni gracia.

Esti añu tamién tenía pensao ser prudente así que fuí cola bici sin suspensiones (nada, ni delante ni detrás) y hasta con cubiertes moderaes y manillar baxu y adelantau, buenu pa pedalear y no tanto pa baxar. Aproveché el día que diba Fer ("Asturies Endurera") y compañía, que facía mas de un añu que no veía a varios de los habituales como Pablín o Toño.

La verdá que encontreme muy bien así que acabé faciendo una de les meyores sino la meyor de les 10 u 11 baxaes que llevo al desfiladeru: solo dos "pies" en dos de les curves clave, solventaes al segundu intentu, una "mano" mas bien que pie en un tramu muy moyau, una caída anecdótica nel piornal y lo demás a "cero" incluyendo resolver el tramu final de Puente La Calabaza a la primera y (modestia aparte) de manera bastante espectacular ya que me salió una "marcha atrás" en la última curva. La subida, ya completamente hormigonada hasta la fuente, pues unos 20 minutos mas rápido que nunca en compañía del "Especialista", en total 1h40 minutos desde la capilla de La Encrucijada hasta el Collau Acebal (collau Ubales).

En conclusión, la bici sin suspensiones pareciome por un lao que tien una facilidá enorme en trialeres, pero creo que el resultau ye ya demasiao trial y demasiao poco descensu, muchu bote y marcha atrás y velocidá muy baxa. En fin, nunca dixe que forcá sin suspensión fuera lo ideal pa un recorríu semexante, pero el casu ye que puse menos pies que nunca y los brazos no se me cargaron en absoluto. Lo malo fue el mieu que pasé nos escalones mas grandes.

Bueno, ya conté la aventura. Pues con el tramu hormigonau y el piornal desbrozau (¡por fin! esperemos que no tea sin llimpiar hasta la próxima vegada que haiga que reemplazar les señales, otros 10 años) la ruta resulta que ya dexó de ser una barbaridá pa los ciclistas pa ser símplemente una ruta muy dificil y técnica, pero totalmente apropiada. Espero que de ésta manera no empiece a haber problemas de convivencia con los caminantes.

Ah, lo que no me gustó nada de los trabayos fechos na ruta fueron les barandilles de mandera (de esa modelu "senda el oso" pero mas sencillo tovía), ya que estéticamente me parecen fatal porque compiten con los maravillosos cierres de mandera tradicionales casinos, con eses portielles de tarabiques que son de caer la baba, pero lo peor de todo ye que (como ingenieru lo digo) poner esi tipo de cierre como protección contra caídes ye una burrada, como quedó demostrao tráxicamente na sienda l´osu, y no entiendo que nel proyectu se permita proteger de caídes enormes con "cachos de madera" que ni siquiera de nueves valdríen pa asegurar la resistencia de alguien que se apoye, cuanto mas dentro de 5 o 10 años que tarán cayendo de podres, como tan cayendo por exemplu ne Ruta el Alba. Bah, la verdá ye que ni siquiera les señales de "pr" me gusten, agradezse les pintures pero los indicadores de madera por mi podien quedase nos alpes: mas tracs gps y menos llenar el monte de m...

Una de Bikeparks

2009-10-20T17:11:00.002+02:00

Tal como dixe na entrada anterior, el tema los bikeparks merez comentariu aparte, y como esti añu dase la casualidá de que acabé visitando tos los que son referencia na península (La Pinilla, Manzaneda, La Molina, Grandvalira, Valnord y Les Gets) pues parez que me animo a valoralos, por orden cronolóxicu de les visites.

La Pinilla (Segovia).
Al tar cerca Madrid siempre va tener asegurao públicu abundante. No ye que tea mal pero creo que ye mas floju que los demás que visité. El descenso onde se faen les competiciones (copa de España etc) ta muy bien trazau y completu, por lo tanto eso ya vale pa que uno que compita vaiga entrenar, pero el restu del bikepark en cuanto se y dan un par de vueltes a cada baxada (cosa que lleva media mañana) ya no apurre gran cosa, además tien muy pocos saltos (en concreto los dos del circuito de descensu y dos mesetes al final). Que yo sepa no tien un recorriu pa facer con bici de rally, y una cosa que me preocupó ye que no hay serviciu médicu, hay un socorrista que ye muy amable pero no médicu ni ambulancia.

Manzaneda (Orense).
Aunque ta cerca pa gallegos y asturianos, lleva demasiau tiempu dir, porque de O Barco a la estación tardase tres cuartos de hora. Como estación de esquí debe ser una calamidá teniendo en cuenta la altura máxima (1700) y que no hay montañes altes alredeor. Pero como la inversión en lo que ye el complexu de la estación debió ser fuerte, pues el bikepark y restu de actividaes veraniegues se ve que tan fuertes.
Pa entrenar descensos de competición ta genial, con bastante mas variedá que el anterior, son 5 descensos bien diferenciaos: fácil, con saltos, con maderes, con curves enlazaes y dificil. Yo creo que pa cualquiera que compita dir un fin de semana polo menos al añu (nel dia no merez la pena tantu viaxe) y pa los que no compitan pero tengan o bien bici de descensu o moral alta pues polo menos dir a conocelo. El forfait ye baratu y no ye dificil atopar onde dormir sin molestar ya sea en furgoneta o vivaqueando. El hotel de la estación ye una buena opción tamién.

Hay terren pa pedalear de sobra con bici de rally (pistes anches) o de carretera. Sin embargo, el únicu circuitu que ta pensau pa bicis con 3 platos ye una sosez sin trabayar, una pista existente con alguna flecha pa orientase. Creo que ta marcau como recorriu “enduro” pero como mucho merez la pena facelu antes de la parada de la hora la xinta.

Les Gets
Les Gets en si no me pareció gran cosa pa la bici de descensu. De pasar tanta xente los circuitos tan llenos de rizaos y lo único que se mantién son los peraltes fechos con máquines, casi tos los recorrios son sucesiones de peraltes mas o menos enlazaos.
Los recorrios de rally de la propia estación, dos circuitos uno a cada lao de la carretera, son sensacionales, trabayadísimos y super-técnicos, pero lo meyor de todo no ye la estación en sí, en realidá, ninguna de les 8 o 9 estaciones que componen el dominiu me parecieron nada excepcional, sino el conjuntu de toes que ye monstruosu, como queda de relieve faciendo la super-vueltona “tour des portes du soleil” con una bici de 3 platos y pedaleando mucho, donde se puen atopar absolutamente de todo y pa tos los gustos y tipos de bici. En munches ocasiones los tramos de enlace entre estación y estación, senderos existentes independientemente de los resorts y llenos de caminantes, son de tanta calidá o mas que los descensos construíos. En total deben ser como 500 km de senderos balizaos, con una media de 2 remontes por estación. Lo dicho, monstruoso.

La Molina (Girona)
Bikepark menos conocíu de lo que se merez, ye bastante mas grande que Manzaneda y tien mas variedá que aquel: un descensu “verde” muy rápidu y uno “panorámicu” que hay que dar bastantes pedales. El descensu de competición ye también muy buenu pero eso sí muy largu. En cuestión de saltos y estructures ta muy bien trabayau. Los circuitos de rally son sin embargo muy poca cosa, por lo que val mas si se va con una bici polivalente dir a facer rutes por otros llugares de la Cerdaña (como la que narro na entrada anterior).

Grandvalira.
Esti bikepark andorranu ye sin duda el meyor de tos pa entrenar descensos, un solu día rodando y se nota la mejoría nel pilotaxe. Mejor y mayor incluso que La Molina. Un 10 al trabayu del diseñador, Oscar Saiz, por trazar unos recorrios claramente diferenciaos que faen un conjuntu completu eso sí, siempre con bici de descensu. Prácticamente con una bici que no sea específica no hay nada que facer, y además los alrededores son... en fin, no muy allá, remontes por tolos laos y poca poca naturaleza. Marmotes si que hay muches.

Valnord.
Los descensos donde se concentra la actividá a lo llargo del día, na mi opinión, no son ni con mucho merecedores del éxitu de la estación. Hasta el copa del mundo me pareció poca cosa, a pesar de los grandes escalones que tien, el desnivel ye floju y en general no ye muy buenu pa entrenar. Lo demás ye facilón y monótono. Creo que la xente que va a Valnord ye xente menos interesada en la parte deportiva del tema que en la lúdica, como se ve tando na parte de restauración, que siempre ta llena incluso aunque no sea la hora de comer. En ningún otru bikepark vi tanta xente parándose a comer sentao sin prisa (yo suelo comer subíu nel remonte pa no perder ni una baxada, si tengo el dia con paciencia igual agarro algo na furgoneta, pero parar lo mínimo).
Los circuitos de rally tan bien pero el que ye interesante tien una dureza descomunal lo que fai que casi nadie vaiga por él, no suel haber ni rodaes.
En general el bikepark tendría un suspenso de no ser por los circuitos que xunen la estación de esquí con La Massana (el Route 66 sobre todo), con sus 700 m de desnivel. Solo esi descenso merez la pena realmente, el viaje y el riesgu de mancase en Andorra, fuera del espaciu UE, una auténtica putada incluso pagando el seguro de la estación.

La mi conclusión ye que los bikeparks de España y Andorra tan bien siempre y cuando interese la competicion y/o se disponga de una bici de descensu. Pienso que al menos la mitá de los esfuerzos en facer un bikepark teníen que tar dedicaos a xente que no tenga bici de descensu pero si interés en el usu deportivu de la bici cuesta abaxu: ¿onde tan les trialeres difíciles o los single-trac técnicos? De otra manera pienso que se va detrás de la moda en lugar de delante, con lo que el éxitu futuru de la actividá pue tar en peligru.

En realidá parte de el camín que sugiero ya ta siendo andau, no hay mas que fijase en que les modernes bicis de descenso son mucho menos pesaes y mucho mas pedaleables que les de fai años. Pero pienso que hay que asumir que un usuariu no competitivu de bicicleta de montaña debería poder ir a un bikepark con la misma bici que use día a día pa dir de escursión, como mucho cambiando les cubiertes por unes de descensu, porque el casu ye que les sensaciones en sobre una bici de descenso son exactamente les mismes que sobre una menos descendedora siempre y cuando el circuito sea el apropiau pa cada una de elles, una pescadilla que se muerde la cola.

Hala y paro ya que esto parez una columna de opinión del economist.

dh nº9: Senda l'Arcediano

2009-09-11T16:28:00.002+02:00

Ayer por fin decidime dir pala sienda L'Arcediano cola bici. El plan: aparcar en Puente Dobra, subir por carretera, facer la sienda (la parte que mayormente conocemos como la sienda o sea de Soto a Angón)y enllazar por San Román y Carbes hasta Vis y el Dobra.

Faigo namás una descripción rápida.

Debío a quel desnivel ye altu, de los 40 mts del aparcamientu a mas de 1500 de la Portiella el Tarabicu, decidí llevar la bici sin suspensiones, con cubiertes muy gordes pero de carcasa fina. Con elles pude subir muy rápido, en algo menos de dos hores taba en Soto de Sajambre. Ah, una cosa, la carretera Soto ta en obres así que o bien se pasa entre la una y las tres que tan comiendo o bien se entama desde Oseja.

Desde Soto Sajambre la pista ta señalizá por demás, y ta preparada pa todoterrenos, ciclable pero muy duro, hasta la cota 1300 onde ya entama el senderu. Mas o menos otra hora de subida.

En cuantu a la Senda en si, el dato fala por sí mesmu: hora cuarenta pa poco mas de 6 km, ye decir velocidá inferior a la de una persona. Les cubiertes no funcionaron muy bien al ser bastante dures, y lo que mas me sorprendió ye el pocu desnivel, con muchos cachos cuesta arriba, así como la cantidá de tramos con piedra suelto.

Así todo, lo mas característico son los tramos llanos de piedra que debió ser en su día la sub-base de la calzada, agora piedres del tamañu un balón muy desgastaes pol usu. Teniendo en cuenta que tan agora arreglando (plan “E”) la calzada, los tramos cuesta abaxu o en llano mas o menos se pueden trialear, a excepción de un tramu casi al final que taba humedo de la orbayá y de pasar les vaques, que pamidea baxen a beber porque taba muy pisao. Calzada gastada+humedá=nidio así que ni lo intenté, dafechu baxabase mal caminando.

En fin, ruta de mas sufrir y entrenar que de disfrutar, pero eso sí pa mi “necesaria” aparte que les vistes son como tol mundo sabe maxestuoses.

Una vez alcanzada la Collada Angón, el tramu de baxar hasta Vis y llueu hasta el Dobra no tien dificultá aparte un par de repechos de hormigón y por el contrario ye guapísimo, incluyendo el extra de un bañu en una poza del Dobra pienso que ye una ruta que con un tiempu total a partir de 6 hores (6 y media me llevó) guarda tovía mas satisfaciones que penuries.

Apúrrese trac pal gps, aunque hay dellos nel wikiloc.

Queridos Pirineos:

2009-09-11T15:22:00.001+02:00

Cola d´esta selmana pasada ya van seis o siete visites, pa una cosa o pa otra: un par de campeonatos de bici, otru par de vegaes pa esquiar nes estaciones y otres dos en plan mas turísticu tovía. Relato ésto porque colos sitios y sobre to coles montañes ye como si fuera una relación, primero ando rondando el tema, aprendiendo los nomes de los pueblos, les principales carreteres, asumiendo el paisaxe, y ya mas tarde tratando de... en fin creo que la analoxía ya ta per-establecía, poneivos tolo poéticos que quedráis pero digamos aquí símplemente que tratando de profundizar nel conocimientu...

Dicha la tontería voy dexar aquí, pal que-i preste, nota de los 8 (ocho) díes de actividá seguíos de los que acabo de volver, si bien ye verdá que tovía ye muy pronto pa contalo puesto que tovia me acuerdo bien y non tuve tiempu escaecelo pa inventar un recuerdu menos fiel pero mas entreteníu.

El casu ye que tras viaxar con Héctor (collaciu del GM Texu) el vienres 28 de agostu pasau hasta la localidá de Plan, faciendo nuechi pol valle Biadós pa riba, al llau la ermita la Virxen Blanca y del campin El Forcallo, iniciamos l´actividá el sábado temprano, con intención de subir al picu Posets, del que (reconozco la mi ignorancia) non sabía que tuviera una altura solo superao na cordillera pol Aneto. Diose bien el picu gracies al tiempu muy buenu, sin mas novedá que el desnivel fuerte que libramos (1800 metros) y un pasu, al acceder a la cresta cimera, por una llambria descompuesta que requería a la vez precaución y decisión, que si bien en casu de apuru debe poder sortease dando un rodeo, tampoco ye pa tol mundo ni pa toes les circunstancies. Llevé eso sí una pequeña alegría ya que me permití facer un test de esfuerzu al superar los 3.000 metros -cosa que nunca había fecho, que lo mío ye mas bien la caleya y el prau que les grances cimes- y quedé bastante contentu al comprobar que pese al cansanciu y la mochila mediana el altímetro marcaba una buena velocidá de ascensu en comparación a la que suelo medir por aquí en condiciones apaicíes.

No pue acabar aquí el comentariu sin teclear que esta zona de Gistaín y Biadós tien ¡al menos por el momentu! el aislamientu suficiente como pa que se conserve el terren natural así como los usos tradicionales, no sé si ya puse alguna vez que lo que mas me presta del monte ye ver la xente per ehi ocopándose del ganao y los praos. Taben por exemplo empacando al llau el refuxu Biadós cuando baxamos pela tarde. En fin perguapo.

El día 2, domingo, fiximos Hector y el escribidor otra ascensión, esta vez al picu Neouville, de muchu menos desnivel (no llegó a mil desde el aparcamientu, que por cierto hay que pagar, nel nuestru casu 5 euros) y que tien una dificultá menor, mas o menos como Peña Ubiña y del que mas hay que destacar ye que tien unes vistes dificilmente mexorables. Hector sacó una panorámica de 360º que espero que haiga quedao bien tras el esfuerzu de haber transportao la “reflex” tamién a esti segundu “tresmil” del fin de semana. En fin creo que i prestaron estos dos sitios tantu como a mí, solo que por desgracia pa él se tuvo que volver, mientras yo esperaba pa continuar cola esploración pirenaica, que ya dexaría de ser andariega pa ser dando el rabil, el rabil pa los pies que son los pedales de la mio bici de descensos.

De manera improvisada quedeme en un campin en St. Lary esperando y suponiendo que los mios collacios bicicleteros se presentaren como habíen quedao sin novedá la tarde del lunes, como así fue a pesar del calor que soportaron pol viaxe Miguel “ el Especialista Mike” y Pablo “A.C.M.E.”, que xunto col que teclea formamos un tercetu de verdadera bizzarría de la montanbai, en dura puxa por ver cualu s´estrema de la corriente principal biker, víctima de la moda onde lo haiga, al nuestru pesar. Así como quien no quier la cosa pa entretener el ratu de lunes subí desde los 800 mts de St Lary Soulan hasta los 2200 de una cimina al llaun de un collau marcau nos mapas como Crête de Hitte Monte, que daba una baxada fenomenal pol pueblín de Ens el mismu pueblu de St Lary, pena que me quedó un cachu de GR-10 sin atopar y acabé faciendo un par de km por asfaltu, pero muy buen día.

De martes ya pasamos a lo que llera l´enfotu de los mios compañeros de la semana, que llera ni mas ni menos que practicar el ciclismu de descensu por monte nos llamaos resorts alpinos, pero non se vaigan tovía, que aparte del comentariu que a esti fenómenu novedosu de los Bike Parks yos pienso dedicar, tovía tengo pa contar tres díes de escursiones en bici tou terrenu pola Cerdaña y Andorra, ya que dividí los 5 díes de actividá a la mitá y así fixe 2,5 escursiones en solitario y el restu el tiempu dediqueme a pegar saltos y tomar peraltes, en buena compañía.

Como dixe de martes y de viernes pagué el forfai (unos 20 euros de media suel costar) así que dexé pa escursiones miércoles, jueves y sábadu.

El miércoles partí pela mañana de la estación gerundense de La Molina, sin mas mapa que unu de carreteres xeneral, pa subir acontinuación la Collada de Tosses (1800 mts), con intención de echame al monte poles pistes forestales que suel haber polos pinares y quizá llegar a la zona el “cremallera” de Nuria o bien allegame lo posible al Puigmal. El casu ye que en Tosses no atopé per ningún llau una buena pista y por asfalto fui baxando con gran disgusto hasta perder unos 400 mts dirección Ripoll, hasta por fin ver una entrada que ponía “Dorria”, momento que pensé que la escursión sería fallida y habría dar la vuelta pel mismu camín. Encima facía muchu calor y víase que per enriba los 2.000 o así taba el borrín metíu. Por suerte al llegar a Dorria atopé les marques del GR-11 y entamé seguilu dirección a Puigcerdá (o sea de regresu) resultanto una escursión preciosa a pesar de lo llarga, y de dame la oportunidá de visualizar gran parte de la Cerdaña y un poco del Ripollés. El puntu mas altu la escursión, por cota y guapura, fue el Coll de la Creu de Meians, puertu de 2.000 mts de buenos pastos y rebaños de vaques ratines, escorniaes. El GR decidí seguilu hasta la propia Puigcerdá, siendo los tramos mas altos muy técnicos en una travesera que casi no perdía altura, pa lluegu enllazar con pistes sin atractivu propiu pero con una vista perguapa. El regresu hasta la Molina fue por asfalto aunque hay munches opciones pa facelu por monte, pero ye que 16 kilos llargos de bici de descenso faense pesaos n'escursiones que superen los 1.000 mts de ascensu.

Queda por decir de les comarques del pirineo gerundense que les modalidaes nórdiques del esquí aquí tienen un sitiu de privilexu, hasta tal puntu que na Molina por haber hay hasta trampolines, así que el que pase per ehí en inviernu non esquaeza malles de correr, gorru de llana y 8 euros pa alquilar un par d´esquís de fondo.

Tovía queden les escursiones andorranes. Na zona de Envalira (dominiu agora llamau Grandvalira al concentrase les cuatro estaciones del valle) pues la verdá ye que el vranu dexa ver con toa la su crudeza lo que ye un valle cuandu se lu dedica por entero al monocultivu el telesilla. Tien de positivo eso sí que fixe actividá tol día per enriba los 2.000 metros poles pistes de mantenimientu de les estaciones, entrando un poco a ver como son los llagos que hay al pasu del GR-7 pol sur de principau. El GR-7 pela zona Grau Roig no lu atopé ciclable pero no ye feo. Bastante guapo ye la la parte que hay nel estremu contrariu del principau, subiendo por Pal hasta el Por de Cabú, así que relato la última escursión.

Saliendo del propiu Pal, que ye un pueblín que por suerte quedó al marxen de des urbanizaciones y merez el paseo a poder ser nocturnu, allegueme a la estación d´esquí. Na estación tenía pensao pagar el fortait pero tras mirar el mapa decanteme por un senderu que forma parte del Biker Park pero en modalidá cross-country (XC en abreviatura), que me llevó de la estación de Pal hasta el Coll de la Botella por senderu super-técnicu en travesera. Aquí marcaba el recorriu baxar por pista hasta Bordes de Seturia pero la carretera en subida atráxome y colé pal Port de Cabú, a 2300 mts onde acaba l´asfaltu y entama lo guapo: dexándose caer pela pista aparecen vistes de una gran porción de los Pirineos, creo que al Coma Pedrosa en primer términu aunque ni desde aquí ni desde Pal s´estrema muy bien un picu de otru, y por fin un valle muy guapu caleya abaxo, ya en terrén español. En fin, regresé al Coll y faciendo una baxá tipo Mericueria pero peor y mayor, retomé el senderu “XC-4” que se adentraba tamién en terrenu español hasta Os de Civis pa entamar una subida super-fuerte de 600 mts de desnivel (otra vez por encima de los 1.000 acumulaos...). La dichosa subida aparte de ser “amplia” tenía de malo que el últimu tramu no llera posible al menos pa mi subilu montau -y subí el Xuacu casi enteru- colo cual y un par de pasos casi de escalada ficieron merecedora a la ruta del color prietu con que taba pintá nel croquis de pistes. El día finalizó con un par de baxaes de antoloxía, una vez lliberaes les suspensiones: primero el recorríu la copa el mundo y a continuación los mas de 700 mts de desnivel entre la estación y La Massana por uno de los recorríos de descensu mas transitaos, el “ruta 66” ya en compañía de los collacios, que encima me dexaron repetir un par de vegaes mas esti descensu al prestame los forfaits (psssss).

Bueno, pues esto fue to, el domingo o sea ayer teníamos pensao facer daqué de regresu entrando a Cauterets, pero la verdá ye que tabamos molíos y dexámoslo estar, eso sí, con gran pena porque el mismu shock que recibi al trasladame de esa zona a una estación d´equí (en verano, con obres etc) lu volví a recibir al revés y les ganes de conocer el Pont d´Espagne y el refuxu Russell, o Gavernie y el Port de Boucharó ficieron que tornar tornara pero afalagau y esmordigañando les uñes.

Klunker en Alpes

2009-08-11T15:49:00.004+02:00

Dejo un poco nota, pa quien pueda servir, de les rutuques que recorrimos esta semana pasada pola zona del Haute Savoie, tolo alpines que pudimos. Comentar que fue una cosa medio improvisá a raiz de unos díes de que dispuso el mio collaciu Miguel “Especialista Mike”. Sin munchu tiempu pa decidir el tipu actividá baraxamos desde dir con bicis de carretera a les alforxes. Con poca discusión decidimos dir coles bicis tal como taben de andar por aquí, que valieren un poco pa to, y dir a buscar sobre tou los senderos balizaos pola FCC u otres fueyes web percusioses que recopilen tantu les rutes oficiales comu otres menos ortodoxes (free-ride, travesíes etc), como www.tracegps.com o www.alpestour.com

Al final de los 7 díes que tuvismos actividá 3 fueron usando el GPS como base de les excursiones, siempre o bien combinando dos rutes o ampliando con otros tramos que mos parecieron de interés, mapa de papel en ristre, pa acumular cada día entre 1500 y 2000 m de desnivel y entre 5 y 7 hores. Eso sí, les baxaes siempre fielmente siguiendo los “tracs” ya que de otra manera hubiera sio imposible atopar semexantes senderos, que diben en dificultá del “muy difícil” al “esto no ye pa mi”. Eso sí, to muy bien balizao y prácticamente recién rozao y llimpiao. Dos dias, los primeros, gastamos cerca de Chambery (Massif des Bauges) y otru, el últimu en la localidá de Les Clusses, zona del dominiu alpinu de Les Carroz, cerca Morzine.

nota: mirando pela rede atopé esti video de una de les baxaes, la del Jueves, la que baxa pola cascada de Doriaz hasta Chambery, ye calcando nesti link (si bien imaxinaivos que nosotros baxamos sin suspensiones ni protes ni na, dafechu esa baxada ye mas fácil que la "Nivolet" que enllazamos a continuación...

http://www.zapiks.com/la-doriaz.html

La otra actividá destacable fueron los dos díes que tivimos rodando pola zona Les Gets, dominiu Vall du Soleil, que comprende tamién Morzine-Avoriaz etc hasta Champery (con “P” en Suiza), en total son 12 estaciones. Aquí el primer día, con tiempu inestable, que fue meyorando, mos dedicamos a recorrer los senderos marcaos na estación como “Xc”, sin pagar remontes. En total unos 50 km en dos bucles, antes y después de comer, muy guapo y completao tamién con baxada por un DH marcau en negro. Al día siguiente, con tiempu pa estudiar la situación, decidimos pagar el forfait -20 euros- a primera hora y tratar de facer el recorriu “Tour des Portes du Soleil” que garrando 8 remontes faense unos 80 km por casi toes les estaciones del dominiu. Nosotros aumentamos un poco el númeru remontes a 10 así como la dificultá, quitando eso sí algún km al facer descensos mas radicales como el DH WC de Champery, que por cierto tuvimos que abandonalu porque no lléremos quien a facelu montau. No tengo el datu concretu del desnivel baxau porque se me olvidó prender el GPS en buena parte, pero por el que acumulamos pola tarde debió andar claramente por enriba los 6.000, de los cuales calculo que fadriemos dando pedales unos 1.000 de ascensu y el restu con remontes mecánicos de tou pelu: dende vieyos telesilles 2 plazes, de 8, hasta el super-teleféricu de mas de 100 plazes de Champery. Un recorridu preciosu que ambos "stuntmen" fiximos con bicis tipo “rally” -la mia forcá de acero rígida- eso sí con buenes cubiertes, frenos y manillar altu –y baxando e sillín-. Comentar, que eso ye muy interesante, que la sobrada de pillar dos remontes mas fixo que tuvieramos que dir casi a tope pa garrar el últimu remonte, y eso que solo despreciamos un cuartu de hora desde la apertura en Les Gets, a les 8:45. Garramos el últimu remonte en Morzine a les 17:20, diez minutos antes de cerrar (eso sí, de Morzine a Les Gets no ye mucho, lo malo sería quedase tirau en Champéry…).

Esti relatu ye ya lo suficientemente extensu como pa dar mas detalles, pero pal que necesite información detallada será un placer daila.

Pero la excursión dio pa dos sorpreses mas, de manera totalmente imprevista. El día de transición entre el macizu los Bauges y Chamonix, el Especialista Mike tomó descansu y aquí Klunker fixo la travesía desde Albertville, a unos 400 m de altura a Chamonix, pol Col de la Joly a 1989 m. Preciosu puertu que no conocía de na y onde ví daqué que ye pa comentar, que ye como cataben les vaques no alto el puertu con una mini-sala ordeñu entamá en un remolque pal trator con comederos pa cebar el ganao, al mismu tiempu que nos pastos de la parte media de la montaña (iniciu de los siempre presentes remontes) taben a la llerba, faciendo una integración entre les pistes de esquí y el aprovechamientu los pastos percuriosa. Del puertu la Joly fixe la baxada a St Gervais Les Bains diendo a buscar el senderu de la vuelta al Mont Blanc, garrando un tramu muy técnicu hasta atopar la pista que va hasta el Puertu Ventana (Coll de la Fenetre), al que no me atreví a allegame por mieu a que me oscureciera, y fixe bien porque al llegar abaxu casi me da mal al ver el altímetro a menos de 500 m, con lo cual la subida a Chamonix por Servoz, eso sí preciosa con cubiertes mixtes que-i había mangao a la bici, totalizó una xorná de unos 2200 m y ocho hores y media, y que se yo cuantos km.

La última anécdota, al día siguiente antes de colar pa Les Gets, con muy mal tiempu, aprovechamos una ventanuca pa facer un poco trecking tranquilu, subiendo de un poco pa riba Chamonix (onde atopamos aparcamientu) en dirección a la Aguille du Buet, de 3100. No fiximos cumbre por prudencia y ñebla, solo llegamos al collau de Salentón, pero la anécdota del día fue que al baxar mos cruzamos con unu que subia corriendo, corriendo mucho… “bon jour-bon jour” “ondia como va” “meyor que los de la travesera tovía” “pues hay un rapaz catalán que va tovía mas deprisa, fíxate como irá” “na mio vida vi na igual, ni nel tour”. El casu ye que aunque debió facer cumbre, llegamos abaxu casi a la vez, y ahí mos dimos cuenta de que llera el mismísimu Killian Jornet, buena anectota pa el día mas tranquilu que fiximos, “solo” 5 hores y 1300 de desnivel acumulau…

Al final, nos 7 díes salió xorná llaboral, 40 hores de exerciciu pa unos 11000 m de desnivel ascendíu (sin contar remontes eh?) y un par de kilucos-de-mas, menos.

ESQUÍ TRAVESÍA CORDILLERA CANTABRICA (TORMALEO-CORISCAO)

2009-01-28T19:12:00.006+01:00

(trac aquí, dejo solo el enlace porque el i-frame ocupa mucho)

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=655192

Tuve la oportunidá de xunime al proyecto del GM Texu de Samartín del Rei Aurelio -www.gmtexu.com- de cruzar la Cordillera con esquies. Ye un proyectu que ye muy pocu realizau. Esti añu, sin embargo, dos esquiadores vascos ficieron la ruta Alto Campoo-Leitariegos en una semana, sin enlaces en coche pero con tramos corriendo, pues llevaben apoyu diariu. Una ruta muy meritoria, en la mi opinión, al alcance solo de xente muy preparada.

El estilo determinau por el “entamador”, Javier Arienza, era sin apoyu diariu, con un estudiu cartográficu muy por encima y sin gps. (que portamos como precaución sin embargo, uno yo y otru Félix, el tercer componente de la escursión y por quien supe del proyecto).

