Güei esquié tan bien tan bien que me dieron un 9. ¡9 puntos de sutura.1 Na, chapa y pintura, en realidá toy muy contentu porque ye la primer avería esquiando y ye bien poco, teniendo en cuenta la ida de pinza que causó l´incidente. Ta claro que el mayor pelligru na motaña ye unu mismu: ¡pues no taba baxando, coles mangues arremangaes, pola pista aformigonada que ta onde la Hermita Trobaniellu, en Teverga, con tan poca ñebe que les rodaes d´un todo-terreno ya dexaben ver el formigón debaxo la ñebe! Un poco rabia si que me da porque según el gps llegué xusto a onde ta l´hermita, y porque de no habeme entrao´l pánico seguro que hubiera llegao a la campera onde podía símplemente esperar a que la velocidá baxare con sitiu de sobra. Sin embargo ataqué la cuesta y al no querer mantener la cuña sobre tan poca ñebe, puse los esquies en paralelo y al ver que la velocidá aumentaba mas de lo deseable en casu de caida, en llugar de aguantar decidí perder velocidá metiéndome pol talud (táctica que había funcionao bastantes veces anteriormente), pero había tan poca ñebe que volví a cambiar d´opinión y al tratar de regresar a lo ñebao caí palante, mientres pola cabeza se me pasaba l´idea de “esquiar ye creer” (Arnold Lunn) y tamién la manera mas apropiada pa tirame yo voluntariamente, poyando los antebrazos al caer cola mala suerte de atopar una piedra cola forma apropiá como pa llevantar tol peyellu faciendome una “u” del tamañu un mordiscu, con bastante mala pinta y por desgracia (y humillación) causandome mareos un buen cachu.
En fin, una sensación extraña, y eso que n´esta ocasión solo había cuatro o cinco kilómetros hasta la furgoneta, y de aquí solo media hora al centro de salú de Teverga, onde me atendieron estupendamente y de pasu no se rieron de mi por mareame. Bueeeno: próxima salida con esquies de fondo pol monte, botiquín con vendes, manta térmica por si hay que tar to la noche nel monte, avisu de recorrido y, sobre todo, pensamelo dos veces antes d´entamar una baxada, por mucho que´esti tipo esquies dexen pasar del modu ascensu al descensu sin tener que parar a nada!!
Wednesday, November 24, 2010
Tarifa plana de rock&roll
Fai algunos meses recibí una factura imprevista del mi proveedor de telefonía (y circunstancialmente d´interné, de onde provenía el “regalín”). Nada relevante pero fíxome repasar un poco la mi estratexa comunicativa, en relación a les necesidaes que suelo tener y la ufierta esistente. Resulta que la cantidá de informacion que transfiero ye tan pequeña que cualquiera de les modalidaes actuales me resulta poco rentable, mientres que parez ser que les modalidaes basaes na red de telefonía movil tienen series torgues pa que valgan pa trasferir datos al ordenador. Refierome a torgues que no son técniques sino de les normes de les compañíes, que parez que no yos interesa, como el tema el skipe o lo que pasó colos mensaxes SMS. Por un lao ufiertente una cantidá enorme de megas por segundu y por otru lao la comunicación básica sigue con un preciu desproporcionau... eso me recuerda el principal ganchu de les compañíes pa que la xente pase pol aru la tarifa plana: les descargues.
Na mi opinión les descargues tan aseguraes porque el lobby que puedan facer los autores ye inferior al que puedan facer les compañíes que ufierten tarifa plana al invariable preciu de 40 euros (curiosa consecuencia de la llibre competencia: el preciu únicu!). Y eso faime falar de la relación que tien la ufierta musical en relación a los avances técnicos, primero singles, llueu la FM por un llau y los vinilos y CD´s, agora el MP3... como pa escribir un tema aparte. Tener accesu a cantidaes masives de música fai que la percibas de diferente manera. Bueno, mas que diferente peor, existe una decepción bastante grande cuando tienes la oportunidá de comparar la música que ya te conoces coles referencies anteriores, la que pudiste mercar cola que te hubiera prestao. Tiendes a relativizar la bondá de les composiciones en relación a la música culta, al jazz y la tradicional y también a tener consciencia del volumen real de discos asoleyaos na época del “rock” ¡también con preciu únicu!
