Solo una pequeña parte de los ciclistas usen los frenos de manera eficaz. El motivu deber ser porque no hay una única regla o norma pa facelo bien: depende de varios factores: el nivel del ciclista, el tipo de superficie y el objetivu de la frenada.
Así pa un ciclista principiante, lo mejor ye que primero aprenda a frenar bien col freno traseru, pa evolucionar rápidamente al delanteru.
Los ciclistas medianos suelen usar el freno traseru de manera uniforme, suavemente durante tiempos mas largos a la vez que centren la su atención nel freno delanteru col que faen frenaes fuertes y breves, y esta ye una norma polifacética que funciona bastante bien en muches ocasiones, tanto sobre asfaltu como fuera.
La independencia total de frenos ye una quimera, por dos motivos: uno, fisiológicu, ya que ye casi imposible tener la atención repartida en dos frenos actuando al límite. La otra ye que ambos frenos interaccionen, o por mejor decir, el freno delanteru, al quitar pesu de la rueda trasera haz derrapar ésta*. Esti ye el motivu de que necesitemos tener clara la técnica pola cual se da prioridá a unos de los frenos según la circunstancia.
(*los coches solien tener un sistema pol cual el freno traseru pierde potencia en relaccion con la posicion de les suspensiones)
PROGRESIÓN.
Pa llegar a dominar el tema del frenao, ye conveniente facer unos cuantos ejercicios. Mucho xente los tien fechos de guahes, polo que no fae falta insistir, pero algunos otros (sobre todo muches otres) se saltaron esta fase ¡asina que agora tócayos trabayar el doble!
Primero se trata de aprender a frenar col freno traseru hasta el bloqueo, provocando el "derrape" intencionadamente y tanto a soltar el freno de manera automática cuando comienza el derrape como a ser capaz a avanzar cola rueda trasera bloqueada.
El siguiente ejerciciu sería aprender a hacer el "invertido", ye decir frenar hasta que la rueda trasera se levante. Muches veces esti ejerciciu acaba con el "biker" saltando por encima del manillar, polo que vale mas practicar esto en superficies amables.
Otru ejerciciu ye aprender a derrapar cola rueda delantera: en superficies algo deslizantes, y e llinia recta, frenar hasta el bloqueo primero sin pedaleo, y soltar en cuanto se inicie el derrape, y luego pasar a bloquear a la vez que se dan pedales, en uno de los desarroyos cortos, procurando derrapar cada vez mas. Como se comprobará, casi nadie ye capaz a avanzar en curva derrapando la parte delantera, aunque sobre ciertes superficies y condiciones se puede aprender a salvar la situación, que no suele ser agradable.
REFINANDO LA TÉCNICA
Quien quiera llegar a frenar de manera excelente tien dos opciones: ser un ciclista de talento natural que instintivamente fae les coes bien desde el principiu, o bien analizar la situación y aprender de manera gradual.
Pa estos últimos la recomendación ye practicar diferentes tipos de frenada por separao, en lugares conocidos. Rercordar antes de frenar bruscamente hay que asegurase de que no vamos a molestar la quien venga detrás.
a) Frenades hasta parar: la técnica "media", apretar un poco el freno traseru y frenar muy fuerte col delanteru, hasta el límite del "invetido" o incluso atrasando el cuerpu pa evitar que la bici se levante de atrás.
b) Curves cerraes: lo mismo, empezando por el exterior en la medida de lo posible y acabando la frenada antes de entrar el la curva.
c) Curves rápides o medies conocíes: Imprescindible tomar referencies (árboles, señales) si se quier realizar la técnica "normal". De otra manera mas vale frenar mas bien pronto, y en casu de que aun así se "pase de frenada" (demasiada velocidá) se trata de enderezar la bici y hacer una frenada de emergencia (tipo "a")-buena suerte-.
d)Les curves rápides y medies son les que en casu de llevar prisa (competición) rebaxen tiempos. En bici, a diferencia del coche o moto, la importancia de velocidá de salida ye desproporcionadamente mayor que la de entrada, si cabe mas en carreres de resistencia y con baxaes poco o nada conocíes, polo cual nunca va a interesar retrasar la frenada sino facela progresiva, de manera que se pueda afinar correctamente la velocidá de entrada en curva y por tanto maximizar la velocidá de salida.
Tanto ye así que pa ciclo-turismo o fases de competición relajaes, puede ser conveniente regresar a la técnica "principiante" y centrase en el freno traseru, incluso olvidando el delanteru excepto pa frenaes fuertes col fin de dar los menos pedales posibles enes baxaes. Practicar ésto da fluidez a la baxada ya que se puede prolongar el franao hasta bien entrada la curva (lógicamente aun apenes tumbaos) y soltar el freno en el momento de ver la "salida". Esti estilo además de descansau ye bastante seguru, ya que deja mas margen de error.
También hay que decir que dependiendo el tipo de bici, pue habeles tan "neutres" que permitan frenar de alante con total precisión en tramos rápidos, pero en tramos rápidos de verdá algunos toques de freno traseru en les "enlazaes" ye la única manera de perder velocidá conservando el ritmo.
e) Pista. La mountain bike y les bicis de ciclo-cross, usaes por pista no se diferencien mucho de la bici de carretera. Se diferencia principalmente el nivel de agarre. Por otru lao, el agarre una vez comenzau el derrape puede ser mas cercanu al de antes de derrapar que en asfalto, por lo que se puede deslizar un poco de atrás e incluso colocar la bici a base de freno traseru.
f) Trialera. Los tramos lentos y dificiles necesiten un nuevu aprendizaxe: empezar con solo el freno traseru hasta atopar el límite (mantener al principiu la mano izquierda completamente agarrada al manillar, pa evitar tentaciones). Mas adelante, en la medida que necesitamos adelantar el pesu pa volar por encima de los obstáculos, pasamos la técnica estandar: traseru como ancla y breves toques del delanteru, donde convenga).
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Monday, January 17, 2011
Tuesday, September 07, 2010
Ruta les Mayaes, 4-5 sept 2010
Dejo aquí los archivos correspondientes.
El trac "real" (el teóricu completu próximamente)
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1146319
Les fotos (poques, pero diendo solu ye lo que hay):
http://picasaweb.google.es/payarones/RutaLesMayaes#
Descripción del proyecto en anteriores post (solo del primer día):
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-1.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-2.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/12/3-etapa-los-arrudos-pola-tabierna.html
El relatu:
El plan yera facer la ruta en plan autosuficiente dependiendo únicamente del tren y de lo que se pudiera comprar pol camín. El pesu extra y la mala combinación de trenes (hay que salir al amanecer de Puente Los Fierros) fixo que rebajara un poco la dificultá, y cola colaboración de Aida pude tener la furgoneta en Cuevas con ropa, comida etc.
La ruta pue dise al traste por cualquier tontería como atopar una senda cerrada por la maleza o una pequeña pérdida. Ye necesariu buen tiempu, caminos secos y no muchu calor... durante dos días. Algo bastante difícil. Y luego no meter la pata, porque ye completamente diferente facer una baxá difícil cansau que descansau.
Ahora voy narrar un poco cada sector:
1er Sector: Estrella Cuanya.
La subida tien mas de 1600 de desnivel desde Puente los Fierros. Aunque hubiera sido mas razonable salir de Busdongo vamos a lo duro. Hay una cacería que resulta un poco molesta porque la caravana de todoterrenos me adelanta y se para 3 o 4 veces. A partir de la Cruz de Fuentes no encuentro nadie hasta Casomera. En el últimu momento antes de llegar arriba decido hacer cumbre en el Estorbín (no necesario). Hay 10 metros que bajo posau pero enseguida me subo por un tramu de tierra desnuda. Desde la mayá de Bustrosu a la Braña el Oso el camín pue tar tomau de maleza. A mi tocome bastante bien, pero ye pena que se cierre, ya que el trazau ye muy elegante y directu. Ye difícil pero no tanto como les otres baxaes. (dificultá "6").
2º Sector: Foces Río Pinos.
Cinco hores y media en llegar a Casomera, bocata y a les 2 retomo la marcha. Lo que queda ye un ruta de día "dura", les foces del Rio Pinos con ampliación por Los Pandos. Fae muchu calor así que subo sin prisa. Baxen un montón de bikers de la peña Estorbín, y arriba en Caniella hay otru grupo mas. Por cierto hay agua Acebal, antes de Caniella. Tamien hay todo-terrenos en la mayá de Caniella. La baxá hasta les foces no ye tampoco excesiva (6 y mediu??) pero ye muy cansada y a diferencia de la anterior hay que parar a enfriar frenos y antebrazos.
3er Sector: Vallina Melera
Echo mas de una hora porteando la bici hasta Los Pandos. Pasen 4 en moto que acaben de subir lo que voy baxar, lo que no me parez mal aunque permitio-permitio no ta. La baxá tien un pasu peligrosu justo encima de la escuela de escalada, un pedreru sueltu que se fai pie fuera del pedal. Bajada sin novedá, eso sí, con dos avisos antes de empezar lo que ye la trialera (salida por encima el manillar) que me faen subir la adrenalina lo suficiente pa no baxar la guardia. Hoy va costar poco agarrar el sueñu. El nivel ye "7", lo máximo pal mi nivel, y también necesité parar a enfriar frenos, mientras hablaba un poco con dos "freekis".
2º Día.
4º Sector: los Arrudos.
Esti sector se pue despachar en tres hores, pero la subida a La Tabierna por Cuevas (ye la misma que el Pr de les Brañes Alleranes) ta muy descuidá de maleza. No puedo entender que un senderu recién balizau, con un cartel nuevu donde la Fuente de Cuevas, no se límpie mínimamente, así no ye de extrañar que vaya tol mundo a facer el Cares. Curiosamente, de la Tabierna al Collau la Piornosa ta recién limpiao (la parte casina también bastante mal de maleza.
Los arrudos son tremendos en bici. Puede resultar divertio o no, motivar o no pero al igual que el anterior sector, ye una bajada que ta al nivel de lo mas duro que faen los franceses o los eslovenos, quienes tan en el candeleru al menos subiendo videos... no ye delicada pola cosa mediambiental, pero hay que ser cudidadosu cola xente que va a pie. Supongo que un piloto de nivel internacional será capaz a negociar la bajada completa del tirón, incluso sin conocelo. El tipo de bici también ayuda y por suerte algo tien la bici que nadie se plantea estes coses en plan competitivo. De lo contrario habría problemas. Yo necesito parar mas por cuestión mental que física. Por suerte alcanzo el ganao que ta baxando de los puertos, así que tengo que parar sí o sí. Son muchos rebaños pero solo alcanzo a ver los dos últimos. Aprovecho pa que me faigan fotos, comer descansar y de pasu me expliquen como se va pa la Infiesta directamente, sin pasar pola Encrucijada.
5ºSector: la Viciella.
Breve bajada por calzada romana. Si se encuentra seca, resulta agradable, pero casi imposible si está húmeda. De maleza bastante soportable. El domingo tenía varios pasos de dificultá por encima del mi nivel (vamos ponei un "8") polo que tuve que agarrar la bici en la mano. Esta bajada ye muy desconocida, ya que el pasu no aporta atayu a ningún desplazamientu.
6º Sector: Foz de la escalada. La estructura de la ruta resulta ser casi simétrica, polo que el últimu sector ye casi tan duru como el primeru de ayer: aunque aquí se sube solo a 1700 m, el porteo ye muy largu: desde onde se acaba el formingón en la caleya del valle el rio Enmedio (llegando a la Muezca el Candamu), hasta casi la cumbre del Campigüeños. La foz en sí, estando seca, no ye dificil. Hay un tramu protegíu con red metálica que tien caida (en casu de saltar la red sería fatal). Lo malo ye que desde el alto hasta la mayá del Piagüe y mucho mas abajo ta perdío de maleza, hay que andar mirando les troches de les vaques a través del felechu, cotolla etc lo que a estes altures resulta estresante. Otra volada por encima el manillar me vuelve a poner les piles, y quitando un enganchón cola ropa que casi me tira, resulta aun mas fácil que la Estrella Cuaña (nivel 6 también).
Esta etapa ye algo mas fácil que la primera, pero tardé media hora mas (diez y media) principalmente por el asuntu de la bajada al Piagüe. El últimu sector ser ye guapu pero los sendero deberíen tar un poco cuidaos. Ye curioso pero igual ye el tramu onde el pasu de un ciclista sea menos defendible de acuerdu a la normativa del Parque (por el momento ye dificil pensar en una multa, pero ya se verá).
No tengo ni idea de por onde van dir les preferencies de los bikers asturianos. Esta ruta acumula tanta dureza en los ascensos como en los descensos, agravada por los larguísimos porteos y los tramos con maleza. Teóricamente, en condiciones muy favorables alguien sería capaz de facer la ruta del tirón, pero lo cierto ye que yo mismu tuve que aprovechar un momento álgidu físicu y buenes condiciones pa atreveme en dos días... y aun así creo que les probabilidades de éxitu no superaron por mucho el 50%.
