N´esti enllaz
http://klunkeries.blogspot.com/2006/03/newton-voi-pa-baxo1.html
dexé un texto pa un tutorial que valiera pa entrenar descensos, a nivel mediu, mirao desde el puntu de vista casi rally. Lo que pretendo a continuación ye dejar puestes unes cosuques de un nivel un poco mas altu, y tamién orientao un poco mas al free-ride** o incluso descenso de competición. Dame un poco apuru poner “conseyos” de nivel altu, porque el miu propiu con la bici ye un nivel que siendo "altu" no ye ni muchos menos “profesional”, no ye el de la xente que consigue vivir de da-i a los pedales. Así que pa quedar a la altura habra que non dexar na nel tinteru
Planteamientu.
Tuve pensando, pa poneme a escribir esto, que lo primero ye avisar de los riesgos. Pa pasar de lo que ye un nivel “solvente”, de xente que saque les excursiones o bien les carreres de rally sin problemas, a un nivel de los consideraos “descenders” hay que dase munches mollellaes, culaes y dalgún cabezazu. ¿cuantes veces se cae? Saliendo con mentalidá de descendedor, hay que contar con salir a una media de una caída por salida, o poco menos. Se supone que casi siempre sin ninguna consecuencia (ni siquiera ropa rota, que pa eso se ponen “protes” y ropa afayaiza). De vez en cuando hay que contar con algún desperfectu material, algún pequeñu golpe o raspuñu ensin consecuencies, y tener siempre presente la posibilidá de una lesión.
A lo que iba ye que hay que acostumbrase a caer sin mancase, y quien vea que se manca con frecuencia cada vez que cai, tien que pensar en tomase les coses con mas calma. Coses que ayuden a caer ye practicar la teoría que se usa en artes marciales y, en xeneral, tar fuerte y flexible.
Riesgos mas graves como son caer por barrancos, atopase con vehículos, animales o, lo peor de to, poder mancar a un caminante son riesgos que pienso que hay que anular, y la mi opinión ye que practicando un mountain-bike muy técnicu a la vez mos alexamos de les pistes fáciles y rápides, que ye onde tan esos pelligros.
Luego ta el tema de la motivación. Tien que ser la mínima. Quiero decir que si salimos de casa pensando en saltar 1 m acabaremos saltando 2, y si salimos pensando en saltar 2, tos acabamos faciendo tres. Así que mejor salir de casa prudentes, y pese a ellos con protecciones mas bien de sobra que de falta.
Dicho esto podemos entamar ¿Qué tal un poco barru?¿unes fueyes mollaes? Vamos pa ya.
En terreno moyao, suponiendo que los frenos sean de discu y no se enteren, ye fundamental tener cubiertes apropiaes. Con elles, el agarre pue llegar a ser tan buenu que se conduzca igual que si tuviera seco, a costa de que corran algo menos y de que al pisar en duro vaigan bastante lloques por culpa lo que doblen los “pinchos”. Mirao xusto al revés, con cubiertes que no agarren sobre terreno no muy malo van deslizar un montón. Lo principal ye saber estimar por onde van agarrar o no les cubiertes y cuanto, y que facer cuando empieze el “baile”.
Cuando por fin sintamos que la cubierta entama a derrapar, hay que tar preparau, saber detectalo muy rápido y actuar en consecuencia. Hay algún ejerciciu: en terreno resbaladizo o polo menos sobre gravilla, a poca velocidá y con protección adecuada, damos pedales y bloqueamos queriendo la rueda delantera sin dejar de dar pedales. Un metro o dos no ye difícil. Darreu, intentalo solo con la mano del freno delanteru y la otra levantá ¡rodeo!
Nel monte, a poder ser antes de que empieze el derrape hay que tar preparaos. Olvidase de les trazaes de seco, olvidase de que aquello agarre y centrase en mantener el equilibriu manteniendo la dirección “to de frente”. Si el derrape nos pilla de sorpresa será mas difícil pero la técnica ye la misma: dejar que la bici vaiga de frente, mantener la vista un poco alta pa mantener el equilibriu y buscar onde se pueda cambiar de dirección, ya sea porque se ve algo que va agarrar, ya sea un relieve del terreno (rodá, peralte…) Aun así, un poco la bici va girar cuando i apetezca, casi al azar porque en realidá ye casi imposible saber justo onde va a agarrar un poco mas o menos. Se trata de olvidase de facer la trazada prevista y seguir la bici aprovechando les veces que sintamos que gira pa onde mos interesa pa facela girar un poco mas, y cuando vaiga pa onde no queremos procurar que no gire tanto. Si conocemos el sitiu, hay que planificar el descensu en tramos rectos, procurando topetar con los “peraltes” que tengamos y con los tramos mas llanos o con agarre. Igualmente, la velocidá hay que ajustala desde el principiu. Si vamos pasaos llegará un momento en que la bofetá sea garantizá.