L´esitu la música rock fixo que se montara´l so rodiu una industria que al final dexó de tener relación col tema cultural, pero cuyos miembros se restisten a volver a la situación natural argumentando ser un sector estratéxicu cual la enerxía autóctona, pero cuya verdadera fuerzia ye mas bien fáctica que otra cosa.
Agora el negociu no ta nes discográfiques sino na provisión de comunicación, siendo la postrera aportación del rock ser el sustentu necrófilu a la necesidá creada en cada casa de sufragar los 40 famosos euros mensuales. Claro que polo menos esta vez el dudosu honor ye compartiu col porno y coles famoses redes sociales (el feisbu o cara-llibru), que apurre a la sociedá la necesidá de tar apegau mas tiempu del necesariu al ordenador pa intercambiar una cantidá d´información menor, y a les que ye poco práctico xunise prescindiendo de “tarifa plana”, ya sea en movil o nel ordenador....
Na mi opinión les descargues tan aseguraes porque el lobby que puedan facer los autores ye inferior al que puedan facer les compañíes que ufierten tarifa plana al invariable preciu de 40 euros (curiosa consecuencia de la llibre competencia: el preciu únicu!). Y eso faime falar de la relación que tien la ufierta musical en relación a los avances técnicos, primero singles, llueu la FM por un llau y los vinilos y CD´s, agora el MP3... como pa escribir un tema aparte. Tener accesu a cantidaes masives de música fai que la percibas de diferente manera. Bueno, mas que diferente peor, existe una decepción bastante grande cuando tienes la oportunidá de comparar la música que ya te conoces coles referencies anteriores, la que pudiste mercar cola que te hubiera prestao. Tiendes a relativizar la bondá de les composiciones en relación a la música culta, al jazz y la tradicional y también a tener consciencia del volumen real de discos asoleyaos na época del “rock” ¡también con preciu únicu!
L´esitu la música rock fixo que se montara´l so rodiu una industria que al final dexó de tener relación col tema cultural, pero cuyos miembros se restisten a volver a la situación natural argumentando ser un sector estratéxicu cual la enerxía autóctona, pero cuya verdadera fuerzia ye mas bien fáctica que otra cosa.
Agora el negociu no ta nes discográfiques sino na provisión de comunicación, siendo la postrera aportación del rock ser el sustentu necrófilu a la necesidá creada en cada casa de sufragar los 40 famosos euros mensuales. Claro que polo menos esta vez el dudosu honor ye compartiu col porno y coles famoses redes sociales (el feisbu o cara-llibru), que apurre a la sociedá la necesidá de tar apegau mas tiempu del necesariu al ordenador pa intercambiar una cantidá d´información menor, y a les que ye poco práctico xunise prescindiendo de “tarifa plana”, ya sea en movil o nel ordenador....
Wednesday, September 15, 2010
Mont Blanc
Yo quería saber como era eso del alpinismo: subir una montaña cuya mayor dificultá resida en lo alta que ye. Después de leer mucho sobre el tema llegué a la misma conclusión que mucha otra xente: la cumbre mas alta de los Alpes ofrez la meyor relación altura/gastos y tamién, pal mi nivel, un balance entre interés y riesgu. El mayor inconveniente precisamente esi, que mucha xente la sube y pue ser un engorru, aparte de quitar interés.
Descartada la opción de ir en solitario, por poder ser necesario dir en cordada, la oportunidá presentose ahora en setiembre con Félix, montañeru del Texu col que había compartio ascensión al Torrecerredo. (nota pa los mios, esti Félix no ye el esquiador pero, como suponía, el nivel montañeril, uno con otro, taba bien apareyau col miu). En un grupo de dos, compatir liderazgo no ye problema sino aliciente.
Voy a evitar describir el viaje enteru. Hay varies opciones pa ir y ye importante estudiar el viaje, horariu de llegada, lugar de pernocta etc.
Tamién hay básicamente dos maneres de organizar la subida: con o sin aclimatación. Sobre los 5000 metros ye la altura a la que se puede subir sin aclimatar (excepción alpinistas veteranos), pero, eso sí, el que no aclimate tien aproximadamente 24 hores pa descender hasta 3000 o algo mas arriba antes de que i de un bajón. A partir de ahí se organiza la subida.