En tou casu, esta ruta que como dixe e el primer previu tien una gestación de 20 años, creo que ye una ruta a considerar en el mismu grupo que la travesía de la cordillera del añu ´90 del grupo Asturcón, cuya lectura publicada en el Bicisport motivó los primeros esbozos de esta ruta cola que pretendo llevar a primera llinea les rutes freeride asturianes... en espera de lo que digan los compañeros.
Gracies pola lectura. Esperemos que los diferentes planes rectores respeten el itinerariu, pues como pretendí demostrar todos los senderos utilizaos necesiten usu y mantenimientu, aparte del que se da ahora que ye básicamente la quema perdiódica, claro esta. En la mi opinión, a un mal mayor como ye la degradación por incendios hay que interponer medides que si bien tiene impacto en si mismes, son torga pa lo otro. Así pienso que onde faiga falta hay que facilitar el accesu, mantener los caminos, incentivar y facitar el pastoreo tradicional (con ganao menor) y no ser tan radicales con el usu de los mismos que en los PN, y por parte de los ganaderos reconocer que la categoría de mantenedores del paisaje (con los beneficios que se reclamen) excluye el usu ilegal del fueu. Asturies ¿paraiso natural?
El trac "real" (el teóricu completu próximamente)
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1146319
Les fotos (poques, pero diendo solu ye lo que hay):
http://picasaweb.google.es/payarones/RutaLesMayaes#
Descripción del proyecto en anteriores post (solo del primer día):
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-1.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-2.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/12/3-etapa-los-arrudos-pola-tabierna.html
El relatu:
El plan yera facer la ruta en plan autosuficiente dependiendo únicamente del tren y de lo que se pudiera comprar pol camín. El pesu extra y la mala combinación de trenes (hay que salir al amanecer de Puente Los Fierros) fixo que rebajara un poco la dificultá, y cola colaboración de Aida pude tener la furgoneta en Cuevas con ropa, comida etc.
La ruta pue dise al traste por cualquier tontería como atopar una senda cerrada por la maleza o una pequeña pérdida. Ye necesariu buen tiempu, caminos secos y no muchu calor... durante dos días. Algo bastante difícil. Y luego no meter la pata, porque ye completamente diferente facer una baxá difícil cansau que descansau.
Ahora voy narrar un poco cada sector:
1er Sector: Estrella Cuanya.
La subida tien mas de 1600 de desnivel desde Puente los Fierros. Aunque hubiera sido mas razonable salir de Busdongo vamos a lo duro. Hay una cacería que resulta un poco molesta porque la caravana de todoterrenos me adelanta y se para 3 o 4 veces. A partir de la Cruz de Fuentes no encuentro nadie hasta Casomera. En el últimu momento antes de llegar arriba decido hacer cumbre en el Estorbín (no necesario). Hay 10 metros que bajo posau pero enseguida me subo por un tramu de tierra desnuda. Desde la mayá de Bustrosu a la Braña el Oso el camín pue tar tomau de maleza. A mi tocome bastante bien, pero ye pena que se cierre, ya que el trazau ye muy elegante y directu. Ye difícil pero no tanto como les otres baxaes. (dificultá "6").
2º Sector: Foces Río Pinos.
Cinco hores y media en llegar a Casomera, bocata y a les 2 retomo la marcha. Lo que queda ye un ruta de día "dura", les foces del Rio Pinos con ampliación por Los Pandos. Fae muchu calor así que subo sin prisa. Baxen un montón de bikers de la peña Estorbín, y arriba en Caniella hay otru grupo mas. Por cierto hay agua Acebal, antes de Caniella. Tamien hay todo-terrenos en la mayá de Caniella. La baxá hasta les foces no ye tampoco excesiva (6 y mediu??) pero ye muy cansada y a diferencia de la anterior hay que parar a enfriar frenos y antebrazos.
3er Sector: Vallina Melera
Echo mas de una hora porteando la bici hasta Los Pandos. Pasen 4 en moto que acaben de subir lo que voy baxar, lo que no me parez mal aunque permitio-permitio no ta. La baxá tien un pasu peligrosu justo encima de la escuela de escalada, un pedreru sueltu que se fai pie fuera del pedal. Bajada sin novedá, eso sí, con dos avisos antes de empezar lo que ye la trialera (salida por encima el manillar) que me faen subir la adrenalina lo suficiente pa no baxar la guardia. Hoy va costar poco agarrar el sueñu. El nivel ye "7", lo máximo pal mi nivel, y también necesité parar a enfriar frenos, mientras hablaba un poco con dos "freekis".
2º Día.
4º Sector: los Arrudos.
Esti sector se pue despachar en tres hores, pero la subida a La Tabierna por Cuevas (ye la misma que el Pr de les Brañes Alleranes) ta muy descuidá de maleza. No puedo entender que un senderu recién balizau, con un cartel nuevu donde la Fuente de Cuevas, no se límpie mínimamente, así no ye de extrañar que vaya tol mundo a facer el Cares. Curiosamente, de la Tabierna al Collau la Piornosa ta recién limpiao (la parte casina también bastante mal de maleza.
Los arrudos son tremendos en bici. Puede resultar divertio o no, motivar o no pero al igual que el anterior sector, ye una bajada que ta al nivel de lo mas duro que faen los franceses o los eslovenos, quienes tan en el candeleru al menos subiendo videos... no ye delicada pola cosa mediambiental, pero hay que ser cudidadosu cola xente que va a pie. Supongo que un piloto de nivel internacional será capaz a negociar la bajada completa del tirón, incluso sin conocelo. El tipo de bici también ayuda y por suerte algo tien la bici que nadie se plantea estes coses en plan competitivo. De lo contrario habría problemas. Yo necesito parar mas por cuestión mental que física. Por suerte alcanzo el ganao que ta baxando de los puertos, así que tengo que parar sí o sí. Son muchos rebaños pero solo alcanzo a ver los dos últimos. Aprovecho pa que me faigan fotos, comer descansar y de pasu me expliquen como se va pa la Infiesta directamente, sin pasar pola Encrucijada.
5ºSector: la Viciella.
Breve bajada por calzada romana. Si se encuentra seca, resulta agradable, pero casi imposible si está húmeda. De maleza bastante soportable. El domingo tenía varios pasos de dificultá por encima del mi nivel (vamos ponei un "8") polo que tuve que agarrar la bici en la mano. Esta bajada ye muy desconocida, ya que el pasu no aporta atayu a ningún desplazamientu.
6º Sector: Foz de la escalada. La estructura de la ruta resulta ser casi simétrica, polo que el últimu sector ye casi tan duru como el primeru de ayer: aunque aquí se sube solo a 1700 m, el porteo ye muy largu: desde onde se acaba el formingón en la caleya del valle el rio Enmedio (llegando a la Muezca el Candamu), hasta casi la cumbre del Campigüeños. La foz en sí, estando seca, no ye dificil. Hay un tramu protegíu con red metálica que tien caida (en casu de saltar la red sería fatal). Lo malo ye que desde el alto hasta la mayá del Piagüe y mucho mas abajo ta perdío de maleza, hay que andar mirando les troches de les vaques a través del felechu, cotolla etc lo que a estes altures resulta estresante. Otra volada por encima el manillar me vuelve a poner les piles, y quitando un enganchón cola ropa que casi me tira, resulta aun mas fácil que la Estrella Cuaña (nivel 6 también).
Esta etapa ye algo mas fácil que la primera, pero tardé media hora mas (diez y media) principalmente por el asuntu de la bajada al Piagüe. El últimu sector ser ye guapu pero los sendero deberíen tar un poco cuidaos. Ye curioso pero igual ye el tramu onde el pasu de un ciclista sea menos defendible de acuerdu a la normativa del Parque (por el momento ye dificil pensar en una multa, pero ya se verá).
No tengo ni idea de por onde van dir les preferencies de los bikers asturianos. Esta ruta acumula tanta dureza en los ascensos como en los descensos, agravada por los larguísimos porteos y los tramos con maleza. Teóricamente, en condiciones muy favorables alguien sería capaz de facer la ruta del tirón, pero lo cierto ye que yo mismu tuve que aprovechar un momento álgidu físicu y buenes condiciones pa atreveme en dos días... y aun así creo que les probabilidades de éxitu no superaron por mucho el 50%.
En tou casu, esta ruta que como dixe e el primer previu tien una gestación de 20 años, creo que ye una ruta a considerar en el mismu grupo que la travesía de la cordillera del añu ´90 del grupo Asturcón, cuya lectura publicada en el Bicisport motivó los primeros esbozos de esta ruta cola que pretendo llevar a primera llinea les rutes freeride asturianes... en espera de lo que digan los compañeros.
Gracies pola lectura. Esperemos que los diferentes planes rectores respeten el itinerariu, pues como pretendí demostrar todos los senderos utilizaos necesiten usu y mantenimientu, aparte del que se da ahora que ye básicamente la quema perdiódica, claro esta. En la mi opinión, a un mal mayor como ye la degradación por incendios hay que interponer medides que si bien tiene impacto en si mismes, son torga pa lo otro. Así pienso que onde faiga falta hay que facilitar el accesu, mantener los caminos, incentivar y facitar el pastoreo tradicional (con ganao menor) y no ser tan radicales con el usu de los mismos que en los PN, y por parte de los ganaderos reconocer que la categoría de mantenedores del paisaje (con los beneficios que se reclamen) excluye el usu ilegal del fueu. Asturies ¿paraiso natural?
Saturday, December 05, 2009
3ª Etapa: los Arrudos pola Tabierna
Bueno, pues aquí dexo la ruta, unes tres hores calculo pero muy delicao diendo solu...
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=644019
¿tirar a facelo to montau como si se fuera acompañau? ¿baxar parte andando y rebaxar el nivel de la ruta?
La mañana del segundu día ye la parte mas complicada del proyectu. Habría que salir antes del amanecer, comer algo en Caliao si se quier facer la cuarta etapa a mediu día (un par de hores) pa dexar to la tarde pal postre...
Completo la descripción nos comentarios del wikiloc!!
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=644019
¿tirar a facelo to montau como si se fuera acompañau? ¿baxar parte andando y rebaxar el nivel de la ruta?
La mañana del segundu día ye la parte mas complicada del proyectu. Habría que salir antes del amanecer, comer algo en Caliao si se quier facer la cuarta etapa a mediu día (un par de hores) pa dexar to la tarde pal postre...
Completo la descripción nos comentarios del wikiloc!!
Friday, November 20, 2009
Proyectu "Ruta les Mayaes" (etapa 2)
El tema sería facer la segunda etapa el mismu día que la primea, por la tarde. Unes cinco hores diendo suave.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=624721
Les trialeres serien Les Foces del Pino y la Vallina Melera, pa dir a dormir a Cuevas. Un poco la descripción ta nel comentariu del wikiloc, nunca sé onnde lo poner.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=624721
Les trialeres serien Les Foces del Pino y la Vallina Melera, pa dir a dormir a Cuevas. Un poco la descripción ta nel comentariu del wikiloc, nunca sé onnde lo poner.
Tuesday, November 10, 2009
Proyectu "Ruta les Mayaes" (etapa 1)
Abaxo dexo los enllaces al wikiloc de la primera etapa.
El motivu de la ruta ye xunir nuna traveśia de dos o mas díes les principales rutes de dificultá que suelo intentar facer tolos años. Esti añu llevaba retrasu asina que emtamé de faceles toes de golpe. Al final no pudo ser y baxaes que me parecen imprescindibles como la Vallina Melera ol puertu Piedrafita tan ehí esperando, y con l'invienu entrau no se yo...
Per otru llau, trabaxando na ruta sobre el mapa dixital (sigpac nel discu duru) empecé a recordar... na viella carpeta de cartón onde guardo los topográficos 1:50000 IGN ví que con un llapiceru la mayor parte de la ruta ya la había dibuxao fae casi 20 años, lleren rutes que diben subiendo los cordales que pola vertiente asturiana guañen na cordillera dirección a la costa, siempre pol collau mas cercanu a la propia cordillera.
Sedría como con la bici de carretera dir subiendo San Llorienzu, Cobertoria, Collaona etc siempre lo mas al sur posible, y dir enllazando una ruta con otra.
Les rutes "agraciaes" sedrien:
Dia 1
-Estrella Cuaña
-Foces del Rio Pinos
-Vallina Melera
Dia 2
-Arrudos por La Tabierna
-La Viciella
-Foz de la Escalada
Dexo el trac de la primera de les etapes.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=612284
El motivu de la ruta ye xunir nuna traveśia de dos o mas díes les principales rutes de dificultá que suelo intentar facer tolos años. Esti añu llevaba retrasu asina que emtamé de faceles toes de golpe. Al final no pudo ser y baxaes que me parecen imprescindibles como la Vallina Melera ol puertu Piedrafita tan ehí esperando, y con l'invienu entrau no se yo...
Per otru llau, trabaxando na ruta sobre el mapa dixital (sigpac nel discu duru) empecé a recordar... na viella carpeta de cartón onde guardo los topográficos 1:50000 IGN ví que con un llapiceru la mayor parte de la ruta ya la había dibuxao fae casi 20 años, lleren rutes que diben subiendo los cordales que pola vertiente asturiana guañen na cordillera dirección a la costa, siempre pol collau mas cercanu a la propia cordillera.