El primer problema fue el material a transportar. Yo no tenía una mochila apropiada pa varios días así que aproveché y compré una. Escogí una con la que se pudiera esquiar bien, con capadidá de 45 l. Al poner al lao les coses que quería meter dentro, casi la mitad no cabía. ¿Qué facer? Al final, de acuerdu con los compañeros decidí llevar una de 60 litros, casi llena. Si repitiera la ruta prescindiría de varies coses. Lo decisión mas drástica, los crampones. Un sacu muy ligeru de 1 kg o menos, muy poca comida (pa un día y un poco mas) y otra decisión drástica, sin playeros de caminar. Existen unos playerucos de vestir (que me parecen feísimos) muy de moda que casi no pesen nada, son como zapatilles de velocidá o como de boxeador pero bajes. Algo así sí se pude llevar, incluso unes zapatilles de andar por casa ¿se podrán poner con la bota de esquí a modo de madreña? pero unos playeros creo que prescindiría, teniendo en cuenta que el tema de la bota de cuero fue, en la mi opinión, un aciertu. (cero problemas con los pies). Otra cosa rara que llevaba era un cachu de plástico polietileno de 2x3 y unos pequeños altavoces pa el mp3. El plastico creo que lu voy a mantener, además de la manta térmica, en excursiones con cierta posibilidá de facer noche al raso. Eso sí, igual mas pequeñu, y añadir solo la pala (Javier sí llevaba pala).

Esti ye el resumen de les diferentes jornaes que ficimos:

-Xorná del Miércoles: Conducíos por Elena a mediodía mos plantamos na Campa Tormaleo, límite entre Degaña e Ibias, pa subir, faciendomos al pesu de la mochila, al alto de Cienfuegos, ya a la vista del Picu Miravalles (unos 4 km) que xuzgamos muy tarde pa acometelu. Félix va un poco mas ligeru pero casi siempre va abriendo huella por lo que el esfuerzu se compensa. Yo voy bastante por debajo de lo que puedo, pendiente sobre todo de que alguna parte de los pies diera síntomas de ganes de dar guerra.

Así que baxámos sin mas camín de Guimara, Chano y Peranzanes a onde llegamos a eso de las cinco y por fin decidimos dormir a techu nel hotel-albergue, onde mos atendieron muy bien, y quedó bien apuntau el llugar pa facer una excursión de fin de semana onde por exemplu se-i pue dar cima al Miravalles, o bien rodealu pa baxar a Balouta pol pasu de la Colada, llegase incluso a Pelliceira, llugares conocíos tos pola travesía btt Degaña-Ibias, si bien siempre en verano… en fin recorrer lo que tea ñebao de los Ancares, que ye un sitiu que ta demasiao lejos como pa dir nel día y demasiao cerca como pa que se mos ocurra entamar varios díes, pero ¡que guapo ye! Una cosa mala: no hay cobertura “Vodafone” y el teléfono públicu no funciona. Esa sería la tónica de los 4 días: monedes al teléfono públicu. ¿el 112? Supongo que funcionará, pero no sé…

El Jueves, bien descansaos, madrugamos aunque taba nevando. Debía pasar poco de las 9 y media y ya tábamos subiendo el Puertu del Trayecto. Eso sí que ye guapo y merez la pena. Mientras subimos la nevada no molestaba creo que casi ni nevó, pero una vez en el alto, fue imposible por la ventisca llegar a les Lagunes pa pasar al “Collao de San Antón” (mas conocíu como Puerto Valdeprado, que ye una carretera privada, propiedá de la explotación minera). Así que pese a intentalo nos dexamos caer en direccion Degaña monte abajo, de manera que apenes avanzamos respecto de onde mos hubiera dexao la baxá del Trayecto (Rebollar, onde entama la subida a la Campa Tablao). Repasando la cartografía, veo que el “Pr” que indicaba una desviación a la derecha, en la cota 1100 como “Camino de Las Brañas” nos hubiera puesto mas francu el camín a les Lagunes y el Alto Valdeprado. En tou casu parez una pasu complicau (poles árgomes) y con bastantes cambios de dirección, seguramente un cachu a preparar con el Gps.

Total que de Degaña a Cerredo ficimos por carretera (jornada de 8 h), así como al día siguiente hasta el alto Cerredo, pa desgracia de los pies, y de los hombros, ya que la mochila con esquís ye demasiao. Esa noche y la siguiente fueron de acampada, usando el mejor techu que atopamos cada día tanto en Cerredo como en Leitariegos.

De Cerredo a Leitariegos salió envede la etapa de recuperación prevista una duruca, de unes 7 h o 7 y media, por culpa de la niebla que nos fizo dir buscando algún itinerariu lógicu y cambiando el criteriu: en primer lugar taba hablao llegase a un collao señalau en el mapa que teníamos, el mapa de llinies de cumbres del libru de Lueje, como “collao de La Bobia”, pa lo que calculé 3 km al sur, debiendo atravesar la Vega del Palo, que da pasu por el “Collao Alto” al valle de Monasterio de Hermo. Dao que el terreno y la niebla nos fue escorando cada vez mas en dirección oeste hasta coronar el Picu Los Chanones, y ante la advertencia de Javier de que lo mismo nos metíamos sin querer en la vertiente asturiana, retrocedimos y fuimos directamente a la Vega del Palo pa rodear esta vez en dirección Este y llegar a Leitariegos por la parte baja de la estación en lugar de por la alta por la Llaguna de Arbas, que ye lo que a mí se me había metío na cabeza. Deténgome en esta historia pa documentar como según voy esquiando me separo mas y mas de los criterios montañeros pa dai mas importancia al desplazamientu en horizontal pol terreno mas favorable posible. Humm, creo que me van a salir “escames” y no precisamente en la mi piel sino en la suela el esquí…

Al llegar al alto los Chanones vivimos una situación surrealista: con niebla densa, al llegar al alto comenzó a abir y vese como un valle lunar en dirección nor-oeste (no sospechaba que hubiera eso por aquí). Según clareaba de repente oimos un Land-Rover y vemos que el valle en realidá ye una pista minera que teníamos a dos docenes de metros. ¡la niebla no solo no deja ver sino que transforma les coses!

La noche del vienes cayó una nevadina de unos 10 cm, y amaneción con niebla que sin embargo abrió enantes de que acabáramos de desayunar, pues con el mal tiempu demoramos levantanos. Pasaba de las 10 cuando nos pusimos en marcha en la “etapa reina” que mos conduciría al Alto Somiedo. Etapa que-i tenía ganes porque coincidió casi al dedillo con la 2ª etapa de la Travesia del Asturcón-BTT, solo que esta vez con nieve: subida a “mil-ocho”, bajada suave (con un tramu onde había unos abedules que…buaa, hasta con mochila) hasta “mil cuatro” a una vega onde garramos agua n´un regueru muy pintorescu, subida a “mil-seis”, bajada al valle de Orallo, pasando por una cuadra de eses modernes de bóveda, (otra vez casi mil cuatro) y subida brutal hasta mil novecientos. Frecuentes grabaciones de video de Félix que ahí quedarán pa siempre. Tengo que mirar en esti puntu (que marqué con el GPS) la hora, pero seguro que mas de las 4. Allí llegué muy sobrau, echando tiempu pese a abrir güella pa que los compañeros me alcanzaren. El casu ye que yo taba convencíu de que de ahí a El Puerto, era to pa baxu, pero ¡no quedaba na!

Decidimos que el camín pasaba por la cumbre del Cornón. Había huella de subir y bajar, sin duda de esi día, y aparentemente sin peligru. Pa no perder altura decidimos que la ruta buena pasaba por facer cordal desde antes del Cornín al Cornón.

Ya antes de llegar al puntu onde se agarraba la cresta me separé de Javier y Félix, pa encaramame primero a la cresta sin facer tanta ladera. Posiblemente una crisis o puede ser solo poques ganes de buscar laderes que no me daben seguridá 100%, pese al criteriu de los compañeros. Quedé un poco retrasau al ser el primeru en quitar la mochila, pero muy poco pues al llegar a donde comenzó la trepada alcanzé a Javier. No i dí importancia pero yo diría que iba sin crampones. Félix me indicó que sí los pusiera con lo que al quitar por segunda vez la mochila quedé el últimu, pero no descolgau.

La trepada nunca llegó a ser peligrosa en sí. La hora y la mi inexperiencia sí que no eren muy adecuaes. Decidí tirar pa arriba pero sin dejar nada a la suerte, despacio pero sin pausa. La verdá ye que no sé cuantu tiempo tuvieron que esperar por mí en la zona complicada. Una vez la superé la zona difícil (o casi), ye decir al coronar el Cornín, los mis compañeros retomaron la marcha cobrando cierta ventaja en la bajada a causa de que una de les gomes de los crampones se soltó, con peligru de formar un zuecu. Se ve que esi día taba fuerte porque según llegábamos a la cubre del Cornón (to muy fácil aunque con crampones puestos) casi los alcancé. Ni 10 segundos en la cima, a descender, fácil al principiu siguiendo a los compañeros y con la moral recuperada, hasta que de repente veo que Javier comienza a descender cara al monte ¡sin perder velocidá!

Calculo que n´un tramu de 100 metros habré tardao un cuartu de hora mas que Javier en llegar abajo. Desconocía como colocar los pies de manera que los crampones agarraran ya que la pala estaba entre agarrar con los “pinchos de abajo” y los “pinchos grandes de delante” así que en muchos pasos tenía que hacer varies pruebes, por no hablar de el piolét que debía de clavalu al menos dos veces mas que los mis compañeros.

En fin, aunque un tantu desmoralizau y sabiendo que eren ya bastante mas de las 6, bajé la pala complicada y en cuanto vía a Javier y Félix parar a poner los esquies, quité la mochila con intención de recuperar parte del tiempu esquiando desde un poco mas arriba que ellos.

¡mierda! una de les fijaciones se me había aflojao y por culpa del hielo no se podía apretar ¡apenes sujetaba el pie! Imagino lo que taríen pensando los mis compañeros, con ganes de aprovechar les últimes luces pa dir encaminandose al final de la etapa, y yo echando tiempu con los esquís. Dos giros mas abajo, ¡caída! Jooo, la fijación no agarra nada y me quedo cada vez mas atrás mientras veo como los compañeros se desesperen. En fin. Una vez se fizo de noche de verdá, por fin nos reunimos. Félix saca el gps y no damos creditu a lo que pon ¡1800 m! y ye de noche. En fin, al menos sabemos que tenemos pala pa cavar un refugio, fae buen tiempu y por si acasu yo tovía llevo la lámina de plástico, que no me cabe duda que habría facilitao construir la bóveda de la cueva. Fae tan buen tiempu que hasta me apetez vivaquear. Aun así, tomamos nota del rumbo (la referencia a la Penouta ye clara: por el norte a La Peral por el Sur al Puerto. Frontales a la cabeza y poco a poco, ya con buen humor pasamos un colladín y comenzamos a bajar la pala con los esquies quitaos.

Simultáneamente noto que me entra nieve en la bota ¡to me llega a la vez! y la pala se acaba, alumbramos y hay un barranco. Mientras Javier, que no lleva frontal, va mirando a ver si se baja, paro a mirar la polaina, con el cable rotu, y decido que no me puedo mojar los pies, así que me pongo el pantalón largu de esquiar, que tien una buena polaina. Cuando acabo veo les luces que habíen bajao, desviándose un poco, el barranco. Sin mucha fe, sigo la huella de los compañeros y descubro por donde bajaron: una pala de unos 50 o 70 metros, con buena inclinación pero con nieve bastante blanda como pa bajar sin crampones. Poco a poco sigo la huella y pa mi sorpresa ¡no era tan difícil! Adios vivac, aunque fae tiempu que ye de noche se ve muy bien, los frontales de diodos alumbren en la nieve perfectamente y en seguida me animo a poner los esquies. La fijación vuelve a funcionar, pues el tapón de hielo se había fundio y me pongo de muy buen humor y animo a los compañeros a ponese los esquís. El problema con estes fijaciones de cable ye que al poneles en la mochila hay que dejales fijaes. Dejándoles sueltes como yo solía con el vaivén se van aflojando (o eso creo yo que pasó, veremos a ver si los cartuchos Black Diamond son fiables o no).

Tardamos casi dos hores mas en llegar a Santa María del Puerto, y la verdá ye que disfruté mucho de la esquiada nocturna. Tan mal como respondo cuando entra en juegu la altura, como bien con otros temas como mal tiempu o que se faiga de noche. Fueron unes 11 hores de actividá. Creo que los mis compañeros van rotos, aunque la capacidá de recuperación de Javier ta mostrandose tremenda. Yo encuéntrome bien, cansau pero bien aunque lógicamente la idea de que la excursión se podía haber acabao por el sobre-esfuerzu, los problemas con el material, el estrés de la pequeña aventura nocturna etc

Al llegar al Puerto, la opción cama taba clara: cena en plan y buena cama en el únicu hotel que hay, donde una vez mas nos trataron fenomenal, otru buen sitiu pa facer campamento-base.

Y el domingo pues ya nos esperaron Hector y Pablo. Yo no me esperaba que el “Texu” ficiera una labor de apoyu tan grande ni se lo tomaran tan en serio. Anúnciase mal tiempu (como se vio, hubiera sido mas de una semana perdida). Félix plantea no demorar el final mas teniendo en cuenta que el martes, día de llegada del frente, podíamos tener problemas incluso pa salir de ahí. Yo no me pronuncio. Me alivia pensar que la comodidá pue volver tan pronto, pero por otru lao me parez que llegar al “Meicín” ye un final mucho mas “exitosu” que abandonar en La Cueta, casi al lao de Somiedo, así que dejo la decisión en manes de Javier.

A La Cueta vamos de vacío, casi en llano. Esperamos un ratín por Pablo y Hector, (que llegaron primero al puntu acordau, pero siguieron de largo y en esi momento me siento muy débil a pesar de no haber fecho ningún esfuerzu. Pensé que era fatiga acumulada, pero visto lo visto era que me había resfriao, o me había agotao con el estrés de la trepada, porque días mas tarde, sin haber recuperao bien, empezé a estornudar y toser, primer catarro de esti invierno que ya lleva desde mediaos de octubre y que va camín de durar 5 meses.

En fin, dao el temporal que vino, la decisión de dejalo viose mas que acertada. Mieu da pensar que te agarre el huracán en el monte. Gran experiencia y, lo mejor de todo, la pila de idees “males” que se me ocurren justo cuando empiezo a estar fartucu de esquiar. El tema de levantase por la mañana y no tener mas que facer que poneses a esquiar, sin trasladu, y con parajes nuevos cada día, ye adictivu ¡cuidao!

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2ª Parte.

Continuó la escursión pola cordillera y continúa la mio narración de esta actividá que entamamos a mediaos de enero y dexamos sin acabar, esperando que pasare un temporal de viento y ñebe que duró quince dis.

Por fin el sábado 7 de febreru se retomó la aventura onde se dexó, en La Cueta onde mos desplazamos dos vehículos. Javier, Félix y Tito con intención de continuar hasta Tarna polo menos, Hector, Javi y el que escribe pa acompañalos pola mañana. Yo tenía una cita perimportante el domingo y de llunes ya me xuniría, suponía que nel refugiu el Meicín o nel altu la Cubilla, según fuera la marcha de los compañeros.

En la Cueta el grupu tomó el camín del Lago del Valle. En realidá no teníamos claro si dir pol sur de Peña Orniz (seguramente el camín mas cortu) o bien polo llagos de Somiedo. Al final fue algo mas bien azaroso, pero parez ser que el camín pol llau asturianu diose bien y el trio llegó a dormir a Torrebarrio.

Esperaba la llamada al oscurecer del domingo, pa saber a onde iría a encontralos. No llegó la llamada de Félix sino hasta las 11 la noche: ¿onde andais ho? Tamos en Busdongo, acabamos llegar, mañana no madrugues mucho que tamos rotos… En un día se paparon dos etapes (cortes eso sí) mas el trayectu de la estación invernal a Busdongo. Al final escribo algo sobre les dos etapes que me falten por acabar.

Del “Maragato” onde tomamos tos el café, retrocedimos, empleando un un par de viajes de furgoneta, hasta el alto de Payares, pa poder subir el Cellón pola divisoria. Hasta esa cima tuvimos la compañía de mio pa (que se estrenaba en montaña invernal) y de Nico el de la Pola, colos neños. Buen día de sol y el pensamiento en que taríen recientes les güelles de la travesía entamada pola federación de montaña, de Payares a San Isidro (bueno, a Fuentes d´Inviernu). Olvidábaseme decir que esta travesía yo quería facela con los esquís normales, pa mayor seguridá, pero al dir a probalos el sábado aparecio-yos una avería, así que tuve que volver a usar el mio equipo de telemark, algo precariu pa la dificultá de la ruta. Por otru lao, toes les mochiles habíen adelgazao unos cuantos quilos. Estrenaba mochila de 45 litros ¡menudu cambiu!.

La etapa del Cellón a Piedrafita no tuvo novedá. Pa mi fue nuevo entre el Cellón y el Collau Propinde (el de la Carisa). Desde el Tres Conceyos al Bolero tengolo bien “trabayao” cola bici. El únicu incidente (que no llegó a susto) fue que tuve que quitar los esquies por querer torcer baxando el Cellón pola parte norteada antes de tiempu. El sol tovía no pega na parte nortiá, asina que abrá que andar con güeyu de aquí pa-arriba. Lo bueno ye que onde ta la ñebe duro pues ta duro pero no vimos xelu nunca. Fiximos una parada llarga nel collau Propinde, al sol. A Javier presta-i hidratase a base de sopes calientes y de te. No hicimos cumbre ni en el Tres Conceyos ni nel Robequeras (y menos nel Estorbín) pero si nel Bolero. De esti a Piedrafita muy bien, sin quitar los esquís, llegamos a les cabañes del Mesón, que son dos: una cerrada y la otra llena ñebe. Facía una noche perguapa así que estiramos les esterilles enfrente la cabaña grande (la piesyá), que llera onde estaba seco. Víase una estrellada de escándalu. ¡por fin un “vicac”!

Pola mañana onde mos habíemos echao taba encharcao: la temperatura llera de 2º sobre cero y col calor corporal habíemos fundío el xelu de la tierra. Lo bueno que facía sol y mientres desayunábamos seco todo. Decidimos remontar el alto (eso sí, no pola pista que ye casi llana sino por onde meyor víamos. La colectiva del fin de semana esbiyaría baxar algo mas pa evitar el Picu la Llaguna (1963).

Detengome un poco en esti picu, al que llegamos pola parte Norte, ya que ye un pasu malu y pue ser de interés. Hubo reunión antes de decidir si facer cumbre y pasar pola parte Sur o bien baxar dirección Este pa rodear la “Peña la Llaguna” (1942, son dos cimes diferentes). Javier tomó l´iniciativa y fixo cumbre en un plis. La pala sur tien 500 metros de desnivel y 30º de inclinación. En fin, pasamos con mas mieu que peligru (muy buena ñebe, sin necesidá de facer giros), pero ye un pasu a evitar con peor ñebe. O bien se rodea pol norte (si no ta xelao) o bien no se fai esti picu y se va pola vaguada Bucipeñas al collao Morgao.

Tampoco a partir de ahí aduvimos muy acertaos pa llegar al Picu Llanonas (tuvimos que cambiar el criteriu y acabar subiendo tras facer algo media ladera. Parada llarga pa facer sopa nel siguiente collau y continuamos dirección la Fitona. Aquí llegó pa mi el sustu de la Travesía. Supongo que en una travesía de esti tipu, lo normal ye llevar polo menos un sustu, o mancase o pasar miseria, o frío... Una llomba con inclinación cambiante (pero nunca muy alta), una ñebe con demasiau sol, una pequeña arista y la ñebe ya no tenía por mí. Al tercer quite aquello por fin quiso parar. Ye curioso, soy un esquiador de tener varies caídes por día, n´esta ocasión el golpe de adrenalina fixome manteneme sobre los esquís. En fin, sin duda el tramu mas salvaxe de la ruta. La Puerta de Faro la baxamos pola güella sin falta poner los crampones (eso sí ¡sin esquis!) hasta pasar lo mas pindio. Buena esquiada tovía hasta Vegarada, y llueu por carretera hasta la estacion de San Isidro.

El Miércoles madrugamos pa dir a desayunar a La Ralla, con tiempu de sobra pa llegar a Tarna. Abrimos les pistes de Fuentes, que sin embargo no taben muy dures ¡que díes mas buenos! Saludamos a Avelino, que-i dexó un par de esquis guapísimos a Javi (Dynastar Yeti con fijaciones Silveretta) pa reemplazar el equipo digamos algo gastau que usa Arienza. Los primeros km colos esquies nuevos llera imposible agarrarlu ¡sedríen los esquies muy buenos o los otros muy malos! Etapa fácil pero, en fin, ya sabéis como ye esto. Subiendo el Remelende la marcha del grupo empieza a acelerar, alternando les posiciones de cabeza. En los últimos kilómetros Tito y Félix tomen ventaja y reparo en que, tras cinco días de esfuerzu fuerte, son dos deportistas fortísimos. Baxando ocurrió la lesion de Tito, n´ unos de los montes que habrá subío con esquies mas veces. Menuda broma. Deseote una rápida y buena recuperación.

En fin, na cena allí en Tarna dexaron-se clares les posiciones. Tito y Félix (independientemente de la lesión) debíen volver. Javi quería seguir porsi acasu les condiciones cambiaben y no podía llegar a San Glorio. Pola mi parte, ni taba cansau ni se me facía llargo, pero tenía que optar y prefería acabar la travesía unos díes mas tarde.

Regresamos tos nel 205 de Pablo. El dia siguiente, jueves, subi pol material a Tarna. Javi ya había salio en solitario varies hores antes de llegar yo, llegaría el sábado a mediudía al Coriscao pa baxar a San Glorio y finalizar el su retu. Yo aproveché el día esquiando en San Isidro. El domingo, dia de la Alta Ruta Texu, llera el 8º día consecutivu pa Javi, lo que no fue torga pa que (ligeru de pesu) estirara el grupu de 40 y picu esquiadores.

Pero esti invierno únicu pola cantidá de ñebe también ta teniendo unes bocanes perllargues de buen tiempu, asi que la oportunidá pa retomar la ruta presentose una selmana mas tarde.

De viernes, sin prisa ninguna, el tercetu inicial, con Javi como guía, salimos de Tarna. Etapa super-relaxá pa dir a dormir antes del Pozúa. Al día siguiente espera una xorná bastante grande, que entamamos temprano con subida en ¾ de hora, pa baxar ¿esquiando? pol bosque de la cara norte al Pontón, tovía con buena ñebe. Tramín de carretera pa entamar dir garrando altura pal Gildar. Buen día, con viento, y al acabar de subir esti monte sufro un problema respiratotiu por culpa haber quedao con poca ropa, y moyá de sudor. Como un ataque de asma (no soy asmáticu pero en primavera n´estos casos sí me pasa), asústome bastante pensando que tovía queden polo menos cinco hores. Los mios compañeros me tranquilicen: ye casi todo pa baxo home. Aún así, en la pala anterior al Gabanceda la ñebe ta muy asoleyada y sufrimos un par de aludes de fusión, bastante superficales. Aquí ocurriome algo curioso, a pesar de andar físicamente muy mal (abrigau a tope y con un sobre de no-se-que pal resfriao, mas o menos podía respirar) pues entamé a atopame cómodu na ñebe, como sabiendo onde taba seguro y onde no.

En fin, noche otra vez en cabaña, y al día siguiente atópome meyor de lo que taba el día anterior, antes que me diera el “ataque”. La subida al Curiscao faigola perbién (la mochila no pesa ya casi, respiro a plenu pulmón). Al llegar arriba lo único que me apetez ye esquiar, ya que fai otru día super-guapu y al coincidir cola colectiva del Texu sigo esquiando un par de hores mas.

La verdá que no sentí que llegara a ninguna meta. Puede ser el no llegar a San Glorio (a media bajada atopé la colectiva y dí la vuelta pal Coriscao otra vez), pue ser que me falten les dos xornaes de La Cueta a Payares o también pue ser que no me tomé como retu la travesía, sino mas bien cada día, cada ascensión y cada descenso en sí, una oportunidá pa facer munches.

Ta claro que ye una actividá que da pa comentala, y que sin acabala no se pue decir “yo fixe…” ¿tien sentíu pa mi dir facer el tramu que me falta agora? ¿y que pasa col tramu San Glorio-Alto Campoo? La respuesta a la segunda ye clara: voy si van los mis compañeros. Pa la primera, no hay solución. Supongo que iré si hay con quien ir y si les condiciones son muy buenes, diré pero pescancio que la travesía ya pasó por ahí, y volver sedría pone-i un remiendu. Nota: al final no fuí, solo un día a facer una circular por Peña Orniz.

Otra cuestión espinosa ye el materal que usé, el famosu equipo de telemark. Ni se me había ocurrido acabar la travesía con esi equipo. Ya dixe que en el tramu central (Piedrafita-Vegarada) no lu quise usar si no fuera por una avería en la “Diamir”, pero ahora ¿tien un méritu especial facer la travesia “con esquí de telemark”? ¿supon eso que me aprovecho de una iniciativa que no ye la mía pa “adelantame” a los mis compañeros o bien apurre eso méritu a la actividá colectiva? ¿existió la “épica” o la “aventura” en la ruta? ¿fue eso en algún momento concretu o fue el global de la misma?

En fin, muches preguntes y muy poques respuestes. Veo nel “Desnivel” la ruta de Borja y Gaizka. En 6 díes consecutivos ficieron una ruta casi tan llarga como la nuestra -llevo-i 4+8 días en el casu de Javier y 4+5+3 días pa Félix-. Incluso la mi actividá (4+3+3) o la de Tito (etapa central de 5 días) me parez comparable a la gesta de la pareja vasca. Dado que sale en portada y que ye uno de los reportaxes grandes de la revista, aparentemente, la su ruta sí fue “épica” o “meritoria” y pregúntome si la nuestra lo habrá sido y si el méritu de Borja y Gaizca habrá tao en la ruta en sí, en lo rápido que la ficieron o en no haber parao ni un día entre medies.

Definitivamente, creo que la travesía del Texu tuvo un méritu muy comparable, ya que opino que la falta de preparación física específica, el estilo auto-suficiente, el prescindir del usu del Gps y hasta de cartografía, así como la mayor dificultá de la ruta que esbillamos, apurre unos “handicaps” a la actividá.

Tampoco m´apetez facer lliteratura cola travesía. De cara a quienes pueda interesar repetir la actividá, apurrir tos los datos necesarios, track, semeyes etc, y pa un pues aprender de esta actividá nueva pa mi, que toi seguru que me influirá nel estilu d´enfotos nel futuru.

Pero pa eso trataré d´esplicalo en entraes del blog futuros, aquí na mas que dar les gracies tanto a los compañeros de ruta como a familiares ya collacios pola sofita: munches gracies.

China y el calentamientu global.

2008-12-10T19:45:00.002+01:00

Fai una temporada, creo que añu y mediu, llamaron a casa pa invitanos a dir a una proyeción pública de la peli-documental de Al Gore. Respondí-i al invitante que eso del documental llera una patochá, que en realidá lo que se pretendía llera para-i los pies al crecimientu chinu.

La verdá no sé porqué lo dixe, si en el protocolo de Kioto diz que los "paises emerxentes" no se van ver afectaos en la redución de CO2.

Hoy, mientres tomaba el café, miré esti reportaxe...
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/China/exige/millones/tecnologia/firmar/contencion/CO2/elpepisoc/20081210elpepisoc_4/Tes

nel que parez que sí que los chinos tan viéndose presionaos pa baxar les eimisiones de Co2.

Y mira que me cuesta tar de acuerdo en algo (aunque sea en parte) con el señor Aznar, pero aquí dejo unos datos.

-China ye, según los útimos datos publicaos, el primer emisor de CO2. Hay que tener en cuenta que según datos de 2007, por primera vez (y por poco) superen a Estaos Unidos en términos absolutos pero en términos per-cápita, la emisión por habitante de china ye cuatro veces inferior a la americana, ya que hay mas de 4 chinos por americanu.

-China aparte producir CO2, produz mogollón de polución. En esa fase de la industrialización, en occidente el efecto de oscurecimientu de la atmósfera causó enfriamientu envede calentamientu, según parez tar demostrao.

-Estados Unidos no está aplicando el Protocolo de Kioto, según ellos porque ye insuficiente (teoría Bush).

-Incluso en el casu de que todos los paises cumplieran los objetivos del protocolo de Kioto, únicamente se evitaría una pequeña parte del calentamietu global:

http://es.wikipedia.org/wiki/Calentamiento_global#Los_c.C3.A1lculos_de_Wigley

Bueno, y, en China hay munches bicis...

FREERIDE**

2008-11-27T15:22:00.001+01:00

N´esti enllaz

http://klunkeries.blogspot.com/2006/03/newton-voi-pa-baxo1.html

dexé un texto pa un tutorial que valiera pa entrenar descensos, a nivel mediu, mirao desde el puntu de vista casi rally. Lo que pretendo a continuación ye dejar puestes unes cosuques de un nivel un poco mas altu, y tamién orientao un poco mas al free-ride** o incluso descenso de competición. Dame un poco apuru poner “conseyos” de nivel altu, porque el miu propiu con la bici ye un nivel que siendo "altu" no ye ni muchos menos “profesional”, no ye el de la xente que consigue vivir de da-i a los pedales. Así que pa quedar a la altura habra que non dexar na nel tinteru

Planteamientu.
Tuve pensando, pa poneme a escribir esto, que lo primero ye avisar de los riesgos. Pa pasar de lo que ye un nivel “solvente”, de xente que saque les excursiones o bien les carreres de rally sin problemas, a un nivel de los consideraos “descenders” hay que dase munches mollellaes, culaes y dalgún cabezazu. ¿cuantes veces se cae? Saliendo con mentalidá de descendedor, hay que contar con salir a una media de una caída por salida, o poco menos. Se supone que casi siempre sin ninguna consecuencia (ni siquiera ropa rota, que pa eso se ponen “protes” y ropa afayaiza). De vez en cuando hay que contar con algún desperfectu material, algún pequeñu golpe o raspuñu ensin consecuencies, y tener siempre presente la posibilidá de una lesión.

A lo que iba ye que hay que acostumbrase a caer sin mancase, y quien vea que se manca con frecuencia cada vez que cai, tien que pensar en tomase les coses con mas calma. Coses que ayuden a caer ye practicar la teoría que se usa en artes marciales y, en xeneral, tar fuerte y flexible.

Riesgos mas graves como son caer por barrancos, atopase con vehículos, animales o, lo peor de to, poder mancar a un caminante son riesgos que pienso que hay que anular, y la mi opinión ye que practicando un mountain-bike muy técnicu a la vez mos alexamos de les pistes fáciles y rápides, que ye onde tan esos pelligros.

Luego ta el tema de la motivación. Tien que ser la mínima. Quiero decir que si salimos de casa pensando en saltar 1 m acabaremos saltando 2, y si salimos pensando en saltar 2, tos acabamos faciendo tres. Así que mejor salir de casa prudentes, y pese a ellos con protecciones mas bien de sobra que de falta.

Dicho esto podemos entamar ¿Qué tal un poco barru?¿unes fueyes mollaes? Vamos pa ya.