La nuestra tuvo condicionada porque el parte meteorolóxicu nos dio el tiempo justu pa subir a “botepronto”. Llegamos a Chamonix (Les Houches) a la una y media, miramos el parte y tras una breve discusión de posibilidades, arrancamos pa arriba al instante. Teleférico hasta 1800 m y pateada de seis hores hasta el refuxu superior, el de Gouter, dos mil y picu metros mas arriba, procurando siempre ir todo lo despacio posible, dentro de no arriesgase a que se hiciera de noche. No tuvimos claro llegar hasta después de pasar la “bolera”, ya descrita en multitud de sitios, y que nos marcamos como puntu de no retornu.
Personalmente la parte mas interesante de la actividad vino en les cinco escasísimes hores que pudimos pasar nel refuxu, les cuales empleé mayormente en facer cantidaes ingentes de té (creo que puse a fundir ñebe cinco veces, a litro por cazau). Mientras, uve la ocasión de charlar un poco con un grupo de 15 polacos que habíen fecho cumbre a última hora y estaben acampaos en el llanín ñebau que hay encima del refuxu. El ratín que pude dormir lo fixe nel localín de entrada a uno de los dormitorios, que ye onde se guarda el material. No llegué a quitame les botes ni a sacar el sacu de la mochila.
Durante la subida final lo mas interesante ye que al subir en un horariu tan tempranu, la diferencia de temperatura entre la salida y la parte final ye muy grande, hasta que amanez que ye lo mas frio. Lo bueno que tien esta ascensión ye que aunque pifies con alguna cosa ahí ta el bivac Vallot pa metese y templar, beber te, abrigase meyor y en el mi casu pigaciar un poco pa que te agarre el solucu llegando arriba. Yo pifie con los guantes, ya que los sudé al principiu, donde me sobraba ropa, y al llegar a Vallot me enfriaron les manes. Y eso que se que los guantes gordos solo se ponen cuando los guantes malos dejen de servir… nunca está todo bajo control!!
Otra cosa interesante ye el tema la cuerda. Subimos col arnés puestu y la cuerda preparada pa enganchala al mosquetón. En cada cresterío planteabamos el tema de encordase o no, y con una buena guella, nieve muy estable y sin xelu y muy poco viento, decidimos que la cuerda no aportaba seguridá extra. Mas o menos la mitá de los que suben al Mont-Blanc van con guía, quienes lleven a uno o dos clientes, siempre desde arriba, con un tramín cortu de cuerda, un par o tres metros y algún dolcu na mano. La mayoría de cordaes que van de por libre tamién imiten esti comportamiento. Lo cierto ye que ye una decisión importante, pero en la nuestra ascensión, no saliendonos de la huella (había grietes y pozos cerca) creo que hicimos bien.
Por otru lau, la altura no me supuso mayor problema, no llegué a pedir aspirines polo que aunque naturalmente noté molesties, supongo que había margen.
La bajada ye durísima, larguísima si se guier llegar a pillar los teleféricos, y en concreto el destrepe del refuxu Gouter al de Tete Rouse ye muy delicau a pesar de la cantidá de cables que hay, porque se xunta el cansancio, que se tarda mas de dos hores en baxalu, que hay xelu siempre y que la mayoría de tramos tan expuestos a caides series. Encima ye facil recibir (o tirar) piedrazos. Yo organiceme dexando algo material escondío a 2800 m (localicelo luego col GPS), y creo que ye buena idea, porque después de comer la tortilla que había dejao y cambiar botes por playeros aquello era otra cosa.
Con esta subida “expres” tovía nos sobró un día de viaje. Dao que efectivamente el tiempu cambió según lo previsto abandonamos los Alpes. Una opción hubiera sido facer algo en Pirineos el martes pola mañana, pero finalmente alargamos la xorná del lunes faciedo turismo en furgo pol macizu central. Muy interesante, ya que tanto si se va por autopista por Clermont-Ferrand como si se va por Toulouse se evita esti macizu tan guapu, formau por varies sierres muy parecíes entre sí, pero toes con llanos (plateaus) muy apropiaos pal esquí nórdicu… y bastante accesibles desde aquí!!