Sedría como con la bici de carretera dir subiendo San Llorienzu, Cobertoria, Collaona etc siempre lo mas al sur posible, y dir enllazando una ruta con otra.
Les rutes "agraciaes" sedrien:
Dia 1
-Estrella Cuaña
-Foces del Rio Pinos
-Vallina Melera
Dia 2
-Arrudos por La Tabierna
-La Viciella
-Foz de la Escalada
Dexo el trac de la primera de les etapes.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=612284
Tuesday, October 20, 2009
Otra vez nos Arrudos
Bueno pues comentar que el sábado cumplí cola visita anual a Los Arrudos en bici, costumbre que dura ya dende 2001 con tou tipu de montures, y que, la verdá ya no ye que me ponga nerviosu cada añu, ye que directamente me da mieu, así que de aquí en adelante, y teniendo en cuenta que´l enfotu de facer una baxada "llimpia" creo que ta fuera del mio alcance, pues espero facela n´adelante pero de manera mas relaxá y poniendo los pies que faigan falta.
Eso sí, el casu ye que seguramente esta semana o la que vien me apuntaré a algún ciclocross, y la verdá ye que ye muy divertío y contradictorio que se considere de mas valor dar unes poques vueltes a un circuitu facilón de una competición (de lo que sea) que a realizar recorriu como esti. En comparación, una competición ya no ye que me ponga igual de nerviosu, ye que no tien ni gracia.
Esti añu tamién tenía pensao ser prudente así que fuí cola bici sin suspensiones (nada, ni delante ni detrás) y hasta con cubiertes moderaes y manillar baxu y adelantau, buenu pa pedalear y no tanto pa baxar. Aproveché el día que diba Fer ("Asturies Endurera") y compañía, que facía mas de un añu que no veía a varios de los habituales como Pablín o Toño.
La verdá que encontreme muy bien así que acabé faciendo una de les meyores sino la meyor de les 10 u 11 baxaes que llevo al desfiladeru: solo dos "pies" en dos de les curves clave, solventaes al segundu intentu, una "mano" mas bien que pie en un tramu muy moyau, una caída anecdótica nel piornal y lo demás a "cero" incluyendo resolver el tramu final de Puente La Calabaza a la primera y (modestia aparte) de manera bastante espectacular ya que me salió una "marcha atrás" en la última curva. La subida, ya completamente hormigonada hasta la fuente, pues unos 20 minutos mas rápido que nunca en compañía del "Especialista", en total 1h40 minutos desde la capilla de La Encrucijada hasta el Collau Acebal (collau Ubales).
En conclusión, la bici sin suspensiones pareciome por un lao que tien una facilidá enorme en trialeres, pero creo que el resultau ye ya demasiao trial y demasiao poco descensu, muchu bote y marcha atrás y velocidá muy baxa. En fin, nunca dixe que forcá sin suspensión fuera lo ideal pa un recorríu semexante, pero el casu ye que puse menos pies que nunca y los brazos no se me cargaron en absoluto. Lo malo fue el mieu que pasé nos escalones mas grandes.
Bueno, ya conté la aventura. Pues con el tramu hormigonau y el piornal desbrozau (¡por fin! esperemos que no tea sin llimpiar hasta la próxima vegada que haiga que reemplazar les señales, otros 10 años) la ruta resulta que ya dexó de ser una barbaridá pa los ciclistas pa ser símplemente una ruta muy dificil y técnica, pero totalmente apropiada. Espero que de ésta manera no empiece a haber problemas de convivencia con los caminantes.
Ah, lo que no me gustó nada de los trabayos fechos na ruta fueron les barandilles de mandera (de esa modelu "senda el oso" pero mas sencillo tovía), ya que estéticamente me parecen fatal porque compiten con los maravillosos cierres de mandera tradicionales casinos, con eses portielles de tarabiques que son de caer la baba, pero lo peor de todo ye que (como ingenieru lo digo) poner esi tipo de cierre como protección contra caídes ye una burrada, como quedó demostrao tráxicamente na sienda l´osu, y no entiendo que nel proyectu se permita proteger de caídes enormes con "cachos de madera" que ni siquiera de nueves valdríen pa asegurar la resistencia de alguien que se apoye, cuanto mas dentro de 5 o 10 años que tarán cayendo de podres, como tan cayendo por exemplu ne Ruta el Alba. Bah, la verdá ye que ni siquiera les señales de "pr" me gusten, agradezse les pintures pero los indicadores de madera por mi podien quedase nos alpes: mas tracs gps y menos llenar el monte de m...
Eso sí, el casu ye que seguramente esta semana o la que vien me apuntaré a algún ciclocross, y la verdá ye que ye muy divertío y contradictorio que se considere de mas valor dar unes poques vueltes a un circuitu facilón de una competición (de lo que sea) que a realizar recorriu como esti. En comparación, una competición ya no ye que me ponga igual de nerviosu, ye que no tien ni gracia.
Esti añu tamién tenía pensao ser prudente así que fuí cola bici sin suspensiones (nada, ni delante ni detrás) y hasta con cubiertes moderaes y manillar baxu y adelantau, buenu pa pedalear y no tanto pa baxar. Aproveché el día que diba Fer ("Asturies Endurera") y compañía, que facía mas de un añu que no veía a varios de los habituales como Pablín o Toño.
La verdá que encontreme muy bien así que acabé faciendo una de les meyores sino la meyor de les 10 u 11 baxaes que llevo al desfiladeru: solo dos "pies" en dos de les curves clave, solventaes al segundu intentu, una "mano" mas bien que pie en un tramu muy moyau, una caída anecdótica nel piornal y lo demás a "cero" incluyendo resolver el tramu final de Puente La Calabaza a la primera y (modestia aparte) de manera bastante espectacular ya que me salió una "marcha atrás" en la última curva. La subida, ya completamente hormigonada hasta la fuente, pues unos 20 minutos mas rápido que nunca en compañía del "Especialista", en total 1h40 minutos desde la capilla de La Encrucijada hasta el Collau Acebal (collau Ubales).
En conclusión, la bici sin suspensiones pareciome por un lao que tien una facilidá enorme en trialeres, pero creo que el resultau ye ya demasiao trial y demasiao poco descensu, muchu bote y marcha atrás y velocidá muy baxa. En fin, nunca dixe que forcá sin suspensión fuera lo ideal pa un recorríu semexante, pero el casu ye que puse menos pies que nunca y los brazos no se me cargaron en absoluto. Lo malo fue el mieu que pasé nos escalones mas grandes.
Bueno, ya conté la aventura. Pues con el tramu hormigonau y el piornal desbrozau (¡por fin! esperemos que no tea sin llimpiar hasta la próxima vegada que haiga que reemplazar les señales, otros 10 años) la ruta resulta que ya dexó de ser una barbaridá pa los ciclistas pa ser símplemente una ruta muy dificil y técnica, pero totalmente apropiada. Espero que de ésta manera no empiece a haber problemas de convivencia con los caminantes.
Ah, lo que no me gustó nada de los trabayos fechos na ruta fueron les barandilles de mandera (de esa modelu "senda el oso" pero mas sencillo tovía), ya que estéticamente me parecen fatal porque compiten con los maravillosos cierres de mandera tradicionales casinos, con eses portielles de tarabiques que son de caer la baba, pero lo peor de todo ye que (como ingenieru lo digo) poner esi tipo de cierre como protección contra caídes ye una burrada, como quedó demostrao tráxicamente na sienda l´osu, y no entiendo que nel proyectu se permita proteger de caídes enormes con "cachos de madera" que ni siquiera de nueves valdríen pa asegurar la resistencia de alguien que se apoye, cuanto mas dentro de 5 o 10 años que tarán cayendo de podres, como tan cayendo por exemplu ne Ruta el Alba. Bah, la verdá ye que ni siquiera les señales de "pr" me gusten, agradezse les pintures pero los indicadores de madera por mi podien quedase nos alpes: mas tracs gps y menos llenar el monte de m...
Una de Bikeparks
Tal como dixe na entrada anterior, el tema los bikeparks merez comentariu aparte, y como esti añu dase la casualidá de que acabé visitando tos los que son referencia na península (La Pinilla, Manzaneda, La Molina, Grandvalira, Valnord y Les Gets) pues parez que me animo a valoralos, por orden cronolóxicu de les visites.
La Pinilla (Segovia).
Al tar cerca Madrid siempre va tener asegurao públicu abundante. No ye que tea mal pero creo que ye mas floju que los demás que visité. El descenso onde se faen les competiciones (copa de España etc) ta muy bien trazau y completu, por lo tanto eso ya vale pa que uno que compita vaiga entrenar, pero el restu del bikepark en cuanto se y dan un par de vueltes a cada baxada (cosa que lleva media mañana) ya no apurre gran cosa, además tien muy pocos saltos (en concreto los dos del circuito de descensu y dos mesetes al final). Que yo sepa no tien un recorriu pa facer con bici de rally, y una cosa que me preocupó ye que no hay serviciu médicu, hay un socorrista que ye muy amable pero no médicu ni ambulancia.
Manzaneda (Orense).
Aunque ta cerca pa gallegos y asturianos, lleva demasiau tiempu dir, porque de O Barco a la estación tardase tres cuartos de hora. Como estación de esquí debe ser una calamidá teniendo en cuenta la altura máxima (1700) y que no hay montañes altes alredeor. Pero como la inversión en lo que ye el complexu de la estación debió ser fuerte, pues el bikepark y restu de actividaes veraniegues se ve que tan fuertes.
Pa entrenar descensos de competición ta genial, con bastante mas variedá que el anterior, son 5 descensos bien diferenciaos: fácil, con saltos, con maderes, con curves enlazaes y dificil. Yo creo que pa cualquiera que compita dir un fin de semana polo menos al añu (nel dia no merez la pena tantu viaxe) y pa los que no compitan pero tengan o bien bici de descensu o moral alta pues polo menos dir a conocelo. El forfait ye baratu y no ye dificil atopar onde dormir sin molestar ya sea en furgoneta o vivaqueando. El hotel de la estación ye una buena opción tamién.
Hay terren pa pedalear de sobra con bici de rally (pistes anches) o de carretera. Sin embargo, el únicu circuitu que ta pensau pa bicis con 3 platos ye una sosez sin trabayar, una pista existente con alguna flecha pa orientase. Creo que ta marcau como recorriu “enduro” pero como mucho merez la pena facelu antes de la parada de la hora la xinta.
Les Gets
Les Gets en si no me pareció gran cosa pa la bici de descensu. De pasar tanta xente los circuitos tan llenos de rizaos y lo único que se mantién son los peraltes fechos con máquines, casi tos los recorrios son sucesiones de peraltes mas o menos enlazaos.
Los recorrios de rally de la propia estación, dos circuitos uno a cada lao de la carretera, son sensacionales, trabayadísimos y super-técnicos, pero lo meyor de todo no ye la estación en sí, en realidá, ninguna de les 8 o 9 estaciones que componen el dominiu me parecieron nada excepcional, sino el conjuntu de toes que ye monstruosu, como queda de relieve faciendo la super-vueltona “tour des portes du soleil” con una bici de 3 platos y pedaleando mucho, donde se puen atopar absolutamente de todo y pa tos los gustos y tipos de bici. En munches ocasiones los tramos de enlace entre estación y estación, senderos existentes independientemente de los resorts y llenos de caminantes, son de tanta calidá o mas que los descensos construíos. En total deben ser como 500 km de senderos balizaos, con una media de 2 remontes por estación. Lo dicho, monstruoso.
La Molina (Girona)
Bikepark menos conocíu de lo que se merez, ye bastante mas grande que Manzaneda y tien mas variedá que aquel: un descensu “verde” muy rápidu y uno “panorámicu” que hay que dar bastantes pedales. El descensu de competición ye también muy buenu pero eso sí muy largu. En cuestión de saltos y estructures ta muy bien trabayau. Los circuitos de rally son sin embargo muy poca cosa, por lo que val mas si se va con una bici polivalente dir a facer rutes por otros llugares de la Cerdaña (como la que narro na entrada anterior).
Grandvalira.
Esti bikepark andorranu ye sin duda el meyor de tos pa entrenar descensos, un solu día rodando y se nota la mejoría nel pilotaxe. Mejor y mayor incluso que La Molina. Un 10 al trabayu del diseñador, Oscar Saiz, por trazar unos recorrios claramente diferenciaos que faen un conjuntu completu eso sí, siempre con bici de descensu. Prácticamente con una bici que no sea específica no hay nada que facer, y además los alrededores son... en fin, no muy allá, remontes por tolos laos y poca poca naturaleza. Marmotes si que hay muches.
Valnord.