En terreno moyao, suponiendo que los frenos sean de discu y no se enteren, ye fundamental tener cubiertes apropiaes. Con elles, el agarre pue llegar a ser tan buenu que se conduzca igual que si tuviera seco, a costa de que corran algo menos y de que al pisar en duro vaigan bastante lloques por culpa lo que doblen los “pinchos”. Mirao xusto al revés, con cubiertes que no agarren sobre terreno no muy malo van deslizar un montón. Lo principal ye saber estimar por onde van agarrar o no les cubiertes y cuanto, y que facer cuando empieze el “baile”.

Cuando por fin sintamos que la cubierta entama a derrapar, hay que tar preparau, saber detectalo muy rápido y actuar en consecuencia. Hay algún ejerciciu: en terreno resbaladizo o polo menos sobre gravilla, a poca velocidá y con protección adecuada, damos pedales y bloqueamos queriendo la rueda delantera sin dejar de dar pedales. Un metro o dos no ye difícil. Darreu, intentalo solo con la mano del freno delanteru y la otra levantá ¡rodeo!

Nel monte, a poder ser antes de que empieze el derrape hay que tar preparaos. Olvidase de les trazaes de seco, olvidase de que aquello agarre y centrase en mantener el equilibriu manteniendo la dirección “to de frente”. Si el derrape nos pilla de sorpresa será mas difícil pero la técnica ye la misma: dejar que la bici vaiga de frente, mantener la vista un poco alta pa mantener el equilibriu y buscar onde se pueda cambiar de dirección, ya sea porque se ve algo que va agarrar, ya sea un relieve del terreno (rodá, peralte…) Aun así, un poco la bici va girar cuando i apetezca, casi al azar porque en realidá ye casi imposible saber justo onde va a agarrar un poco mas o menos. Se trata de olvidase de facer la trazada prevista y seguir la bici aprovechando les veces que sintamos que gira pa onde mos interesa pa facela girar un poco mas, y cuando vaiga pa onde no queremos procurar que no gire tanto. Si conocemos el sitiu, hay que planificar el descensu en tramos rectos, procurando topetar con los “peraltes” que tengamos y con los tramos mas llanos o con agarre. Igualmente, la velocidá hay que ajustala desde el principiu. Si vamos pasaos llegará un momento en que la bofetá sea garantizá.

Igual de raro resulta el usu de los frenos. Mientras frenemos la bici apenes va a tener capacidá pa girar, con lo cual habrá que frenar a cachos, cuando se pueda, pa luego donde haiga que girar poder soltar un poco y que aquello (con un poco suerte) agarre, que seguramente no será justo onde esperábamos que lo ficiera. Los pilotos mas o menos normales no son capaces de tener la atención en los dos frenos por igual. La concentración tien que tar en el freno delanteru (y aparte, la posición con la que se agarre el freno tien que ser la ideal, con el deu índice, el mas rápidu y sensible, dirigiendo la maniobra). Con el freno delanteru hay que facer el trabayu finu: frenar mientras vaiga to de frente, soltar cuando la cosa gire. El freno traseru va mas como “timón” y si se ta muy cansau, pue agarrase con el deu anular. En tou casu, si se nota que la rueda de atrás va muchu ratu bloqueá, hay que saber, manteniendo la concentración en el delanteru, soltar el freno traseru a cachos pa que la rueda gire polo menos de vez en cuando.

Seguramente no sea muy recomendable, pero yo suelo practicar en mojao en condiciones en que no vea cuando la rueda delantera se bloquea, anocheciendo. De esa manera ta garantizao que gobernamos el freno en función de lo que sintamos (mas rápido) envede en función de que veamos la rueda bloqueada (mas lento). Como digo, no ye recomendable así que mejor solo intentar no mirar si la rueda bloquea en los entrenamientos.

Por último la posición. Una posición retrasada, tal como se recomienda en los manuales básicos, no vale pa ir rápido en barro. Pa ir rápido hay que tener pesu delante pues si vamos atrás no hay ninguna capacidá de cambiar la dirección. Por otru lau, nel momento en que la cosa pase de “mala” a “fea” hay que saber cambiar la posición automáticamente, sin pensar, hacia la de defensa, atrasau lo mas posible, igual con un pie fuera. Pa tener esos automatismos hay que practicalos. Con el sillín bajau ye fácil, pero ye muy bueno practicalo con el sillín arriba. Los sillines de mountain-bike no puen tener bordes que vos puedan mancar. La “zona” afectada ye sensible en casu de caída, y tamién incluso sin llegar a caer hay muchos sillines que manquen al pasar de la posición retrasada a la avanzada (la normal) porque hay que pasalu por entre les piernes muy deprisa y faciendo presión. Por tanto el ejerciciu ye, diendo suave en llano y con el sillín altu, atrasase por detrás del asientu y volver a levantase varies veces seguíes. Ye fácil.

Y por último, la vista. Con muchu barru, con gafes casi no se ve. Hayles de moto-cross que se-yos quita una lámina y queden llipies. Hay varios tipos de guardabarros, mas o menos artesanales (los pros de descensu ponen un cachu de cámara recortada y tensada entre les dos barres de la suspensión). El casco integral ayuda, y mirar un poco parriba al pasar los charcos tamién.

TRIAL
Bueno, trial trial no. Pero pequeñes paraes sin sacar los pies (o sacándo uno incluso), desplazamientos laterales de les ruedes, saltos adelante con les ruedes frenaes son técniques de trial que se pueden insertar en una ruta igual que los saltos, caballitos… Lo que ta claro ye que dominar alguna de les técniques del trial ye, aparte de ventajoso, muy divertío cuando se consiguen aplicar en terreno real, y mas tovía si les somos capaces a aplicar improvisando. Pero pa eso primero hay que practicar (bastante) en terreno sin obstáculos. Lo mejor ye en les esplanaes ya sean deportives, aparcamientos o el que pueda na antoxana de casa.

La parada sin cacar los pies denomínase “surplace”, y úsase en les competiciones de pista, en la modalidá de velocidá, pa conseguir arrancar a rueda antes de la última curva, porque en esa competición quien entra en la recta a rueda tien les de ganar. Consiste en mantener el equilibriu buscando una dirección ascendente de manera que girando el manillar pa onde la bici tien que subir, con la presión en los pedales la bici avanza, y por gravedá retrocede. Jugando con esto mantenemos el equilibriu bastante fácil. Bueno, facil pa un lao, luego probamos pal otru, luego sin una mano, luego sin manos, luego sin manos y sin un pie…mirando pa un lao, pal otru… por último taremos preparaos pa que salga en medio una trialera, que suel ser mas difícil.

Otra manera de mantenese paraos ye dando pequeños “botes” cola rueda delantera o incluso con les dos ruedes a la vez, y esto enllaza con el tema de los desplazamientos laterales. Usense mayormente pa dar curves que por ser de radio ridículu la bici no los da de una vez, y como “no vale” apoyar el pie, pues giramos levantando una rueda y faciendola pivotar sobre la otra, en parao (o casi en parao). Como llegamos a les curves frenando de delante, el primer desplazamientu faese cola rueda trasera, tovía antes de parar. Una vez paraos, ye mucho meyor mover la rueda delantera. Pa llegar a facelo nel monte y que salga bien siempre o casi siempre, hay que poder facelo en parao en la esplanada. El ejerciciu ye marcar un circulo y girar dentro del sin avanzar a base de botes. De alante a la izda, a la derecha, de atrás, alternao…esti ejercicio pue complementase faciendolu sin cadena y tamién ye bueno practicar sin pedales automáticos. En faciendo un círculo tamién se pue practicar a subir escalones lateralmente, enpezando con una acera: primera pavaxo, llueu pariba, entamando de alante, entamando de atrás…

Creo que en parao ta todo. En movimientu, la teórica de una trialera ye la misma que diendo en moyao: la dirección mas o menos la trazamos al emtamar, pero luego la bici pue ir un poco por donde quiera según con qué pegue. Y la posición lo mismo: cuanto mas alante, siempre que no volquemos por encima el manillar, mejor. A mas inercia, mas difícil volcar, pero ye imposible dar una regla, ye cosa de estimar el escalón que haiga por delantre, la velocidá, la posición…empezar les trialeres con calma y precaución y según vaigamos calentando, dir echándomos palante y aumentando la velocidá.

N´el momentu de pegar con un escalón, el freno delanteru tien que tar sueltu. A un nivel mediu ye muy bueno prescindir durante to la trialera del freno delanteru. A medida que sube el nivel, hay que saber cuando se aprieta y cuando se suelta, pues sin freno delanteru tamos algo mas limitaos.

El tema de volcar… no se si decir que ye imposible aprender sin haber volcao polo menos cien veces, ahora hay bicis muy buenes que ye difícil que lo faigan… pero en definitiva, ye una caída muy típica que siempre que no mos pongamos nerviosos no suel ser grave porque se va muy despacio. Ye cosa de caer con suavidá, esperar un poco pa no caer desde alto, si se puede y hay suerte a veces se pue salir caminando y si no rotar alrededor de uno de los hombros pa procurar no romper una mano, y por último acordase de que muches veces cuando ya tamos en suelu y pensamos que no nos mancamos vienos encima la bici, suele volcar alrededor del manillar y pegamos con la rueda trasera y si no hay suerte con el pedal. Viendola venir encima no suele mancamos.

Que mas… les cubiertes, al pasar trialeres no se nota tanto la diferencia como en barro, pero que no se note no ye que no exista. Al comparar la zona se comprueba que la diferencia entre una goma con “grip” y una dura ye enorme, lo mismo que entre una rueda hinchada y otra des-hinchada. Hay que tener cuidao no bajar por debajo de 1,5 bar con ruedes normales, 1 bar con rueda de descensu.

Yo creo que lo mas guapo que hay en trialeres ye cuando tenemos sufiente nivel como pa no tener que ir con les ruedes siempre apoyaes en to lo que pillen, sino que de vez en cuando se pasa algún furacu por el aire, con pequeños saltinos.

TECNIQUES BÁSIQUES

Queda por añadir aquí pienso que na mas que cuanto meyor conozcamos la técnica del manual, bunny y de saltu, mayores posibilidades hay luego nel monte. Enfrentase a un escalón en el monte, a un troncu en una bajada no ye lo mismo pa los que saben facer grandes bunny-hops, lo mismo se pue decir pa los saltos laterales o dejase caer por escalones naturales, pero creo que con lo aquí escrito ta fecha la mi aportación porque pa estes técniques hay unos tutoriales mucho meyores que los mios, algunos aquí traducíos y otros pendientes dello.

**La palabra freeride usose en varios deportes. En esquí ta bastante claro que freeride bien a ser subir en los remontes de les estaciones (u otru mediu mecánicu), desplazase un tanto polos propios medios, no mucho y siempre con el oxetivu de facer los descensos mas guapos, difíciles y con menos xente que los que hay marcaos como pistes oficiales. Tamién en esquí, o en snowboard, los que se dediquen a facer figures en los saltos denominense “free-style”, que ye como tenía que llamase tamién ena bici. Pero seguramente por tratar de diferencialo de lo que se fai con la BMX los saltadores con bici de descenso son denominaos “freeriders”, crueando no poca confusión y obligando a usar otru términu, el “all mountain” (“enduro” en España). A mi no me parez bien que se llame freeride a facer principalmente saltos, creo que taría mejor dejar la palabra pa lo que sería descenso pero sin competir, y que al ser sin competir se abriera la idea a tolo que fuera poner el interés mas en la técnica que en el físico, tanto si ye pa baxu como si ye en llano o pa arriba.

Mapas

2008-10-21T15:23:00.002+02:00

Fae tiempu tengo alguna cosuca escrita sobre GPS y orientación, que no subí porque ye bastante peor que lo que ya hay per ehí. Repasando lo que se podía añadir, parezme que se pue enllenar un furacu falando de la cartografía de la que disponemos, que ye un elemento que como veremos ta sufriendo una revolución ocasionada como efeutu collateral del usu de recetores GPS y de la consulta ya intercambiu por interné de los propios mapes.

CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN PAPEL.
Pa empecipiar, un repasu de lo que teníemos fae tiempu de cartografía pa dir pel monte, ye decir, mapes que se merquen en papel, los nomaos mapes topográficos, que quier decir que n´ellos ta representao el relieve del monte, generalmente por curves de nivel.

Hay como tres families de mapes topográficos en papel: los del ejército, que se compren en escala 1:50000 (si bien disponen de mapas mejores que no están a la venta); los del IGN, oficiales, que se compren o bien en 50.000 o bien en 25000, y los de les editoriales de guies de excursiones como Adrados o Alpina. Los mapas escala 1:50000 tienen la característica de tar fechos fae mucho, dibuxáos con tirallinees a mano, siendo importante mirar la fecha de publicación que pue llegar a 50 años o mas. Los mapes 1:25000, que son “actuales” y con un nivel de detalle muy buenu, tienen dos inconvenientes, uno que se necesiten muchos mapas pa abarcar el area de una excursión en bici y otru que hay algunes zones pa los que tovía no tan fechos (nota: abacaron fae pocos años). Pa según que zona y que usu, 1:25000 puede ser excesivo o insuficiente, pero en definitiva será la escala a usar por defecto.

Los de les editoriales privaes, solo existen pa zones típiques (Somiedo, Ubiña, Picos o Redes), tienen algo menos de información y les rutes que destaquen tan un poco pensaes pa caminar. Una sub-clase de los mapes pa excursiones son los mapes que representen envede les “curves de nivel” les llinies de cumbres. Son mapes fechos a mano por quien intenta explicar la ruta. Algunos mapes de montañismu ponen les dos coses: curves de nivel y llines de cumbre. Tienen cierta utilidá donde la orografía se complica mucho.

Tamién se pudeden mercar “ortofotos” en papel (ahora, con google-earth todos sabemos lo que son) que no tienen utiidá pa el usu de orientanos en una excursión. Tampoco valen pa mucho los mapes onde se representa el relieve por sombreaos ni colores, que suelen ir acompañando trípticos turísticos.

Explicar los mapes topográficos ye cosa de otros artículos, que ye solo buscalos, pero lo que ta claro ye que hay que empezar por ser capaz a identificar lo representao nos mapas, así como tar avezau a estimar tanto les distancies como les pendientes na escala de mapa que vaigamos usar. Cuestión de echa-i hores.

CARTOGRAFÍA DISPONIBLE EN SOPORTE ELECTRÓNICU

A) Imágenes (raster). Son el resultao de escanear los mapas en papel. Hoy en día no fae falta explicar lo que ye un píxel: aumentamos la imagen y acabamos viendo cuadradinos de colores. Se pueden tener el el discu duru o bien consultalos en interné, tanto con programas de visión como desde les aplicaciones de gestión de rutes GPS: Ozi-Explorer, Compe y otros. Aquí hay que destacar pa España los mapes de Sigpac, de calidá equivalente a un 1:25000, y que se pueden consultar desde muchos sitios o bien “capturalos” y calibralos pa guardalos nel disco duru. Xente desinteresada tien puestu esti trabayu nel EMULE y otros sitios de descarga, cosa de agradecer porque así no saturamos la página de sigpac. Lo malo ye que en estos sitios de compartu de datos lo mismo se intercambien coses sin drechu de autor que con, y ahí sí que teníemos que ser un pocu escrupulosos porque si tos obtenemos mapes con copyright sin pagar, pues el que los fai dexará de facelos. Ahí ya ca un con su moral, pero sigpac ta muy bien.

Aprender a capturar mapas sí ye interesante pa los que faigan munches excursiones por sitios lejanos entre sí (por ejemplo un día a Sierra Nevada y otru a Pirineos o Alpes), y los vaigan luego a usar sin conectase a interné. Hay por ahí muches “macros” pa facer esto e incluso el propiu “Compe” tien la posibilidá de guardar el mapa descargau de Sigpac nel discu duru.

B) Ortofotos: muy populares debio al “google-earth”, no necesiten mas explicación que aclarar que pueden tar feches desde satélite o desde aviones. Google-Earth funciona como un programa de gestión de GPS, al revés que sig-pac: ye decir, envede abrir desde Compe u Ozi el mapa lo que fae ye que el propiu visor abre los elementos del GPS (Tacks). Una fueya interesante ye Goolzoom, también de Google, donde se puede consultar, aparte de google-earth/google-maps, los mapas de sigpac y el catastro. Goolzoom no requier instalación y no sitúa los tracks (que yo sepa).

Al igual que los mapas de sigpac, ler ortofotos correspondientes tamién se pueden obtener capturaes, y (aunque no pude facer la comprobación) según se comenta ye meyor usar estes fotos que les de google ya que les americanes igual no tan bien geo-referenciaes (fálase de diferencies de mediu km).

Con ciertos límites, una excursión se pue planificar sobre una ortofoto, en terreno muy poblao, teniendo la ventaxa de que se aprecia el ancho de los caminos. Por el contrario, en alta montaña apenes se aprecia el relieve y además se puede confundir un camín con una muria, regueru etc.

Lo ideal sería un usu simultáneu de mapes topográficos y ortofoto, pa el que tan preparaos los programas ozi y compe, pero que requiere un nivel altu de conocimientu (yo tovía non fui quien).

C) Vectoriales

Pal que los haiga visto, ye fácil saber lo que ye un mapa vectorial, pero pal que no los haiga manexao, diferenciense porque por mucho que los aumentemos, no se ven los “píxeles” sino que podemos apreciar que cada llinia pintada se pue modificar por separao a les demás, ya que cada tramu de llinia ta definio mediante les sus coordenaes (vectores) en separao de les demás, aunque estén superpuestes. En viendo un se entiende. Estos mapas existen pa usu profesional, (preparaos pa imprimir en escala 1:5000) y pa usalos hay que tener un programa especial de diseñu. La existente n´Asturies ta preparada pa vese en “Micro-Station” de la firma Bentley, aunque ye posible convertilos pa usalos con Adobe “Autocad”. (nel Emule hailos trasformaos a imáxenes).

Estos mapes son imprescindibles en usu profesional, pero no son nada recomendables pa el nuestru usu. No aporten casi información adicional (imprimios son muy parecíos), ocupen aproximadamente 10 veces mas de memoria del ordenador y, lo peor de todo, cada uno de los documentos en los que vienen dividios solo tien 4 km de ancho por 3 de alto, lo que da un número enorme de planos necesarios pa una sola ruta. Sin embargo, pa representar circuitos fijos o tramos muy específicos, pueden ser una ayuda. Vienen ya con coordenades perfectamente calibraes, del tipo UTM (European 50).

Sin embargo, como todo avanza, tan garrando fueza los mapas topográficos de tipo vectorial provenientes de les cases de receptores GPS, como Garmin, que tan simplificando los mapas existentes con el fin de que se puedan usar en los propios receptores de igual manera a como se usa un mapa de carreteres. Los actuales que voy viendo no dan tanta información como un 25000, pero en la medida en que los receptores aumenten la su capacidá de memoria en relacción a la autonomía y al pesu, acabaremos teniendo mapas vectoriales topográficos en el receptor.

Una cosa buena de los mapes vectoriales ye que se puen facer que queden muy bien imprimios en papel en blanco y negro, encuadrando únicamente la ruta que nos interese. Con los mapas tipo Raster, con color de fondo, ya necesitamos una impresión de mas calidá pa que se vea daqué. Yo suelo “calcar” directamente de la pantalla un esquema con los tracks y significau de los waipoints, que luego siempre se olvida lo que signifiquen por mucho que yos pongas nomes ingeniosos “wpU_03cima” o coses así.

EL PROBLAMA DEL DATUM

Hasta que entró el tema el GPS, tos nos dábamos por contentos sabiendo que podíamos dar les coordenaes de un puntu terrestre o bien con medíes angulares "coordenaes geográfiques "(latitú, lonxitú y cota) o bien mediante ejes cartesianos (X, Y, Z), con el sitema UTM.

Ahora sabemos que les coordenaes no son toes xusto iguales debío a la forma iregular de la tierra, existiendo una pequeña diferencia entre les coordenaes de los mapas/papel y les del Gps. Dejando les explicaciones técniques pa referencies exteriores, la diferencia, que ye de unos 300 metros en Asturias, debía al llamau “DATUM”, que pa los GPS ye el WGS84 y pa los mapes actuales el Datum Europeo 1950 (*1). El datum usau en los mapes adáptase un poco meyor al resultau de les mediciones directes, pero la ventaxa del datum que usa el GPS ye que val pa cualquier puntu geográficu terrestre.

Esti problema ta tan estudiau que apenes si hay que facer nada ni en el receptor ni en los mapas que tengamos calibraos en el ordenador: los mapas escaneaos calíbrense según les coordenaes del Datum Europeo, indicando en el programa esti datu y ya está. El intercambiu de datos entre el receptor será siempre en WGS 84, lo único que hay que facer ye no cambialo en el programa, ya que ye la opción por defecto.

Por último, en el receptor podemos visualizar les coordenades en datum wgs84, europeo y muchos mas; en coordenaes UTM o en grados; metros o milles, pero según les mis comprobaciones y un receptor garmin, internamente les coordenaes siempre serán en WGS 84, que será lo que descarguemos al ordenador (y viceversa). Por lo que lo normal será visualizalo en el receptor en lo mismo que venga el mapa en papel en el casu en que salgamos al monte con mapa-papel y gps, pudiendo cambialo cuantes veces queramos sobre la marcha sin problema.

En tou casu, de buscar les coordenades WGS 84 sobre un mapa-papel, el error andará en un mapa E 1:50000 en mediu centímetro sobre el papel o 1 cm en un 1:25000.

Una táctica alternativa a andar mirando coordenaes en usu con GPS, ye poner frecuentes "waipoints" (tamibén fuera de la ruta, en la cima los montes o en pueblos) e imprimir
el resultao pa llevar con nosotros como mapa auxiliar.

(*1)casu aparte son los mapes muy vieyos, como por ejemplo muchos de los de escala 1:50000 y los de Picos de de Lueje (muy buenu por otru lau), que tovía usaben unes coordenaes anteriores a UTM y que fijaben el “0” de longitud envede nel meridianu de Greenwich en Madrid (diferencia 3º 41' 16.5'') si bien en la práctica lo que hay que facer ye escanealo y calibralo en un puntu del centro el mapa porque no usen el mismu tipo de proyección ( no se pudeden superponer con los modernos con total exactitud).

**esti tema pegélu orixinalmete equí:

http://escaleyandho.superforo.net/temas-dh-f1/otru-ladrillu-mas-sobre-mapas-y-gps-t38.htm

antes, cuando ñebaba

2008-02-15T23:49:00.005+01:00

Hola ho (/ne):

Esti reportaxe ye pa los que sin saber na de esquí quieran desconectar un poco de los pedales en los meses inver... digo en febrero y marzo, que ta Al Gore que se sale.

Los que sepan de esquí van atopar el reportaxe enllena de errores. Non seyais crueles, ya me hubiere prestao a min cuando entamé. Ye un artículu sobre el esquí de montaña, que se lleva mas de la mitá el comentariu pero también habla del restu de posibilidaes.

Lo que voy facer ye clasificar el tipu de coses que podéis facer pola ñebe. Tener en cuenta que en munchos casos son divisiones “comerciales” y existen puntos intermedios, así como una evolución histórica de unos tipos hacia otros.

ACTIVIDADES EN PISTA

O sea, nes estaciones de esquí, subiendo sentaos en telesilla o agarraos al telesquí.

-Esquí. Pocu cometariu, a partir de equí el esquí, el normal, vamos llamalu “alpinu”, como los llapiceros de colores. La su historia podéis ampliala tirando de buscador (guaña en los alpes, a partir del esquí nórdicu, y pa la su entrada en competición, en modalidá de slalom y descensu, subiendo en tren de cremallera, fueron importantes los turistes ingleses que invernaven en los Alpes). En esta modalidá suelese ayudase de un par de bastones y la característica que tenéis que tener en cuenta ye que la bota, a causa de les fijaciones que agora son toes pol estilu, siempre va dir apegada a la tabla, a no ser que les fijaciones salten al caer.

-Snowboard: “tableru-ñebe” por tos conocío.

-Miniesquis: pa los refalfiaos del esquí, que se aburren. Haylos realmente pequeños (menos de un metro). Cada vez hay mas, la verdá que puede que seya divertío. La xente non usa bastones en xeneral, y pue ponese desde fijaciones de correa antigües como automátiques.

-Monoesquí: Otru inventu pa los que se aburren. Un esquí grandón onde van los dos pies xuntos y paralelos.

-Telemark: Esto no ye un inventu nuevu. Los que agora podéis atopar en les tiendes son el remocique, con materiales modernos, de los esquís nórdicos antiguos, que habíen quedao casi desapaicíos en usu deportivu durante varies décades, y casi na mas que se usaben en dalgunes agrupaciones militares.

El nome de Telemark ye el de la provincia de onde llera el esquiador Sondre Nordheim, quien entre otres coses inventó el tipu de giru mas carauterísticu que se fai cuesta abaxo con ellos, que tamién garra el mismu nome, y se fai con una rodiella doblá (como los saltadores de trampolín de Garmisch-Partenkirchen el día añu nuevu, al aterrizar).
Envede dos bastones, lo tradicional ye un palu llargu y mas resistente. Estos esquís dexen, ensin torga ninguna, que el talón de la bota se separe e la tabla (en el casu de los saltadores, la separación ta limitá por un cordel pa que non se yos ponga el esquí vertical en plenu vuelu).

Decir pa terminar que con estos esquís puen facese los giros básicos del esquí alpinu (en concreto un viraxe en cuña que se llama “stem” y el viraje llamau “cristiania” (nome antigü de Oslo) que ye una derrapada colos pies paralelos, pero non se deberían usar pa encadenar giros con esta teunica. Pa encadenar xiros habría que recurrir al “telemark”, giru como diximos con una rodiella en baxo, bastante difícil-y cansao- de facer.

Como datu curiosu, decir que un par de botes modernes de Telemark pesa dos kilos o menos, mientres que unes botes de alpino puen pesar el doble, tando les de montaña en un llugar intermediu (unos tres kilos el par).

EN CIRCUITU

El esquí de fondo ye la evolución de competición del esquí nórdicu que agora llamamos de “telemark”. Ye tan estrechu y ligeru que pudiendo valir pa andar fuera de los circuitos que faen ennes estaciones, sin embargu non funcionen muy bien en ñebe blando, nin valen pa baxar por sitios tan complicaos como otros esquies. Pero si tenéis oportunidá de andar por sitios sin baxaes difíciles, son los mas lixeros y rápidos. Pa entrenar tranquilu sería lo meyor, solo que en la cordillera cantábrica tienen muy pocu terreno y época afayadiza pa ellos. Pa el que se líe, son los de “Juanito” Muelegg, y haylos pa dos modalidades: la clásica, onde se avanza con los esquies paralelos, como caminando, y la “libre” o “skating” en la que se pue avanzar como con “rollers” osea patines en llinia.

Esti tipu de esquí o bien tienen la superficie de abaxo (“suela”) con estríes o bien se yos pon una cera con escames, de manera que faigan algo de resistencia a deslizar patrás, pero menos palante, ya que non ye normal poneyos pieles pa subir, nin se suelen subir cuestes muy pronunciaes.

En competición, esta modalidá llámase indistintamente esquí nórdicu o de fondo, pero hay que recordar que los saltos son otra de les competiciones tradicionales nórdiques, y tamién aquí habría que poner a los modernos “Telemark”, de los que enpecipia haber carreres, dientro de les federaciones d´esquí.

FUERA DE LES PISTES

-ESQUIS DE MONTAÑA: Los esquies normales “alpinos” son los mejores pa baxar fuera de pista. Lo malo ye subir, y pa no tener que llevalos a llombu siempre se diseñaron los esquís de montaña, de los que hay bastante variedá según queramos subir muy bien o baxar muy bien.

Los esquies de montaña son usaos mayormente por montañeros, siendo les competiciones generalmente amparaes poles federaciones de montaña (casu de Asturies). Son también llamaos “esquí de travesía” si bien el usu que se yos da en Asturies ye montañismu puru y duru, y ye necesario, dao lo alto que ta la ñebe y lo inclinao de les montañes, llevar casi siempre “crampones” pa librar plaques de ñebe muy dura o inclusi yelo, así como un piolet, además de saber usalo y tar dispuestu a correr los riesgos (y mieos) que vienen de pretender andar en invierno en alta montaña.

En esti casu pa que el esquí no deslice tanto pa detrás al subir lo que se pon ye una “piel” (antes llera piel) con los pelinos orientaos pa tras, que tien un pegamento especial de manera que se mantién pegada lo xusto al esquí pero se puede quitar y poner muches veces. En cualquier excursión con estos esquís la piel va usase como mínimo una vez.

Esto esquies tan carauterizaos porque la fijación ta montada sobre una pequeña estructura que (soltando un cierre) puede girar como una bisagra en la parte delantera, de manera que se puede caminar muy bien con los esquis puestos. También hay fixaciones, mas lixeres, en les que la estructura se anula y sustituye por la propia suela de la bota (que ye muy resitente) que bascula alrededor de dos furacos metálicos fechos en la punta de la bota. La parte delantera del mecanismo ye parecía a la de los esquís de fondo.

La teunica pa baxar ye la de los esquís alpinos, ye decir, con les fijaciones sin posibilidá de bascular hacia delante.

Pa rematar lo apuntao antes de que los hay pa subir bien y pa baxar bien, comentar que la gama va desde les botes muy ligeres y baxes, con solo dos cierres, fijación tipo esquí de fondo (“sin placa”), tables muy lixeres y bastones de esquí de fondo muy llargos, hasta tables de free-ride super-pesaes con fijaciones que funcionen casi como les de pista, montaes sobre una estructura reforzada y botes altes y pesaes casi como les de pista. Hay un tipu de fixación intermedia, la mas antigua dentro de les de montaña, que solo suelta automáticamente en el talón, formada por tubinos redondos que ye resultona, dura y muy fácil de mercar de segunda mano.

Lo aconsejable pa el que esquíe en pista bien, son los dos tipos mas lixeros, que además son los mas baratos. Pa el que además quiera aprender a esquiar con ellos fadrá falta la fixación mas completa, que funciona como la de pista automática tanto en puntera como talón.

Comentar que pa aprender a esquiar bien fuera de pista, a no ser que tengamos muy buen terreno y muchu tiempu y paciencia, pues será necesario ir a esquiar a pista. Si, como ye aquí, les estaciones no tienene muy buena ñebe y no vos presta mucho, la verdá ye que les primeres lleciones casi se puen facer sin falta usar los remontes. Total, vamos tardar tanto en baxar que casi da igual. En aprendiendo lo básico, pa llegar al buen nivel, casi nadie se va librar (en realidá aunque no lo reconozcamos, la pista presta) de pagar dalgunos “forfaits”.

OTRES OPCIONES FUERA DE PISTA:

RAQUETES DE ÑEBE: Quien quiera ir de paseo al monte sin necesidá de aprender nada complicao pa baxar, desde el primer día tien una opción muy buena con les raquetes modernes de plástico. No son tan barates como parez, pero subiendo súbese casi igual de rápido que con esquís. N´asturies, que la ñebe suel tar por encima de la cota 1.500, además enseguida que subes un poco faen falta casi siempre crampones y piolet.