La verdá ye que el martes, en Pau, fixo un día perfectu y el paisaje desde el mirador de la fortaleza al Balaitous y al Midi de Ossau me fixo naguar bastante haber pasao la mañana aunque fuera faciendo senderismo tranquilu poles guapures pirenaiques.
Contestando a l´entruga inicial, el alpinismo ye algo daqué mas complexo de lo que se pue llega a entender en un solu viaxe. Les condiciones del tiempu, de la ñebe etc faen que la experiencia nunca sea igual. Sin embargo, alguna respuesta si que tuve. Algunos deportistas se puen llegar a sentir frustraos, encorsetaos en les sus actividaes en montañes de dimensiones mas pequeñes. Sin embargo son una minoría, una élite. El restu sin embargo mas bien dan la vuelta al argumento y en lugar de exprimir lo que ofrecen marcos mas modestos (Picos, Pirineos) busquen la facilidá en montañes grandes. Evidentemente, el reconocimiento externu ye lícitu. La hipoxia, por si misma, hoy en día no la considero un aliciente, aunque me gustaría disponer de un buen lugar a 3000 m donde trabayar la capacidá aeróbica (quiero decir mas cerca que Sierra Nevada).
La via normal del Mont-Blanc la compartimos con unes dos docenes de cordaes, y otres que subieron pola ruta los 4000´s , difícil de precisar el número pero incluso siendo domingo envede lunes, como taba planeao, no fue molesto ni mucho menos peligroso, ni se formaron atascos. Por tanto, con tal de no ir en plena temporada, la actividá ye muy recomendable… aunque pa otra vez, aunque no tengan tantu nombre, esperen el Balaitous, la Meije, les invernales…
Descartada la opción de ir en solitario, por poder ser necesario dir en cordada, la oportunidá presentose ahora en setiembre con Félix, montañeru del Texu col que había compartio ascensión al Torrecerredo. (nota pa los mios, esti Félix no ye el esquiador pero, como suponía, el nivel montañeril, uno con otro, taba bien apareyau col miu). En un grupo de dos, compatir liderazgo no ye problema sino aliciente.
Voy a evitar describir el viaje enteru. Hay varies opciones pa ir y ye importante estudiar el viaje, horariu de llegada, lugar de pernocta etc.
Tamién hay básicamente dos maneres de organizar la subida: con o sin aclimatación. Sobre los 5000 metros ye la altura a la que se puede subir sin aclimatar (excepción alpinistas veteranos), pero, eso sí, el que no aclimate tien aproximadamente 24 hores pa descender hasta 3000 o algo mas arriba antes de que i de un bajón. A partir de ahí se organiza la subida.
La nuestra tuvo condicionada porque el parte meteorolóxicu nos dio el tiempo justu pa subir a “botepronto”. Llegamos a Chamonix (Les Houches) a la una y media, miramos el parte y tras una breve discusión de posibilidades, arrancamos pa arriba al instante. Teleférico hasta 1800 m y pateada de seis hores hasta el refuxu superior, el de Gouter, dos mil y picu metros mas arriba, procurando siempre ir todo lo despacio posible, dentro de no arriesgase a que se hiciera de noche. No tuvimos claro llegar hasta después de pasar la “bolera”, ya descrita en multitud de sitios, y que nos marcamos como puntu de no retornu.
Personalmente la parte mas interesante de la actividad vino en les cinco escasísimes hores que pudimos pasar nel refuxu, les cuales empleé mayormente en facer cantidaes ingentes de té (creo que puse a fundir ñebe cinco veces, a litro por cazau). Mientras, uve la ocasión de charlar un poco con un grupo de 15 polacos que habíen fecho cumbre a última hora y estaben acampaos en el llanín ñebau que hay encima del refuxu. El ratín que pude dormir lo fixe nel localín de entrada a uno de los dormitorios, que ye onde se guarda el material. No llegué a quitame les botes ni a sacar el sacu de la mochila.