Los descensos donde se concentra la actividá a lo llargo del día, na mi opinión, no son ni con mucho merecedores del éxitu de la estación. Hasta el copa del mundo me pareció poca cosa, a pesar de los grandes escalones que tien, el desnivel ye floju y en general no ye muy buenu pa entrenar. Lo demás ye facilón y monótono. Creo que la xente que va a Valnord ye xente menos interesada en la parte deportiva del tema que en la lúdica, como se ve tando na parte de restauración, que siempre ta llena incluso aunque no sea la hora de comer. En ningún otru bikepark vi tanta xente parándose a comer sentao sin prisa (yo suelo comer subíu nel remonte pa no perder ni una baxada, si tengo el dia con paciencia igual agarro algo na furgoneta, pero parar lo mínimo).
Los circuitos de rally tan bien pero el que ye interesante tien una dureza descomunal lo que fai que casi nadie vaiga por él, no suel haber ni rodaes.
En general el bikepark tendría un suspenso de no ser por los circuitos que xunen la estación de esquí con La Massana (el Route 66 sobre todo), con sus 700 m de desnivel. Solo esi descenso merez la pena realmente, el viaje y el riesgu de mancase en Andorra, fuera del espaciu UE, una auténtica putada incluso pagando el seguro de la estación.
La mi conclusión ye que los bikeparks de España y Andorra tan bien siempre y cuando interese la competicion y/o se disponga de una bici de descensu. Pienso que al menos la mitá de los esfuerzos en facer un bikepark teníen que tar dedicaos a xente que no tenga bici de descensu pero si interés en el usu deportivu de la bici cuesta abaxu: ¿onde tan les trialeres difíciles o los single-trac técnicos? De otra manera pienso que se va detrás de la moda en lugar de delante, con lo que el éxitu futuru de la actividá pue tar en peligru.
En realidá parte de el camín que sugiero ya ta siendo andau, no hay mas que fijase en que les modernes bicis de descenso son mucho menos pesaes y mucho mas pedaleables que les de fai años. Pero pienso que hay que asumir que un usuariu no competitivu de bicicleta de montaña debería poder ir a un bikepark con la misma bici que use día a día pa dir de escursión, como mucho cambiando les cubiertes por unes de descensu, porque el casu ye que les sensaciones en sobre una bici de descenso son exactamente les mismes que sobre una menos descendedora siempre y cuando el circuito sea el apropiau pa cada una de elles, una pescadilla que se muerde la cola.
Hala y paro ya que esto parez una columna de opinión del economist.
La Pinilla (Segovia).
Al tar cerca Madrid siempre va tener asegurao públicu abundante. No ye que tea mal pero creo que ye mas floju que los demás que visité. El descenso onde se faen les competiciones (copa de España etc) ta muy bien trazau y completu, por lo tanto eso ya vale pa que uno que compita vaiga entrenar, pero el restu del bikepark en cuanto se y dan un par de vueltes a cada baxada (cosa que lleva media mañana) ya no apurre gran cosa, además tien muy pocos saltos (en concreto los dos del circuito de descensu y dos mesetes al final). Que yo sepa no tien un recorriu pa facer con bici de rally, y una cosa que me preocupó ye que no hay serviciu médicu, hay un socorrista que ye muy amable pero no médicu ni ambulancia.
Manzaneda (Orense).
Aunque ta cerca pa gallegos y asturianos, lleva demasiau tiempu dir, porque de O Barco a la estación tardase tres cuartos de hora. Como estación de esquí debe ser una calamidá teniendo en cuenta la altura máxima (1700) y que no hay montañes altes alredeor. Pero como la inversión en lo que ye el complexu de la estación debió ser fuerte, pues el bikepark y restu de actividaes veraniegues se ve que tan fuertes.
Pa entrenar descensos de competición ta genial, con bastante mas variedá que el anterior, son 5 descensos bien diferenciaos: fácil, con saltos, con maderes, con curves enlazaes y dificil. Yo creo que pa cualquiera que compita dir un fin de semana polo menos al añu (nel dia no merez la pena tantu viaxe) y pa los que no compitan pero tengan o bien bici de descensu o moral alta pues polo menos dir a conocelo. El forfait ye baratu y no ye dificil atopar onde dormir sin molestar ya sea en furgoneta o vivaqueando. El hotel de la estación ye una buena opción tamién.
Hay terren pa pedalear de sobra con bici de rally (pistes anches) o de carretera. Sin embargo, el únicu circuitu que ta pensau pa bicis con 3 platos ye una sosez sin trabayar, una pista existente con alguna flecha pa orientase. Creo que ta marcau como recorriu “enduro” pero como mucho merez la pena facelu antes de la parada de la hora la xinta.
Les Gets
Les Gets en si no me pareció gran cosa pa la bici de descensu. De pasar tanta xente los circuitos tan llenos de rizaos y lo único que se mantién son los peraltes fechos con máquines, casi tos los recorrios son sucesiones de peraltes mas o menos enlazaos.
Los recorrios de rally de la propia estación, dos circuitos uno a cada lao de la carretera, son sensacionales, trabayadísimos y super-técnicos, pero lo meyor de todo no ye la estación en sí, en realidá, ninguna de les 8 o 9 estaciones que componen el dominiu me parecieron nada excepcional, sino el conjuntu de toes que ye monstruosu, como queda de relieve faciendo la super-vueltona “tour des portes du soleil” con una bici de 3 platos y pedaleando mucho, donde se puen atopar absolutamente de todo y pa tos los gustos y tipos de bici. En munches ocasiones los tramos de enlace entre estación y estación, senderos existentes independientemente de los resorts y llenos de caminantes, son de tanta calidá o mas que los descensos construíos. En total deben ser como 500 km de senderos balizaos, con una media de 2 remontes por estación. Lo dicho, monstruoso.
La Molina (Girona)
Bikepark menos conocíu de lo que se merez, ye bastante mas grande que Manzaneda y tien mas variedá que aquel: un descensu “verde” muy rápidu y uno “panorámicu” que hay que dar bastantes pedales. El descensu de competición ye también muy buenu pero eso sí muy largu. En cuestión de saltos y estructures ta muy bien trabayau. Los circuitos de rally son sin embargo muy poca cosa, por lo que val mas si se va con una bici polivalente dir a facer rutes por otros llugares de la Cerdaña (como la que narro na entrada anterior).
Grandvalira.
Esti bikepark andorranu ye sin duda el meyor de tos pa entrenar descensos, un solu día rodando y se nota la mejoría nel pilotaxe. Mejor y mayor incluso que La Molina. Un 10 al trabayu del diseñador, Oscar Saiz, por trazar unos recorrios claramente diferenciaos que faen un conjuntu completu eso sí, siempre con bici de descensu. Prácticamente con una bici que no sea específica no hay nada que facer, y además los alrededores son... en fin, no muy allá, remontes por tolos laos y poca poca naturaleza. Marmotes si que hay muches.
Valnord.
Los descensos donde se concentra la actividá a lo llargo del día, na mi opinión, no son ni con mucho merecedores del éxitu de la estación. Hasta el copa del mundo me pareció poca cosa, a pesar de los grandes escalones que tien, el desnivel ye floju y en general no ye muy buenu pa entrenar. Lo demás ye facilón y monótono. Creo que la xente que va a Valnord ye xente menos interesada en la parte deportiva del tema que en la lúdica, como se ve tando na parte de restauración, que siempre ta llena incluso aunque no sea la hora de comer. En ningún otru bikepark vi tanta xente parándose a comer sentao sin prisa (yo suelo comer subíu nel remonte pa no perder ni una baxada, si tengo el dia con paciencia igual agarro algo na furgoneta, pero parar lo mínimo).
Los circuitos de rally tan bien pero el que ye interesante tien una dureza descomunal lo que fai que casi nadie vaiga por él, no suel haber ni rodaes.
En general el bikepark tendría un suspenso de no ser por los circuitos que xunen la estación de esquí con La Massana (el Route 66 sobre todo), con sus 700 m de desnivel. Solo esi descenso merez la pena realmente, el viaje y el riesgu de mancase en Andorra, fuera del espaciu UE, una auténtica putada incluso pagando el seguro de la estación.
La mi conclusión ye que los bikeparks de España y Andorra tan bien siempre y cuando interese la competicion y/o se disponga de una bici de descensu. Pienso que al menos la mitá de los esfuerzos en facer un bikepark teníen que tar dedicaos a xente que no tenga bici de descensu pero si interés en el usu deportivu de la bici cuesta abaxu: ¿onde tan les trialeres difíciles o los single-trac técnicos? De otra manera pienso que se va detrás de la moda en lugar de delante, con lo que el éxitu futuru de la actividá pue tar en peligru.
En realidá parte de el camín que sugiero ya ta siendo andau, no hay mas que fijase en que les modernes bicis de descenso son mucho menos pesaes y mucho mas pedaleables que les de fai años. Pero pienso que hay que asumir que un usuariu no competitivu de bicicleta de montaña debería poder ir a un bikepark con la misma bici que use día a día pa dir de escursión, como mucho cambiando les cubiertes por unes de descensu, porque el casu ye que les sensaciones en sobre una bici de descenso son exactamente les mismes que sobre una menos descendedora siempre y cuando el circuito sea el apropiau pa cada una de elles, una pescadilla que se muerde la cola.
Hala y paro ya que esto parez una columna de opinión del economist.
Thursday, November 27, 2008
FREERIDE**
N´esti enllaz
http://klunkeries.blogspot.com/2006/03/newton-voi-pa-baxo1.html
dexé un texto pa un tutorial que valiera pa entrenar descensos, a nivel mediu, mirao desde el puntu de vista casi rally. Lo que pretendo a continuación ye dejar puestes unes cosuques de un nivel un poco mas altu, y tamién orientao un poco mas al free-ride** o incluso descenso de competición. Dame un poco apuru poner “conseyos” de nivel altu, porque el miu propiu con la bici ye un nivel que siendo "altu" no ye ni muchos menos “profesional”, no ye el de la xente que consigue vivir de da-i a los pedales. Así que pa quedar a la altura habra que non dexar na nel tinteru
Planteamientu.
Tuve pensando, pa poneme a escribir esto, que lo primero ye avisar de los riesgos. Pa pasar de lo que ye un nivel “solvente”, de xente que saque les excursiones o bien les carreres de rally sin problemas, a un nivel de los consideraos “descenders” hay que dase munches mollellaes, culaes y dalgún cabezazu. ¿cuantes veces se cae? Saliendo con mentalidá de descendedor, hay que contar con salir a una media de una caída por salida, o poco menos. Se supone que casi siempre sin ninguna consecuencia (ni siquiera ropa rota, que pa eso se ponen “protes” y ropa afayaiza). De vez en cuando hay que contar con algún desperfectu material, algún pequeñu golpe o raspuñu ensin consecuencies, y tener siempre presente la posibilidá de una lesión.
A lo que iba ye que hay que acostumbrase a caer sin mancase, y quien vea que se manca con frecuencia cada vez que cai, tien que pensar en tomase les coses con mas calma. Coses que ayuden a caer ye practicar la teoría que se usa en artes marciales y, en xeneral, tar fuerte y flexible.
Riesgos mas graves como son caer por barrancos, atopase con vehículos, animales o, lo peor de to, poder mancar a un caminante son riesgos que pienso que hay que anular, y la mi opinión ye que practicando un mountain-bike muy técnicu a la vez mos alexamos de les pistes fáciles y rápides, que ye onde tan esos pelligros.
Luego ta el tema de la motivación. Tien que ser la mínima. Quiero decir que si salimos de casa pensando en saltar 1 m acabaremos saltando 2, y si salimos pensando en saltar 2, tos acabamos faciendo tres. Así que mejor salir de casa prudentes, y pese a ellos con protecciones mas bien de sobra que de falta.
Dicho esto podemos entamar ¿Qué tal un poco barru?¿unes fueyes mollaes? Vamos pa ya.
En terreno moyao, suponiendo que los frenos sean de discu y no se enteren, ye fundamental tener cubiertes apropiaes. Con elles, el agarre pue llegar a ser tan buenu que se conduzca igual que si tuviera seco, a costa de que corran algo menos y de que al pisar en duro vaigan bastante lloques por culpa lo que doblen los “pinchos”. Mirao xusto al revés, con cubiertes que no agarren sobre terreno no muy malo van deslizar un montón. Lo principal ye saber estimar por onde van agarrar o no les cubiertes y cuanto, y que facer cuando empieze el “baile”.
Cuando por fin sintamos que la cubierta entama a derrapar, hay que tar preparau, saber detectalo muy rápido y actuar en consecuencia. Hay algún ejerciciu: en terreno resbaladizo o polo menos sobre gravilla, a poca velocidá y con protección adecuada, damos pedales y bloqueamos queriendo la rueda delantera sin dejar de dar pedales. Un metro o dos no ye difícil. Darreu, intentalo solo con la mano del freno delanteru y la otra levantá ¡rodeo!