SNOWBOARD DE MONTAÑA: Lo normal ye subir con raquetes y baxar coles raquetes en la mochila. La tabla va mejor que el esquí en ñebe blandina y peor en ñebe dura. Pienso que debería ser pa un usu menos montañeru que el esquí de montaña.

Pa el que y preste mucho, igual i-compensa un inventu que posiblemnte se faiga popular. Consiste en una serie de enganches que permiten convertir la tabla en dos semitables, además de un sistema que permite re-orientar les fijaciones de manera que al final tenemos dos esquís a los que se yos pueden poner pieles pa subir sin carretar les raquetes. Ye un inventu semi-artesanal y bastante caru pa lo que ye, d´afechu la tabla que se usa hay que partila uno mismu con sierra de calar, y ponei curiosos los nuevos cantos uno mismu.

Lo cierto ye que les raquetes no ocupen tanto, lo malo ye subir con la tabla en llombu o bien colgando de un cordino a modu de carro.

TELEMARK: Pa andar con unos esquis tipo telemark pol monte no faen falta mas que poneyos pieles pa subir, ya que el talón ya lu tenemos llibre. La xente que lu usa como esquí de montaña suele usar dos bastones envede el llargueru. Defiéndese bien con ñebe a no ser que tea muy dura, onde la teunica de alpino ye superior.

Ye mas difícil, baxando algo mas cansao, así que como diximos tuvo casi desapaicío. Pero parez mas guapo (vas tumbau apegau a la ñebe), así que cada vez hay algo mas de xente que vuelve a esti estilu. En tou casu, parez mas adecuao pa montañes mas suaves que les asturianes. Pienso que comparao con el esquí de montaña ta algo limitao, pero si lo vemos desde el puntu de vista del esquiador de fondo, ya ye otra cosa.

Lo normal ye aprender primero la teunica de alpino, a no ser que haygais aprendío con esquis de fondo, que entós según dicen se pue pasar directamente al Telemark.

MINIESQUIS: Con esquies de un metro de llargo quien sepa dominalos lo suficiente como pa completar los sus recorríos se aforra casi la mitá del pesu del equipu. Solo pa espertos pero ¡que poco ocupen en la mochila!. Fixaciones desde les de montaña a correes sin posibilidá de saltar soles.

Poneivos curiosos

2007-06-01T14:43:00.001+02:00

Esti ye unos de los temes que mas galbana da facer, que ye axustar bien la bici. Ye dalgo que dificilemente vos van facer curioso n´una tienda, pero mirao pol llau buenu, los que non tengáis una gran máquina, aquí podéis poneivos a la altura de cualquiera porque ¡ye gratis!. Asina que, hala, estudiai esto, y a ponese curiosu en la bici que non quiero ver a nadie paeciendo un pato encima la bici.

Vamos pa ya, hay dos maneres de atopar la postura afayadiza enriba la bici: una midiendo ya sean longitudes o ángulos y la otra mirando qué efectos tien la posición después de tar montaos.

Atopar la posición xusta ye un procesu llargu, que en realidá va cambiando así cambiamos de manera de andar y según cambia el nuestru físicu cola edá.

Falábamos de dos métodos: el primer métodu tenemos dos variantes, por un lao fórmules y tables que relacionen longitudes morfológiques con les medíes de la bici; y por otru lau tenemos medíes de ángulos puestos ya encima de la bici. El segundu método pa aplicalu tenemos que probar la bici, analizar los efectos y ser sensibles a los mismos.

Por tantu, lo que vamos facer ye aproximamos con el primer métodu les medíes, probar en marcha (faciendo cambios graduales si ye que ya somos ciclistes avezaos) y volver a medir y entós apuntar nuna llibreta, normalmente onde ten los entrenamientos o excursiones apuntaes.

A partir de aquí vamos entamar axustar les diferentes partes de la bici, pero primero hay que atopar una bici afayadiza pal nuestru tamañu. Güei casi toes les bicis son de gran serie, polo que lo meyor ye, siempre que seya un tipu de bici que tovía no tenemos una propia, pedir prestao aunque sea una vueltuca, así como la opinión de alguien que sepa del tema. Los errores de talla con constantes, pero la verdá ye que si no ye un error muy grande, pue solucionase en parte cambiando algún elemento, sobre tou el tamañu y ángulu de la potencia que suxeta el manillar. Hay que decir que agora falar de talla afayadiza no conduz a nada, ya que cada marca mide la bici como i-parez, tener en cuenta que la forma de los cuadros agora ye diferente que fai años.

Entamamos, lo primero ye…

L´ALTO EL SILLÍN

Va depender de la modalidá que vaigamos a facer. Si vamos dir solo cuesta abaxo o blincar, el sillin va tar baxu. Pero si somos de modalidá de pedalear, ya sea carretera, ciclo-cross o montanbai, el alto el sillín va ser idénticu. Repito, ni un milímetro de diferencia entre carretera y ciclo-cross o mountain bike. Casu especial son les bicis tipu, “enduro” onde subimos pedaleando pa facer descensos intensos. En esti casu, hay que marcar el tubu del sillín (tija) con un cutter (o similar) pa devolver el sillín al su sitiu cada vez. Tamién ye bueno tener una marca o dos pa baxar, pues ye muy cansao baxar con el sillín abaxo el to.

Vamos centramos n´el alto de bicis de pedalear. Hay que recordar aquí que los pedales, zapatilles y bieles puen ser diferentes, pudiendo haber diferencies de mas de un centímetru. Incluso entre pedales de la misma modalidá, según la marca unos son mas altos que otros. (Algunes veces también cambia el ancho).

El método pa colocar la altura ye, sentau en la bici en llano, coles zapatilles puestes enos pedales, puestu el pedal en horizontal (o en el ángulo en el que pedaleemos, que hay quien pedalea de puntilles o col talón baxu, pero bueno, en principiu colos pedales llanos), y les bieles verticales, vamos midir cola sofita un compañeru, el ángulu que formen la pantorrilla y el muslo, tomando como referencies el centru de les articulaciones de les carriles, rodiella y tobillu. Xuniendo esos tres puntos, l´angulu tien que tar entre 25º y 30º (o 150 y 155). (del llibru de Z. Zani, ed Dorleta).

La comprobación en marcha ye que si el sillín ta baxu, non vamos poder pedalear bien cuesta arriba sentaos. Si ta muy altu, no vamos poder pedalear cuesta abaxu sentaos a altes revoluciones por minutu: baxando a tope de revoluciones empezaremos a pegar botes encima el sillín.

Esta ye la midía mas exacta de toes, aquí el marxen ye de menos de mediu centímetro.

Facer mención aquí al llargo de bieles. Esta medía tien munchos estudios (que enllazo en un comentariu) pero aquí solo vos recuerdo que si no sois muy altos pongáis la mas corta de les que son usuales (170 mm) y pa los que seáis muy altos recordar que seguramente con bieles super-llargues (hasta 180) ganéis bastante.

SILLÍN PA LANTE O P´ATRÁS

Pa eso hay que usar la plomada, en un sitiu llanu, coles zapatilles puestes nos pedales, y les bieles horizontales, la plomada tien que quedar enrasá col borde la rodilla y el borde la biela. Tamién se pue medir debaxo la rótula y a enrasar col eje el pedal. Sale lo mismo pero lo primero mídese mas fácil (Z. Zani).
Esta medía ya no ye tan precisa como la anterior, va un poco en gustos y ye normal que si sois mas de subir cuestes vaigais un poco adelantaos pa compensar. Hasta 1,5 cm de diferencia pue tar bien.

Pa comprobar en marcha qué tal vamos, lo que hay que mirar ye si al pedalear fuerte vamos cayendo p´alante ( que mos va pasar diendo en llano) o si caémos p´atrás (esto pasa subiendo sentau). Si cayemos p´alantre ye que tamos adelantaos, y si cayemos pa tras que tamos atrasaos.

LARGO EL MANILLAR

Después de haber puesto curiosu el sillín, pa axustar el largo el manillar hay que cambiar la potencia. Por eso ye bueno al mercar la bici, dexar pa poner unos días una potencia vieya y llueu poner la definitiva de la midía xusta, que toes les marques venden en diferentes llargos con diferencies de 5mm.

Pa manillares curvos, de carretera, la norma ye muy fácil: agarraos na parte abaxo el manillar, mirando pa de frente, colos deos espurrios como pa frenar y los brazos doblaos un poco, al pedalear el codu “roza” cola rodilla.

Un axuste finu del llargo ye girando el manillar p´riba o p´baxo. Al levantalu, la bici crez y al baxalu mengua. Pa compensar el alto el manillar, agora faise con arandeles debaxo la potencia, que van pasando de abaxo a arriba (y viceversa) hasta que atopamos la midía definitiva. Ye bueno dexar un par d´elles arriba por si acasu.

El efectu en marcha de un manillar puestu cerca ye que vamos tener que facer un poco fuerza como si levantáramos les manes, y al final va doler la parte abaxo del llombu (lumbares). Cola bici llarga, va ser al revés, hay que facer fuercia como pa baxar les manes así que acabará doliendo la parte el llombu de cerca el piscuezu (cervicales). Si vamos munchu tiempu coles manes ena parte plana el manillar girando les muñeques pa riba (como pa escribir en el ordenador o tocar el piano, pero esaxerao) van dormise les manes (y duele mucho).

Hay que señalar aquí que el largo el manillar vien en función de la velocidá que vamos llevar, porque en llano y por carretera el viento emburriamos pa tras con bastante fuerza, polo que si sois muy de llanear va ver de ir un poco mas llargos, pero si sois mas de ciclo-cross o subir puertos, con un poco mas corto vamos dir meyor (y baxar meyor).

Cola bici de montaña, con manillar planu no hay mas remediu que probar. Si ya tenéis bici de carretera, la de montaña tien que quedar entre 3 y 5 cm mas llarga. De otra manera, mirar que en marcha los brazos queden mas o menos perpendiculares al truncu y non haiga que facer fuerza en los brazos pa mantener la postura. Aquí no hay mas remediu que dir probando, y comparar con otros ciclistas de igual talla y envergadura. Eso sí, al acabar, ye muy recomendable que el llargo de la potencia no sea de mas de 110 o como mucho 120, pues quita estabilidad baxando y aumenta la tendencia a volcar en los escalones. Pa la modalidá mas endurera, tien que quedar una potencia casi de descenso, de entre 50 y 80 mm, por lo que curiosamente pa eso hay que escoyer una bici una talla mas grande de lo normal.

Decir pa acabar que hay munches anchures de manillar (van cada 2cm) así como tipos de curva. Pa manes pequeñes hay curves mas cerraes, incluso con la curva “redonda” como en los manillares antiguos. Pa manones, curva amplia y profunda. El ancho va un poco en gusto, pero tienen que quedavos los brazos paralelos mas o menos. Un manillar de 40 sería pa xente de hombros estrechos y unu de 44 pa hombros anchos.

ALTO EL MANILLAR

Pa esta regulación no hay conseyu alguno. Vamos dir poniéndolu tan baxu como seyamos capaces de pedalear cómodos en la parte abaxu si ye un manillar curvu. Va depender de lo flexible que tengamos la espalda, pero siempre recordar que la parte abaxo hay que poder usala un ratu grande. Hay quien baxa y esprinta agarrau arriba, eso sí, llevando el manillar muy abaxo, pero esto no ye nada recomendable. La parte abaxo ta pa algo.

En montaña, la variedá del compromiso entre la altura buena pa baxar (muy alta) y la buena pa pedalear (como en carretera) ye tan grande que no se puen dar conseyos. Hay que probar, pero, eso sí, sin prejuicios porque nos solemos llevar por como van los demás y a veces no ye lo bueno pa nosotros.

PIES

Recordar primero que hay que verificar que el ancho del conjuntu bieles-pedales ye afayadizu. Por motivos comerciales véndense bieles de carretera muy estreches y bieles de montaña muy anches. Diferencies de un centímetro por biela ye habitual, pero muncho pa poder pedalear bien. Hay que atopar el puntu bueno.

Esti tema ta meyorando, pero el mi conseyu ye, si tenemos bici de carretera y mtb. mirar unes bieles triples de carretera y unes dobles (doble platu) de montaña, que suele medir parecío, aproximadamente 7,5 cm desde el centro la bici a la cara exterior de la biela. La sensación de ir “cowboy” o ir coles pates demasiao xuntes ye muy característica y no fai falta explícala.

Pa colocar les “cales” de los pedales, el tacu de fierro o plástico que engancha en el pedal, diz la norma que tien que quedar el eje el pedal debaxo el centro de la articulación del deu gordu el pie. En montaña aunque lo pongáis adelante del todo va quedar mas atrás. Si sois de descenso, un poco mas atrás tovía. La posición atrasada del todo en una zapatilla de montaña o la mas adelantada en zapatos de carretera no tienen utilidá. En marcha, con el pedal demasiao adelante va dolemos la zona el tendón de aquiles (y cansar baxando de pie en mtb). Si facemos al contrario, perdemos toa la capacidá pa pedalear redondo.

El ángulo de la cala tien que ser el que necesitemos pa que la posición natural coincida cola parte onde queda la cala mas suelta, no en los estremos del ángulo que da el pedal de libertá sino en el centro justo. Recordar que no hay un ángulo teóricu, sino que tien que ser el natural del pie. En neños, hay que tener mas cuidao, porque podemos day el ángulo nosotros al pie con el pedal envede al revés. La verdá ye que esta regulación en zapatilles de montaña ye muy liosa porque los pinchos de la cala marquen la zapatilla y difícil de rectificar una vez ta apretao. Si tenéis oportunidá, empezar regulando unes zapatilles de carretera y luego ya teniendo idea unes de montaña. Les zapatilles de carretera regulen muy bien.

Pa medir como ta la cala, con la zapatilla quitada del pie y puesta nel pedal, la biela horizontal y atrasada, miramos a ver cuanto falta pa pegar con les “vaines” de la bici, que ye el tubu que va de la zona del pedalier a la rueda trasera. Esti método ye muy exactu, y muy útil pa cuando estrenamos zapatilles si no son les primeres que usamos (mas que probar en marcha tovía).

Les cales del zapatu tienen otra regulación: la separación del pie a la bici. Solo lo tienen algunes marques y no ye muy útil. Solo que no te pegue la zapatilla cola biela y vaiga mas o menos centrao y les dos iguales.

MENETES EL FRENO

Va dir un poco en gustos. Les de carretera siempre se pusieron con un mangu, enrasando la parte plana del final del manillar con el estremu de la maneta. Luego subieron les manetes un cm, y luego subieron mucho mas, así como el manillar. Ahora cada uno lo pon a su manera, pero siempre hay que recordar que desde la parde de abaxo del manillar, hay que llegar a frenar. Pa poneles horizontales, ya que agora no enrasamos como dixe antes, lo meyor ye poner el listón horizontal sobre les manetes y comparar con el manillar, así queda muy bien.

Aunque no ye de posición, pa poner el manillar derechu solemos mirar del manillar a la rueda. Ye mas exacto mirar de la rueda al manillar, levantando al bici y comparando con los cierres de la rueda el manillar. Supongo que exacto del todo será con una varilla y la rueda quitada, mirando la bici del revés, pero tampoco fai falta ser tan exactu.

Pa manetes de montain-bike, lo normal ye poneles en linea con los brazos, a mediu camín entre la línea que facemos diendo sentaos (seríen les manetes mas levantaes) y diendo de pie (mas baxes). Colos frenos de agora tan potentes, les manetes hay que axustales pa llegar on uno-dos deos, ye decir, bastante al centro del manillar. También hay que mirar el giru del manillar, que aunque se llame planu suel tener un poco de curva. Con les puntes muy levantaes ye bueno pa facer curves, pero cansao a la llarga y viceversa.

UN COMETARIU PA LOS QUE ANDAMOS CON DIFERENTES BICIS

Güei casi tos los ciclistas tenemos varies bicis. Ye de decir que pa dalgunos preparaores, ye malo entrenar con bicis diferentes. Eso ye por exémplu lo que piensen los ciclistes profesionales de la modalidá de ruta. Tamién hay quien recomienda poneyos cubiertes lises a la bici de montaña pa poder entrenar cola misma bici.

Por to lo contrario, la prautica enséñamos que camudar a diariu de bici supón un seguro a escotra les lesiones tantu de rodiella, llombu o piscuezu. Hay algunos que mos presta hasta camudad el llargo les bieles según el tipu bici que vamos usar: descenso corta, carretera media y montaña largo.

El conseyu que vos doy que que na mas sentir cualquier molestia, lo primero ye proba a ver si con “la otra” bici tamién se siente lo mismo. Lo mismo se pude decir de les botes, sillín etc. El método sedría intentar dir camudando piezes de una bici pa otra hasta atopar enonde ta el problema, y en teniéndolu localizau, arreglalu en toes les bicis.

Ye bastante recomendable tener una bici pa entrenar, que aunque non se use d´afechu, siempre ta bien tenela pa cuando ta el tiempu malu, pa dir acabando gastar les piezes que tan pa andar pero ya non pa competir…

Eso sí, hay que acordase de usar la bici de les carreres con tiempu pa que cuando llegue la carrera te perfecta, esbillando pa eso los díes que non hay que da-i tratu muy fuerte, pero lo suficente como pa dir axustándola.

Un conseyu ya muy particular ye, pa los que non se faigan mucho a pedalear en la montanbai, ye armala una temporadina con bieles estreches (tipo carretera, dos platos “compact” por ejemplo), pedales de carretera, horquilla rígida y manillar baxu, hasta conseguir tener exactamente les mismes sensaciones que cola bici de carretera, pa ir llueu trasladando poco a poco la posición de esa bici, copiada de la de carretera, a la bici de montaña “de verdad”. Pa esti esperimentu ye la cuenta una bici vieya.

Espero que sirva a muncha xente.

El Pulsómetru

2007-05-16T14:12:00.001+02:00

“Calque cuatru vegaes el botón d´abaxu ya darreu calque dos vegaes el botón de la manzorga” o daqué apaicío pondrán les instrucciones del nuevu pulsómetru recién mercau.

Un avezau vendeor comentaba cuando esto de los pulsómetros taba tovía guañando, “oye pues yo pongo el pulsómetro y paezme que ando mas”... d´aquella época, del añu ´94 ye el llibru de “Polar” que me acompaña pa escribir esti textu, que me prestaría fuera d´ayuda y sofita pa daquién.

Y el casu ye que claro, mercamos la bici, equipámonos con zapatilles, cascu y tos los apareyos, entamamos entrenar y de seguió mos entren ganes de dir cada vegada más rápidu, de facer más kilómetros, de subir puestos más difíciles o ser quien a dir a la vez que otros compañeros mas avezaos. Éstos fueron precisamente los que al entrugayos pa como entrenar te dixeron que habíes mercar un “pulsómetru”, y entre mirar el que te recomendaben y el énfasis del vendeor, ahí tienes un modelu “tope gama” perguapu pero que abulta muncho como pa dexar de leer aquí, así que sigue leyendo, rediós.

Una vez mercau el pulsómetru y comprobao que, efectivamente, si lu mires marca les pulsaciones pero, que, al contrariu de lo que afirmaba aquel sagaz vendeor, andes lo mismo, llega la siguiente entruga ¿y esto pa que sirve?. Indudáblemente, tos los compañeros de entrenamientu te dirán “pues pa facer series”. Haí sí que la armamos.

¿Y QUÉ SERIES?

La responsabilidá de que haiga esto de les series ye del atleta checu Emil Zatopek, que les inventó en la década de los ´40. Ye importante esti datu porque a) Zatopek no andaba en bici y b) Zatopez no tenía pulsómetro. Así ye muy fácil de entender que mientras que hasta entonces la xente salía a entrenar a una intensidá determiná, vamos poner que pa preparar una marathón salíen a correr una hora a un ritmo de 3:30 o dos hores a 3:40, Zatopek propuso salir a entrenar y (después de calentar claro) correr un cuartu de hora a 3:00, trotar cinco minutos y repetir ésto cuatro veces, o bien correr cuatro tramos de media hora a 3:30.

Tamién sentí una vez (aunque igual lo soñé) que un autor español, se atribuía haber entamao el entrenamientu en series enciclismo, el doctor Canariu Dr, Fuentes, si bien tengo entendío que el citau doctor ye conocíu por tener muncha “sangre fría”.

Chistes aparte, ya tenemos la definición, les “series” (tamién llamaes entrenamientu por intervalos) ye una manera de organizar una sesión de trabayu ena que tenemos pre-definies tramos de ejerciciu mas intensos separaos por tramos de descansu mas suaves.

Fiajaivos bien que facer series ye una manera de entrenar un día, no quier decir que tos los días haiga que facer lo mismo ni mucho menos. Al revés, un día de entrenamientu tien que tener lógica dentro de lo que temos faciendo esa temporada incluso tener lógica con lo que se vien faciendo los años anteriores.

TIPOS DE PLANIFICACIÓN

Vien a cuentu aquí decir que según la planificación que tengamos pensao facer, bien mas a cuentu o menos incluír munches series o poques. Así, con un modelu de planificación de los llamaos “tradicionales” (tipu “a”, onde cada capacidá se entrena mas o menos a la vez que les otres) malapenes vamos tener que facer series mientras que a media que el modelu va faciendose mas “acentuau” (tipu “b”) van ser mas inevitables hasta llegar al modelu de “cargues concentraes” (tipu “c”, también llamau ATR) van haber munchísimes series, pues de otra manera ye casi imposible ajustanos a ésti modelu en el que cada “capacidá” se entrena por separao.

ZONES DE ENTRENAMIENTU

Ye muy práctico pa organizar el entrenamientu dividir el mismu según el nivel de intensidá. Hay una relación entre la intensidá y el pulsu que muy directa y bastante constante, polo cual ye aconsejable facer la división de capacidaes en función del pulsu, pero dividío por tramos ya que lo que ye imposible ye, por ejemplo, “entrenar a 176 ppm”.
La mejor división que hay, pero siempre peor que la que vos puede dar una prueba de esfuerciu, ye la siguiente (cogida de la fueya http://www.biolaster.com)

“Y en un intento de personalizar aun más, se utiliza el concepto de Reserva de Frecuencia Cardíaca (RFC), que es la diferencia entre la Frecuencia Cardíaca Máxima y la Frecuencia de Reposo del deportista. A la hora de establecer entrenamientos en base a porcentajes de la RFC, se calcula dicho porcentaje y se le suma la Frecuencia de Reposo. Ese resultado será el que se utilice realmente en el entrenamiento. Utilizando dicho concepto, hay quien propugna los siguientes niveles de intensidad:

Entrenamiento de Recuperación: Entre el 40 y el 50 % de la Reserva de Frecuencia Cardíaca.
2. Entrenamiento Aeróbico de Base: entre el 50 y el 70 % de la RFC.
3. Entrenamiento Aeróbico Extensivo: entre el 60 y el 80 % de la RFC.
4. Entrenamiento Aeróbico Intensivo: entre el 80 y el 90 % de la RFC.
5. Entrenamiento Anaeróbico: por encima del 90 % de la RFC.”

Como véis, de esta manera se relacciona la frecuencia cardiaca con el nivel de esfuerzu en función de tramos que mas o menos se corresponden con el tipu de “metabolismo energéticu que se va a usar pa realizar esti nivel de esfuerzu.

ENTAMANDO

Pasemos a la práctica. Na mas mercar el pulsómetru, lo primero que podemos facer ye salir i dir observando lo que va marcando. Y dir tomando nota. Con un poco de ayuda externa (siempre mejor con la prueba de esfuerzu) podremos ver “de que pie cojeamos” y que ye lo que nos va interesar trabayar mas, que va ser siempre el puntu flacu.

Una vez localizao en lo que más fallamos (si ye que non tamos mal en todo, claro), pasamos a planificar, según alguno de los métodos que puse en el apartau “TIPOS DE PLANIFICACIÓN” ( y de los cuales vos pondré como respuesta los enlaces mas afayaízos que vaigan asoleyando).

En tou casu, aunque se vea que de lo que peor tamos ye en les intensidaes altes, siempre hay que tener en cuenta que hay que trabayar primero les intensidaes baxes y mas tarde les altes. Son necesaries munches semanes pa trabayar les intensidaes que llamamos “de base”, mientres que pa trabayar les intensidaes altes fae falta cada vez menos tiempu, y por otru lau el trabayu fechu (adaptacioenes) duren tamién menos tiempu y, en general, fae falta tenelo mas controlao, por lo que cuanto mas intensu sea el entrenamietu mas afayadizo sedrá organizar los entrenamientos con intervalos, “series”.

Si pensamos en cómo fae alguien novatu un determinau ejerciciu, ye facil dase cuenta de que cualquiera empieza muy rápido pa dir, según va cansando, mas suave o incluso tener que parar. Siempre vamos tratar de evitar que pase ésto, tantu en un solu día como a lo largo de la temporada.

Les primeres semanes vamos usar el pulsómetro pa no ir demasiao deprisa, ya sabemos que al principiu tamos muy motivaos, desncansaos, con material nuevu... con el pasu de les semanes, el cansanciu psicológicu, quizá algún desengañu deportivu (solo gana uno...) los ánimos empezarán a decaer, justo cuando va a tocar ejercitar les intensidaes mas altes en mayor medida (o exclusivamente según el modelu de planificación que tengamos).

Por eso una planificación típica ye empezar con entre uno y dos meses de ejerciciu donde predomine la base (o exclusivamente de base, depende del modelu), seguio por una temporadina mas corta de ejercicios frecuentes mas intensos y finalmente una o dos semanes trabajando varios días les intensidaes mas altes.

Personalmente, prestame que al pasar de un nivel al siguiente sea necesario facer tou el esfuerzu (muscular y mental) posible pa mantener el pulsu programau. Sábese cuando acertaste con el número y duración de les “series” cuanto resulta bastante difícil llegar al final de les mismes, pero posible y además el tiempu de recuperación ye razonable (dos días) y hay una progresión clara en la capacidá, ye decir, una adaptación que no llege al “rechazu” por habemos pasao, ya sea en intensidá o duración.

Si lo facemos bien, la sensación ye (aunque costosa y no exactamente agradable) muy gratificante porque vemos que “andamos”, ya vos digo que prácticamente préstame que el esfuerzu muscular y mental (concentración, que lleven a altes revoluciones) sea máximu pa conseguir no bajar de pulsu.

Bueno, como habréis visto, sólo con haber leído esti testu (1.400 pallabes hasta aquí) no tenéis conocimientos como pa entarmar entrenamientos por vosotros mismos, pero espero que no seya una presunción demasiao grande pensar que vos lleve a otros textos mas llargos y rigurosos y sobre todo a entendelos a la primera.

Ya contaréis.