Durante la subida final lo mas interesante ye que al subir en un horariu tan tempranu, la diferencia de temperatura entre la salida y la parte final ye muy grande, hasta que amanez que ye lo mas frio. Lo bueno que tien esta ascensión ye que aunque pifies con alguna cosa ahí ta el bivac Vallot pa metese y templar, beber te, abrigase meyor y en el mi casu pigaciar un poco pa que te agarre el solucu llegando arriba. Yo pifie con los guantes, ya que los sudé al principiu, donde me sobraba ropa, y al llegar a Vallot me enfriaron les manes. Y eso que se que los guantes gordos solo se ponen cuando los guantes malos dejen de servir… nunca está todo bajo control!!
Otra cosa interesante ye el tema la cuerda. Subimos col arnés puestu y la cuerda preparada pa enganchala al mosquetón. En cada cresterío planteabamos el tema de encordase o no, y con una buena guella, nieve muy estable y sin xelu y muy poco viento, decidimos que la cuerda no aportaba seguridá extra. Mas o menos la mitá de los que suben al Mont-Blanc van con guía, quienes lleven a uno o dos clientes, siempre desde arriba, con un tramín cortu de cuerda, un par o tres metros y algún dolcu na mano. La mayoría de cordaes que van de por libre tamién imiten esti comportamiento. Lo cierto ye que ye una decisión importante, pero en la nuestra ascensión, no saliendonos de la huella (había grietes y pozos cerca) creo que hicimos bien.
Por otru lau, la altura no me supuso mayor problema, no llegué a pedir aspirines polo que aunque naturalmente noté molesties, supongo que había margen.
La bajada ye durísima, larguísima si se guier llegar a pillar los teleféricos, y en concreto el destrepe del refuxu Gouter al de Tete Rouse ye muy delicau a pesar de la cantidá de cables que hay, porque se xunta el cansancio, que se tarda mas de dos hores en baxalu, que hay xelu siempre y que la mayoría de tramos tan expuestos a caides series. Encima ye facil recibir (o tirar) piedrazos. Yo organiceme dexando algo material escondío a 2800 m (localicelo luego col GPS), y creo que ye buena idea, porque después de comer la tortilla que había dejao y cambiar botes por playeros aquello era otra cosa.
Con esta subida “expres” tovía nos sobró un día de viaje. Dao que efectivamente el tiempu cambió según lo previsto abandonamos los Alpes. Una opción hubiera sido facer algo en Pirineos el martes pola mañana, pero finalmente alargamos la xorná del lunes faciedo turismo en furgo pol macizu central. Muy interesante, ya que tanto si se va por autopista por Clermont-Ferrand como si se va por Toulouse se evita esti macizu tan guapu, formau por varies sierres muy parecíes entre sí, pero toes con llanos (plateaus) muy apropiaos pal esquí nórdicu… y bastante accesibles desde aquí!!
La verdá ye que el martes, en Pau, fixo un día perfectu y el paisaje desde el mirador de la fortaleza al Balaitous y al Midi de Ossau me fixo naguar bastante haber pasao la mañana aunque fuera faciendo senderismo tranquilu poles guapures pirenaiques.
Contestando a l´entruga inicial, el alpinismo ye algo daqué mas complexo de lo que se pue llega a entender en un solu viaxe. Les condiciones del tiempu, de la ñebe etc faen que la experiencia nunca sea igual. Sin embargo, alguna respuesta si que tuve. Algunos deportistas se puen llegar a sentir frustraos, encorsetaos en les sus actividaes en montañes de dimensiones mas pequeñes. Sin embargo son una minoría, una élite. El restu sin embargo mas bien dan la vuelta al argumento y en lugar de exprimir lo que ofrecen marcos mas modestos (Picos, Pirineos) busquen la facilidá en montañes grandes. Evidentemente, el reconocimiento externu ye lícitu. La hipoxia, por si misma, hoy en día no la considero un aliciente, aunque me gustaría disponer de un buen lugar a 3000 m donde trabayar la capacidá aeróbica (quiero decir mas cerca que Sierra Nevada).
La via normal del Mont-Blanc la compartimos con unes dos docenes de cordaes, y otres que subieron pola ruta los 4000´s , difícil de precisar el número pero incluso siendo domingo envede lunes, como taba planeao, no fue molesto ni mucho menos peligroso, ni se formaron atascos. Por tanto, con tal de no ir en plena temporada, la actividá ye muy recomendable… aunque pa otra vez, aunque no tengan tantu nombre, esperen el Balaitous, la Meije, les invernales…
Tuesday, September 07, 2010
Ruta les Mayaes, 4-5 sept 2010
Dejo aquí los archivos correspondientes.