Nel monte, a poder ser antes de que empieze el derrape hay que tar preparaos. Olvidase de les trazaes de seco, olvidase de que aquello agarre y centrase en mantener el equilibriu manteniendo la dirección “to de frente”. Si el derrape nos pilla de sorpresa será mas difícil pero la técnica ye la misma: dejar que la bici vaiga de frente, mantener la vista un poco alta pa mantener el equilibriu y buscar onde se pueda cambiar de dirección, ya sea porque se ve algo que va agarrar, ya sea un relieve del terreno (rodá, peralte…) Aun así, un poco la bici va girar cuando i apetezca, casi al azar porque en realidá ye casi imposible saber justo onde va a agarrar un poco mas o menos. Se trata de olvidase de facer la trazada prevista y seguir la bici aprovechando les veces que sintamos que gira pa onde mos interesa pa facela girar un poco mas, y cuando vaiga pa onde no queremos procurar que no gire tanto. Si conocemos el sitiu, hay que planificar el descensu en tramos rectos, procurando topetar con los “peraltes” que tengamos y con los tramos mas llanos o con agarre. Igualmente, la velocidá hay que ajustala desde el principiu. Si vamos pasaos llegará un momento en que la bofetá sea garantizá.
Igual de raro resulta el usu de los frenos. Mientras frenemos la bici apenes va a tener capacidá pa girar, con lo cual habrá que frenar a cachos, cuando se pueda, pa luego donde haiga que girar poder soltar un poco y que aquello (con un poco suerte) agarre, que seguramente no será justo onde esperábamos que lo ficiera. Los pilotos mas o menos normales no son capaces de tener la atención en los dos frenos por igual. La concentración tien que tar en el freno delanteru (y aparte, la posición con la que se agarre el freno tien que ser la ideal, con el deu índice, el mas rápidu y sensible, dirigiendo la maniobra). Con el freno delanteru hay que facer el trabayu finu: frenar mientras vaiga to de frente, soltar cuando la cosa gire. El freno traseru va mas como “timón” y si se ta muy cansau, pue agarrase con el deu anular. En tou casu, si se nota que la rueda de atrás va muchu ratu bloqueá, hay que saber, manteniendo la concentración en el delanteru, soltar el freno traseru a cachos pa que la rueda gire polo menos de vez en cuando.
Seguramente no sea muy recomendable, pero yo suelo practicar en mojao en condiciones en que no vea cuando la rueda delantera se bloquea, anocheciendo. De esa manera ta garantizao que gobernamos el freno en función de lo que sintamos (mas rápido) envede en función de que veamos la rueda bloqueada (mas lento). Como digo, no ye recomendable así que mejor solo intentar no mirar si la rueda bloquea en los entrenamientos.
Por último la posición. Una posición retrasada, tal como se recomienda en los manuales básicos, no vale pa ir rápido en barro. Pa ir rápido hay que tener pesu delante pues si vamos atrás no hay ninguna capacidá de cambiar la dirección. Por otru lau, nel momento en que la cosa pase de “mala” a “fea” hay que saber cambiar la posición automáticamente, sin pensar, hacia la de defensa, atrasau lo mas posible, igual con un pie fuera. Pa tener esos automatismos hay que practicalos. Con el sillín bajau ye fácil, pero ye muy bueno practicalo con el sillín arriba. Los sillines de mountain-bike no puen tener bordes que vos puedan mancar. La “zona” afectada ye sensible en casu de caída, y tamién incluso sin llegar a caer hay muchos sillines que manquen al pasar de la posición retrasada a la avanzada (la normal) porque hay que pasalu por entre les piernes muy deprisa y faciendo presión. Por tanto el ejerciciu ye, diendo suave en llano y con el sillín altu, atrasase por detrás del asientu y volver a levantase varies veces seguíes. Ye fácil.
Y por último, la vista. Con muchu barru, con gafes casi no se ve. Hayles de moto-cross que se-yos quita una lámina y queden llipies. Hay varios tipos de guardabarros, mas o menos artesanales (los pros de descensu ponen un cachu de cámara recortada y tensada entre les dos barres de la suspensión). El casco integral ayuda, y mirar un poco parriba al pasar los charcos tamién.
TRIAL
Bueno, trial trial no. Pero pequeñes paraes sin sacar los pies (o sacándo uno incluso), desplazamientos laterales de les ruedes, saltos adelante con les ruedes frenaes son técniques de trial que se pueden insertar en una ruta igual que los saltos, caballitos… Lo que ta claro ye que dominar alguna de les técniques del trial ye, aparte de ventajoso, muy divertío cuando se consiguen aplicar en terreno real, y mas tovía si les somos capaces a aplicar improvisando. Pero pa eso primero hay que practicar (bastante) en terreno sin obstáculos. Lo mejor ye en les esplanaes ya sean deportives, aparcamientos o el que pueda na antoxana de casa.
La parada sin cacar los pies denomínase “surplace”, y úsase en les competiciones de pista, en la modalidá de velocidá, pa conseguir arrancar a rueda antes de la última curva, porque en esa competición quien entra en la recta a rueda tien les de ganar. Consiste en mantener el equilibriu buscando una dirección ascendente de manera que girando el manillar pa onde la bici tien que subir, con la presión en los pedales la bici avanza, y por gravedá retrocede. Jugando con esto mantenemos el equilibriu bastante fácil. Bueno, facil pa un lao, luego probamos pal otru, luego sin una mano, luego sin manos, luego sin manos y sin un pie…mirando pa un lao, pal otru… por último taremos preparaos pa que salga en medio una trialera, que suel ser mas difícil.
Otra manera de mantenese paraos ye dando pequeños “botes” cola rueda delantera o incluso con les dos ruedes a la vez, y esto enllaza con el tema de los desplazamientos laterales. Usense mayormente pa dar curves que por ser de radio ridículu la bici no los da de una vez, y como “no vale” apoyar el pie, pues giramos levantando una rueda y faciendola pivotar sobre la otra, en parao (o casi en parao). Como llegamos a les curves frenando de delante, el primer desplazamientu faese cola rueda trasera, tovía antes de parar. Una vez paraos, ye mucho meyor mover la rueda delantera. Pa llegar a facelo nel monte y que salga bien siempre o casi siempre, hay que poder facelo en parao en la esplanada. El ejerciciu ye marcar un circulo y girar dentro del sin avanzar a base de botes. De alante a la izda, a la derecha, de atrás, alternao…esti ejercicio pue complementase faciendolu sin cadena y tamién ye bueno practicar sin pedales automáticos. En faciendo un círculo tamién se pue practicar a subir escalones lateralmente, enpezando con una acera: primera pavaxo, llueu pariba, entamando de alante, entamando de atrás…
Creo que en parao ta todo. En movimientu, la teórica de una trialera ye la misma que diendo en moyao: la dirección mas o menos la trazamos al emtamar, pero luego la bici pue ir un poco por donde quiera según con qué pegue. Y la posición lo mismo: cuanto mas alante, siempre que no volquemos por encima el manillar, mejor. A mas inercia, mas difícil volcar, pero ye imposible dar una regla, ye cosa de estimar el escalón que haiga por delantre, la velocidá, la posición…empezar les trialeres con calma y precaución y según vaigamos calentando, dir echándomos palante y aumentando la velocidá.
N´el momentu de pegar con un escalón, el freno delanteru tien que tar sueltu. A un nivel mediu ye muy bueno prescindir durante to la trialera del freno delanteru. A medida que sube el nivel, hay que saber cuando se aprieta y cuando se suelta, pues sin freno delanteru tamos algo mas limitaos.
El tema de volcar… no se si decir que ye imposible aprender sin haber volcao polo menos cien veces, ahora hay bicis muy buenes que ye difícil que lo faigan… pero en definitiva, ye una caída muy típica que siempre que no mos pongamos nerviosos no suel ser grave porque se va muy despacio. Ye cosa de caer con suavidá, esperar un poco pa no caer desde alto, si se puede y hay suerte a veces se pue salir caminando y si no rotar alrededor de uno de los hombros pa procurar no romper una mano, y por último acordase de que muches veces cuando ya tamos en suelu y pensamos que no nos mancamos vienos encima la bici, suele volcar alrededor del manillar y pegamos con la rueda trasera y si no hay suerte con el pedal. Viendola venir encima no suele mancamos.
Que mas… les cubiertes, al pasar trialeres no se nota tanto la diferencia como en barro, pero que no se note no ye que no exista. Al comparar la zona se comprueba que la diferencia entre una goma con “grip” y una dura ye enorme, lo mismo que entre una rueda hinchada y otra des-hinchada. Hay que tener cuidao no bajar por debajo de 1,5 bar con ruedes normales, 1 bar con rueda de descensu.
Yo creo que lo mas guapo que hay en trialeres ye cuando tenemos sufiente nivel como pa no tener que ir con les ruedes siempre apoyaes en to lo que pillen, sino que de vez en cuando se pasa algún furacu por el aire, con pequeños saltinos.
TECNIQUES BÁSIQUES
Queda por añadir aquí pienso que na mas que cuanto meyor conozcamos la técnica del manual, bunny y de saltu, mayores posibilidades hay luego nel monte. Enfrentase a un escalón en el monte, a un troncu en una bajada no ye lo mismo pa los que saben facer grandes bunny-hops, lo mismo se pue decir pa los saltos laterales o dejase caer por escalones naturales, pero creo que con lo aquí escrito ta fecha la mi aportación porque pa estes técniques hay unos tutoriales mucho meyores que los mios, algunos aquí traducíos y otros pendientes dello.
**La palabra freeride usose en varios deportes. En esquí ta bastante claro que freeride bien a ser subir en los remontes de les estaciones (u otru mediu mecánicu), desplazase un tanto polos propios medios, no mucho y siempre con el oxetivu de facer los descensos mas guapos, difíciles y con menos xente que los que hay marcaos como pistes oficiales. Tamién en esquí, o en snowboard, los que se dediquen a facer figures en los saltos denominense “free-style”, que ye como tenía que llamase tamién ena bici. Pero seguramente por tratar de diferencialo de lo que se fai con la BMX los saltadores con bici de descenso son denominaos “freeriders”, crueando no poca confusión y obligando a usar otru términu, el “all mountain” (“enduro” en España). A mi no me parez bien que se llame freeride a facer principalmente saltos, creo que taría mejor dejar la palabra pa lo que sería descenso pero sin competir, y que al ser sin competir se abriera la idea a tolo que fuera poner el interés mas en la técnica que en el físico, tanto si ye pa baxu como si ye en llano o pa arriba.
Thursday, March 02, 2006
Newton, voi pa baxo(1)
28 Julio, 2005
DH/BTT1: TÉUNIQUES BÁSIQUES1-Desplicaciones varies.Esti capítulu ta fechu pensando nos que anden en MTB pero non van a carreres. El tiempu demuestra que´l peligru nel monte ye mayor pa los menos avezaos. Lo mismo se pue dicir de les marques que dexa. L´enfotu desti mensaxe ye que, pa los que sigan los conseyos equí asoleyaos, el baxar del monte dexe convertise nun problema loxísticu pa nagualo nes subíes. En realidá, artículos apaicíos haylos en toes les revistes, pero, empecemos pol entamu.
El estilo o mentalidá cola que se faen les baxaes nel monte, non ye tratar de dir especialmente rápidos, sino de pasar los obstáculos con solvencia, de manera que la marcha resulte rápida y sin sobresaltos.Diendo solu, hay que minimizar el riesgu. Diendo un poco acompañau, hay que facer dellos reagrupamientos, pa comprobar que el que va el últimu non tien problemes.Otra cosa sedrá pa les competiciones, o pa entrenamientos en circuitos conocíos, pero d´eso non trataremos nesti artículu.
2-El métodu: procesu pa adquirir la teunica.Pa casi tos los deportes, podemos sequir un métodu pa adquirir la teunica. Esto va ayudar especialmente a los que necesiten mas esfuerciu pa aprender. El métodu consiste en tres pasos:1-analizar el gestu técnicu.2-visualizar/imaxinar el gestu pasu a pasu y nel su conjuntu.3-realizar el gestu delles vegaes y progresivamente.Cola práutica, y les oportunes correcciones y repeticiones del ciclu completu, una teunica complexa acabes faciéndola como un actu refleju, símpemente al tratar de superar un determinau obstáculo, faciendo muncho mas interesante y divertío la su execución.Como exémplu de esti procesu, ta el usu de los elementos de un ordenador: el teclao pa escribir o los mandos propios de los xuegos.
3-Axustando la bicicleta: En esti capítulu vamos falar en general pa cualqueir bici de montaña. En cualquier casu, pa baxar dignamente, el manillar no será demasiao estrechu, ni estará demasiao abaxo ni adelante.Les manetes de freno tienen que tar aproximadamente en linea colos brazos, y, cuanto mas al interior les pongamos, mas en la punta les agarraremos, dando mas potencia.La maneta de freno cógese con dos dedos (índiz y mediu), podiendo facer la variación, en baxaes muy llargues y pa descansar la mano, de garrar solo col mediu, col mediu y anular o incluso indiz y anular. Por tantu, el frenu va tener que tar tensau pa non pillar los otros deos al frenar.Les manetes (si les tien) de cambiu, tarán apegaes a les de freno, por la parte de adentro, y levantaes al máximo hasta pegar coles de freno.Un cierre de sillín de palanca no ye una globerada si facemos una marca nel tubu el sillín na posición de dar pedales (con un cuchillu, cuter etc). La mayoría de la xente ve les coses más fáciles baxando el sillín de 2 a 5 cm sobre la posicíón de dar pedales.Sobre cubiertes, siempre tarán con una presión entre 2 y 3 Kg, dependiendo de lo anches que sean (o con o sin cámara). Si teneis dificultades colos descensos, probar a poner cubiertes con mas balón y carcasa mas dura (que admita menos presión). En especial, en la rueda delantera, cuidar que los tacos sean apropiaos al terreno.