Newton, voi pa baxo(1)

2006-03-02T21:05:00.001+01:00

28 Julio, 2005
DH/BTT1: TÉUNIQUES BÁSIQUES1-Desplicaciones varies.Esti capítulu ta fechu pensando nos que anden en MTB pero non van a carreres. El tiempu demuestra que´l peligru nel monte ye mayor pa los menos avezaos. Lo mismo se pue dicir de les marques que dexa. L´enfotu desti mensaxe ye que, pa los que sigan los conseyos equí asoleyaos, el baxar del monte dexe convertise nun problema loxísticu pa nagualo nes subíes. En realidá, artículos apaicíos haylos en toes les revistes, pero, empecemos pol entamu.
El estilo o mentalidá cola que se faen les baxaes nel monte, non ye tratar de dir especialmente rápidos, sino de pasar los obstáculos con solvencia, de manera que la marcha resulte rápida y sin sobresaltos.Diendo solu, hay que minimizar el riesgu. Diendo un poco acompañau, hay que facer dellos reagrupamientos, pa comprobar que el que va el últimu non tien problemes.Otra cosa sedrá pa les competiciones, o pa entrenamientos en circuitos conocíos, pero d´eso non trataremos nesti artículu.
2-El métodu: procesu pa adquirir la teunica.Pa casi tos los deportes, podemos sequir un métodu pa adquirir la teunica. Esto va ayudar especialmente a los que necesiten mas esfuerciu pa aprender. El métodu consiste en tres pasos:1-analizar el gestu técnicu.2-visualizar/imaxinar el gestu pasu a pasu y nel su conjuntu.3-realizar el gestu delles vegaes y progresivamente.Cola práutica, y les oportunes correcciones y repeticiones del ciclu completu, una teunica complexa acabes faciéndola como un actu refleju, símpemente al tratar de superar un determinau obstáculo, faciendo muncho mas interesante y divertío la su execución.Como exémplu de esti procesu, ta el usu de los elementos de un ordenador: el teclao pa escribir o los mandos propios de los xuegos.
3-Axustando la bicicleta: En esti capítulu vamos falar en general pa cualqueir bici de montaña. En cualquier casu, pa baxar dignamente, el manillar no será demasiao estrechu, ni estará demasiao abaxo ni adelante.Les manetes de freno tienen que tar aproximadamente en linea colos brazos, y, cuanto mas al interior les pongamos, mas en la punta les agarraremos, dando mas potencia.La maneta de freno cógese con dos dedos (índiz y mediu), podiendo facer la variación, en baxaes muy llargues y pa descansar la mano, de garrar solo col mediu, col mediu y anular o incluso indiz y anular. Por tantu, el frenu va tener que tar tensau pa non pillar los otros deos al frenar.Les manetes (si les tien) de cambiu, tarán apegaes a les de freno, por la parte de adentro, y levantaes al máximo hasta pegar coles de freno.Un cierre de sillín de palanca no ye una globerada si facemos una marca nel tubu el sillín na posición de dar pedales (con un cuchillu, cuter etc). La mayoría de la xente ve les coses más fáciles baxando el sillín de 2 a 5 cm sobre la posicíón de dar pedales.Sobre cubiertes, siempre tarán con una presión entre 2 y 3 Kg, dependiendo de lo anches que sean (o con o sin cámara). Si teneis dificultades colos descensos, probar a poner cubiertes con mas balón y carcasa mas dura (que admita menos presión). En especial, en la rueda delantera, cuidar que los tacos sean apropiaos al terreno.
4- TÉUNIQUES BÁSIQUES:Podemos clasificales en 5 acciones básiques (en descensu):4.1 curves4.2 trialeres4.3 taludes “cortados”4.4 rectes bacheaes4.5 saltos
4.1. Curves.Posición:Al dar les curves, el cuerpu y la bici van inclinase mas o menos lo mismo. En tou casu inclinarase mas la bici, ya sea por sacar el pie del interior o por meter un poco la rodilla interior por encima del cuadru de la bici. Nunca taremos completamente sentaos, sino que´l apoyu col sillín va permitir la movilidá, y será mas bien colos muslos (lateral) que col traseru. Una cosa muy importante ye la posición de los pies: nesti capítulu, vamos decir únicamente que el pie del interior nunca va estar mas baju que el exterior, estando o bien horizontales o bien mas arriba que´l de adientro.Aunque la manera más rápida de dar curves ye colos dos pies nos pedales, ye necesario tener rapidez pa sacar el pie y apoyalu. En CIENTOS d´ocasiones, vamos a necesitar apoyar, bien sea pa corregir un derrape o símplemente pa corregir un poco la trayectoria. Si sacamos el pie interior, el apoyu col sillín va facese mas fuerte, motivu por el cual si baxamos demasiao el sillín, va facese muy cansada la transición de dir de pies a dir sentau.
A) Curves lentes: Son les curves más fáciles. Describireles como una curva de radiu dos o tres metros, o menos, nes que la velocidad de pasu ye muy lenta. Digo que son fáciles porque la diferencia entre facerles bien o muy bien, significa muy poco tiempu. La téunica básica consiste en en facer una frenada muy fuerte ENANTES de la curva, de tal manera que la tracemos sin frenar na. La fuercia que haiga que facer na bici pa trazar la curva va a depender de la geometría de la bici, así basta con saber lo que llevamos entre manes: una bici curtia va a dar la curva sola, sin esfuerciu, mientres que una bici llarga habrá que empujala muncho. Si la bici da problemas nester curves, probar con una bici prestada, ya que pue ser un fallu de geometría.¿Como entrenar curves lentes?: Pa ello tenemos que tener una noción de cómo funciona una bici. Para facer xirar la bici, de manera que rompamos la inercia que les ruedes comuniquen a la dirección de la bici, PRIMERO tenemos que inclinar la bici, tirando, por un momentu, na DIRECCIÓN CONTRARIA A LA LÓXICA. D´esta manera tumbamos la bici lo suficiente pa que xire, llegando, si mos peta, a derrapar les ruedes.Por tantu, pa prauticar curves lentes ye necesario prauticar en superficie adecuada, como arena sin piedres o yerba: el ejerciciu que vos propongo consiste en tumbar la bici, tras lanzala a diferentes velocidaes, y sin ayudaivos colos frenos, conseguir que derrape. Normalemente, apoyaremos el pie interior en suelu, a la vez que se retrasa un poco el pesu, provocando la derrapada. Esti exerciciu hay que facelu pa los dos llaos.De esta manera, vamos conseguir aprender onde y como va empezar a patinar la bici, aunque, en realidá, pa dir rápido de lo que se trata ye precismamente de que esto NO pase.
B)Curves rápides: Nestes ye onde realmente van venir los problemes. Dividiomos el tipu de problema en dos: derrapada incontrolada y sub-viraje.Llámase sub-viraje a dir a facer una curva y ver que la bici quier seguir recta. Pa evitar esti problema (que solo se da en algunes bicis, demasiao estables), hay que recordar la teoría del viraxe forzau (tirar pal otru llau del manillar). Lo principal ye conocer la bici. En casu de sub-viraje, el tirar de frenos, en especial el traseru, enantes de tumbar la bici, va facer que sigamos rectos.
Pa evitar el segundu problema, el patinazu cola rueda delantera al entrar en la curva, fai falta respetar los tiempos de la curva:a) frenada ANTES de la curvab) iniciu del giru tirando primero del manillar pal llau contrariu, de manera leve pero consciente, yc) trazar la curva siempre dexando que la bici acelere ayudá pola pendiente.
Si antes de acabar la curva hay que parar, por tener un obstáculo, el procedimientu ye el siguiente:a) provocar un “sobreviraje” soltando frenos y tumbando un poco mas la bici, a base de girar el manillar hacia fuera de la curva.b) enderezar la trayectoria, con lo cual nos dirigiremos en dirección al centro de la curva.c) con la bici mas derecha, frenar a tope.Mentalmente, lo que tratamos ye buscar sitiu pa enderachar la bici y no caer al frenar.Si el obstáculo ta tan cerca que no da tiempu, entonces una sulución pude ser frenar a tope con el freno traseru, tumbar la bici y “echase” al interior. Siempre será una caída menos peligrosa.Por ciertu, en pistes anches, sobre superficies que no sean asfalto, no se tien en cuenta mucho la trazada, ya que si "trazamos" la superficie suele cambiar en la parte central de la pista y ye peor el remediu que la enfermedá. a lo que si se presta atención ye a lo posibles peraltes y les zones que tengan mejor agarre y menos baches.c)Dificultaes especiales: Curvas con munchu contraperalte.Pa tomar curves con munchu contraperalte, además de dales suave, vamo intentar dar la curva cola bici más vertical que´l cuerpu, inclinando los hombros hacia dentro de la curva. Si la curva además de contraperalte tien munchu desnivel, si se frena sedrá despacio, y aprobechando los sitios mejores, soltándo frenos en los tramos mas delicaos, y volviendo a apretar en lo mas llano.
4.2 Trialeres:En montanbai, llamamos trialres a les zones con grandes escalones naturales, ya seyan de piedra suelto o roca fija.Pa practicarles, tenemos qu'empezar baxando escaleres, cada vez con más escalones y más grandes.El problema casi siempre va ser saltar per enriba del manillar al tocar el frenu delantre nel puntu en que la rueda delantera ta intentando subir per enriba d'una piedra.Pa evitar esto tenemos dos soluciones.1º Posición atrasada, que tenemos que prauticar en primer llugar con el sillín baxau, sentaos práucticamente sobre la rueda trasera. El siguiente pasu ye facer lo mismo col asientu nel su sitiu normal, pasándolu per entre les piernes. El últimu pasu ye alcontrar el puntu xusto detras el sillín, de manera que carguemos el pesu na rueda delantera, para tener dirección, y a la vez nos permite ir pa atrás nos escalones mas béstias.2º Baxando les trialeres cola mano izquierda agarrada al manillar, sin tener el deu extendiu pa la maneta´l frenu, evitaremos que un actu reflexu mos traicione, tocando el frenu cuando non tenemos que facelo,3º Saber caer per enriba del manillar fae que perdamos mieu a la posible caida, evitándola desta manera. Realmente, non tien porqué ser grave, ya que vamos muy despacio. El trucu consiste en esperar hasta el últimu momentu agarrau al manillar, sin soltamos enantes de que la bici vuelque, de manera sele, sobre el terreno. Tenemos que llevar la pierna pa delante, superando el manillar. De esta manera la caida será muy sele, desde muy poca altura y tendremos tiempu de mirar onde vamos caer, procurando facelo un par de metros más palante, y faciendo una caída progresiva, como la que se fae n´artes marciales.NUNCA SOLTAR EL MANILLAR NEL MOMENTU EN QUE SE LEVANTE LA RUEDA TRASERA, PORQUE CONSEQUIREMOS CAER COLA TIESTA ENRIBA UNA PEÑA. HAY QUE SER FRÍU Y ESPERAR UN SEGUNDU.En muches ocasiones, incluso la rueda trasera vuelve al su sitiu sin llegar a volcar.
Después de tener esta caída, convien poner el brazu sobre la tiesta, porque siempre mos vien encima la bici, tras bascular alredeor de la dirección.
4.3 Taludes.Para aprender a baxar por taludes el trucu ye facer un entrenamitu progresivu. Buscamos el típicu talud que acaba xuniendo dos caminos, empezamos polo fácil y, poco a poco, buscamos el límite.La única tecnica que hay que aprender ye echase pa tras, sin pasase, ya que al llegar abaxo hay que volver a la posición de partida. Baxar el sillín da mas posibilidaes.Ye muy importante, enantes de tirase per un talud, mirar como ta la parte donde llega al llano: si ye progresiva (como un tobogán), non suele haber problemes.
4.4 Rectes bacheaesLo mas importante ye saber el tipu de bici que tenemos entre manos, y valorar lo que va facer al lanzase por la pendiente. Cuanto más llarga sea, más estabilidad. Si tenemos una bici que de las curvas muy lentas sola, será un peligru nes rectes bacheaes.Llevar una buena posición, colos brazos un poco flexionaos, atrasada pero no tanto como pa perder dirección, y sobre todo, si llega un momento nel que la bici acelera sin poder controlala, SOLTAR UN POCO EL FRENO DELANTERU, ECHASE UN POCO PA DETRÁS Y FRENAR A TOPE CON EL FRENO TRASERU EN CUANTO TENGAMOS UN MOMENTO DE TREGUA COL TERRENU.
En algún tramu concretu, con baches medianos y segúio (por ejemplo, zones de pasar les vaques) podemos facela cola mano izquierda agarrada al manillar, o sea, sin posibilidad de tocar el frenu delanteru. De igual manera, ye util llevar la mirada un poco levantada, ya que si tenemos que mirar alternativamente la mirada lejos y cerca, casi seguro que mos embarullamos.
En tou casu, pa facer rectes bacheaes a tope, hai que tener muncha confianza y esperiencia en lo que pue facer la bici, ya que en munchos casos va ser ella sola la que se va comer los baches, limitandomos nosotros a sujetamos bien e intentar mantener la trayectoria.
4.5. Saltos:Los saltos son un mundu aparte, porque les posibilidaes son tremendamente grandes. De toes maneres, convien indicar que un poco de nivel nos saltos pue salvarnos de una caída cuando tomamos aire sin querer, y además puede servir para superar obstáculos.Tipo 1: rampes de despegue: Mantendremos una posición neutra, sin tomar muchu impulsu al llegar a la rampa, apoyando nos pedales sin intentar saltar, ya que la bici va ser la que mos empuje a nosotros hacia arriba. Cuanto mas baju te el manillar de la bici, mas abrá que tirar del pa no volcar al caer, pero siempre procurando no tirar del manillar antes de tiempu, que ye un error bastante común, y que siempre acaba en caída. Nel momentu del despegue, agachaste un poco y atrasaste sin pasate. Aterrizamos sin frenos y volviendo a levantamos y adelantarnos. Esta ye la técnica más básica, sin adornar el salto nada.En realidá, lo mas importante ye saltar con confianza en la trayectoria que vamos seguir después de aterrizar, visualizando tanto el saltu como la su continuación.Solemos decir que si non “ves” el saltu, no lo intentes.Pa practicar saltos, al principiu lo meyor ye un par de tablones, que se van subiendo progresivamente. Les “mesetes”, saltos artificiales de tierra con forma de un contenedor invertíu, tamién son bastante apropiaes.Tipo 2: Bunny-Hops: consiste en superar obstáculos saltándolos. Para esto para mi ye necesario tirar pa arriba de los pedales, aunque los pilotos de trial salten más de un metro sin pedales automáticos, tirando solo del manillar. El trucu consiste en facer una flexión de piernes lo más profunda y potente que podamos cuanto más alto queramos que sea el saltu. Atención a los cambios de bici, ya que con una bici lixera podemos fecer tal saltu que volquemos hacia delante. Primero tenemos que levantar la rueda delantera y luego la trasera, a no ser diendo a gran velocidad contra un bordillo, en que elevaremos les dos ruedes a la vez.Este ye un trucu que hay que practicar a diario en cada salida, con charcos, regueros, ramas o bordillos.Tipu 3: Manuals: en realidá, el manual consiste en levantar únicamente la rueda delantera, eso si, sin dar pedales, solo tirando del manillar. Muches muches veces aforramos esfuerzu pa superar un obstáculo de esta manera.
Nota: el inventor de los descensos en MTB, según los llibros de hestoria y física, fue ISAAC NEWTON.

¿cross y mtb?: un plan

2006-03-02T21:02:00.001+01:00

(cross 4)
día 20 Enero, 2005
A ver, ahí va un planucu pa los que quereis facer montain y cross: el que tenga algo meyor, que lo ponga:
Hay dos maneres básique d´organizar la temporada:1.-Planificación “tradicional”: la temporada dividese en tres fases: pretemporada, fase preparatoria y temporada de competición. Como se demuestra en la página de SENKIROL.COM (enlaces en solociclocross), no ye lóxico facer ciclocross en serio durante la fase de pretemporada, po lo menos pa la mayoría de la xente.Los especialistas en ciclo cross usen una variante de esta planificación que consiste en descansar en marzo-abril y empezar en mayo. En el verano corren en mtb o ruta.
2.-Planificación por ciclos: Esti ye un métodu que usen casi tos los bikers, que vien de otros deportes, non del ciclismu. La temporada divídese en grandes periodos al principiu de los cuales trabáyase la preparación xeneral. La xíriga ye diferente, ye cuandu se fala de macrociclos, mesociclos, microciclos etc. Dentro de esta manera de trabayar hay varies variantes, que son mas afayadizes unes pa los principiantes y otres pa los “expertos”.Por desgracia pa los organizadores “carreteros” y por suerte pa los bikers, esta manera planificase adaptase perbién tantu a facer dalgunes carreres de cross comu al calendariu académicu.
Non por casualidá ye muy parecío a lo que faen los atletes: un primer picu pal cross y/o la San Silvestre, otru pa dalgún campeonatu INDOOR, otru pa los campeonatos de no se que, y el últimu pal mundial, por exémplu.
Pa facer les coses bien hay que siguir unes pautes que podeis veles per ehí en cualquier llibru y tamién nes revistes. El casu ye que tien que siguise una progresividá, una lóxica a lo llargu del añu (y de los años), pero pa eso ye meyor que coyais dalgún llibru (o que pilleis entrenador, son unos 60-70 EUROS al mes). Lo primero ye mas barato.
Lo que si que me parez interesante ye que hay que facer como si fuera una pre-temporada al principiu de cada ciclu, onde se pue incluyir perfeutamente deportes alternativos.
Non se poner imáxenes re-direccionaes, así que tendreis que facer un esfuerciu de imaxinación pa entender la tabla: na mas que ye un resumen de eses tables de cuadradinos de colores que de xuru vísteis nes revistes, solo que esto ta un poco adaptao a el cross:
Esti ye un exémplu pa unu que te ya avezau a entrenar pero que te estudiando. El miclociclu ye semanal, que sino pues volvete llocu.
SELMANA FECHA HORES TIPO1 07-nov 8 GENERAL-ACUMULACIÓN2 14-nov 10 GENERAL-ACUMULACIÓN3 21-nov 12 GENERAL-ACUMULACIÓN4 28-nov 14 GENERAL-ACUMULACIÓN5 05-dic 16 GENERAL-ACUMULACIÓN6 12-dic 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN7 19-dic 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN8 26-dic 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN9 02-ene 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN10 09-ene 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN11 16-ene 14 GENERAL-ACUMULACIÓN12 23-ene 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN13 30-ene 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN14 06-feb 4 DESCANSO15 13-feb 4 DESCANSO16 20-feb 8 GENERAL-ACUMULACIÓN17 27-feb 10 GENERAL-ACUMULACIÓN18 06-mar 12 GENERAL-ACUMULACIÓN19 13-mar 14 GENERAL-ACUMULACIÓN20 20-mar 16 GENERAL-ACUMULACIÓN21 27-mar 18 GENERAL-ACUMULACIÓN22 03-abr 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN23 10-abr 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN24 17-abr 16 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN25 24-abr 16 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN26 01-may 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN27 08-may 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN28 15-may 4 DESCANSO29 22-may 4 DESCANSO30 29-may 10 GENERAL-ACUMULACIÓN31 05-jun 12 GENERAL-ACUMULACIÓN32 12-jun 14 GENERAL-ACUMULACIÓN33 19-jun 16 GENERAL-ACUMULACIÓN34 26-jun 16 GENERAL-ACUMULACIÓN35 03-jul 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN36 10-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN37 17-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN38 24-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN39 31-jul 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN40 07-ago 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN41 14-ago 4 DESCANSO42 21-ago 12 GENERAL-ACUMULACIÓN43 28-ago 14 GENERAL-ACUMULACIÓN44 04-sep 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN45 11-sep 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN46 18-sep 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN47 25-sep 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN6 SEMANAS DE VACACIONES
TOTAL : 556 HORASAPROX:80%=445 HORAS EN BICIAPROX 11.000 KM (CUARTO AÑO ENTRENANDO), 21 AÑOS
A partir de esta tabla y de otra o otres dos pa la intesidá, fuercia, técnica etc, ya se puen desarrollar los conteníos de cada microciclu.
Cada un tien que adaptalo al su calendariu de carreres.

Entrenamientos pal ciclo cross (2)

2006-03-02T21:00:00.001+01:00

(cross 3)
13 Diciembre, 2004
Ya tamos metíos en percal: estes son unes notes pa que los que non tengais otra cosa meyor prepareis estes últimes selmanes de entrenamientu enantes de lo meyor de la temporada: o sea, a partir de agora. Y el que tenga algo meyor, que lo asoleye, que de xuru que mos ponemos tos a pegar blincos de contentos.
INDIZ
1.-REPASAMOS2.-PLANTEAMIENTU3.-UN EXEMPLU PA CONVENCEVOS4.-CONCRETAMOS5.-UN EXÉMPLU COMO PA UN XUBENIL O UN MASTER DE NIVEL MEDIU.6.-DELLES REFLEXIONES
1.-REPASAMOS:
Recordaivos que lo dexamos en unes notes muy xenerales sobre el esquema que se tenía que siguir pa facer un planucu de entrenamientos enfocau a la temporada de cross.
L´oxetivu de aquelles notes llera que vos organizarais pa llegar a la parte “dura” de la temporada (a partir de agora), con una base formada que vos permitiere facer unes carreres guapes (campeonatu de asturies o d´españa).
Por desgracia ya vi que munchos tais ya metíos en una dinámica de “carrera-descansu-carrera” que lo mas fácil ye que vos faiga dir a menos (o como muncho mantenevos) de aquí a que acabe la temporada: totalmente aconseyable paravos a chai un vistazu a los entrenamientos que haigais realizao pa ver que ye lo que vos conbién agora.
En cambiu, algunos de vosotros tovía se ve que vos queda muncho pa tar a tope, que sois los que podíeis aprobechar estes notes.
PA LLÁ VaaaAAAMOOOOS:
2.-PLANTEAMIENTUPa diseñar un plan de entrenamientos fai falta contar con ayuda cualificá. La titulación afayadiza sedría INEF, pero por desgracia no siempre ye posible contar con un técnicu avezau en ciclocross.
En tou casu, enantes de facei casu a dalguna receta que seya sospechosamente simplista, aconséyovos chai un vistazu en cualquier biblioteca pública (les de Xixón son la bomba) a un llibru especializau n´entrenamientos. Los artículos de les revistes tan bien pero non son lo bastante llargos como pa esplicar to lo complejo que ye el determinar, sobre todo, les fases más específique de la preparación.
Po lo tantu, como yo tampoco toi cualificau (y la información que tengo non me pertenez) limitareme a volver a aconseyavos buenes lectures (los mis preferíos son “los del Verdugo”) y a facer unes observaciones de la mi cosecha y de les mis entrugues a xente que de verdá controla.
PREPARACIÓN ESPECÍFICA PA LA BICI DE CROSS:
De momento, decir que cuando se fai un plan de entrenamientu, hay que diferenciar entre entrenamientos orientaos a mejorar (sin querer facer un dicionariu ¿eh?): la fuercia, la resistencia de les articulaciones, la resistencia muscular, los diferentes metabolismos, la eficacia cardiorespiratoria y la adaptación de tipu neurológicu al mediu (nesti casu, pedalear sobre una bici de cross) y algunes coses mas que fijo que ni me acuerdo (y esto solo en la parte física, llueu ta la técnica, táctica...) Toes tan relacionaes, pero hay que analizales dixebraes pa poder facer un plan orientau a la competición.
Tradicionalmente, considérase que el factor que limita el rendimientu ye la efectividá del sistema encargau de proporcionar oxígeno a los músculos, por lo que muches veces céntrase el entrenamientu casi na mas que en el entrenamientu “cardio-respiratoriu”, usando un pulsómetru. Tos los programas de entrenamientu planifiquen les cargues de trabayu de manera que produzcan el efectu deseau (adaptación) nel momentu que se haiga planificao.
Al facer mas intensu esti método, pa aumentar mas y mas la carga, y por tanto, el efeutu, inventáronse los métodos de entrenamientu fraccionaos, o sea, a cachos. Así surgieron les famoses SERIES, les cuales en un 99% de los casos, si falamos de ciclismo, tan orientaes exclusivamente a la mejora a nivel cardiovascular, aunque, inevitablemente, tienen un efectu en los músculos que faen trabayar el corazón, así como a los metabolismos usaos etc…
En concretu, el facer munchu ejerciciu onde el corazón te bombeando a ritmos “aeróbicos” va facer que el corazón se ensanche, y por eso baxen les pulsacioes en reposu, y tamién va facer bombee mas volumen de sangre (y de oxíxenu).Por el contrariu, un entrenamientu a ritmos muy altos fae que el corazón se faiga mas fuerte (engrosamientu de les sus paredes), po lo que ye capaz a rendir mas tiempu a altísimes pulsaciones.
Teniendo en cuenta que cada corazón ye diferente de otrru:
EL ENTRENAMIETU, N´ESPECIAL EL “CARDIO-RESPIRATORIU” TIEN QUE TAR ORIENTAU POR UNA PERSONA COMPETENTE, Y BASAU EN UNA PRUEBA DE ESFUERCIU FECHA POR MÉDICU DEPORTIVU
Nota mía: el restu de factores entrenables son muncho menos delicaes y ehí si que se pue trabayar “por llibre”, siempre con un pocu de prudencia: pesu corporal, técnica, adaptación al mediu inclusu la fuercia pues trabayales siguiendo ritmos y pautes que podeis marcales vosotros mismos ensin grandes problemas (coses peores se vieron).
Una vez analizaes por separao toes estes capacidaes, hay que facer un plan onde ten consideraos diferentes métodos pa optimizar les cualidaes nombraes anteriormente. Estos métodos son una serie de actividaes que les tenemos que planificar con estos criterios:
-que te mole faceles (o po lo menos que encuentres alguna compensación pa feles).-que les puedas integrar en la tu vida diaria sin fastidiate la misma (la vida).-que sean coherentes con el momentu de la vida deportiva en la que tes.-que causen el efecto deseau en el momento deseau.
No que me voy centrar ye en meyorar el rendimientu entre les hores empleaes y el rendimientu en carrera., sobre todo a efectos de xente que solo tenemos unes poques hores a la selmana.
Por eso, podemos tener un plan de entrenamientu onde se mejore:
-La fuerza principalmente en gimnasiu y caminando pel monte. Con la bici de montaña, en desarrollos cortos, también se mejora la fuerza.-La resistencia caminando pel monte y corriendo. Saliendo en bici los fines de selmana.-La resistencia aeróbica corriendo (senderos de tierra los mejores). Les carreres secundaries hay que usales como entrenamientu cardio-respiratoriu. Estes son buenes maneres de completar un entrenamientu incompletu con la bici normal.-El pesu corporar (principalmente disminuyendo la candidá de grasa supérflua con entrenamientos perllargos o directamente pasando fame).-La adaptación al mediu en velódromo y en circuitu. Si escogemos bien los recorríos en los entrenamientu normales con bici, tendremos una buena adaptación al mediu sin malgastar el tiempu.
Además de tener unos métodos pa meyorar cada facultá, tamién hay que tener en cuenta que los ciclos que nos van proporcionar la adaptación son diferentes: un exémplu muy claru ye el pesu corporal, que hay que adaptalu con unes semanes de adelantu ya que nes últimes selmanes de los planes si pasamos fame no hay manera entrenar fuerte.
3.-UN EXÉMPLU PA CONVENCEVOS.Pondrevos un exemplu: uno de los deportistas que meyor vi entrenar ye el gran Rufino Torga. El su sistema venía condicionau por una actividá física muy fuerte día a día, marcada por el su trabayu. Entós, el su métodu de entrenamientu consistía, al llegar lo duro de la temporada, principalmentre en entrenar un poco antes de la xinta, pero a un ritmo impresionante, a ritmo de competición, ye decir, 100% específico. Si vos dais cuenta, el su entrenamientu tenía tos los elementos, si considerais que igual quemaba diariamente 5 o 6 mil caloríes.Po lo tanto, al analizar la su carga de trabayu, la parte con bicicleta representaba menos de la tercera parte, en el meyor de los casos.N´otres ocasiones, facía un entrenamientu con mas bici, pero el rendimientu apenes cambiaba llueu en les carreres.
En cambiu, un entrenamientu basau en la carretera, en especial subiendo munchos puertos, no se parece en nada al esfuerzu de una carrera de cross (aunque ta claro que un “machaca” muy grande con la bici de carretera nunca lo va facer mal con la de cross, pero será a costa de entrenar muches mas hores, entre un 50% y un 100% mas).
4.-CONCRETAMOS.
Vamos desplicar un poco como ye como se tien que facer pa sacar unes tables de entrenamientu mas o menos curioses.
-Un poco valorao lo que tenemos que trabayar (estau actual nel que tais), así como la disponibilidá de tiempu y los antecedentes (lo que tais acostumbraos a entrenar), empezamos a encajar nuna tablina lo que vamos trabayar. Yo siempre empiezo con les hores totales: pal ejémplu de equí abaxo lo máximo son 12 hores semanales. (Los pros pasen de les 30, valla caña).
-Los métodos que vamos emplear: nel exémplu na mas que se pon MONTANBAI, CARRETERA CON LA BICI DE CROSS y EXERCICIOS A PATA. Sin embargu, pa los que tengais la desgracia de tener que entrenar po la noche, sugiero cambiar dellos entrenamientos por la siguiente secuencia: bici en velódromo hasta que vos fartuqueis (max 1h), carrera continua a pie de 20-25 minutos y acabar con un pocu ximnasiu, pero sin matase: efectivo 100% y muy malo pa “la tiesta”, sobre to si lo teneis que facer solos y en parte a oscures. De esta manera podeis trabayar toes les capacidaes como si entrenareis munchu mas tiempu en bici.
Otra alternativa ye salir con la xente del “Ciclos Jogar”, menos efectivo pero muncho mas divertío.
-Y así vamos encaxando dellos ejercicios pa meyorar les capacidaes que puse nel apartau 2, siguiendo les normes básiques que ya teníeis que conocer: un mínimo de 3 sesiones pa lo que se quier meyorar, una sesion pa lo que se quier manter, unos ciclos y unos tiempor pa conseguir les adaptaciones (o supercompensaciones nel su casu) nel momento deseau.
-Muy importante cuando falamos de unes carreres tan intenses como el ciclo-cross ye analizar un poco el esfuerciu que se fai en les carreres y tenelu en cuenta pa integralu en el conjuntu de la carga semanal. Pa eso suel ser necesario non llegar a toes les carreres en estau de descansu (sino fijaivos en to lo que entrenen los pros enantes de les carreres), así como facer un rodaje dempués de les carreres.
-Pulsómetru: ye muy importante tenelu (y muy barato). Pero pa facei casu enantes teníeis que haber fecho una buena prueba esfuerciu onde vos determinaren los umbrales. En tou casu, sepais o non los vuestros humbrales, hay que aprender a “sentir” la intensidá del esfuerciu, a reconocer los síntomas y llueu comprobar que les sensaciones se corresponden con lo que pon el patatómetro (y si non coincide, mirar los motivos: deshidratación, técnica deficiente, tamos malos, tamos percansaos o apaxaraos, tamos falando, fai munchu fríu o tamos, símplemente, arreventaos…). Tamién recordavos la importancia de la técnica del pedaleo y de la respiración: non to son les pulsaciones, lo principal ye que la bici (y el que va encima) vaigan rápidu.
-Diseñu de les sesiones: Aquí cada uno va escoyer un poco en función de lo que i preste, de onde quiera rendir bien…yo pa ciclocross non suelo facer subides llarges na mas que al principiu de la preparación (octubre y principiu de noviembre), dexando pa la parte buena casi siempre entrenamientu por “caleya”, porque non fai tantu friu, pero casi tou llanu o con repechos curtios. En circuitu casi non se entrena a non ser que faiga falta unes series muy específiques, que entós tengo un circuitu al llau de casa, pero hay años que nin lu toco y otros un día na mas (que duro, series de 4*10 min en circuitu de prau…). Otres veces fai falta partir en dos sesiones el trabayu (mañana y tarde), ye to cosa de dir encaxando el trabayu nuna tabla.Non olvidar que nel mes de diciembre hay que facer algúna sesión “perllarga” pa mantener el trabayu de los meses anteriores, igual pasa con el trabayu de “fuercia”.Casi tou el trabayu sobre la bici va ser en posición de “sentau”, que ye como se va mayormente en ciclo-X. Non olvideis la posición na bici y la técnica de pedaliar.
5.-EXEMPLU COMO PA UN XUBENIL O UN MASTER MEDIU
¡esto ye pa que i cheis una gueyada, non pa siguilo al pié de la lletra. Son del añu pasau y dalgún del foru ya los conoz.
Entrenamientos personalizados para xxxxxx xxxxxx 18 añosJUVENIL 2º AÑO2ª parte de la temporada de ciclo X. (15 diciembre al 11 de enero)Microciclo 1: acumulación: capacidad aeróbica y fuerza-resistencia.DÍA 15 descansoDÍA 16 2 horas rodaje ciclo-cross, caleyes y carrtera, ritmo suave.DÍA 17 1,5 horas btt, con cuestas muy duras, sentado y sin jadear (ritmo medio)DÍA 18 2,5 horas a ritmo, sin sufrir, con algún repecho de 15segundos fuerte improvisado.DÍA 19 1h btt, suave, con cuestas.DÍA 20 3 h 30 min carretera, casi llano y sin sufrir, bebiendo y comiendo pero sin chachara.DÍA 21 1 hora rodaje + carrera +45 min rodaje=2,5 horasTotal 12 horasMicrociclo 2: acumulación: capacidad aeróbica y fuerza resistenciaDÍA 22 descansoDÍA 23 día de Btt medio, hacer 1h 45 min +trote 10 min +series cuesta 10 s (corriendo sin forzar mucho) . Estas serires de fuerza-resistencia pueden ser en escaleras, o con la bici yendo sentado también vale..DÍA 24 día de rodaje a lo tremendo, 3 horas 15 min, sin forzar, mas bien llano y bebiendo mucha agua. Madrugar que luego está lleno borrachos.DÍA 25 día duro de btt, sudando y forzando un poco la máquina. 2 hDÍA 26 rodaje btt más bien llano, a molinillo y sin forzar. 1hDÍA 27 Rodaje carretera en grupeta, fozando un poco a cachos. 2 h. Poca charla y respirar hondo.DÍA 28 1 h calentamiento, carrera y 30 min rodillo: 2h 15 min.Total, 12hMicrociclo 3: transformación: capacidad anaeróbica-intensa y fuerza explosiva.DÍA 29 descansoDÍA 30 1 15 min carretera, con dos tramos de 5 min fuertecillo, sin sufrir.DÍA 31 2 h btt, a ritmo de sudar pero sin sufrir. Si puedes un poco de rodillo por la mañana, y después de la bici unas series de fuerza de 10x10 segundos corriendo (rápido) o de 5x20 s con la bici sentado a 45 rpm.DÍA 1 2h carretera con 4 subidas como Valdesoto (5 min) o similar (no puntuables), a ritmo fuerte.DÍA 2 btt suave, 1 h 15 min.DÍA 3 carretera 2 h 30 min, en grupeta, sin puertos, sin excesos+ alguna serie explosiva por ejemplo 10 segundos en escaleras (a pie) x 6 o 7 repeticiones (cuidado con hacerse daño)DÍA 4 simulacros de competición: 1 h 30 min total. (seguramente dos series de 20 min+calentamiento y enfriamiento). A ritmo deseado, sin exagerar pero sufriendo bien.Total,11 hMicrociclo 4: realización: fuerza explosiva y preparación para la carrera.DÍA 5 1 h carretera muy suave o rodillo.DÍA 6 competición “B”, forzar 15 min al ritmo deseado y aflojar el resto.: total 1 h 30 min.DÍA 7 rodillo, estiramientos y quizá 30 min btt con cuestas, sin forzar: total 1 h. Mucho descanso.DÍA 8 1 h 30 min carretera, con tramos a rimo fuerte, algun esprit serio por ejemplo 3 de 45 segundos a bloque.DÍA 9 1 h 30 min con tramos a ritmo fuerte, también incluir los esprints de 45 “ a bloque, 3 o 4.DÍA 10 1 h suave, buscar sensaciones buenas en 2 o 3 esprints , largos de 30 “, y alguna arrancada (2 o 3).DÍA 11 1 h 15 min rodillo, llano y algo de circuito. También alguna arrancada en el circuito.DÍA 12 Carrera objetivo: 30 min rodaje en carretera, 10 min tumbado +25 min rodillo (para llano), realizar alguna aceleración de salida antes de la carrera.Total: 9 horasCuando digo ritmo deseado, es el ritmo al que crees que puedes ir si todo va O.K. el día “D”.Si la BTT no funciona, hacer con la bici de cross subidas sentado y a “molinillo”, que no sean tan duras como para ir de pie.Como ves, casi no hay días de descanso, por lo que es necesario descansar antes y después de entrenar.Es muy importante hacer un rodaje largo antes de las carreras, para que asimiles mejor el trabajo. Si después haces 30 min más y bebes 3 l de agua a lo largo del día, al día siguiente estarás como nuevo.Por último, muy importante los días que llueva hay que hacer lo que buenamente se pueda, pero si cambias algo de día, hay que entrenar más suave. Por perder unas horas de entrenamiento no pasa na.
6.-DELLES REFLEXIONES:
A partir de toes estes coses que vos puse puen diseñase un montón de exercios basaos en actuar sobre partes particulares del metabolismu: desde series intenses a trabayos a cadencies especiales, combinaciones de peses mas bici o entrenamientos en ayunes. De tos ellos habreis oyío falar y solo quisiera que tuvierais en cuenta que tos estos métodos solamente tan capacitaos pa recomendalos los entranadores cualificaos, trabayando n´equipu con un médicu deportivu: na mas que tan indicaes pa momentos muy concetos nun deportista concretu. Existe literatura específica, la cual me extranaría (sincéramente) que hubiereis consultao.Ta estrao de “llistos” que ponen a xente muy nuevo a facer burraes porque ye lo que ven facer a los “pros” ¡ser desconfiaos con los in-titulaos!
Pero, sobre todo, enantes de seguir unes “recetes” estrañes que vos de cualquier “sabelotodo”, primero aconséyovos que probéis con la siguiente fórmula máxica:(dedicái tiempu+divertise)*ser constantes.
Y, sobre todo, volver a insistivos en que podeis llegar al mismu sitiu tomando “atayos”, pero que:-Va salivos mas caro.-Podeis fastidiavos la salú (yo quiero ser un vieyu sanu).-Si sois capaces a facer la tranpa sin que se note (que se nota…) vais sentivos bien pocu orguyosos de los aparentes “ésitos”.
Un saludu y non escaezais que vos preste.