El trac "real" (el teóricu completu próximamente)
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1146319
Les fotos (poques, pero diendo solu ye lo que hay):
http://picasaweb.google.es/payarones/RutaLesMayaes#
Descripción del proyecto en anteriores post (solo del primer día):
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-1.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-2.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/12/3-etapa-los-arrudos-pola-tabierna.html
El relatu:
El plan yera facer la ruta en plan autosuficiente dependiendo únicamente del tren y de lo que se pudiera comprar pol camín. El pesu extra y la mala combinación de trenes (hay que salir al amanecer de Puente Los Fierros) fixo que rebajara un poco la dificultá, y cola colaboración de Aida pude tener la furgoneta en Cuevas con ropa, comida etc.
La ruta pue dise al traste por cualquier tontería como atopar una senda cerrada por la maleza o una pequeña pérdida. Ye necesariu buen tiempu, caminos secos y no muchu calor... durante dos días. Algo bastante difícil. Y luego no meter la pata, porque ye completamente diferente facer una baxá difícil cansau que descansau.
Ahora voy narrar un poco cada sector:
1er Sector: Estrella Cuanya.
La subida tien mas de 1600 de desnivel desde Puente los Fierros. Aunque hubiera sido mas razonable salir de Busdongo vamos a lo duro. Hay una cacería que resulta un poco molesta porque la caravana de todoterrenos me adelanta y se para 3 o 4 veces. A partir de la Cruz de Fuentes no encuentro nadie hasta Casomera. En el últimu momento antes de llegar arriba decido hacer cumbre en el Estorbín (no necesario). Hay 10 metros que bajo posau pero enseguida me subo por un tramu de tierra desnuda. Desde la mayá de Bustrosu a la Braña el Oso el camín pue tar tomau de maleza. A mi tocome bastante bien, pero ye pena que se cierre, ya que el trazau ye muy elegante y directu. Ye difícil pero no tanto como les otres baxaes. (dificultá "6").
2º Sector: Foces Río Pinos.
Cinco hores y media en llegar a Casomera, bocata y a les 2 retomo la marcha. Lo que queda ye un ruta de día "dura", les foces del Rio Pinos con ampliación por Los Pandos. Fae muchu calor así que subo sin prisa. Baxen un montón de bikers de la peña Estorbín, y arriba en Caniella hay otru grupo mas. Por cierto hay agua Acebal, antes de Caniella. Tamien hay todo-terrenos en la mayá de Caniella. La baxá hasta les foces no ye tampoco excesiva (6 y mediu??) pero ye muy cansada y a diferencia de la anterior hay que parar a enfriar frenos y antebrazos.
3er Sector: Vallina Melera
Echo mas de una hora porteando la bici hasta Los Pandos. Pasen 4 en moto que acaben de subir lo que voy baxar, lo que no me parez mal aunque permitio-permitio no ta. La baxá tien un pasu peligrosu justo encima de la escuela de escalada, un pedreru sueltu que se fai pie fuera del pedal. Bajada sin novedá, eso sí, con dos avisos antes de empezar lo que ye la trialera (salida por encima el manillar) que me faen subir la adrenalina lo suficiente pa no baxar la guardia. Hoy va costar poco agarrar el sueñu. El nivel ye "7", lo máximo pal mi nivel, y también necesité parar a enfriar frenos, mientras hablaba un poco con dos "freekis".
2º Día.
4º Sector: los Arrudos.
Esti sector se pue despachar en tres hores, pero la subida a La Tabierna por Cuevas (ye la misma que el Pr de les Brañes Alleranes) ta muy descuidá de maleza. No puedo entender que un senderu recién balizau, con un cartel nuevu donde la Fuente de Cuevas, no se límpie mínimamente, así no ye de extrañar que vaya tol mundo a facer el Cares. Curiosamente, de la Tabierna al Collau la Piornosa ta recién limpiao (la parte casina también bastante mal de maleza.