4- TÉUNIQUES BÁSIQUES:Podemos clasificales en 5 acciones básiques (en descensu):4.1 curves4.2 trialeres4.3 taludes “cortados”4.4 rectes bacheaes4.5 saltos
4.1. Curves.Posición:Al dar les curves, el cuerpu y la bici van inclinase mas o menos lo mismo. En tou casu inclinarase mas la bici, ya sea por sacar el pie del interior o por meter un poco la rodilla interior por encima del cuadru de la bici. Nunca taremos completamente sentaos, sino que´l apoyu col sillín va permitir la movilidá, y será mas bien colos muslos (lateral) que col traseru. Una cosa muy importante ye la posición de los pies: nesti capítulu, vamos decir únicamente que el pie del interior nunca va estar mas baju que el exterior, estando o bien horizontales o bien mas arriba que´l de adientro.Aunque la manera más rápida de dar curves ye colos dos pies nos pedales, ye necesario tener rapidez pa sacar el pie y apoyalu. En CIENTOS d´ocasiones, vamos a necesitar apoyar, bien sea pa corregir un derrape o símplemente pa corregir un poco la trayectoria. Si sacamos el pie interior, el apoyu col sillín va facese mas fuerte, motivu por el cual si baxamos demasiao el sillín, va facese muy cansada la transición de dir de pies a dir sentau.
A) Curves lentes: Son les curves más fáciles. Describireles como una curva de radiu dos o tres metros, o menos, nes que la velocidad de pasu ye muy lenta. Digo que son fáciles porque la diferencia entre facerles bien o muy bien, significa muy poco tiempu. La téunica básica consiste en en facer una frenada muy fuerte ENANTES de la curva, de tal manera que la tracemos sin frenar na. La fuercia que haiga que facer na bici pa trazar la curva va a depender de la geometría de la bici, así basta con saber lo que llevamos entre manes: una bici curtia va a dar la curva sola, sin esfuerciu, mientres que una bici llarga habrá que empujala muncho. Si la bici da problemas nester curves, probar con una bici prestada, ya que pue ser un fallu de geometría.¿Como entrenar curves lentes?: Pa ello tenemos que tener una noción de cómo funciona una bici. Para facer xirar la bici, de manera que rompamos la inercia que les ruedes comuniquen a la dirección de la bici, PRIMERO tenemos que inclinar la bici, tirando, por un momentu, na DIRECCIÓN CONTRARIA A LA LÓXICA. D´esta manera tumbamos la bici lo suficiente pa que xire, llegando, si mos peta, a derrapar les ruedes.Por tantu, pa prauticar curves lentes ye necesario prauticar en superficie adecuada, como arena sin piedres o yerba: el ejerciciu que vos propongo consiste en tumbar la bici, tras lanzala a diferentes velocidaes, y sin ayudaivos colos frenos, conseguir que derrape. Normalemente, apoyaremos el pie interior en suelu, a la vez que se retrasa un poco el pesu, provocando la derrapada. Esti exerciciu hay que facelu pa los dos llaos.De esta manera, vamos conseguir aprender onde y como va empezar a patinar la bici, aunque, en realidá, pa dir rápido de lo que se trata ye precismamente de que esto NO pase.
B)Curves rápides: Nestes ye onde realmente van venir los problemes. Dividiomos el tipu de problema en dos: derrapada incontrolada y sub-viraje.Llámase sub-viraje a dir a facer una curva y ver que la bici quier seguir recta. Pa evitar esti problema (que solo se da en algunes bicis, demasiao estables), hay que recordar la teoría del viraxe forzau (tirar pal otru llau del manillar). Lo principal ye conocer la bici. En casu de sub-viraje, el tirar de frenos, en especial el traseru, enantes de tumbar la bici, va facer que sigamos rectos.
Pa evitar el segundu problema, el patinazu cola rueda delantera al entrar en la curva, fai falta respetar los tiempos de la curva:a) frenada ANTES de la curvab) iniciu del giru tirando primero del manillar pal llau contrariu, de manera leve pero consciente, yc) trazar la curva siempre dexando que la bici acelere ayudá pola pendiente.
Si antes de acabar la curva hay que parar, por tener un obstáculo, el procedimientu ye el siguiente:a) provocar un “sobreviraje” soltando frenos y tumbando un poco mas la bici, a base de girar el manillar hacia fuera de la curva.b) enderezar la trayectoria, con lo cual nos dirigiremos en dirección al centro de la curva.c) con la bici mas derecha, frenar a tope.Mentalmente, lo que tratamos ye buscar sitiu pa enderachar la bici y no caer al frenar.Si el obstáculo ta tan cerca que no da tiempu, entonces una sulución pude ser frenar a tope con el freno traseru, tumbar la bici y “echase” al interior. Siempre será una caída menos peligrosa.Por ciertu, en pistes anches, sobre superficies que no sean asfalto, no se tien en cuenta mucho la trazada, ya que si "trazamos" la superficie suele cambiar en la parte central de la pista y ye peor el remediu que la enfermedá. a lo que si se presta atención ye a lo posibles peraltes y les zones que tengan mejor agarre y menos baches.c)Dificultaes especiales: Curvas con munchu contraperalte.Pa tomar curves con munchu contraperalte, además de dales suave, vamo intentar dar la curva cola bici más vertical que´l cuerpu, inclinando los hombros hacia dentro de la curva. Si la curva además de contraperalte tien munchu desnivel, si se frena sedrá despacio, y aprobechando los sitios mejores, soltándo frenos en los tramos mas delicaos, y volviendo a apretar en lo mas llano.
4.2 Trialeres:En montanbai, llamamos trialres a les zones con grandes escalones naturales, ya seyan de piedra suelto o roca fija.Pa practicarles, tenemos qu'empezar baxando escaleres, cada vez con más escalones y más grandes.El problema casi siempre va ser saltar per enriba del manillar al tocar el frenu delantre nel puntu en que la rueda delantera ta intentando subir per enriba d'una piedra.Pa evitar esto tenemos dos soluciones.1º Posición atrasada, que tenemos que prauticar en primer llugar con el sillín baxau, sentaos práucticamente sobre la rueda trasera. El siguiente pasu ye facer lo mismo col asientu nel su sitiu normal, pasándolu per entre les piernes. El últimu pasu ye alcontrar el puntu xusto detras el sillín, de manera que carguemos el pesu na rueda delantera, para tener dirección, y a la vez nos permite ir pa atrás nos escalones mas béstias.2º Baxando les trialeres cola mano izquierda agarrada al manillar, sin tener el deu extendiu pa la maneta´l frenu, evitaremos que un actu reflexu mos traicione, tocando el frenu cuando non tenemos que facelo,3º Saber caer per enriba del manillar fae que perdamos mieu a la posible caida, evitándola desta manera. Realmente, non tien porqué ser grave, ya que vamos muy despacio. El trucu consiste en esperar hasta el últimu momentu agarrau al manillar, sin soltamos enantes de que la bici vuelque, de manera sele, sobre el terreno. Tenemos que llevar la pierna pa delante, superando el manillar. De esta manera la caida será muy sele, desde muy poca altura y tendremos tiempu de mirar onde vamos caer, procurando facelo un par de metros más palante, y faciendo una caída progresiva, como la que se fae n´artes marciales.NUNCA SOLTAR EL MANILLAR NEL MOMENTU EN QUE SE LEVANTE LA RUEDA TRASERA, PORQUE CONSEQUIREMOS CAER COLA TIESTA ENRIBA UNA PEÑA. HAY QUE SER FRÍU Y ESPERAR UN SEGUNDU.En muches ocasiones, incluso la rueda trasera vuelve al su sitiu sin llegar a volcar.
Después de tener esta caída, convien poner el brazu sobre la tiesta, porque siempre mos vien encima la bici, tras bascular alredeor de la dirección.
4.3 Taludes.Para aprender a baxar por taludes el trucu ye facer un entrenamitu progresivu. Buscamos el típicu talud que acaba xuniendo dos caminos, empezamos polo fácil y, poco a poco, buscamos el límite.La única tecnica que hay que aprender ye echase pa tras, sin pasase, ya que al llegar abaxo hay que volver a la posición de partida. Baxar el sillín da mas posibilidaes.Ye muy importante, enantes de tirase per un talud, mirar como ta la parte donde llega al llano: si ye progresiva (como un tobogán), non suele haber problemes.
4.4 Rectes bacheaesLo mas importante ye saber el tipu de bici que tenemos entre manos, y valorar lo que va facer al lanzase por la pendiente. Cuanto más llarga sea, más estabilidad. Si tenemos una bici que de las curvas muy lentas sola, será un peligru nes rectes bacheaes.Llevar una buena posición, colos brazos un poco flexionaos, atrasada pero no tanto como pa perder dirección, y sobre todo, si llega un momento nel que la bici acelera sin poder controlala, SOLTAR UN POCO EL FRENO DELANTERU, ECHASE UN POCO PA DETRÁS Y FRENAR A TOPE CON EL FRENO TRASERU EN CUANTO TENGAMOS UN MOMENTO DE TREGUA COL TERRENU.
En algún tramu concretu, con baches medianos y segúio (por ejemplo, zones de pasar les vaques) podemos facela cola mano izquierda agarrada al manillar, o sea, sin posibilidad de tocar el frenu delanteru. De igual manera, ye util llevar la mirada un poco levantada, ya que si tenemos que mirar alternativamente la mirada lejos y cerca, casi seguro que mos embarullamos.
En tou casu, pa facer rectes bacheaes a tope, hai que tener muncha confianza y esperiencia en lo que pue facer la bici, ya que en munchos casos va ser ella sola la que se va comer los baches, limitandomos nosotros a sujetamos bien e intentar mantener la trayectoria.
4.5. Saltos:Los saltos son un mundu aparte, porque les posibilidaes son tremendamente grandes. De toes maneres, convien indicar que un poco de nivel nos saltos pue salvarnos de una caída cuando tomamos aire sin querer, y además puede servir para superar obstáculos.Tipo 1: rampes de despegue: Mantendremos una posición neutra, sin tomar muchu impulsu al llegar a la rampa, apoyando nos pedales sin intentar saltar, ya que la bici va ser la que mos empuje a nosotros hacia arriba. Cuanto mas baju te el manillar de la bici, mas abrá que tirar del pa no volcar al caer, pero siempre procurando no tirar del manillar antes de tiempu, que ye un error bastante común, y que siempre acaba en caída. Nel momentu del despegue, agachaste un poco y atrasaste sin pasate. Aterrizamos sin frenos y volviendo a levantamos y adelantarnos. Esta ye la técnica más básica, sin adornar el salto nada.En realidá, lo mas importante ye saltar con confianza en la trayectoria que vamos seguir después de aterrizar, visualizando tanto el saltu como la su continuación.Solemos decir que si non “ves” el saltu, no lo intentes.Pa practicar saltos, al principiu lo meyor ye un par de tablones, que se van subiendo progresivamente. Les “mesetes”, saltos artificiales de tierra con forma de un contenedor invertíu, tamién son bastante apropiaes.Tipo 2: Bunny-Hops: consiste en superar obstáculos saltándolos. Para esto para mi ye necesario tirar pa arriba de los pedales, aunque los pilotos de trial salten más de un metro sin pedales automáticos, tirando solo del manillar. El trucu consiste en facer una flexión de piernes lo más profunda y potente que podamos cuanto más alto queramos que sea el saltu. Atención a los cambios de bici, ya que con una bici lixera podemos fecer tal saltu que volquemos hacia delante. Primero tenemos que levantar la rueda delantera y luego la trasera, a no ser diendo a gran velocidad contra un bordillo, en que elevaremos les dos ruedes a la vez.Este ye un trucu que hay que practicar a diario en cada salida, con charcos, regueros, ramas o bordillos.Tipu 3: Manuals: en realidá, el manual consiste en levantar únicamente la rueda delantera, eso si, sin dar pedales, solo tirando del manillar. Muches muches veces aforramos esfuerzu pa superar un obstáculo de esta manera.
Nota: el inventor de los descensos en MTB, según los llibros de hestoria y física, fue ISAAC NEWTON.
DH/BTT1: TÉUNIQUES BÁSIQUES1-Desplicaciones varies.Esti capítulu ta fechu pensando nos que anden en MTB pero non van a carreres. El tiempu demuestra que´l peligru nel monte ye mayor pa los menos avezaos. Lo mismo se pue dicir de les marques que dexa. L´enfotu desti mensaxe ye que, pa los que sigan los conseyos equí asoleyaos, el baxar del monte dexe convertise nun problema loxísticu pa nagualo nes subíes. En realidá, artículos apaicíos haylos en toes les revistes, pero, empecemos pol entamu.