planificación X-Bike

2006-03-02T20:56:00.001+01:00

(cross 2)
5 Octubre, 2004
Hola, voi poner nun tema nuevu unos notes sobre los entrenamientos, que peme que non tan puestos na rede, nin en solociclocross nin en otru llau…vamos pa ya.
Dicir en primer llugar que son notes pensando en corredores que sin ser del tou nuevos, entovía non se los pue considerar avezaos, digamos que los que vaigan pol su “segundo intentu”. Non va ser un plan d´entrenu personalizau, sinon unes llinies pa que vos lu faigais los que non tengais acesu a un entrenador personal. Sedrán puntualizaciones nel aspeutu físicu, pero recordai que tamien hai que preparar la máquina, la técnica, la posición, estrategia en carrera…pa los que somos bikers, to va ser mas fácil.
Entamo: lo primero que hai que facer ye una valoración d´oxetivos. El correor tien que tener claro lo que quier, ya seya pasalo un pocu bien o ser la revelación de la temporada. El mayor enemigu ye la falta d´oxetivos y, sobre todo, la ansiedá.
La ansiedá ye lo que mos va facer “quemar los cartuchos” demasiao pronto, y cometer el error mas corrente: descuidase xusto en el momentu en que hay que realizar el mayor esfuerciu, el que mos va facer progresar. Pa solucionalo, ye conveniente charrar muncho (con una persona de confianza, a falta d´un entrenador) y tamien, muy importante, tener una visión global de la temporada, ya que l´oxetivu, desde el puntu de vista psicolóxicu, tien tar fijau nel del descansu, al que hay que llegar habiendo fecho to lo que teníamos pensao, y sin ponese malu, lesionase nin haber fecho grandes variaciones sobre el plan previstu. Lo primero ye tener siempre la vista puesta nel fin de la temporada, que pue ser a primeros de enero o incluso prolongase hasta principios de febrero.
Fecha esta puntualizacion, vamos empecipiar a estruturar el entrenamientu: pa eso necesitais una llibretina con cuadros, o, si lo preferis, nel mesmu ordenaor, una tabla d´excel ( o table inxertaes nel procesador de textu habitual).
Vamos facer dos esquemas, unu xeneral, onde ten representaes to les semanes de la temporada, y llueu, un esquema pa cada selmana, onde cada día seya una coluna o fila.
Como guia xeneral, podeis char un vistazu a los esquemas que puso un gran entrenador, Raul Palacios (Maaf Seguros, Novotel…) en el Bike con ocasión de los campeonatos d´españa de Marathon. En el mismu sentiu, el propiu entrenador de HERMIDA y ROVIRA, puso los propios en los bike de 1999, pa toa una temporada, o a cualquir llibru afayaizu (p.e. los de M. G. Verdugo).
CANTIDÁ: Si teneis apuntaos los entrenamientos de otres estayes, chai cuentes de cuanto ye lo que podeis entrenar a la semana en hores. El númeru de hores que se pue entrenar va tar entre les 8 semanales de mínimo y les 25 de máximu. Eso dependera de cada quien, pero lo que no ye normal ye pasar de haber entrenao como másimo una hora al día y pasar a un plan de 25 hores a la selmana. El incrementu másimu que teneis que facer ye de un 20%. Si ya llevais varios años entrenando, tenei en cuenta que non progresareis si non hai un incrementu en la carga (aunque pue haber quien i valga con mantenerse, que pa mantenese bien poco fai falta). Si andais mal de tiempu, procuari mantenevos en les 8 hores y facer un esfuerciu en el puente de diciembre o cuando podais.
INTENSIDÁ: Tamién sedría necesario que vos ficiereis dalgún tipu de test pa identificar lo que se dio en llamar “zones de entrenamientu”, auque, si ya ficisteis una prueba d´esfuerciu a pincipui l´añu, o non vos peta facela, sugierovos que mireis los esquemas que vienen con los pulsómetros “polar”, que son bastante esactos. En tou casu, non seyais unos integristas del pulsómetru, sinón que teneis que deprender a reconocer la cantidá de esfuerciu que tais faciendo, actualizándola con ayuda del pulsómetru. Les zones d´entrenamientu varien continuamente, con el mismu entrenamientu o la falta del mismu. Si non lo teneis claro, chai mano a la lliteratura ciclista habitual, onde ta perfetamente esplicao.
Una última puntualización: si non tais seguros de tar perfétamente sanos, o si teneis dalguna particularidá, comu el pulsu en reposu muy altu o muy baxu, entonces buscar información de primera mano, de un especialista.
Vamos pa ya.1.- hay que empecipiar perfetamente descansaos: sobre tou, nel puntu de vista psicolóxicu. Si non ficisteis una parada clara, o non tais muy convencíos de lo que vais facer, hay que parase cinco dies o una semana y non mover un deu. Cuando teis seguros de que ya tais descansaos, podemos empecipiar a falar.
2.-preparación xeneral: casi tos los entrenadores tan de acuerdu en que tien que durar un par de meses, y eso pa los que ya taben en forma del añu anterior. Por tantu, recordai que hasta mediaos de noviembre tarmos nesta fase, aunque haigais fecho un par de carreres, que necesariamente vais tener que considerales comu “competiciones B”.Por ciertu, hay una gran confusión en tornu a lo que ye la preparación xeneral. Ye neceserio remarcar que non necesariamente hay que facela enriba la bici. Muy al contrario, si ficísteis munchos kilómetros o si tais en muy mala forma, ye necesario facer muncha base con otru tipu de exerciciu.Por otru llau, hay que limitar muncho el entrenamientu de altu nivel, como mucho una pequeña alegria a la semana, y sin esforciase muncho.Tampocu ye to pasase de suave y facer na mas que “quemagrases”: un par de sesiones a la selmana en aeróbicu extensu asimílense perfectamente desde la segunda selmana.Tamién ye muy recomendable recuperase bien de los esfuercios, lo normal ye adatase a los cuatro díes a la selmana d´exerciciu, por exemplu martes, xueves, sábadu y domingu. Po lo menos dos de los díes l´exerciciu tenia que ser llargu, en función de lo máximo que podamos facer. En particular, lo meyor son les salides al monte, a poder ser con un grupu de montaña, y les excursiones con la btt en grupu, con paraes y muncho tramu de pateo. Por semana, deportes alternativos, algo de bici sin forzar o caminata de una hora, igual trotando un pocu si tais bastante bien, pero siempre sin forzar.
En la mi opinión, en esta estaya ye suficiente con entenamientos del tipu continuu, faciendo una progresión hacia el continuu variable.
Po lo tantu, en esta fase, totalmente contraindicao (pa la mayoría de deportistas, porque hai xente pa to) el empecipiar a entrenar con un esquema diariu de una pequeña salida en bici “como se pueda”. Munchu cuidau con les primeres dos semanes, porque el sobre-entrenamientu no perdona.
Si tenemos oportunidá de facer una o dos carreres (siempre sin menguar la carga total), pue bastar con facer una pequeña preparación como 6 o 7 díes antes, un cachu o dos con intensidá creciente que dure como dos tercios de la carrera, en total. En estes carreres “B”, facer un cachu en les primeres vueltes sele, y llueu que seya lo que buda quiera. Estes carreres “B”, hai que recuperase bien enantes de continuar, non forzar los dis darreu, y si vamos facer varies, intercalar munchu entrenamientu aeróbicu, pa compensar. Cuidadín con les primeres carreres, que entovía vamos tar, la mayoría, en “fase general”.
3 En otru capítulu, meteré un comentariu pa la fase específica. De momentu, podeis pintar en roxo les semanes onde vaigais a facer la preparación específica.En esta fase ye onde, si quereis progresar, hai que sufrir. Si la preparación anterior ye buena, el sufrimientu llevarase meyor. Equí habra que char mano de los entenamientos fraccionaos, pero, en la mi opinion, en menor medida de lo que habitualmente “se lleva”, ya que les temies “series” (repito, en opinión de Klunker) deberíen limitase al mínimu imprescindible, pa non convertir lo que ye un deporte prestosu en un ciliciu con ruedes.
4 Fase competitiva: En azul, si tais usando collores, o con otru tipu de símbolu, podeis marcar, tomando como referencia el calendariu del añu pasau, les selmanes onde vos gustaría rendir a tope. Equi ye onde va haber les mayores diferencies entre unos planes y otros, ya que unos preferirán rendir mas o menos igual durante, por exemplu, el mes de diciembre (eso llámase una “meseta”) y otros preferirán, por exemplu, rendir en Llugones y el campeonatu de Asuries (un par de picos). El primer esquema ta indicau pa los nuevos y el segundu pa los avezaos.
Pero, de momento, a falta de casi un mes pa que se faigan los calendarios, non tenemos priesa pa esto.
Dos últimos conseyos: unu, que aprovecheis agora pa facer eses escursiones que non se vos amañaba faceles (si me llamais, igual me apunto). N´esta primera estaya ye cosa prencipal la diversión.
Y el últimu: tamién podeis non facer casu a estos nin a otros conseyos, entrenar de cualquier manera y, cuando el pánico vos entre, echar manu del primer falsu “doctor pastielles”, “doctor voi com´n ferrari” o un “eufemianu-doite unes bieles”. Posiblemente el resultau que salga nos periódicos seya el mismu, pero va salivos mas caro (en perres y en salú), y non creo que darreu vos sintais muy orgullosos…
Un saludo pa tos ya pa toes.p.d. : estes notes pues duplicales, traduciles, tarazales o lo que vos pete, siempre que non traspasen los llimites de la rede. Si quisiereis pasar dalguna cosa a papel, por favor avisaime.

LITTLE BIT O´CROSS

2006-03-02T20:50:00.001+01:00

(cross-1)
9 Noviembre, 2004
La mecánica Klunker pa la burrina ciclo-cross ye mas creativa y mas técnica que la norma, pero bueno, la otra, aunque non sea divertía, tamién hay que sabela.
Lo primero que me gustaba decir ye que en esto de la bici hay una divergencia entre lo que ye la mecánica estandar (lo que faen en les tiendes normales) y lo que de verdá sirve pa dir mas deprisa.
Esto podéis observalo nes carreres importantes como la olimpiada: Hermida con un mandu de Rock Shoks por exemplu. El profesional de la bici monta en lo que-i manden, y la marca vende lo que marca el márquetin (valga la redundancia).
A lo que iba: supongo que tos habreis visto la bici del bike al llau de la de Seco. Ye como el xuegu los 7 errores. En realidá cualquier parecíu entre ambes ye pura coincidencia.
Por onde empiezo:
-tubulares: corrí fai unos cuantos años con tubulares de cross por la cenciella razón de que taben baratos y tenía unes ruedes vielles apropiaes en casa. La verdá ye que son ligeros, absorven muncho y, por llantazu, ye dificil pinchalos. Si quereis probar non vos va resultar difícil alcontralos nin ruedes apropiaes de 2ª mano. Mercai unos Wolber o Gommitalia (meyor estos últimos). Los dugast son muy caros pero puén mercábolos en Bélgica cualquiera de los corredores que tan ehí corriendo. Estos úlitmos non suponen vengaxa apreciable sobre los anterioresLos inconvenientes son: son difíciles de arreglar (sobre todo pa dexalos bien), pero lo peor ye la fiabilida: en una derrapada fuerte se pueden salir. Lo más peligroso ye que un tubular de X-bike non ta diseñau pa grandes presiones nin temperatures, po lo que usalos pa entrenar pue ser muy peligroso, si un día vos da por baxar un puertu.En carreres asturianes, en casi ninguna ye una ventaxa el tubular. Pa carreres llanes, merez la pena llevar algo de inercia. Hay buenos corredores que solíen usar cubiertes de 700 g (¡cada una!) en los típicos circuitos de parques. En estos circuitos pa mi ye superior el tubeless al tubular. Onde el tubuless ye muy superior ye en carreres que sean por caleyes de piedra (hay muy poques), porque lo que ye facer el burro, con el tubeless lo que faiga falta (cuidao les preparaciones artesanales, que se pueden salir).En general, una buena cubierta, como les michelín o ritchey de 35mm, cumple bastante bien, en especial en carreres con cuestes y baxaes dures.Onde si ye una gran ventaxa el tubular, ye en carreres mas bien llanes, muy rápides pero con repechos medianos, onde la relaición entre el pesu y la absorción del tubular ye la meyor.
-Ruedes: soy de la opinión de que lo mas barato lo meyor. Exite la creencia de que les llantes con perfil aerodinámicu ofrecen menos rozamientu con muchu barru. Pues ser. En cualquier casu, con terrenu non tan embarrau, ye meyor una llanta absorbente, o sea, de perfil baxu. Les ruedes con radios de aluminio funcionen muy bien pero pa mi ye un desperdiciu. El radiau siempre a tres (o cuatro) cruces, absorbe mas. Los radios conificaos absorben mucho (aunque puen romper). Pa mi lo meyor 36 radios pero finos y de calidá.
-Frenos: vale con que frenen un poco. Evitar cualquier preparación que dexe el cable o les zapates cerca de la llanta. Ajustar la zapata muy cerca de la llanta ye un error, porque tamos frenando cuando la rueda te enllena de barru.
-desarrollos: son diferentes dependiendo de si la bici ye pa competir únicamente o tamién pa entrenar. Pa entrenar vosotros mismos, pero lógicamente tendrán que dar una gama de desarrollos suficiente. Pa competir, la meyor combinación que tuve nunca fue 36/44 y 7 piñones de 13 a 28. La cadena ye meyor la de 7/8 que la de 9 (fuera chistes sobre longitudes-guiñu pa EMPANADA). El motivu de estos desarrollos non ye muy fácil de explicar, pero básicamente, son desarrollos con los que, cuando les coses se ponen fees (barro, curves cerraes) dan la talla. Lo único que con estos desarrollos hay que lleva en la mochila (en ocasiones fai falta) un piñón mas grande y otru más pequeñu (o sea un 11 o 12 y un 32 o 34) y tamién un platu mas pequeñu, por exemplu un 32. En la parte de técnica explicaré un poco como se usen los desarrollos en X.Pa poner estos desarrollos faen falta de bieles de montaña, que tienen que ser antigues pa poder acortayos el exe (la parte del eje del pedal que pega con la biela, tien que quedar a unos 15 cm, o sea a 7,5 (aproximao, va en gustos) del centro la bici.Esto va damos una llinea de cadena con la que vamos poder poner platu grande con un piñón bastante grande, sobre el 24.Pa usar platos 100% carretera hay que tar fuerte, porque el plantu más pequeñu ye de 38 (creo). Entós hay que poner piñones siempre hasta 32, con lo cual compramos normalmente 11/32, y claro, ¿pa que ponemos un 11 con un platu de 48? Como veis, sobren desarrollos por to los llaos.Con bieles de carretera (de línea de cadena muy estrecha incluso les de 3 platos) abusamos de platu pequeñu, que va muy cerca de la cubierta, enllenándose de barru.En un verdaderu cuadru de cross, el platu pequeñu pegaría en la vaina, y en tou casu no se desbloquearía en casu de chupazu (cadena envuelta en el platu por su parte posterior, encajada entre el cuadru y la catalina).El monoplato non se como se usa, pero a mi parezme que solo tien sentiu pa salvajes como Groenendal, capazes de subir por una paré con 42-23.
-POSICIÓN: la bici que sal nel bike tien el manillar unos 12 cm por debaxo el sillín. Esto ye incorrecto, como podéis suponer. En ciclo-x ye muy importante que el esfuerzu de absorver los baches mas el del pedaleo se repartan de manera uniforme a lo largo de la espalda, pa ser absorbios hasta finalizar en la parte de los brazos. Por eso todos los ciclocroseros salen en les fotos sentaos, con les manes en la parte central del manillar, con los codos pa fuera y la espalda encorvada. Si tuvieres la espalda plana, la columna non podría absorver.La altura del sillín sedrá como pa otra espacialidá, compensando el tipo de cala-zapatilla si sois de carretera. Pa los de montaña, el sillín tien que estar en la posición teórica, ya que a veces los bikers llevamos el sillín un poco pa lante, pa compensar les cuestes.El manillar, pa que voy decir na si cada un ponlu como quier. Solo decir que tien que ser posible agarrase abaxu de manera cómoda, lo que no siempre ye verdá.
-elegir el CUADRU: aquí si que se ve como funciona el marquetin, ya que últimamente toi viendo munchos cudros que non valen pa ciclo-cross (aunque luego el ciclista ponga lo que-i falta a la bici pa ganar). Refiérome a que los cuadros y forcaes de cross tan fechos pa rendir ensín suspensiones entre el barru, y tamién pa ponelos al llombu. Eso ye incompatible con el típicu cuadru de aluminio soldao “a tope” con tubos oversize, por ser muy rígidos. El problema ye que un cuadru con racores y tuvos delgaduchos non vende muncho, por mas que un cuadru Alan de to la vida seya muncho mas efectivu que la mayoría de los cuadros oversize del mercau. Po lo menos yo fize la prueba, y, mientres que entrenando el cuadru tradicional de tubos finos nin ye estable nin sube nin baxa nin llanea (completu), en competición el crono fala otra cosa: en concretu yo medí entre 5 y 10 segundos de diferencia entre un cuadru de acero Spaguetti y unu de aluminio Oversize. Luego ta el barro, que se apega de manera proporcional al tamañu del tubu, y el poner la bici al llombu, que ye mas fácil con una bici con tubos finos. Eso si, con un cuadru ALAN de aluminio de casi 2 kilos naide vos va entrugar cuanto vos costó la bici. Pa les forcaes otro tanto, solo que aquí ye mas importante porque una forcá que absorva hay que tener cuidao pa non partila en los trancazos. Facer la prueba frenando en seco con una forcá Alan: cimbia que se mata.Le forcaes de carbono hay que mirar porque unes cimbien y otres non.
Tradicionalemte, non existía mercau de bicis de ciclo cross. Por exemplu, desde que lu conozco, Santos Puente lleva con la misma bici, y de esto va pa 15 años. Lo mismo se puede decir de los Cendrero o de José Esteban. Lo que non acabo de entender muy bien ye por que non aparecen tecnoloxíes en cros que deben de funcionar pero que en montanbai, al haber suspensiones, ya tan escaicies, como por exemplu el titanio, les cabezes de forcá tipo Tange Struts, el termoplástico, los cuasdros soft-tail… (a que taría guapa una TREK solt-tail con una mini-forcá de suspensión, o una Scott Endorphin con una forcá tipo PACE … En tou casu, veo dificil superar el rencimientu de una simple ALAN, en cualquiera de les sus versiones, pa lo que ye pura competición.En definitiva, los cuadros de aluminio oversize a tope non me parecen lo meyor, y menos aún les forcaes tipo UNICROWN de aluminio OVERSIZE ¡que horror!
- Pedales: pa mi los únicos pedales afayadizos inventaos pa cross son los TIME. Los crank sin cuerpu paezenme muy peligrosos en el desmontaje y montaje, pero bueno, ye la mi teoría. Los TIME son mas duros al desenganchar que los CRANK, y tamién mas fiábles pa non se desenganchar en los “BUNNIS”. El restu de pedales ta bien por debaxu.
-Pesu: guei una bici barata de ciclo-x pesa mas de 10 kg. Ye lo que hay. La influencia en el rendimientu del pesu pa estes bicis non ye lo que mas importa.
LA TÉCNICAposición: según el tramu de carrera, la posición va cambiar. Pa subir, agarraos a les manetes de freno, pa llanear o nel sprint agarraos abaxo. En los tramos técnicos, hay que facese cada uno con el su estilo. Yo voy casi to el tiempu agarrau en la parte ancha de la parte recta (onde empieza la curva). Incluso cuando non tenía manetes nel mediu´l manillar, solía facer les baxaes de esta manera (aquí non se frena muncho).Pa los tramos con barro, ye fundamental cogei el puntu: cadencia sobre les 80rpm, pesu equilibrau pa non dise pa lante nin pa tras, menes en la parte plana el manilla y codos pa fuera. Con bieles normales, tendremos que usar un poco los brazos pa pasar los puntos muertos. Si teneis oportunidá, probar los platos ovales con muncho barru, a ver que contais.
La técnica en bajada ye muy fácil pa un biker. Solo hay que coge-i el puntu a non romper nada y al manillar curvu. En prau y en arena, la técnica en curva consiste en entrar les curves a sacu, sin frenar nada, y que sea la propia curva la que te frene. En suelos resbaladizos, lo meyor manes a la parte plana el manillar o a les manetes, pesos equilibraos entre ambes ruedes y frenar antes de la curva, faciendola llueu sin dudar y sin brusquedaes.
La técnica en curves cerraes hay corredores que realmente la dominen, y consiste en girar faciendo un apoyu bruscu, de manera que la rueda de atrás se levante un poco. Yo non lo consigo facer, pero creo que tamién ye cosa de les bicis, porque con Cendrero yo flipaba, con el cuadru roxu esi Pinarello o Colnago o lo que fuera.
Pa baxase en marcha, la técnica básica podeis vela per ehí por munchos llaos: el tema ye mantener la patuca izquierda siempre derecha pa non fastidiase la rodiella. Tamien queda muy chulo cuando se consigue facer sin tumbase nada sobre la bici, asi muy derechu.A alta velocidad, la pata derecha pasa por delante, a baja, por detrás. A alta velodidá la mano derecha tien que tar vuelta del revés agarrando el tubu horizontal antes de saltar. Pa eso fai falta un cuadru sin slopin, porque sinón tendríamos que agachamos pa llegar.En los tablones (que creo que van a desaparecer), el tema ye dar los mínimos pasos, pa eso fai falta un vídeo y practivar en casa.
El bunni-hop: aunque muy pocos corredores son capaces de saltar 3 obstáculos de 40 cm a 4 metros un de otru (Nijs y León sí), cualquier buen corredor ye capaz de pasar un bordillo a toda castaña sin reducir la velocidá. Si pa pasar un bordillo necesites levantar una rueda primero que la otra, entós ye que necesites unos entrenamientos específicos (ye bastante fácil).
usu de los cambios:Los desarrollos de carretera de 9 son muy difíciles de usar, porque non da tiempu a mirar y acabes cambiendo de 3 en 3. Ye fundamental mantener la cadencia mas o menos constante, a parte de ser capaz de facer cachos con cadencies altes o baxes sin que baxe el rendimientu.Por tantu, si la mayor parte del tiempu vamos dir agarraos a la parte plana del manillar, que alguien me explique pa que tenemos les manetes integraes.Con munchu barru, si pue ser usar el platu grande (si tenemos preparada la bici pa usar, por exemplu 44x24 con la cadena bastante derecha, pues mejor nos dirá. En condiciones muy muy males, va ser lo único que funcione. En tramos de curves muy cerraes, cambios bruscos como taludes etc, pue ser útil estos desarrollos intermedios como 36-21 o 44-24. en definitiva, hay veces que non sabemos nin lo que tenemos puesto, que ye cuando estos desarrollos tan simples mos van ayudar.
La teoría diz que la máxima aceleración ye con cadencia alta. No lo tengo tan claro. Lo que si que tengo claro ye que al salir de un tramu lentu pa coger una larga recta, la aceleración hay que provocala con mucha atención: antes de baxar un piñón, hay que “estirar la marcha” subiendo de cadencia. Al cambiar a piñón mas pequeñu, unes pedalaes mas suave, una aceleración fuerte hasta unes 90 rpm, otres pedalaes suave y una última aceleración hasta 110 rpm. Yo lo que faigo ye imaxiname que voy cambiando en un coche. Si acelerais siempre a tope casi seguro que cansais antes de acabar la carrera.
Cuando se noten les pates cargaes, pedalear cuesta pa baxo a tope de revoluciones ayuda. Los tramos entre curves lentes faense con muy pocu desarrollu, descansando y acelerando mucho meyor. Cuando les pulsacioes intenten baxar, hay que meter el desarrollu xustu, si mos pasamos tamos machacando les pates.
TÁCTIQUES DE CARRERA:
Cualquier carrera de fuera de carretera tien que parecese a una contrareló. El corredor que gana ye el que cambia el ritmo cuando falten una o dos vueltes (salvo gran superioridá o gran igualdá). Sin embargo, en ciclo cross ye muy importante saber facer esa contrareló metíu entre otros corredores.
La SALIDA ye a sacu, casi como en un dual. De lo que se trata ye de ponese cerca de la plaza que ye el oxetivu lo más rápido posilble, pero faciendo el menor esfuerzu posible.
La primera curva suel ser muy importante. Si vas muy adelantau, hay que dala por dentro, pa estorbar. Si vas atrasau, hay que dala por fuera, pa saltar el tapón.Antes de frenar hay que levantar la cabeza y girala un poco. Esto fae que los rivales que vengan detrás escojan otru camín y non mos estorben, ya que visualmente ven tapada la trayectoria.. Hay que guardar la distancia xusta con el que te precede pa sortealu por onde convenga, sin tropezar, pero con cuidao non dexar tantu hueco que tientes al que te sigue. Con un poco de sangre fría y por el exterior siempre se ganen puestos, que munches veces ye sin esfuerzu, simplemente dexando a la bici que se vaiga pa fuera sin frenar. En cambiu, adelantar por dentro non suel tar muy bien visto, ya que suel producir contactos. Evitar la tentación de metese por el furacu que queda pol interior de la primera curva, porque va piesyase de repente, causando estorbos pa tos y fácilmente montonera.Al llegar a los tramos de apease o técnicos, dexar un metro o metro y mediu al que te precede. Si hay caida o tapón, el primeru en desmontar adelanta varios puestos sin esfuerzu.
Fuera de la salida, la táctica ye facer la carrera en los límites, como si fuere una crono, chupar rueda to lo que se pueda pero sin que los rivales se mosqueen (el que de la cara sin pedilo peor pa el). Sobre to nes primeres vueltes la xente suel tar muy xenerosa y dexa que i pegue el aire. Lo correcto ye coger el ritmo rápidamente, con la respiración profunda y controlada.
Observar la destreza de los rivales en los tramos técnicos va facer que calculemos pa que non mos estorben, Si non pues entrar primero en los tramos técnicos, dexar sitiu y aprovechar pa descansar.
La psicoloxia tamien ye importante, porque cualquier rival que tengais a menos de 20 segundos se puede crecer en cualquier momento, al tener referencia directa cercana. Si quereis eliminar rivales, meyor facer furacu cuanto antes, que en viendose solos lo normal ye baxar el ritmo. Por el contrariu, si vas solu hay que saber mirar el pulsómetru (si lu soleis llevar) y rendir a tope aunque vaigamos solos, sin dai muncha importancia al furacu que tengamos por delante o por detrás, porque unes vueltes sin apretar causen munchos cambios en la carrera.El ritmu de carrera suel ser el mismu que el de montanbai pero sin descansos, siempre muy cerca del límite. Sin embargo, al non haber baxaes llargues, tampoco hay esfuerzos muy exageraos, como los de la carretera.
En carreres de por equí non se suelen ver esprints puros, pero nunca ta de mas practicar de todo. Los sprins en ciclo-cross suelen ser cortos y secos, por lo que ye necesario facer uno o dos cambios de piñón. Aquí si que unes manetes integraes pueden ser de ayuda.Siempre hay que recordar que el pisu de abaxo ye el afayadizu pa esprintar, aparte de que queda mas guapo.
Cambios de bici. Hay que practicalos, aunque yo veo un poco absurdo a un nivel baxu andar cambiando por sistema. A nivel regional solemos tener la bici en el puestu solo por si hay averíes. Si hay muchu barru, (y alguien vos lava la bici) ye meyor cambiar un par de veces.El cambiu de bici hay que facelu con ayuda de dos persones (una paña la bici y otra apúrrela). Hay que pañar la la bici darreu de la que te apurren, sin apenes separación, porque ta prohibío correr sin bici por dientro del puestu.
Tramos a pie: si son cortos, hay que facelos de manera anaeróbica, a tope y sin preocupase de la respiración, ya que el pulsu non va dai tiempu a subir. Si afloxes durante unos segundos dempués, saldrás ganando. En cambiu, si el repecho ye llargu a pie, hay que tener cuidao con les pasaes de pulsu, incluso a veces hay que subir caminando como con la montanbai, si ta muy duro.
Bueno, esto ye to en lo que ye la MECÁNICA, TÉCNICA Y TÁCTICA. (po lo menos, ye lo que ye específico del cross). Lo demás ye común a la montanbai y la bici de carretera, non escaezais mirar la bibliografía existente.P.D. Si lo copies ¡po lo menos di la fuente home!

estrapayé el gochín y non me llega pa la X- BIKE

2006-03-02T20:48:00.001+01:00

22 Octubre, 2004
Hola, un saludu pa tos ya pa toes (en especial pal SUPERHEVIENSE, que debe ser el home del “sidrón” d´hevia):
Aunque esti añu peme que el que non tenga una RIDLEY full carbon van llamalu de to menos elegante, la tradición ye apaicer en les carreres de ciclo cross con cualquier chisme rodante que se pueda iguar.
Algunes maneres de iguase una bici de X son afayadices y otren peligroses, porque puen romper:
En el primer grupu:
-bici de montanbai mas o menos transformada. Lo primero, quitar la forcá de suspensión, luego poner ruedes de 700 (comprobar que entren con holgura pal barru) y llueu, si procede, poner manillar curvu. Pa poner los frenos, lo mas simple ye poner unos cantilever con dos furacos (por exemplu sh xt). La zapata diría pa el furacu de arriba. También valen los ONZA o unos especiales pa el casu. Si poneis discos, pues non fai falta na, pero el manillar curvu ye problemáticu, por culpa de les manetes, que non valen pa los discos.Pa poner un manillar curvu, fai falta poner un avance de unos 6 o 7 cm menos que con el manillar planu. Por otru llau, hay que escoger cuadros que se puedan echar al llombu.
Nota: el añu pasau, a escontra lo que pon el bike, pedíase manillar curvu pal campeonatu de España, pero valía con rueda de 26”)-bici de carretera: Con una bici antigua, onde cojan bien les cubiertes de cross, na más que hay que pone-i desarrollos un poco grandes y, si acasu, soldai los pivotes pal cantilever. Muy recomentabel pone-i una forcá de híbrida, porque la de carretera pue romper. Por algún motivu, estes bicis no suelen dar tan buen resultau como les anteriores.
-transformar una bici híbrida: lo único que fadría falta ye pone-i un manillar curvu. Lo que pasa ye que estes bicis non suelen dar buen resultau por culpa de que son muy llargues y suelen ser pesaes. Aunque parezca mentira, van más rápido los cuadros de mtb transformaos ¿?.
Soluciones peligroses:
-forcaes de carretera: cuidadín, porque puen partir.
-forcaes de rosca transformaes a ahead: hay que poner un canutu de refuerzu, porque sino rompe al estar debilitao el tubu po la rosca.
-trasformacioes de 1” a 1 ¼” y viceversa: con los casquillos y demás inventos hay que saber lo que se fai, porque se pueden crear tensiones localizaes que son muy peligroses. En una ocasión, usé un cachu manillar de montaña y una cuña pa unir una forcá 1 ¼ “a una potencia 1” (y no rompió). N´otra ocasión, con unes botelles de JUDY, fize unos casquillos pa poner una forcá de 1” en un cuadru de 1 ¼” (y tampoco rompió).
-frenos que non frenen nada: la solución que solemos usar ye la tela asfáltica de los del trial bici.
- pero el recor, pa mi, yera el chisme que tenía sobre el 97, un chisme bh de carretera con manetes de cambui al cuadru, forcá de force 12 y, lo peor, una potencia “ad hoc” con el canutu de solo 2 cm rebajao a paique, que non se como aguantaba baxando po la tenderina (de milagru). La llanta de atrás taba desdoblada poniéndome de pies encima della, los frenos de pinza amarraos con cuarda fardu naranja (el de atras vueltu del revés, detalle “pro”)...en fin, como agora.
En resumen, Animaivos, equí val to. Y pa finar una adivinanza:
¿en que dos sonaes y polémiques ocasiones se yos negó a ciclistas asturianos participar en un ciclo-x por non tener bicis afayacices?
Ayuda: una vegada fue en la temporada 93-94, en la Tenderina, y la otra en la 2001-2002, en el cto. de Asturies de Llanera.