Igual de raro resulta el usu de los frenos. Mientras frenemos la bici apenes va a tener capacidá pa girar, con lo cual habrá que frenar a cachos, cuando se pueda, pa luego donde haiga que girar poder soltar un poco y que aquello (con un poco suerte) agarre, que seguramente no será justo onde esperábamos que lo ficiera. Los pilotos mas o menos normales no son capaces de tener la atención en los dos frenos por igual. La concentración tien que tar en el freno delanteru (y aparte, la posición con la que se agarre el freno tien que ser la ideal, con el deu índice, el mas rápidu y sensible, dirigiendo la maniobra). Con el freno delanteru hay que facer el trabayu finu: frenar mientras vaiga to de frente, soltar cuando la cosa gire. El freno traseru va mas como “timón” y si se ta muy cansau, pue agarrase con el deu anular. En tou casu, si se nota que la rueda de atrás va muchu ratu bloqueá, hay que saber, manteniendo la concentración en el delanteru, soltar el freno traseru a cachos pa que la rueda gire polo menos de vez en cuando.
Seguramente no sea muy recomendable, pero yo suelo practicar en mojao en condiciones en que no vea cuando la rueda delantera se bloquea, anocheciendo. De esa manera ta garantizao que gobernamos el freno en función de lo que sintamos (mas rápido) envede en función de que veamos la rueda bloqueada (mas lento). Como digo, no ye recomendable así que mejor solo intentar no mirar si la rueda bloquea en los entrenamientos.
Por último la posición. Una posición retrasada, tal como se recomienda en los manuales básicos, no vale pa ir rápido en barro. Pa ir rápido hay que tener pesu delante pues si vamos atrás no hay ninguna capacidá de cambiar la dirección. Por otru lau, nel momento en que la cosa pase de “mala” a “fea” hay que saber cambiar la posición automáticamente, sin pensar, hacia la de defensa, atrasau lo mas posible, igual con un pie fuera. Pa tener esos automatismos hay que practicalos. Con el sillín bajau ye fácil, pero ye muy bueno practicalo con el sillín arriba. Los sillines de mountain-bike no puen tener bordes que vos puedan mancar. La “zona” afectada ye sensible en casu de caída, y tamién incluso sin llegar a caer hay muchos sillines que manquen al pasar de la posición retrasada a la avanzada (la normal) porque hay que pasalu por entre les piernes muy deprisa y faciendo presión. Por tanto el ejerciciu ye, diendo suave en llano y con el sillín altu, atrasase por detrás del asientu y volver a levantase varies veces seguíes. Ye fácil.
Y por último, la vista. Con muchu barru, con gafes casi no se ve. Hayles de moto-cross que se-yos quita una lámina y queden llipies. Hay varios tipos de guardabarros, mas o menos artesanales (los pros de descensu ponen un cachu de cámara recortada y tensada entre les dos barres de la suspensión). El casco integral ayuda, y mirar un poco parriba al pasar los charcos tamién.
TRIAL
Bueno, trial trial no. Pero pequeñes paraes sin sacar los pies (o sacándo uno incluso), desplazamientos laterales de les ruedes, saltos adelante con les ruedes frenaes son técniques de trial que se pueden insertar en una ruta igual que los saltos, caballitos… Lo que ta claro ye que dominar alguna de les técniques del trial ye, aparte de ventajoso, muy divertío cuando se consiguen aplicar en terreno real, y mas tovía si les somos capaces a aplicar improvisando. Pero pa eso primero hay que practicar (bastante) en terreno sin obstáculos. Lo mejor ye en les esplanaes ya sean deportives, aparcamientos o el que pueda na antoxana de casa.
La parada sin cacar los pies denomínase “surplace”, y úsase en les competiciones de pista, en la modalidá de velocidá, pa conseguir arrancar a rueda antes de la última curva, porque en esa competición quien entra en la recta a rueda tien les de ganar. Consiste en mantener el equilibriu buscando una dirección ascendente de manera que girando el manillar pa onde la bici tien que subir, con la presión en los pedales la bici avanza, y por gravedá retrocede. Jugando con esto mantenemos el equilibriu bastante fácil. Bueno, facil pa un lao, luego probamos pal otru, luego sin una mano, luego sin manos, luego sin manos y sin un pie…mirando pa un lao, pal otru… por último taremos preparaos pa que salga en medio una trialera, que suel ser mas difícil.