El estilo o mentalidá cola que se faen les baxaes nel monte, non ye tratar de dir especialmente rápidos, sino de pasar los obstáculos con solvencia, de manera que la marcha resulte rápida y sin sobresaltos.Diendo solu, hay que minimizar el riesgu. Diendo un poco acompañau, hay que facer dellos reagrupamientos, pa comprobar que el que va el últimu non tien problemes.Otra cosa sedrá pa les competiciones, o pa entrenamientos en circuitos conocíos, pero d´eso non trataremos nesti artículu.
2-El métodu: procesu pa adquirir la teunica.Pa casi tos los deportes, podemos sequir un métodu pa adquirir la teunica. Esto va ayudar especialmente a los que necesiten mas esfuerciu pa aprender. El métodu consiste en tres pasos:1-analizar el gestu técnicu.2-visualizar/imaxinar el gestu pasu a pasu y nel su conjuntu.3-realizar el gestu delles vegaes y progresivamente.Cola práutica, y les oportunes correcciones y repeticiones del ciclu completu, una teunica complexa acabes faciéndola como un actu refleju, símpemente al tratar de superar un determinau obstáculo, faciendo muncho mas interesante y divertío la su execución.Como exémplu de esti procesu, ta el usu de los elementos de un ordenador: el teclao pa escribir o los mandos propios de los xuegos.
3-Axustando la bicicleta: En esti capítulu vamos falar en general pa cualqueir bici de montaña. En cualquier casu, pa baxar dignamente, el manillar no será demasiao estrechu, ni estará demasiao abaxo ni adelante.Les manetes de freno tienen que tar aproximadamente en linea colos brazos, y, cuanto mas al interior les pongamos, mas en la punta les agarraremos, dando mas potencia.La maneta de freno cógese con dos dedos (índiz y mediu), podiendo facer la variación, en baxaes muy llargues y pa descansar la mano, de garrar solo col mediu, col mediu y anular o incluso indiz y anular. Por tantu, el frenu va tener que tar tensau pa non pillar los otros deos al frenar.Les manetes (si les tien) de cambiu, tarán apegaes a les de freno, por la parte de adentro, y levantaes al máximo hasta pegar coles de freno.Un cierre de sillín de palanca no ye una globerada si facemos una marca nel tubu el sillín na posición de dar pedales (con un cuchillu, cuter etc). La mayoría de la xente ve les coses más fáciles baxando el sillín de 2 a 5 cm sobre la posicíón de dar pedales.Sobre cubiertes, siempre tarán con una presión entre 2 y 3 Kg, dependiendo de lo anches que sean (o con o sin cámara). Si teneis dificultades colos descensos, probar a poner cubiertes con mas balón y carcasa mas dura (que admita menos presión). En especial, en la rueda delantera, cuidar que los tacos sean apropiaos al terreno.
4- TÉUNIQUES BÁSIQUES:Podemos clasificales en 5 acciones básiques (en descensu):4.1 curves4.2 trialeres4.3 taludes “cortados”4.4 rectes bacheaes4.5 saltos
4.1. Curves.Posición:Al dar les curves, el cuerpu y la bici van inclinase mas o menos lo mismo. En tou casu inclinarase mas la bici, ya sea por sacar el pie del interior o por meter un poco la rodilla interior por encima del cuadru de la bici. Nunca taremos completamente sentaos, sino que´l apoyu col sillín va permitir la movilidá, y será mas bien colos muslos (lateral) que col traseru. Una cosa muy importante ye la posición de los pies: nesti capítulu, vamos decir únicamente que el pie del interior nunca va estar mas baju que el exterior, estando o bien horizontales o bien mas arriba que´l de adientro.Aunque la manera más rápida de dar curves ye colos dos pies nos pedales, ye necesario tener rapidez pa sacar el pie y apoyalu. En CIENTOS d´ocasiones, vamos a necesitar apoyar, bien sea pa corregir un derrape o símplemente pa corregir un poco la trayectoria. Si sacamos el pie interior, el apoyu col sillín va facese mas fuerte, motivu por el cual si baxamos demasiao el sillín, va facese muy cansada la transición de dir de pies a dir sentau.
A) Curves lentes: Son les curves más fáciles. Describireles como una curva de radiu dos o tres metros, o menos, nes que la velocidad de pasu ye muy lenta. Digo que son fáciles porque la diferencia entre facerles bien o muy bien, significa muy poco tiempu. La téunica básica consiste en en facer una frenada muy fuerte ENANTES de la curva, de tal manera que la tracemos sin frenar na. La fuercia que haiga que facer na bici pa trazar la curva va a depender de la geometría de la bici, así basta con saber lo que llevamos entre manes: una bici curtia va a dar la curva sola, sin esfuerciu, mientres que una bici llarga habrá que empujala muncho. Si la bici da problemas nester curves, probar con una bici prestada, ya que pue ser un fallu de geometría.¿Como entrenar curves lentes?: Pa ello tenemos que tener una noción de cómo funciona una bici. Para facer xirar la bici, de manera que rompamos la inercia que les ruedes comuniquen a la dirección de la bici, PRIMERO tenemos que inclinar la bici, tirando, por un momentu, na DIRECCIÓN CONTRARIA A LA LÓXICA. D´esta manera tumbamos la bici lo suficiente pa que xire, llegando, si mos peta, a derrapar les ruedes.Por tantu, pa prauticar curves lentes ye necesario prauticar en superficie adecuada, como arena sin piedres o yerba: el ejerciciu que vos propongo consiste en tumbar la bici, tras lanzala a diferentes velocidaes, y sin ayudaivos colos frenos, conseguir que derrape. Normalemente, apoyaremos el pie interior en suelu, a la vez que se retrasa un poco el pesu, provocando la derrapada. Esti exerciciu hay que facelu pa los dos llaos.De esta manera, vamos conseguir aprender onde y como va empezar a patinar la bici, aunque, en realidá, pa dir rápido de lo que se trata ye precismamente de que esto NO pase.
B)Curves rápides: Nestes ye onde realmente van venir los problemes. Dividiomos el tipu de problema en dos: derrapada incontrolada y sub-viraje.Llámase sub-viraje a dir a facer una curva y ver que la bici quier seguir recta. Pa evitar esti problema (que solo se da en algunes bicis, demasiao estables), hay que recordar la teoría del viraxe forzau (tirar pal otru llau del manillar). Lo principal ye conocer la bici. En casu de sub-viraje, el tirar de frenos, en especial el traseru, enantes de tumbar la bici, va facer que sigamos rectos.
Pa evitar el segundu problema, el patinazu cola rueda delantera al entrar en la curva, fai falta respetar los tiempos de la curva:a) frenada ANTES de la curvab) iniciu del giru tirando primero del manillar pal llau contrariu, de manera leve pero consciente, yc) trazar la curva siempre dexando que la bici acelere ayudá pola pendiente.
Si antes de acabar la curva hay que parar, por tener un obstáculo, el procedimientu ye el siguiente:a) provocar un “sobreviraje” soltando frenos y tumbando un poco mas la bici, a base de girar el manillar hacia fuera de la curva.b) enderezar la trayectoria, con lo cual nos dirigiremos en dirección al centro de la curva.c) con la bici mas derecha, frenar a tope.Mentalmente, lo que tratamos ye buscar sitiu pa enderachar la bici y no caer al frenar.Si el obstáculo ta tan cerca que no da tiempu, entonces una sulución pude ser frenar a tope con el freno traseru, tumbar la bici y “echase” al interior. Siempre será una caída menos peligrosa.Por ciertu, en pistes anches, sobre superficies que no sean asfalto, no se tien en cuenta mucho la trazada, ya que si "trazamos" la superficie suele cambiar en la parte central de la pista y ye peor el remediu que la enfermedá. a lo que si se presta atención ye a lo posibles peraltes y les zones que tengan mejor agarre y menos baches.c)Dificultaes especiales: Curvas con munchu contraperalte.Pa tomar curves con munchu contraperalte, además de dales suave, vamo intentar dar la curva cola bici más vertical que´l cuerpu, inclinando los hombros hacia dentro de la curva. Si la curva además de contraperalte tien munchu desnivel, si se frena sedrá despacio, y aprobechando los sitios mejores, soltándo frenos en los tramos mas delicaos, y volviendo a apretar en lo mas llano.
4.2 Trialeres:En montanbai, llamamos trialres a les zones con grandes escalones naturales, ya seyan de piedra suelto o roca fija.Pa practicarles, tenemos qu'empezar baxando escaleres, cada vez con más escalones y más grandes.El problema casi siempre va ser saltar per enriba del manillar al tocar el frenu delantre nel puntu en que la rueda delantera ta intentando subir per enriba d'una piedra.Pa evitar esto tenemos dos soluciones.1º Posición atrasada, que tenemos que prauticar en primer llugar con el sillín baxau, sentaos práucticamente sobre la rueda trasera. El siguiente pasu ye facer lo mismo col asientu nel su sitiu normal, pasándolu per entre les piernes. El últimu pasu ye alcontrar el puntu xusto detras el sillín, de manera que carguemos el pesu na rueda delantera, para tener dirección, y a la vez nos permite ir pa atrás nos escalones mas béstias.2º Baxando les trialeres cola mano izquierda agarrada al manillar, sin tener el deu extendiu pa la maneta´l frenu, evitaremos que un actu reflexu mos traicione, tocando el frenu cuando non tenemos que facelo,3º Saber caer per enriba del manillar fae que perdamos mieu a la posible caida, evitándola desta manera. Realmente, non tien porqué ser grave, ya que vamos muy despacio. El trucu consiste en esperar hasta el últimu momentu agarrau al manillar, sin soltamos enantes de que la bici vuelque, de manera sele, sobre el terreno. Tenemos que llevar la pierna pa delante, superando el manillar. De esta manera la caida será muy sele, desde muy poca altura y tendremos tiempu de mirar onde vamos caer, procurando facelo un par de metros más palante, y faciendo una caída progresiva, como la que se fae n´artes marciales.NUNCA SOLTAR EL MANILLAR NEL MOMENTU EN QUE SE LEVANTE LA RUEDA TRASERA, PORQUE CONSEQUIREMOS CAER COLA TIESTA ENRIBA UNA PEÑA. HAY QUE SER FRÍU Y ESPERAR UN SEGUNDU.En muches ocasiones, incluso la rueda trasera vuelve al su sitiu sin llegar a volcar.
Después de tener esta caída, convien poner el brazu sobre la tiesta, porque siempre mos vien encima la bici, tras bascular alredeor de la dirección.
4.3 Taludes.Para aprender a baxar por taludes el trucu ye facer un entrenamitu progresivu. Buscamos el típicu talud que acaba xuniendo dos caminos, empezamos polo fácil y, poco a poco, buscamos el límite.La única tecnica que hay que aprender ye echase pa tras, sin pasase, ya que al llegar abaxo hay que volver a la posición de partida. Baxar el sillín da mas posibilidaes.Ye muy importante, enantes de tirase per un talud, mirar como ta la parte donde llega al llano: si ye progresiva (como un tobogán), non suele haber problemes.
4.4 Rectes bacheaesLo mas importante ye saber el tipu de bici que tenemos entre manos, y valorar lo que va facer al lanzase por la pendiente. Cuanto más llarga sea, más estabilidad. Si tenemos una bici que de las curvas muy lentas sola, será un peligru nes rectes bacheaes.Llevar una buena posición, colos brazos un poco flexionaos, atrasada pero no tanto como pa perder dirección, y sobre todo, si llega un momento nel que la bici acelera sin poder controlala, SOLTAR UN POCO EL FRENO DELANTERU, ECHASE UN POCO PA DETRÁS Y FRENAR A TOPE CON EL FRENO TRASERU EN CUANTO TENGAMOS UN MOMENTO DE TREGUA COL TERRENU.
En algún tramu concretu, con baches medianos y segúio (por ejemplo, zones de pasar les vaques) podemos facela cola mano izquierda agarrada al manillar, o sea, sin posibilidad de tocar el frenu delanteru. De igual manera, ye util llevar la mirada un poco levantada, ya que si tenemos que mirar alternativamente la mirada lejos y cerca, casi seguro que mos embarullamos.
En tou casu, pa facer rectes bacheaes a tope, hai que tener muncha confianza y esperiencia en lo que pue facer la bici, ya que en munchos casos va ser ella sola la que se va comer los baches, limitandomos nosotros a sujetamos bien e intentar mantener la trayectoria.