Sofites “ergoxéniques”

2006-03-02T20:46:00.002+01:00

17 Febrero, 2005
Ye un tema controvertíu esti de les ayudes ergoxéniques, así que valdrá mas cerrar el tema los llibros y abrir unu nuevu:
Tuvi estos díes pensando en facer un llabor ehí de documentación, pa poner un comentariu desos llargos. Non lo voi facer, na mas que esto que equí abaxu va, que ye to de memoria y sin preocupame de si me equivoco una, dos o mas veces.
Apuntar que hay buenísimos trabayos asoleyaos ( Dr. X.Leibar+ Dr.N. Terrados) sobre el tema.
Lo que equí va ye na mas que el mi planteamientu sobre el tema.
1.-Deportistes ocasionales.
El deportista ocasional non fai mas de una hora de media de deporte al día. 7 hores semanales, 30 mensuales... Con esta carga de trabayu ta claro que la alimentación apenes tendría que tar modificada.El deporte entiéndolu como una búsqueda de la mejora, po lo tanto, pa meyorar nel tema la alimentación lo primero sedría comparar la nuestra dieta con una que consideremos la ideal e ir puliendo errores:Ej:-excesu de azúcares, nada de azúcar, excesu proteínes, excesu de grases saturaes, poca fruta etc.Dependiendo del nivel de actividá que tengamos previu a empezar con el deporte en cuestión, habrá que ajustar el aporte enerxéticu: si tamos avezaos a folgar, habrá que aportar algo mas de enerxía. Si tamos avezaos a trabayar muncho, igual non fai falta cambiar el aporte de caloríes.
Tener una dieta poco equilibrada y tratar de meyorala a base de mercar productos “dietéticos” sin ton ni son non ye el camín. Pa recurrir a un determinau productu “dietéticu” mercau en “parafarmacies” tendrá que ser analizando la necesidá concreta (por exemplu, una atrofia muscular, articulaciones problemátiques etc.) El médicu de cabecera va aconseyavos de buena gana en esti sentíu.
Por ciertu, si vos salís de les marques mas habituales, tamién vos aconseyo que i pregunteis al vuestru médicu, porque, sobre todo en productos vendíos en gimnasios, hay marques que non tienen nin siquiera el registru sanitariu, po lo que no ofrecen denguna garantía.
Fueron sonaos los casos de resultaos analíticos positivos causaos (y demostraos) por productos “diéteticos” que veníen de EEUU, onde la legislación ta muncho mas atrasada en esti tema. Aunque nunca vos vaigan a facer un control, supongo que vos gustará saber qué ye lo que tomais en realidá.
2.-Deportistes aficionaos:
Facemos entre 1 y dos hores de media al día (8 a 15 hores semana...). Normalmente, la dieta normal va ser suficiente, agora bien, en determinaos momentos de la temporada, la nuesa afición llevamos a contraer oxetivos de nivel un poco subíu: por exemplu, ver que podemos quedar campeones de Asturias, ir de lider de un campeonatu etc.Si la carga de trabayu empieza a ser seria, en unes condiciones de alimentación que, por causes laborales o lo que sea, igual nos entren duldes, y la inversión en tiempu y esfuerciu merez la pena, entós, puestu que no tenemos médicu que mos diga cuala va a ser la sustancia que pue tar faltándomos, la decisión coreuta ye mercar un complexu vitamínicu-mineral, que trae prauticamente de to. Ya dije, eso ye pa una vez o dos a añu, con cargues de trabayu de po lo menos 15 hores semanales.
De estes sustancies, les que haigamos tomau en excesu, serán eliminaes salvo que tengamos algún problema previu y mos atengamos a lo que pon el prospectu como muncho ( suelen ser 30 pastilles pa tomales en 15 díes, pero se pue tomar la mitá). Ya sabeis que en la publicidá de estes MEDICINES, pon que son pa estudiantes, trabayadores, ames de casa etc, lo que da idea de lo poco peligroso que son. Nunca noté que valieren pa na, por otru llau.
¿otros complementos? Veamos: los llamaos productos “dietéticos” (Soria Natural, Santivieri...) tienen el inconveniente de que ye imposible que cuantifiquen concretamente cuanta vitamina “x” o mineral “y” contien el productu “z”. Por otru llau, si teneis intención de mejorar la vuestra alimentación a base de ingerir les menos sustancies artificiales posibles, decir que el 99% de les mismes irán en los alimentos normales (aditivos), así que por ehí deberíen de dir los vuestros esfuercios.
Bebides y comides pa consumir durante el entrenamientu y/o la competición:Creo que la mayoría de la xente recurre a estos productos en excesu: enantes de plantease usar habitualmente, por exemplu, “isostar” en los entrenamientos, deberíeis aprender a beber la contidad adecuada d´agua en los entrenamientos.Particularmente, tengo comprobao que tener el agua disponible sin esfuerciu y sin parar (camelback) ayuda a beber la contidá d´agua necesaria. Además, aprender a entrenar solo con agua faemos aprender a diferenciar la sensación que da la deshidratación de la fame, que a veces confúndese.
A naide se-i ocurre dir a la Degaña-Ibias, con calor, y facela a bloque solo con agua, porque la pérdida de sales será muy grande, pero de ehí a salir to los díes con el bote enllenu de sales hay un mundo. Además, si solo llevamos un bote, y queremos llevar sales, al final lo que se suel facer ye beber poco pa que dure hasta el final del entrenamientu.
3.-Altu nivel:
Normalmente, los deportistes de altu nivel ya tienen accesu a la consulta con médicu deportivu. Incluso agora ye posible pa simples aficionaos, por mediu de convenios.
¿que ye lo que vos van a dar los médicos? En primer llugar, todos los médicos deportivos van a controlar, por mediu de análisis, los niveles de fierru. No quiero nin oir falar de deportistes que tomen fierru sin el conseyu d´un médicu: si tais en esi casu, aconséyovos que pidais una tercera (o cuarta si fai falta) opinión. Pa que el fierru seya asorbíu, según indica la revista de la unidá de medicina del P.A., son necesarios tamién el ácidu fólicu, la B12 y la V-C.
En segundu llugar, el médicu deportivu va tratar de evitar la fatiga incontrolada, pa lo cual el reglamentu actual sólo permite regular la fatiga por mediu del control de les cargues de entenamientu y de la recuperación. El médicu deportivu, por mediu de analítiques, ye el que puede determinar si estamos cerca, por debajo o por encima del nivel de cargues de entrenamientu que el organismu ye quien a asimilar.
CAFEÍNA Y CARNITINA: ambes son usaes pa aumentar el porcentaxe de lípidos que pueden ser metabolizaos, o sea, pa “tar finu”. Son dos ferramientes que tan ehí, que tienen sus pros y sus contras y tan permitios por reglamentu actual.
Personalmente, non lo uso, mas que nada por imitación, ya que non sabría justificar porqué los “contras” superen a los “pros”
4.-Zona roxa: non ta permitío pero ta “tolerao”:
Esiste una zona nebulosa onde un deportista que quiera dir “mas allá” , con la sofita d´un médicu, puede , si me permitis la metáfora “circualar por autopista de 121 a 139,5 km/h, que ye una velicidá a la que i pues pasar por delantre al radar sin que te multen”.
En esta zona nebulosa tenemos:
a-Broncodilatadores: si el tu médicu diz que tienes asma, podríes usar un broncodilatador y non ser sancionau.Po lo visto, el 80% de los deportistas profesioales son “asmáticos crónicos”.
b-Corticoides: sirven pa aumentar la tolerancia a la fatiga y facilitar la recuperación. Si el tu médicu te da un certificau que ponga que tomes corticoides porque, por exémplu, tienes fatiga patolóxica, podríes argumentalo pa poder pasar los controles.Ante la falta de un desmentíu al respectu, dase por fecho que en el añu 2004 hubo una cantidá no determinada, pero que po lo visto son varies decenes, de resultaos analíticos positivos en la categoría élite-s/23 de ciclismo de ruta con conticoides que no serán sancionaos tras presentar (a posteriori del positivo) un certificau médicu justificando la toma del medicamentu por causes de enfermedá o lesión. El medicamentu usau parez ser que era el famosu “TRIGÓN”.
c-Hormones: po lo visto ye imposible saber cuales hormones son les creaes pol organismu y cuales non, ya que son iguales. El control lo único que va a determinar ye si la cantidá de hormones de un@ deportista ye posible que sea la normal o ye tan grande que ye imposible (como parez que ye el casu del fubolista del Bilbao). Si non me equivoco, en la NBA tan permitíes sin mas.
Si un médicu ye capaz a paliar la bajada de hormones de un deportista que ta sometíu a un gran esfuerzu (por exémplu un vuelta de 3 semanes), pero sin que esi nivel hormonal pase del límite, pues non sedría sancionau, daría negativo.
Los métodos que emplee pa que los niveles de homones estén altos non tienen por que ser necesariamente que te les de pa tomar, sino que un buen médicu puede controlar los factores que faen que ten altes, como por exémplu, la mentalización, pues ta comprobao que el sistema hormonal ta directamente relacionau con ciertes funciones nervioses.
d-Concentraciones en altura y cámares hipobáriques: estes tán permitíes sin límite algún, con la única limitación de lo caro que resulta, a no ser que vivas en el himalaya.El que ten permitíes non quier dicir que sean sanes al 100%, ya que la altura excesiva tien un efectu negativu.

En la mi opinión, cualquier deportista profesional que se mueva en esta zona “colorada” con responsabilidá ye equiparable a un profesinal de volante que circule habitualmente po la autopista con un buen coche a 139 km ¿permitido? NO ¿tolerado? Pues depende. Cada cual tendrá que facer lo que vea mejor pa los sus intereses.
Lo que opino de que la llei de "tolerancia 0 (en números redondos) pretenda hacer de esti tema un objeto del código penal déxolo pa otru comentariu. Ye un pasu atras parecíu a lo que ye penar la marihuana.

5.-Zona negra: vamos “full”.
De esta zona podeis leer to lo que querais en los 5 evangelios del apóstol “Jesús” (editorial “as”). Solo pa los que, como los Who, quieran morrer enantes de vieyos.Opino que, a no ser que teais dispuestos a correr grandes riesgos y que la cantidá económica a ganar tenga muchos “00´s”, o sea, que seais un profesional que va a ganar un carrau de millones con un riesgu calculau, o, n´otra hipótesis, non tengais nin conocimientos nin sentíu común, non tendríeis nin que pensar en pasar a la “zona negra”.
En el casu de deportistes en formación, o sea s-23 o junior, si el vuestru rendimientu ye tal que non teneis accesu a un buen médicu deportivu que vos faiga un SEGUIMIENTU, ye decir, que avale los vuestros resultaos ante el posible interés de un firma comercial pa ser profesionales del deporte (o sea, ganar mas pasta que currando en otra cosa), solo se explica que los chavales piensen en salise de les pautes que teneis ehí arriba por FALTA DE INFORMACIÓN, ye decir, si un deportista xoben non ta en la órbita de un equipu profesional sin falta andar nin con EPO nin con ANFETES nin burraes semexantes, el problema ye que NON VALE PA PROFESIONAL, y lo que tenía que facer que metese a competición de baxu nivel y seguir currando o estudiando.
Por últimu, si tais metíos en un ambiente onde les tesis que se defienden non son estes, tendríeis que entamar de pensar que tais metíos en un “submundo”, el cualu se pued detectar fácilmente tantu desde el interior del mismu comu dende el entornu próximu (padres, hermanos...)
Factor 1: Aparez la “xíriga”: el recurso recurrente a pallabres de argot suele ser un indicador de la esistencia de un “submundo” . Ver “la naranja mecánica”, onde los protagonistas tienen una “xíriga” carautirística.
Factor 2: Trivializar el tema de los medicamentos. Sin mas comentarios. Si percibís que en un determinau ambiente se trivializa el tema, se niega la gravedá del mismu... blanco y en botella ¡buscai sofita!.
Un saludu.

Arrudos: dellos inventos, daqué aventura

2006-03-02T20:41:00.001+01:00

17 Mayo, 2004
Arrudos: dellos inventos, daqué aventura.
El sábadu saliome la oportunidá de facer la ruta po la que taba naguando cuantayá. Panriba llavabenme hata la aldea de la Infiesta. Por ciertu, non me alcordaba de lo malo que ye el camín pa subir pa la Infiesta. Si vais facer la ruta, ye meyor dir pa la Felguerina y facer un par de kilombetros en bici hasta la Infiesta, que ta enfrente y non ye feu nin pesau el camín. Además, así faceis más parte de un camín que dicen que ye de la época Romana, que va hasta S. Isidro pol pol Collau les Aguyes y el valle de Wanba.
El plan yera baxar po los Arrudos con la bici de descensos un poco tranformá. Pa ello púsei dos platos, (de 22 y 32). Pa poner el desviador, non fai falta ponei tope al cable, que pue quedar colgado pol extremu del desviador, y asina funciona muy suave. Tamien hay que ponei una tija sillín llarga. Como la mía taba cortá pa descensu, lo que fice ye cortai un cachu y metei una que casualmente tenía per ehí, más delgá, y pegala con resina epoxi. Pa ganar tiempu púsela nel fogón hasta unos 90ºC, un par de vegaes y en 10 minutos taba pegada. Una cosa, hay que cortala muy bien de llargo porque estes bicis tienen na mas que 7 cm de marxen pa subila-baxala. Yo cortela muy llarga y llueu non la pudi baxar na mas que 1 cm.Otru inventu que se me ocurrió fue llevar una cuerdina pa comprimir la forcá, ya que llevé la JR T de descensu (17 cm de recorriu).Llegamos a la Infiesta a les 5 de la tarde, o sella, con solo una hora y picu de marxen pa que non me oscureciera. Na mas llegar tuvimos charrando un pocu con un paisanu que nos desanimó “un pocu”:-pa onde dices que vas ho. Non pues pasar, hay muncha ñeve, non te tien. ¿Baxar po los Arrudos en bici? Non lu espereis, meyor mañana temprano mandais buscalu per les foces.Otra paisana tampoco mos auguraba éxitu:-Que vas pa los Arrudos ¿hoy?. Non te va dar tiempu.Asina y to tiré pa ya. Les primeres cuestes enriba la bici, que con to lo que pesaba la ruea lante non se levantaba. Lleren les rampes mas dures y subiles en bici.Un poco más pa riba ya la tuvi que emburriala burrina, mas que na pol miu lamentable estau de forma.Al llegar al primer collau, una hora dempués, había ñebe. Taba medio líquida pero pa enfriar los pies yera de sobra. Pensé que había que dar la vuelta pues Llagu Ubales ta bastante más pa riba. Sin embargo un ratu dempues mejoró y ya se podía rodar.Otra hora dempues ya había pasao, con la bici a llombu, el neveru que da al collau Ubales, y taba mandando un mensaxe col mobil, que non llegó por falta cobertura. Taba to ñebao, con vistes pa munches montañes: el Cantu l´Osu, la Peña l´Vientu , al mi llau la llomba el Cascallón, completamente ñebá... Taba a unos 1700 metros de altura, lleren las 7 de la tarde y enfrente mi tenía una baxá que diba llebame, pintando bien una hora.Entamé de dir baxando: tras un iniciu lentu, enllenu ñebe, empezába la diversión, tragando piedres cada vez mas grandes. Asina fui baxando por un senderu casi tou ciclable, pasando arrollos, piornales y mallaos, diba prestándome, pero más pa bajo ya sabía yo que igual non me prestaba tantu.Yera la tercera vegá que pasaba per ellí, y aun asína les pintaes del PR non fueron suficientes, que tuvi que dir fijándome enos “jitos” que pon la xente montañero. Ye fácil perdese.Pasaben los kilómetros por los senderos: cuando pa baxo, cuando en llano, cruzando per un fayeu perguapu. Diba jadiando, yera prestoso dir depriesa per ellí.Sin dame cuenta, ya taba nos escalones.Molestabame el sillín tan altu, pero non tenía pensao baxame de la bici asina que tiré pa lante.El camín tien unes curves tan cerraes que la forcá facia tope con el cuadru. Estes forcaes de dos pletines non son na afayadices pa andar pel monte, molesten pa subir y pa baxar. Sobra recorriu y faltayos precisión. En una de les curves tuvi que dey vuelta a la bici a mano.Al llegar a los escalones definitivos taba agotau. En una trialera cuesta arriba fallaronme les fuerzes y non pudi subila, estrapayándome pa un llau pero sin consecuencies. Llera xusto el tramu final, en plenes foces. Una malla metálica toa oxidá, de mediu metro de alto, separa el senderu del fondo la foz, onde l´agua facía un ruiu con muy mala pinta. Miro pa lante: les vetes de piedra que formen los escalones fundense en la dirección del escalón superior, de mediu metro ca un. Non paecen escalones, paecen más el dentau de un tronzón.
Si te fijes bien , vense los restos de los Arrudos, unes tables de Acebu que servien a los pastores pa subir, y que-i dan el su nome a les foces. Pregúntome per ondi subíen les vaques.
Total, que eché la bici al llombu y baxela los 20 metros que faltaben. Ya había tao bien.
Solo me faltaben unos kilómetros prestosos pa tar, 3 hores y 10 minutos dempues de empezar, en Caliao.
Munches gracies a los que llegareis hasta equí. Sobre to a los que non entendáis muy bien el mi asturianu, que de xuru que non ye el más correutu.
Sin vais facer la ruta y non entendísteis daqué, non teneis más que entrugalo equí o na fueya piedreybarro.com

INTERNÉ (así, a lo burro).

2006-03-02T20:38:00.001+01:00

13 Abril, 2004

Hola:Dalguna vez camenté que les mios neurones cogieron forma de bicicleta. Pues n´esta ocasión, debieron “facer l´filaor” (forma llarga de decir que tuvi un pensamientu ). Bueno el pensamientu túvilu l´otru día con dalgunes sidruques consumíes, pero claro, eso nun se pue dicir. El casu ye que tuvi charrando con un rapaz que tien una páxina güe de música, y planteabensenos los mismos interrogantes sobre el futuru que va a tomar el tema d´interné.Ye que yo namas que llevo escribiendo nos foros desde fai un añu, pocu mas, y entos pensaba que taba tol mundo muncho más puestu que yo en coses como les normes que hay que siguir pa demostrar un poco educación y eso. Por ejemplu l´otru día entereme que si pones les coses EN MAYUSCULES nun ye pa remarcales, ye que tas “glayando”. Y too así.Pero po lo visto, tamos toos apaicios, que non sabemos muy bien onde va a parar esto de interné.Una de les consecuencies primeres que tuvo lo de interné ye que ta cargandose to les multinacionales discográfiques (aunque el dueñu la Virgin, que ye la que piesyó dafechu, taba un poco chiflau). Dicen que les siguientes van ser les televisiones mayoritaries, aunque pa eso tien que aumentar la velocidá de les conexiones. (Xabel, ye verdá eso?).Lo que ta claro ye que esto de interné va parar en cambios en les estrutures, y claro, eso a los que sacen beneficiu delles como mínimo tienlos un poco escamecíos. Yo creo que ta como dicen los de Dixebra “rompiendo la baraxa, pa volver a entamar”.Pa mi que ye por eso por lo que, llevau el casu a lo nuestro, les persones más conocíes, non salen po los foros, aunque yos apetezca. Tampoco a min non me parecía eso de poner en el cuestionariu el mi nome braeru. (aunque en el de Solomuntanbai puselú, no se porqué se quitó).Otra cosa que me preocupa ye la relación entre los diferentes foros. Creo que ta mal copiayos coses, como clasificaciones y eso, lo correuto y lo que fomenta la ralación entre unos y otros ye dexar enlaces pa que entremos en la páxina que haya puesto el material original, la crónica, reportaxe etc. ¿nun creeis?Paezme que me toi allargando muncho, en realidá lo que tenía que dicir ye que non taba de mas falar un pocu de pa que ye esto del foru y eso. Allá voy:Toos los deportes parten de corrientes filosófiques, como por exemplu los montañeros, que ye un deporte que lu inventaron los románticos ingleses (románticos de Lord Byron y Oscar Wilde, non de Sergio Dalma). Equí tuvimos unu muy destacau, Pedro Pidal, marques de Villavicosa.Pues el montanbai ye un inventu de los jipis, pero de los jipis como los Greatful Dead no como los psicodélicos del Sunset Bulebar. Eso escríbelo meyor Xabier Fané que yo. O el Capitán Pedales. O Victor Guerra. Gary Fisher non escribe na bien.El mio montain ye andar pe les caleyes y por los senderos. Cuando la montaña me dexa pasar, paso si puedo pero nesti deporte non se suelen poner banderes en les cimes.Los foros son unes comuñes perguapes, y yo encuentrome nesti foru como un gochin entre la esllaba. Prestame amas practicar el fala aldeanu que se falaba nel mio pueblu. Creo que los que non lu conoceis entendeislo igual, y en tou casu los asuntos que son de ambitu estatal si fai falta coméntolos en el foru de solomontanbai, non vos tien eso que enfocicar. A mi préstame que la xente que non fala n´aldeano lea el foru asturianu.Por cierto, les coses que pongo nel foru, aunque non lo parezca tan un poco autocensuraes, en parte por respeto al responsable legal de les pijaes que pongo, que ye el probe Webmaster. Ye que a veces caliéntensei a un les llemes de los deos que ye a lo que me refería antes de que non ta un enseñau pa manejase en esti mediu.El mio oxetibu ye animar a los mios coyacios y coyacies pa que conozcan les caleyes y la montaña, que ye más divertío que dir solu.Un buen mediu ye la montanbai. Y baratu. Non pongo pijaes pol interés, pero cada un tien la so personalidá, eso non se pue dixebrar.Esti foru ye activu porque les persones que formen el montanbai tienen munchos puntos en común. Anduve mirando los foros de carretera y no tien na que ver. Lo que sal aquí ye la prolongación del ambiente que hay en les carreres.Los foros, en general, van ser un ente fundamental en la comunicación. Otres estrutures puen facer dos coses: adaptase o afogase en les sus propies contradiciones.¿pa que voy poneme a sofitar una pomar que non da bones mazanes?Aunque parezca mentira, aun tengo más coses que dicir...

Zapates Composite

2006-03-02T20:36:00.001+01:00

Hola:Que vos dixe que lo diba poner, lo que pasa ye que non tengo fotos entovía, que la cámara non me la dexaron y yo soy probe. Tendré que esmerame con la redación.Les zapates composite non ye el últimu modelu de Cool Stop, ye un inventu miu genuinu: les auténtique zapates de Klunker.
El primer inventu ye más claru que el agua: el cianoacrilato (loctite) pega la goma como que se yo, non hay quien lo separe. Póneste a separalo y rompe la goma. Entos, pa tener zapates nueves solo teneis que pegar con loctite una lámina de goma a les zapates vieyes. Y la meyor goma que teneis ye la que queda dentro del portazapates de una zapata vieya (la mitá de la nueva).Foto lo siento pero no pude, pero ye tan fácil y tan fiable que con un poco de limpieza y cuidao de no cortase (hay que arreglalo con un cuchillu de sierra) ya ta.
El segundu inventu conoceislu casi toos. Ye namas que pegar con Patex Nural 21 (4 euro +-) una lámina de ferodo de coche (que se corta con una sierra de bricolaxe, ye blando como el plástico) a el fierru de la pastilla de freno vieya. Hay que limpiar el fierru bien, incluíos los furacos que casi non se ven que ye a onde agarra el ferodo pa que non escape. Esti inventu pa que despegue a mi solo me pasó tras más de un añu de usalo y cuando ya taba muy dañao una bajá de 1500 m de desnivel a saco (como baxar l´angrilu). Ye recomendable llevar una zapata pa por si acasu pa cambialo. (y la llave) En casu de desapegase, va facelo al dexar de frenar y en tou casu pues parar con el fierro, non ye peligroso.
Esti mes tócame facer zapates y voy probar con ferodo de moto, que debe ser más blando, porque non ye frenu asistíu como el del coche. En tou casu, pongo mascarilla “prestige”, porsi ye tosico (el amianto cuanta ya que ta prohibío).
Tardes como muncho un par de hores en facer cuatro zapates, y el ahorru ya lu conoceis.

Rotor

2006-03-02T20:33:00.001+01:00

Hola:Tengo intención de ir poniendo una serie de artículos que fai tiempu que tengo escritos sobre “mecánica klunker”. Unu que lógicamente nun tenía escritu ye esti sobre el Rotor.
Hay dalgunes coses que se van contando sobre esti inventu con les que non toy de acuerdu. Limitareme a enumerar les conclusiones que la mi esperiencia me va dando:
1.-Eso del rotor nun va, los corredores huyen del como conexos, y luego cuando lu quiten si que anden: pues a los resultados me remito, el últimu ejemplo ye Julian Adrada, que va exactamente igual esti añu que el anterior. Tampoco creo que Garro fuera campeón de Europa sin el rotor, y fixo una gran actuación en San Wendel fai dos años con el chisme. El rendimientu puru ye casi igual, unes veces meyor y otres peor.
2.-Con el rotor casi vueles, vas un 15% más rápido y ni te esfuerces. Ya podía..
3.-Con el rotor vas lesionate: Eso si que no, ye muchu más suave con les rodilles que les bieles normales. Pue ser la solución pa los que ya teis lesionaos con les bieles normales.Disminuye la presión alternativa que sufres en el traseru al pedalear de manera radical, hasta el puntu de que culotes que me solíen mancar si los llevaba munchu ratu, agora parecenme muncho meyores.Otru efectu ye que en carreres en les que hay que bajase y correr, les piernes acumulen muchu menos acido, y cuando saltes de la bici corres muncho más (en tramos cortos, claro, no se va a notar tres km). Para duatlon parece ser que va muy bien también, por la misma razón.
4.-Elimina el puntu muertu: Según la definición que yo conozco, el puntu muertu ye una cosa de cada pierna por separao y son dos: uno arriba y otru abaxu. ¿Qué tien que ver entonces el rotor, si precisamente en los puntos muertos ye donde la desmultiplicación es 1:1, es decir no actua? Con el Rotor faes muncha más fuerza al baxar la biela y muncha menos al subila. N´el puntu muertu inferior hay que day al pie aceleración pa acompañar el sistema, ye lo único a lo que hay que adaptase.5.-Vas muncho más rápido con barrizales de ciclo-x: Falso, con barrizales llanos de barru hasta el buje va meyor el platu oval, ya que el cambio de fuerza ye demaxiao acentuau en el rotor en estes condiciones. Amas ye pena meter el rotor en barrizales.
6.-Non val pa na: Con el rotor subes, sin facer na especial, por donde ni te lo crees. En trialeres de subida la diferencia ye de asustar. En llanos con baches vas muy rápido y los baches van todos a los pies, nunca al culo. Mereceríase ganar en Rubaix. En descensos muy bacheaos y de pedalear, puedes pasalos pedaliando a tope cargando pesu nel manillar y non te vas por les oreyes. La aceleración dempues de les curves ye muncho meyor. En Peon hubiera sio la bomba. Non toy seguru, pero pa mi que mientras hay que pedaliar ganes más con el rotor que con la bici doble.
7.-Subes muncho meyor: en terreno plano (puertos de carretera): creo, aunque non toy seguru, que vas un pelo más despacio, seguramente por el rozamientu. Lo que ta claro ye que pierdes menos que con una doble, por muy rígida que seya.
8.-Non se pue combinar con una bici con bieles normales. Falso, el entrenamientu con bieles rotor acentúa el rendimientu con les otres bieles (no al contrario). Puen facese 75% con rotor 25% sin pa luego competir con rotor o según lo veas. La adapatación a les bieles normales dura exactamente cuatro pelaladas.
En definitiva, con les bieles estes tienes una bici más campera, ye una alternativa a la bici doble, ye muncho más cómoda y muncho mas sana, y dir más rápido o más lento ye depende del corredor y del terreno. En general cuanto más llano y bacheado y más trancas el corredor, meyor.Ye muy adecuau pa buenos deportistas que entrenen muy poco en bici, porque la transferencia ye más fácil desde otru deporte. En les carreres llanes sin barro de esti añu diba muncho más rápido que lo que la mi forma me hubiera permitio.En definitiva, ye una alternativa pero el que lu ponga que intente probalu antes, a ver si i gusta, porque pa unos ye muy buenu y pa otros non val pa na.