Los arrudos son tremendos en bici. Puede resultar divertio o no, motivar o no pero al igual que el anterior sector, ye una bajada que ta al nivel de lo mas duro que faen los franceses o los eslovenos, quienes tan en el candeleru al menos subiendo videos... no ye delicada pola cosa mediambiental, pero hay que ser cudidadosu cola xente que va a pie. Supongo que un piloto de nivel internacional será capaz a negociar la bajada completa del tirón, incluso sin conocelo. El tipo de bici también ayuda y por suerte algo tien la bici que nadie se plantea estes coses en plan competitivo. De lo contrario habría problemas. Yo necesito parar mas por cuestión mental que física. Por suerte alcanzo el ganao que ta baxando de los puertos, así que tengo que parar sí o sí. Son muchos rebaños pero solo alcanzo a ver los dos últimos. Aprovecho pa que me faigan fotos, comer descansar y de pasu me expliquen como se va pa la Infiesta directamente, sin pasar pola Encrucijada.
5ºSector: la Viciella.
Breve bajada por calzada romana. Si se encuentra seca, resulta agradable, pero casi imposible si está húmeda. De maleza bastante soportable. El domingo tenía varios pasos de dificultá por encima del mi nivel (vamos ponei un "8") polo que tuve que agarrar la bici en la mano. Esta bajada ye muy desconocida, ya que el pasu no aporta atayu a ningún desplazamientu.
6º Sector: Foz de la escalada. La estructura de la ruta resulta ser casi simétrica, polo que el últimu sector ye casi tan duru como el primeru de ayer: aunque aquí se sube solo a 1700 m, el porteo ye muy largu: desde onde se acaba el formingón en la caleya del valle el rio Enmedio (llegando a la Muezca el Candamu), hasta casi la cumbre del Campigüeños. La foz en sí, estando seca, no ye dificil. Hay un tramu protegíu con red metálica que tien caida (en casu de saltar la red sería fatal). Lo malo ye que desde el alto hasta la mayá del Piagüe y mucho mas abajo ta perdío de maleza, hay que andar mirando les troches de les vaques a través del felechu, cotolla etc lo que a estes altures resulta estresante. Otra volada por encima el manillar me vuelve a poner les piles, y quitando un enganchón cola ropa que casi me tira, resulta aun mas fácil que la Estrella Cuaña (nivel 6 también).
Esta etapa ye algo mas fácil que la primera, pero tardé media hora mas (diez y media) principalmente por el asuntu de la bajada al Piagüe. El últimu sector ser ye guapu pero los sendero deberíen tar un poco cuidaos. Ye curioso pero igual ye el tramu onde el pasu de un ciclista sea menos defendible de acuerdu a la normativa del Parque (por el momento ye dificil pensar en una multa, pero ya se verá).
No tengo ni idea de por onde van dir les preferencies de los bikers asturianos. Esta ruta acumula tanta dureza en los ascensos como en los descensos, agravada por los larguísimos porteos y los tramos con maleza. Teóricamente, en condiciones muy favorables alguien sería capaz de facer la ruta del tirón, pero lo cierto ye que yo mismu tuve que aprovechar un momento álgidu físicu y buenes condiciones pa atreveme en dos días... y aun así creo que les probabilidades de éxitu no superaron por mucho el 50%.
En tou casu, esta ruta que como dixe e el primer previu tien una gestación de 20 años, creo que ye una ruta a considerar en el mismu grupo que la travesía de la cordillera del añu ´90 del grupo Asturcón, cuya lectura publicada en el Bicisport motivó los primeros esbozos de esta ruta cola que pretendo llevar a primera llinea les rutes freeride asturianes... en espera de lo que digan los compañeros.
Gracies pola lectura. Esperemos que los diferentes planes rectores respeten el itinerariu, pues como pretendí demostrar todos los senderos utilizaos necesiten usu y mantenimientu, aparte del que se da ahora que ye básicamente la quema perdiódica, claro esta. En la mi opinión, a un mal mayor como ye la degradación por incendios hay que interponer medides que si bien tiene impacto en si mismes, son torga pa lo otro. Así pienso que onde faiga falta hay que facilitar el accesu, mantener los caminos, incentivar y facitar el pastoreo tradicional (con ganao menor) y no ser tan radicales con el usu de los mismos que en los PN, y por parte de los ganaderos reconocer que la categoría de mantenedores del paisaje (con los beneficios que se reclamen) excluye el usu ilegal del fueu. Asturies ¿paraiso natural?