4.5. Saltos:Los saltos son un mundu aparte, porque les posibilidaes son tremendamente grandes. De toes maneres, convien indicar que un poco de nivel nos saltos pue salvarnos de una caída cuando tomamos aire sin querer, y además puede servir para superar obstáculos.Tipo 1: rampes de despegue: Mantendremos una posición neutra, sin tomar muchu impulsu al llegar a la rampa, apoyando nos pedales sin intentar saltar, ya que la bici va ser la que mos empuje a nosotros hacia arriba. Cuanto mas baju te el manillar de la bici, mas abrá que tirar del pa no volcar al caer, pero siempre procurando no tirar del manillar antes de tiempu, que ye un error bastante común, y que siempre acaba en caída. Nel momentu del despegue, agachaste un poco y atrasaste sin pasate. Aterrizamos sin frenos y volviendo a levantamos y adelantarnos. Esta ye la técnica más básica, sin adornar el salto nada.En realidá, lo mas importante ye saltar con confianza en la trayectoria que vamos seguir después de aterrizar, visualizando tanto el saltu como la su continuación.Solemos decir que si non “ves” el saltu, no lo intentes.Pa practicar saltos, al principiu lo meyor ye un par de tablones, que se van subiendo progresivamente. Les “mesetes”, saltos artificiales de tierra con forma de un contenedor invertíu, tamién son bastante apropiaes.Tipo 2: Bunny-Hops: consiste en superar obstáculos saltándolos. Para esto para mi ye necesario tirar pa arriba de los pedales, aunque los pilotos de trial salten más de un metro sin pedales automáticos, tirando solo del manillar. El trucu consiste en facer una flexión de piernes lo más profunda y potente que podamos cuanto más alto queramos que sea el saltu. Atención a los cambios de bici, ya que con una bici lixera podemos fecer tal saltu que volquemos hacia delante. Primero tenemos que levantar la rueda delantera y luego la trasera, a no ser diendo a gran velocidad contra un bordillo, en que elevaremos les dos ruedes a la vez.Este ye un trucu que hay que practicar a diario en cada salida, con charcos, regueros, ramas o bordillos.Tipu 3: Manuals: en realidá, el manual consiste en levantar únicamente la rueda delantera, eso si, sin dar pedales, solo tirando del manillar. Muches muches veces aforramos esfuerzu pa superar un obstáculo de esta manera.
Nota: el inventor de los descensos en MTB, según los llibros de hestoria y física, fue ISAAC NEWTON.
Arrudos: dellos inventos, daqué aventura
17 Mayo, 2004
Arrudos: dellos inventos, daqué aventura.
El sábadu saliome la oportunidá de facer la ruta po la que taba naguando cuantayá. Panriba llavabenme hata la aldea de la Infiesta. Por ciertu, non me alcordaba de lo malo que ye el camín pa subir pa la Infiesta. Si vais facer la ruta, ye meyor dir pa la Felguerina y facer un par de kilombetros en bici hasta la Infiesta, que ta enfrente y non ye feu nin pesau el camín. Además, así faceis más parte de un camín que dicen que ye de la época Romana, que va hasta S. Isidro pol pol Collau les Aguyes y el valle de Wanba.
El plan yera baxar po los Arrudos con la bici de descensos un poco tranformá. Pa ello púsei dos platos, (de 22 y 32). Pa poner el desviador, non fai falta ponei tope al cable, que pue quedar colgado pol extremu del desviador, y asina funciona muy suave. Tamien hay que ponei una tija sillín llarga. Como la mía taba cortá pa descensu, lo que fice ye cortai un cachu y metei una que casualmente tenía per ehí, más delgá, y pegala con resina epoxi. Pa ganar tiempu púsela nel fogón hasta unos 90ºC, un par de vegaes y en 10 minutos taba pegada. Una cosa, hay que cortala muy bien de llargo porque estes bicis tienen na mas que 7 cm de marxen pa subila-baxala. Yo cortela muy llarga y llueu non la pudi baxar na mas que 1 cm.Otru inventu que se me ocurrió fue llevar una cuerdina pa comprimir la forcá, ya que llevé la JR T de descensu (17 cm de recorriu).Llegamos a la Infiesta a les 5 de la tarde, o sella, con solo una hora y picu de marxen pa que non me oscureciera. Na mas llegar tuvimos charrando un pocu con un paisanu que nos desanimó “un pocu”:-pa onde dices que vas ho. Non pues pasar, hay muncha ñeve, non te tien. ¿Baxar po los Arrudos en bici? Non lu espereis, meyor mañana temprano mandais buscalu per les foces.Otra paisana tampoco mos auguraba éxitu:-Que vas pa los Arrudos ¿hoy?. Non te va dar tiempu.Asina y to tiré pa ya. Les primeres cuestes enriba la bici, que con to lo que pesaba la ruea lante non se levantaba. Lleren les rampes mas dures y subiles en bici.Un poco más pa riba ya la tuvi que emburriala burrina, mas que na pol miu lamentable estau de forma.Al llegar al primer collau, una hora dempués, había ñebe. Taba medio líquida pero pa enfriar los pies yera de sobra. Pensé que había que dar la vuelta pues Llagu Ubales ta bastante más pa riba. Sin embargo un ratu dempues mejoró y ya se podía rodar.Otra hora dempues ya había pasao, con la bici a llombu, el neveru que da al collau Ubales, y taba mandando un mensaxe col mobil, que non llegó por falta cobertura. Taba to ñebao, con vistes pa munches montañes: el Cantu l´Osu, la Peña l´Vientu , al mi llau la llomba el Cascallón, completamente ñebá... Taba a unos 1700 metros de altura, lleren las 7 de la tarde y enfrente mi tenía una baxá que diba llebame, pintando bien una hora.Entamé de dir baxando: tras un iniciu lentu, enllenu ñebe, empezába la diversión, tragando piedres cada vez mas grandes. Asina fui baxando por un senderu casi tou ciclable, pasando arrollos, piornales y mallaos, diba prestándome, pero más pa bajo ya sabía yo que igual non me prestaba tantu.Yera la tercera vegá que pasaba per ellí, y aun asína les pintaes del PR non fueron suficientes, que tuvi que dir fijándome enos “jitos” que pon la xente montañero. Ye fácil perdese.Pasaben los kilómetros por los senderos: cuando pa baxo, cuando en llano, cruzando per un fayeu perguapu. Diba jadiando, yera prestoso dir depriesa per ellí.Sin dame cuenta, ya taba nos escalones.Molestabame el sillín tan altu, pero non tenía pensao baxame de la bici asina que tiré pa lante.El camín tien unes curves tan cerraes que la forcá facia tope con el cuadru. Estes forcaes de dos pletines non son na afayadices pa andar pel monte, molesten pa subir y pa baxar. Sobra recorriu y faltayos precisión. En una de les curves tuvi que dey vuelta a la bici a mano.Al llegar a los escalones definitivos taba agotau. En una trialera cuesta arriba fallaronme les fuerzes y non pudi subila, estrapayándome pa un llau pero sin consecuencies. Llera xusto el tramu final, en plenes foces. Una malla metálica toa oxidá, de mediu metro de alto, separa el senderu del fondo la foz, onde l´agua facía un ruiu con muy mala pinta. Miro pa lante: les vetes de piedra que formen los escalones fundense en la dirección del escalón superior, de mediu metro ca un. Non paecen escalones, paecen más el dentau de un tronzón.
Si te fijes bien , vense los restos de los Arrudos, unes tables de Acebu que servien a los pastores pa subir, y que-i dan el su nome a les foces. Pregúntome per ondi subíen les vaques.
Total, que eché la bici al llombu y baxela los 20 metros que faltaben. Ya había tao bien.
Solo me faltaben unos kilómetros prestosos pa tar, 3 hores y 10 minutos dempues de empezar, en Caliao.
Munches gracies a los que llegareis hasta equí. Sobre to a los que non entendáis muy bien el mi asturianu, que de xuru que non ye el más correutu.
Sin vais facer la ruta y non entendísteis daqué, non teneis más que entrugalo equí o na fueya piedreybarro.com
Arrudos: dellos inventos, daqué aventura.
El sábadu saliome la oportunidá de facer la ruta po la que taba naguando cuantayá. Panriba llavabenme hata la aldea de la Infiesta. Por ciertu, non me alcordaba de lo malo que ye el camín pa subir pa la Infiesta. Si vais facer la ruta, ye meyor dir pa la Felguerina y facer un par de kilombetros en bici hasta la Infiesta, que ta enfrente y non ye feu nin pesau el camín. Además, así faceis más parte de un camín que dicen que ye de la época Romana, que va hasta S. Isidro pol pol Collau les Aguyes y el valle de Wanba.
El plan yera baxar po los Arrudos con la bici de descensos un poco tranformá. Pa ello púsei dos platos, (de 22 y 32). Pa poner el desviador, non fai falta ponei tope al cable, que pue quedar colgado pol extremu del desviador, y asina funciona muy suave. Tamien hay que ponei una tija sillín llarga. Como la mía taba cortá pa descensu, lo que fice ye cortai un cachu y metei una que casualmente tenía per ehí, más delgá, y pegala con resina epoxi. Pa ganar tiempu púsela nel fogón hasta unos 90ºC, un par de vegaes y en 10 minutos taba pegada. Una cosa, hay que cortala muy bien de llargo porque estes bicis tienen na mas que 7 cm de marxen pa subila-baxala. Yo cortela muy llarga y llueu non la pudi baxar na mas que 1 cm.Otru inventu que se me ocurrió fue llevar una cuerdina pa comprimir la forcá, ya que llevé la JR T de descensu (17 cm de recorriu).Llegamos a la Infiesta a les 5 de la tarde, o sella, con solo una hora y picu de marxen pa que non me oscureciera. Na mas llegar tuvimos charrando un pocu con un paisanu que nos desanimó “un pocu”:-pa onde dices que vas ho. Non pues pasar, hay muncha ñeve, non te tien. ¿Baxar po los Arrudos en bici? Non lu espereis, meyor mañana temprano mandais buscalu per les foces.Otra paisana tampoco mos auguraba éxitu:-Que vas pa los Arrudos ¿hoy?. Non te va dar tiempu.Asina y to tiré pa ya. Les primeres cuestes enriba la bici, que con to lo que pesaba la ruea lante non se levantaba. Lleren les rampes mas dures y subiles en bici.Un poco más pa riba ya la tuvi que emburriala burrina, mas que na pol miu lamentable estau de forma.Al llegar al primer collau, una hora dempués, había ñebe. Taba medio líquida pero pa enfriar los pies yera de sobra. Pensé que había que dar la vuelta pues Llagu Ubales ta bastante más pa riba. Sin embargo un ratu dempues mejoró y ya se podía rodar.Otra hora dempues ya había pasao, con la bici a llombu, el neveru que da al collau Ubales, y taba mandando un mensaxe col mobil, que non llegó por falta cobertura. Taba to ñebao, con vistes pa munches montañes: el Cantu l´Osu, la Peña l´Vientu , al mi llau la llomba el Cascallón, completamente ñebá... Taba a unos 1700 metros de altura, lleren las 7 de la tarde y enfrente mi tenía una baxá que diba llebame, pintando bien una hora.Entamé de dir baxando: tras un iniciu lentu, enllenu ñebe, empezába la diversión, tragando piedres cada vez mas grandes. Asina fui baxando por un senderu casi tou ciclable, pasando arrollos, piornales y mallaos, diba prestándome, pero más pa bajo ya sabía yo que igual non me prestaba tantu.Yera la tercera vegá que pasaba per ellí, y aun asína les pintaes del PR non fueron suficientes, que tuvi que dir fijándome enos “jitos” que pon la xente montañero. Ye fácil perdese.Pasaben los kilómetros por los senderos: cuando pa baxo, cuando en llano, cruzando per un fayeu perguapu. Diba jadiando, yera prestoso dir depriesa per ellí.Sin dame cuenta, ya taba nos escalones.Molestabame el sillín tan altu, pero non tenía pensao baxame de la bici asina que tiré pa lante.El camín tien unes curves tan cerraes que la forcá facia tope con el cuadru. Estes forcaes de dos pletines non son na afayadices pa andar pel monte, molesten pa subir y pa baxar. Sobra recorriu y faltayos precisión. En una de les curves tuvi que dey vuelta a la bici a mano.Al llegar a los escalones definitivos taba agotau. En una trialera cuesta arriba fallaronme les fuerzes y non pudi subila, estrapayándome pa un llau pero sin consecuencies. Llera xusto el tramu final, en plenes foces. Una malla metálica toa oxidá, de mediu metro de alto, separa el senderu del fondo la foz, onde l´agua facía un ruiu con muy mala pinta. Miro pa lante: les vetes de piedra que formen los escalones fundense en la dirección del escalón superior, de mediu metro ca un. Non paecen escalones, paecen más el dentau de un tronzón.
Si te fijes bien , vense los restos de los Arrudos, unes tables de Acebu que servien a los pastores pa subir, y que-i dan el su nome a les foces. Pregúntome per ondi subíen les vaques.
Total, que eché la bici al llombu y baxela los 20 metros que faltaben. Ya había tao bien.
Solo me faltaben unos kilómetros prestosos pa tar, 3 hores y 10 minutos dempues de empezar, en Caliao.
Munches gracies a los que llegareis hasta equí. Sobre to a los que non entendáis muy bien el mi asturianu, que de xuru que non ye el más correutu.
Sin vais facer la ruta y non entendísteis daqué, non teneis más que entrugalo equí o na fueya piedreybarro.com
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