Cúntame como pasó, ho (2)

2006-03-02T20:30:00.001+01:00

AÑOS 1989 Y 1990
Nel ´89 usábemos les bicis tantu pa dir pa clase, comu pa facer cicloturismu con los coyacios con bicis de carretera (pa la playa, pa Cuadonga, pal Naranco…), comu pa entrenar la técnica: to valía.
¿competiciones? Aunque el primer campeonatu de España lu ficieren en Majadahonda (Madrid) nel ´88, y el segundu en Ponferrada, al añu siguiente, llera imposible que mos enteráramos, ya que entovía non había revistes. Equí les referencies seguíen siendo aquel rally Cactus (ya nomau nel capítulu 1) , que nel ´89 andaba ya pola 6ª edición, y que llegó a salir pol telediariu. Aquella aventura, que tenía muncho que ver col rally Paris Dakar de motos (navegación, dormiendo en tiendes etc) llegó a tener ediciones de 400 Km en cuatro etapes, aunque de esto será meyor dexar falar a la xente de Madrid (queda pendiente).
Lo que tábemos esperando ye que el montain se desarrollara, que llegaren les competiciones o po lo menos tener la posibilidá de dir a una. Lo de dir al Kactus fue un suañu que quedó en sin cumplir.Pero de lo que nadie se podía imaxinar nel añu ´89 ye que la montanbai se convirtiere en una moda, comu el “Acid Jaus” o los “Jula-Jos”. De eso yo non llera consciente y cuando me dixeron que n´Uvieu taba enlleno pijos en montanbai casi me da mal, ya per entonces tenía yo la vena “anti-modes” bastante desarrollada. Creo que tovía agora, nel 2005, tamos pagando un poco el preciu de haber tao de moda desde esa perspectiva tan consumista, ye decir, haber sío daqué comu el “Código Da Vinci” de los deportes, un subidón brutal siguíu de una resaca llarga y la reconversion como consecuencia.
En cuantu a comu se desarrollaben les carreres, non tengo muncha información de les del añu ´88 ni ´89, pero sí del campeonatu de España del ´90, en Munguía (Euskadi), onde hubo tres pruebes: descensu, circuito y rally en linea (40 Km.).
Si tenéis interés, pongo debaxu el palmarés de los primeros años (que debe tar per ehi n´interné tamién).
Si que tenemos noticies, sobraes, de los primeros campenonatos del mundu, los dixebraos de la UCI, anteriores al ´90, y a partir de ehí, del primeru de Purgatory (Colorado) y del segundu en Il Ciocco (Italia).Pa entonces, los americanos habíen decidío que los campeonatos del mundu sedría posible cubrilos po la tele, pa lo que llera necesario que fueren en circuitu.
Esti añu ´90 ye nel que empecipia a haber munches carreres, incluso el primer campeonatu d´Asturies, (del que non me enteré hasta bastantes años dempués), creo que entamau por Manzanillo na Morgal (Llanera) y creo que lu ganó Chechu Rubiera, que llera junior esi añu. Tampocu se debió enterar muncha xente. La mi primer carrera sedría un añu dempués, nel cristo l´agua (Lieres), en setiembre del ´91, circuitu al que había que dai 4 vueltes.
Recuedu perfectamente el desconciertu (y tamién la desilusión), que mos causába el saber que diben a facer les carreres en circuitu, ya que paicíamos que pa eso non facía falta inventar nada: ya taba el ciclo-cross.
Una cosa que diba resultar crucial nel discurrir de los fechos, ye que n´Europa acetamos que el montain se desarrollare dientro de les estrutures del ciclismu comu una especialidá mas, de manera que nunca llegó a formase una estrutura comu la NORBA Europea (hasta el momentu). En concretu, la federación española debió dase por enterada de que había montanbai nel ´91, fecha de la primera selección Española, pa los mundiales de Il Ciocco.Entonces, el que les federaciones de ciclismu acetaren el montanbai, paicionos a tos una buena noticia. Prubinos.
Paralelamente a la actividá competitiva, los montañeros tamién taben dafechu llanzaos a la aventura bicicletera: la vuelta al mundo de Juanjo Alonso (del 89 al 91) o les aventures de Juan Carlos Nájera son buen exémplu. A nivel asturianu, la travesía integral a la cordillera cantábrica (Pablo Bueno y Victor Guerra, entre otros), cola organización, en septiembre de 1990, de la primera colectiva en la cordillera cantábrica, que, tomando como nome la actividád anterior realizada por aquellos pioneros, llamose I Tavesía a la Cordillera Cantábrica, contando cola organización del G.M. Torreblanca. El llugar onde se realizó la colectiva fue S. Isidro-Vegarada. Non pude dir nesa ocasión, por motivos de edá, mas que nada, pero de les maravilles que me volvieron cuntando algunos collacios que facíen escalada y montaña, non dexé la oportunidá de dir al añu siguiente a la II travesía, lo que supuso pa mi la primera experiencia de alta montaña cola bici.
Ye decir, en solo dos años, del ´88 al ´90 ya teníamos n´Asturies desarrollao casi completamente les dos visiones de la montain-bike, la ciclo-montañera y la competitiva: una que había salío al cayer la montain bike en manes de los corredores de carretera y ciclo-cross y la otra al llegar a los grupos de montaña.
A los que non tábemos tovía definios, mas que nada pola edá, presentósemos la disyuntiva de siguir faciendo actividá montañera o centramos na competición, pues pronto mos dimos cuenta de que lleren coses que quitaben un poco una de la otra.
Polo que toca la información, la revista “Bicisport” enpecipió a salir na primavera del ´89, al par de les bicis americanes y los cambios Shimano llegaben a Asturies. Esta revista, del grupu MPIB (Luike, por entonces) heredó munchos esquemes de la revista “motociclismo”, además de al su meyor fotógrafo, Emilio Jimenez.
Siempre se destacó por una llínea de la su editorial (Chico Pérez) muy “popular”, sin metese en asuntos polémicos. Tamién por ser descará favoretible al consumu de material ciclista.
Los primeros números lleren casi solo de carretera, pero (ventes mandaben), ya nel su primer añu de andar per ehí la montain pasó al primer planu, con riesgu de marxinar a les “flaques”. De esti modu, tuvieron que fichar dos redatores que supieren de montanbai y atoparon a Julio Vicioso y Miguel Lorenzo.
Esta revista, xunto a la “BTT” (que creo que llera de la editorial vasca “Dorleta”) sedría la que marcare un poco les tendencies estos dos años ´89 y ´90.
(Una nota de lo que pasó dempués coles revistes, cosa que taba pendiente dende fai tiempu:
Nel añu ´91 saldría la revista de la editorial “Alesport”, el Solo-Bici. Un añu mas tarde, el nº1 de la revista bike como dixebra de la anterior “ciclosport”, que sin embargu siguiría falando de montanbai varios años mas (a veces, repitiendo pruebes). Los redactores lleren Miguel Lorenzo, Julio Vicioso y Juan Manuel Montero. Curiosa carauterística llera la doble editorial: una firmada pol xefazu de la revista de carretera y otra firmada por “bike”escrita polos redatores.
Prauticamente a la vez de la primera “Bike”, formose l´equipu “Coronas”, el G.P. del mismu nome y la empresa que xestionó ambes: Last Lap, y que dio orixe a la meyor serie de actividaes competitives y al mas veteranu equipu de las curtia hestoria del montain nesti pais. Y que sea pa siguir.
Precisamente, el orixe de esta revista, así como el de la revista “Solo Bici”, paralelamente desde el grupo catalán de “Solo Moto” (Alesport), sedría lo que daría al mountain que conocemos el su aspeutu comercial, en el sentíu del cultu a les novedaes técniques. Un pocu al marxen quedaríen, durante años, les carreres tipu aventura, la filosofía Biker de la época de les Clunkers (mas bien poco comercial), y tamién la visión montañera de la actividá.)
La evolución téunica:
Habíemos dexáolo en que la mayor parte los que mercamos montanbai nel ´88 en Asturies pillamos la Bh force 12, que llera una bici de unes 45.000 pts lanzá en plan masivu, pal que non les conociera, tenía estos componentes:
-Llantes Weinnmann, bujes Bh de tueca, cambios Sachs, pedales de plataforma y dirección Bh, cuadru y forcá de fierro soldau a tope con forcá unicrown y manillar doble altor con potencia pa riba, casi vertical.El cuadru medía mas o menos 54x54 con ángulos muy suaves y trasera de 44cm, pa una longitú total de 107 cm o así. Notable (y peligrosa) tendencia al subviraje y muy apropiá para caballitos, invertidos y trialeres en subia. Pesaba sobre 14,5 kg.
Pues bien, si esta bici taba en les tiendes durante el añu ´88, nel añu ´89 sorprendíenmos en les meyores tiendes d´Uvieu (Fuente) con bicis americanes como la Scott y la MsRacing, y, lo mas sorprendente, una nueva marca de componentes y cambios: Shimano, nada menos que con la gama “Deore” (que luego pasó a llamarse “Deore Dx” sin cambiar na mas que el nome), y con un peso de algu mas de 12 kg.
Ye decir, aquella primera remesa malpenes la habíemos estrenao y ya había quedao desfasada por otres bicis colos manillares planos y baxos, que dicíen que lleren mas “racing” ¿de onde había guañao esti cambiu? Lo que había pasao ye que, al andar nosotros con un pocu retrasu, la 2ª remesa de montain bikes había llegao casi a la vez que la primera. Analicemos de onde salieron estes bicis.
Como ellos mismos cuenten, los fabricantes norteamiericanos pegáronse varios viaxes a la vieya Europa y a Xapón a principios de los ´80 a la gueta los materiales afayadizos pa la producción en serie de les bicis.Ritchey tiró mas pa Europa y Sinyard, de Specialiced, tiró mas pa Xapón. Al par, taba cociéndose tol tinglau de les carreres profesionales de fondo n´América (como ya diximos, les primeres carreres fueron en descensu).
Esta segunda remesa de bicicletes, como decimos, el tipu “racing”, tenía el manillar baxu, la longitud total y parte tras mas curtia y ángulos mas cerraos. En realidá, lo que habíen fecho ye copiar gran parte de la xeometría de les bicis de ciclo-cross, ya que supongo que a un americanu non i pasaría desapercibiu la velocidá a la que circulaben xente como Liboton y compañía en les carreres de ciclo-cross de Centroeuropa.
¿quereis exemplos?. Pues hay un modelu de Alan, que non fuen muy vendíu pero que lu podeis ver na tienda que tien esta fueya ehí arriba, a la derecha, que ye prauticamente un modelu de cliclo-cross con rueda de 26 y manillar planu, (y que me encataría probar, a ver que tal va). Pero la mas conocía ye, sin dulda, el modelu P-24 de Ritchey, campeón del mundo con el danés Djernis (92, 93 y 94…), con la su réplica de cross de manillar planu, subcampeona del mundu con Thomas Frischktnecht: dos bicis prauticamente idéntiques.
De toes maneres, les bicis americanes de competición dende´l principiu buscaron diferenciase de les bicis de cross (Ritchey aparte), mediante les forcaes rectes, tubos inclinaos y gordos, y tubos supreriores mas llargos.
Además estes bicis ya teníen unos componentes muncho meyores, además que los precios lleren muy baxos (un cambiu Xt, de mucha meyor calidá que cualquier Campagnolo de la época, costaba 5.000 pts, menos de la mitá que el “Campa”.)Que dicir de la calidá de aquelles series de Shimano del ´89…coles palanques “Top Mount” de 7x3 velocidaes sincronizaes, de funcionamientu impecable con camises y cable de la propia marca, cambios eternos (algún Xt de la época sigue per ehí…), bujes y dirección muy estancos (non asína los ejes de pedalier, que yos entraba l´agua). En definitiva, unes bicis que tovía hoy podíen tar pa facer coses en competición, incluso a altu nivel si les alixeráramos.
El aparecer estes bicis que rodaben igual de bien que una de ciclo cross, baxaben bastante bien pero yeren muy males pa trialear y pa pegar saltos y caballitos o invertíos, fixo que gran parte de los ciclistes d´aquella época tornaremos a facer mas fondu y menos el pijo, que ye con lo que habíemos empecipiao.
Prauticamente ye cola llegada de les suspensiones cuandu los mundos del cross y el mountain se separen definitivamente, esto ye, nel añu ´90 ¿que vos parez, en dos años, los cambios? Esta tercera remesa ya llegó a la vez equí que al restu del mundu, pues en solo dos años pasamos de non esistir a ponemos al par del restu el mundu (por exémplu, la Alpinestars lanzose a la vez equí que n´américa, igual que la forcá “Rock Sokxs” y los pedales automáticos, to ello del ´90).
Falando de bicis polivalentes, la antigua xeometría con potencies curties, quedó nel olvidu durante dalgunos años, fasta que Ficher saco la su geometría GENESIS (¿Cómo atoparía esti nome?), que demostró que, aparte de recuperar la su capacidá bajadora, llera además capaz de dir muy rápido en competición, como demostró PAOLA PEZZO ganando la prueba de les olimpiaes de Sidney, con esta geometría y además con amortiguación (muy cúrtia) na parte tras.
Por ciertu, ¿Qué opinais de sean les bicis que agora mismo mas se venden les derivaes de les de dual, o sea, bicis mas bajadores que escaladores?.
Bueno, pues esto ye to lo que tenía que falar de lo que aconteció polos años del ´87 al ´90 n´asturies.
Creo que a partir del ´91 hay per ehí dalgún resumen fechu de clasificaciones, fotos etc, que esperemos que dalgún día seya asoleyau, así como queda pentiente un comentariu sobre dalgún de l@s corredor@s "míticos", como Ramos, el Cárcaba, Prado o Cristina Roza etc... lo que sedría el "Llar de la Fame" del montain Asturianu.
Un saludu pa tos.

Cúntame como pasó, ho (1)

2006-03-02T20:25:00.002+01:00

Home, igual la bici que dibuxó Leonardo yera una montanbai… quien sabe ¡naquella época, non había mas que caleyes!. La historia de la bicicleta ta tremá de anécdotes surdíes del usu de la bici en eses carreteres de la primera mitá del sieglu pasau: aquella época “épica” del “Tour du France” de etapes de 300 o 400 Km., de tubulares al llombu y de ruedes con un piñón a cada llau: unu pal llanu y otru pa les cuestes. Onde una de les averíes mas frecuentes llera la rotura de la forcá, que n´ocasiones facía al participante dir buscar una “fragua” pa poder iguar lo desiguao i tirar pa lantre.
Hestories que cuntaben los vieyos de bicicletes utilitaries que lo mismo valíen pa dir cortexar que pa dir al trabayu ¿por qué caleyes andaríen? Per onde podíen, bastante aventura llera la vida naquella época pa buscales nel tiempu llibre.
Dexemos de llau el tema de quien entamó primero de andar pel monte en bici: antecendentes, los que querais, dende les bicis de ciclo-cross, les de BMX, les de trial: si leísteis el previu, ya sabeis que non ye a eso a lo que nos referimos al falar de montanbai, sino a una modalidá concreta diseña en un llugar muy concretu.
Una modalidá que entamaron unos rapazos californianos, y que si non la hubieren entamao ellos, hubieren entamaola otros, pero de una manera daqué estremao de comu ye. El montanbai guañó primero n´América, y fíxolo comu lo fizo debío a cuestiones de tipu social.
Dicen les cróniques que el contextu social de California, años ´70 llera inflluenciau pola contracultura, pol movimientu hippy, por Sartre, por Baudelaire y les sus “Flores del Mal”, por Rimbaud y la su “Seasson en L´enfer”. Prestábame concretar que a medíaos de los ´70 el movimientu había entrao en crisis, precisamente en California y el su Sunset Blvd. Los chavales non podíen escaecer que, como cantaron los “Barón” muncho dempués:
“En cada concierto de Rock & Roll las campanas suenan por…(Janis, Hendrix etc.)”
Los ideales de pacifismu etc, habíen dexenerao en consumismu, divismu (Iron Butterfly etc…) y pa encima taba que paicía que les “Flores del Mal” (maría, estramonio…) empezaben pasar unes fatures polos paseos virtuales pola naturleza que proporcionaben mas alta de la que en principiu paicía.Bueno, el casu ye que sobre el añu ´80 unos rapazos de esti entornu, tos con pinta jipis y dalgún jipi del to (Fisher), habíen diseñao un deporte en base a unos artefactos que ellos mismos entamaben a producir en serie. Les bicis ya vimos (y mas pa baxu trataremos con mas detalle) de onde sacaron les idees, y el reglamentu y el “look”, pues sacáronlu de otros deportes: ski, motos, surf…muy pocu del ciclismu.
Los puntos mas representativos del reglamentu ideau en principiu son dos:
1-Ya non tenía tanta importancia quien fuera el que ganara les carreres, el sistema de categoríes facilita que el que quiera dispute les carreres, solo fai falta escoyer la afayadiza. Tou corredor/a tien que divertise, nel primer reglamentu daba igual que te doblaren, tol mundo tinía que dar toles vueltes. Lo importante yera facelo lo meyor posible y el retu pa unos llera ganar y pa otros conseguir acabar. Por supuesto, en los deportes americanos la presencia de la muyer llera ya normal.
2- El corredor ye autosuficiente, tien que llevar la ferramienta que y faiga falta. Eso fai que, por exemplu, cuatro coyacios que quisieren dir a una carrera, yos bastare coyer la Wolkswagen pintá coles margarites (que ya non se usaba pa los conciertos) y colar pa onde fuera tol fin de selmana. Quedaba eliminada la figura del diretor, asistente etc. Aquí el que quiera correr va a correr y el que quiera dir a mirar, pues a mirar.Tamién se fixo una asociación pa desarrollar el tema lo meyor posible, la NORBA (1983), independiente de les estrutures de otros deportes.
Como podeis ver, de les coses fundamentales, la versión de la UCI non va dexar nin una, pero eso vamos dexalo pa otru día.
Bueno, esi ye el contextu de California (y llueu Colorado), años ´70, pero ¿cualu el d´España? (y, lo que mos interesa, ¿cualu el d´Asturies?. Pues tábemos (los que tábemos) protagonizando la serie “cúntame…”
Pongámonos en situación:
Si mirais cualquier enciclopedia, diz que´l deporte non esistía na edá media, y que volvió a guañar a raiz de xente como el Baron de Cubertain o Pedro Pidal y otros aristócratas siguiendo corrientes culturales conctretes.A poco que lo penseis, non ye asina, porque deportes como la lucha, los bolos, algún antecedente del rugby y otros exémplos en la nobleza como la esgrima o carreres de caballos son de raíz muy antigua. Pero gustábame deteneme en una manifestación deportiva que tien muncho que ver en el nuestru deporte: les apuestes, que les hay de to los tipos (pues apostar a comer muncho de los que sea, por exémplu). Ta documentao, po lo menos en el sieglu XIX, de corredores profesionales que corríen por apuesta longitudes ultra-llargues. En concretu, recuerdo haber lleío de unu que corrió munches veces entre París y Moscú y coses apaicíes, que pa mi, añadiéndoi el elementu rodante, son el antecedente de la París-Burdeos y del Tour (alcordaivos que´n elementu fundamental de les primeres carreres fueron les apuestes).
Los que sí que siguíen los ideales deportivos del Romanticismo lleren los montañeros, afalaos por coses como les que escribía Lord Byron, onde se mitificaba el llugar geográficu situau rodeau de otros con cota inferior (o sea, la cima un monte); el riesgu etc…
“…ascended lentamente por los senderos tortuosos y, desde lo alto de las cumbres rocosas, volved la cabeza para contemplar una perspectiva nueva y siempre y cada vez más rica…
…la pereza no conocerá jamás la suavidad y la fuente de vida existentes en el aire de los montes…
…mil escenas distintas se presentarían aún ante su vista antes de que su sed de viajero haya sido apagada, antes de que la calma reine en su corazón o que la experiencia le haga seguir el camino de la prudencia…”
(si se me ye permitía la pedantería de meter un cachu de “Les Peregrinaciones…”)
Pues asina llegamos nesti pais, bien fríu ya que taba “pachu”, a principios de los ´80: taben entamando los primeros deportes pa la clase normal (aparte aristocracia). Nuevos planes d´estudiu, apaicía el tiempu llibre… Tiempu nel que tratabes de ponete un pocu cola música, que empecipiaba a entrar por radios al marxen de “los 40” onde siempre taba Miguel Bosé o algo asina. Vaya sorpreses cuando salió Alaska, o cuando salieron “Los Ilegales” por aquella radio vieya enllena interferencies…
Esto non ye pa dime poles cañes, ye que a finales de los ´80, la “movida” taba ya en decadencia, igual que tuvo en decadencia la movida de los “states” una ucena d´años antes…
Nel ámbitu rural (el míu, por si non se nota), taba sustituyéndose muncha mano de obra por maquinaria, así los neños empecipiáramos, mal que bien, a tener accesu al tiempu llibre, y que se mos permitiera facer deportes, con aquello que se dicía de “val mas que pierdan el tiempu neso que n´otres coses”.
Y, claro, un xuegu-deporte, de los que mas mos prestaba a los guajes, llera xugar cola bicicleta, amás empecipiaben a llegar bicis afayadices pa daqué mas que dir y venir ensín manchate: les “bicicross”, que paicíen motos pero non valíen pa nada mas que pasear, llueu les “BMX”, que lo que facíen mal llera subir sentau, pero lleren muy divertíes. Tamién les de carreres, que dábente comu fascinación, les “Gazela” pa cicloturismu, y mas tarde les “Monty” de trial.
Préstame muncho, cuando tengo ocasión, falar cola xente que entamó de facer “el cabra” cola bici pol monte enantes de que les bicis afayadizes se fabricaren en serie. Unos lo que facíen llera montanbai coles bicis de BMX (¿daquien sabe el añu esáctu nel que ficieron el primer “Rally Cactus”, carrera por etapes pa bicis de BMX? Debíó de ser pol ´85 u ´86).
Tamién tan los que facíen cicloturismu “caleyeru” coles bicis utilitaries que se usaben en los pueblos. De eso saben los de “Asturcón BTT” que se facía por la provincia de Avila en los años ´70, ya que unu de los protagonistas ye agora uno de los miembros mas descacaos del club (y por cierto, fiel a la su filosofía de siempre).
La mi esperiencia concreta ye que facía to les maldaes que se me ocurríen cola bici que tenía (un hibridu inclasificable a partir de una bici de paseu soldau y remendau).Supongo que la influencia del mundu de la moto, que ye a lo que aspirábemos tos los que facíemos, como digo, el bestia cola bici; y tamién que llera una época en la que el deporte taba en una fase muy innovadora, po lo menos en esti ámbitu xeográficu dende el que toi escribiendo. Facíemos de todo: un pocu cicloturismu, un pocu descensu, un poco trial, saltos, circuitu con saltos (lo que agora llamamos “campillu”. Incluso dos modalidaes inédites: el descensu sin cadena cronometrau por caleya y el concurso de saltos de longitud con trampolín de tablones.
Pero llera una incomodidá que aquella bici non tuviera cambiu: como “inxertai” unu llera unu de los debates que quedó resueltu pocu dempués.Tamién entamamos de pidir que mos dexaren aquelles bicis de mio ma y mio güelu, de frenu de varilles, pa desarmales baxando, pero claro, non tábemos en California años ´70 sinon en Asturies, y aquello pues non se entendió muy bien y aquelles bicis acabó llevándoles un traperu.
En concretu la primera bici de la que tuve noticia que fuera de montanbai taba colgá en un taller de los de antes: Garaje Raul, de Noreña, a onde había dío a parar un chisme que paicía una bici de paseo tipu “Gacela” solo que parecía que taba como mas reforzá y con neumáticos un poco mas anchos. Pero lo mas llamativo lleren los cambios, con unos piñones bastante grandes y, sobre todo, unes bieles a los que taben enganchaos tres platos. Llera el añu 1986, pero aquella bici taba tan vieya que non se distinguíen les pegatines cola marca.
Pocu dempués, en 1987, nuna de les revistes de motos que mercabamos sealmana tras selmana, mes tras mes, concretamente, na sección “Bici Verde” de la revista “Moto Verde” un reportaxe sobre esti nuevu tipu de bici que “ta faciendo furor en el IUESSEI”. Por ciertu, a que non sabeis quien llera el dueñu de la bici, amás del “expertu” que desplicaba como llera esto: pues un tal Juan Manuel Montero ¿suénavos?Una cosa que me llama la atención de aquel reportaxe ye lo dixebrau que taba del tema del ciclismo, onde el “piloto” montaba con playeros, chandal, cascu y mochila, y cuntaba como en los “EEUU” los pilotos de moto cross les usaben pa entrenar la parte física.
Esi añu ya se vía el Tour (hasta en colores) y andábamos a ver si Perico podía col Roche o que, a ver si Sito Pons llera quien col mundial de 250, pero tovía col complexu de inferioridá del atrasu nel que tábemos.
Complexu del que, polo menos nel tema deportivu, díbemos salir de golpe nel veranu del ´88, col triunfu de Perico y el de Arantxa, casi a la vez, los dobletes del Sito y Garriga, el Tarrés arrasando…
Fue nesi vranu del ´88 cuando llegaron de golpe toes les montanbais, que hasta n´asturies se vendieron a cientos esi mismu vranu: unes cayeron en manes de montañeros, otres (les menos) de ciclistas y otres poques, nes manes de guajes que mos les daben envede la moto.
Por ciertu, naquella época tamién mercabamos otra revista de motos, “Motociclismo”, y naquella revista había un redactor que taba especializau en falar de cómo taba organzao el “Gran Circo” de les carreres de motos GP. Un tal Diego Muñoz, que pocu dempués dexaría el trabayu pa metese a promotor de una empresa onde agora trabayen dos amigues de esti foro: Rocío y Ruth.
LA TÉUNICASi dalgo me fixo escoyer la profesión que tengo ye porque siempre me llamó l´efeutu que tienen los cambios técnicos en la sociedá. Non los cambios científicos, que al final tan ehí en los llaboratorios, nin los políticos, que como muncho lo que faen ye atrasar o adelantar lo inevitable
De porqué el fenómenu al que ta dedicau esta “fueya-güeb” guañó cuando y donde guañó, obedez al tiempu a unes cuestiones técniques, además de les de tipu “sociocultural”. ¿comu lleren eses primeres bicis que llegaron?
N´agostu de 1988 ya tabemos dandoi caña a la primera montanbai (BH Force 12), a la vez que un montón mas de xente en esti pais, ya que el lanzamientu fízose en plan masivu, por venír con retrasu respectu del restu de los paises del ámbitu europeu.
Una bici que había costaoyos bien poco desarrollala, teniendo en cuenta que la mitá les piezes lleren de otru tipu de bicis: na mas que yos costó atopar los frenos “cantilever”, les llantes y cubiertes y facer un cuadru (que tampoco ye que tuviere munchu misteriu) e igual lo mas currao les bieles de tres platos, de la propia marca alavesa BH.
El casu ye que aquella primera estaya de bicis de montaña taben carauterizaes por los manillares de dos altures, les potencies altes y los asientos anchos. Nada afayadices pa les carreres, pero si muy noblones y estables: llera la herencia de les vieyes “Klunkers” feches a partir del a Swinn “Excelsior”, o sea, bicis feches pensando nes baxaes.
Un tipu de bicis que ya taba superau n´América y nel restu Europa, pero bueno, eso ye pal siguiente capítulu.
Otra cosa carauterística de esta primera remesa de bicis de montaña llera que entovía non habíen salio al mercau los cambios del fabriante nipón de cañes de pescar que tos conocéis. Dafechu, alcuérdome que aquella bici taba mas tiempu averiada que andando, y lo mismo perdía una biela que coyía holgures.
Pero, valió pa dai buen trote, como demuestra que les catalines empezaren a saltar enantes de cumplir el añu y la cadena quedare estirá al límite.
Quiero decir con estos párrafos que la téunica malpenes taba naquella época prepará pa suministrar a precios razonables material que se mantuvieré xuníu dempués de pegayos trote seriu n´usu caleyeru. Po lo tanto, el montanbai tal comu lo conocemos non podía haber guañao muncho antes de lo que guañó, por motivos téunicos.
Bueno, a lo que diba, aquella bici sirvió pa mirar les posibilidaes de la nueva “máquina”: probar a ver que tal saltaba (regular), que tal baxaba por caleya, trialeres, kilometraes por asfaltu, intentu de subir a Les Praeres de Nava… y una entruga siempre presente, que llera ver si sedría posible que hubiere carreres de esto y como sedríen, ya que claro, cola bici non te vendíen un llibru cola hestoria de Fisher, Ritchey y compañía… pero la solución pa to eso, tará na segunda parte del comentariu.
Hasta entonces.

hola mundo!

2006-03-02T15:11:00.000+01:00

que pasa guahes!

non quisiera entretenevos dando desplicaciones asína que ahí va:
nesta fueya atoparéis, iguaos, tos los mensaxes de tipu teunicu que fueron quedando, un pocu dispersaos, na fueya "piedresybarro", y tamién los futuros comentarios que naide tenga gana aguantame, pues póngolos aquí y asina faigome ilusiones de que daquién me fai casu.

que vos seya leve.

Pd: en principiu ta entamao meter un artículo cada xueves, a la hora la xinta