Otra manera de mantenese paraos ye dando pequeños “botes” cola rueda delantera o incluso con les dos ruedes a la vez, y esto enllaza con el tema de los desplazamientos laterales. Usense mayormente pa dar curves que por ser de radio ridículu la bici no los da de una vez, y como “no vale” apoyar el pie, pues giramos levantando una rueda y faciendola pivotar sobre la otra, en parao (o casi en parao). Como llegamos a les curves frenando de delante, el primer desplazamientu faese cola rueda trasera, tovía antes de parar. Una vez paraos, ye mucho meyor mover la rueda delantera. Pa llegar a facelo nel monte y que salga bien siempre o casi siempre, hay que poder facelo en parao en la esplanada. El ejerciciu ye marcar un circulo y girar dentro del sin avanzar a base de botes. De alante a la izda, a la derecha, de atrás, alternao…esti ejercicio pue complementase faciendolu sin cadena y tamién ye bueno practicar sin pedales automáticos. En faciendo un círculo tamién se pue practicar a subir escalones lateralmente, enpezando con una acera: primera pavaxo, llueu pariba, entamando de alante, entamando de atrás…
Creo que en parao ta todo. En movimientu, la teórica de una trialera ye la misma que diendo en moyao: la dirección mas o menos la trazamos al emtamar, pero luego la bici pue ir un poco por donde quiera según con qué pegue. Y la posición lo mismo: cuanto mas alante, siempre que no volquemos por encima el manillar, mejor. A mas inercia, mas difícil volcar, pero ye imposible dar una regla, ye cosa de estimar el escalón que haiga por delantre, la velocidá, la posición…empezar les trialeres con calma y precaución y según vaigamos calentando, dir echándomos palante y aumentando la velocidá.
N´el momentu de pegar con un escalón, el freno delanteru tien que tar sueltu. A un nivel mediu ye muy bueno prescindir durante to la trialera del freno delanteru. A medida que sube el nivel, hay que saber cuando se aprieta y cuando se suelta, pues sin freno delanteru tamos algo mas limitaos.
El tema de volcar… no se si decir que ye imposible aprender sin haber volcao polo menos cien veces, ahora hay bicis muy buenes que ye difícil que lo faigan… pero en definitiva, ye una caída muy típica que siempre que no mos pongamos nerviosos no suel ser grave porque se va muy despacio. Ye cosa de caer con suavidá, esperar un poco pa no caer desde alto, si se puede y hay suerte a veces se pue salir caminando y si no rotar alrededor de uno de los hombros pa procurar no romper una mano, y por último acordase de que muches veces cuando ya tamos en suelu y pensamos que no nos mancamos vienos encima la bici, suele volcar alrededor del manillar y pegamos con la rueda trasera y si no hay suerte con el pedal. Viendola venir encima no suele mancamos.
Que mas… les cubiertes, al pasar trialeres no se nota tanto la diferencia como en barro, pero que no se note no ye que no exista. Al comparar la zona se comprueba que la diferencia entre una goma con “grip” y una dura ye enorme, lo mismo que entre una rueda hinchada y otra des-hinchada. Hay que tener cuidao no bajar por debajo de 1,5 bar con ruedes normales, 1 bar con rueda de descensu.
Yo creo que lo mas guapo que hay en trialeres ye cuando tenemos sufiente nivel como pa no tener que ir con les ruedes siempre apoyaes en to lo que pillen, sino que de vez en cuando se pasa algún furacu por el aire, con pequeños saltinos.
TECNIQUES BÁSIQUES
Queda por añadir aquí pienso que na mas que cuanto meyor conozcamos la técnica del manual, bunny y de saltu, mayores posibilidades hay luego nel monte. Enfrentase a un escalón en el monte, a un troncu en una bajada no ye lo mismo pa los que saben facer grandes bunny-hops, lo mismo se pue decir pa los saltos laterales o dejase caer por escalones naturales, pero creo que con lo aquí escrito ta fecha la mi aportación porque pa estes técniques hay unos tutoriales mucho meyores que los mios, algunos aquí traducíos y otros pendientes dello.
**La palabra freeride usose en varios deportes. En esquí ta bastante claro que freeride bien a ser subir en los remontes de les estaciones (u otru mediu mecánicu), desplazase un tanto polos propios medios, no mucho y siempre con el oxetivu de facer los descensos mas guapos, difíciles y con menos xente que los que hay marcaos como pistes oficiales. Tamién en esquí, o en snowboard, los que se dediquen a facer figures en los saltos denominense “free-style”, que ye como tenía que llamase tamién ena bici. Pero seguramente por tratar de diferencialo de lo que se fai con la BMX los saltadores con bici de descenso son denominaos “freeriders”, crueando no poca confusión y obligando a usar otru términu, el “all mountain” (“enduro” en España). A mi no me parez bien que se llame freeride a facer principalmente saltos, creo que taría mejor dejar la palabra pa lo que sería descenso pero sin competir, y que al ser sin competir se abriera la idea a tolo que fuera poner el interés mas en la técnica que en el físico, tanto si ye pa baxu como si ye en llano o pa arriba.