El trac "real" (el teóricu completu próximamente)
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1146319
Les fotos (poques, pero diendo solu ye lo que hay):
http://picasaweb.google.es/payarones/RutaLesMayaes#
Descripción del proyecto en anteriores post (solo del primer día):
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-1.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-2.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/12/3-etapa-los-arrudos-pola-tabierna.html
El relatu:
El plan yera facer la ruta en plan autosuficiente dependiendo únicamente del tren y de lo que se pudiera comprar pol camín. El pesu extra y la mala combinación de trenes (hay que salir al amanecer de Puente Los Fierros) fixo que rebajara un poco la dificultá, y cola colaboración de Aida pude tener la furgoneta en Cuevas con ropa, comida etc.
La ruta pue dise al traste por cualquier tontería como atopar una senda cerrada por la maleza o una pequeña pérdida. Ye necesariu buen tiempu, caminos secos y no muchu calor... durante dos días. Algo bastante difícil. Y luego no meter la pata, porque ye completamente diferente facer una baxá difícil cansau que descansau.
Ahora voy narrar un poco cada sector:
1er Sector: Estrella Cuanya.
La subida tien mas de 1600 de desnivel desde Puente los Fierros. Aunque hubiera sido mas razonable salir de Busdongo vamos a lo duro. Hay una cacería que resulta un poco molesta porque la caravana de todoterrenos me adelanta y se para 3 o 4 veces. A partir de la Cruz de Fuentes no encuentro nadie hasta Casomera. En el últimu momento antes de llegar arriba decido hacer cumbre en el Estorbín (no necesario). Hay 10 metros que bajo posau pero enseguida me subo por un tramu de tierra desnuda. Desde la mayá de Bustrosu a la Braña el Oso el camín pue tar tomau de maleza. A mi tocome bastante bien, pero ye pena que se cierre, ya que el trazau ye muy elegante y directu. Ye difícil pero no tanto como les otres baxaes. (dificultá "6").
2º Sector: Foces Río Pinos.
Cinco hores y media en llegar a Casomera, bocata y a les 2 retomo la marcha. Lo que queda ye un ruta de día "dura", les foces del Rio Pinos con ampliación por Los Pandos. Fae muchu calor así que subo sin prisa. Baxen un montón de bikers de la peña Estorbín, y arriba en Caniella hay otru grupo mas. Por cierto hay agua Acebal, antes de Caniella. Tamien hay todo-terrenos en la mayá de Caniella. La baxá hasta les foces no ye tampoco excesiva (6 y mediu??) pero ye muy cansada y a diferencia de la anterior hay que parar a enfriar frenos y antebrazos.
3er Sector: Vallina Melera
Echo mas de una hora porteando la bici hasta Los Pandos. Pasen 4 en moto que acaben de subir lo que voy baxar, lo que no me parez mal aunque permitio-permitio no ta. La baxá tien un pasu peligrosu justo encima de la escuela de escalada, un pedreru sueltu que se fai pie fuera del pedal. Bajada sin novedá, eso sí, con dos avisos antes de empezar lo que ye la trialera (salida por encima el manillar) que me faen subir la adrenalina lo suficiente pa no baxar la guardia. Hoy va costar poco agarrar el sueñu. El nivel ye "7", lo máximo pal mi nivel, y también necesité parar a enfriar frenos, mientras hablaba un poco con dos "freekis".
2º Día.
4º Sector: los Arrudos.
Esti sector se pue despachar en tres hores, pero la subida a La Tabierna por Cuevas (ye la misma que el Pr de les Brañes Alleranes) ta muy descuidá de maleza. No puedo entender que un senderu recién balizau, con un cartel nuevu donde la Fuente de Cuevas, no se límpie mínimamente, así no ye de extrañar que vaya tol mundo a facer el Cares. Curiosamente, de la Tabierna al Collau la Piornosa ta recién limpiao (la parte casina también bastante mal de maleza.
Los arrudos son tremendos en bici. Puede resultar divertio o no, motivar o no pero al igual que el anterior sector, ye una bajada que ta al nivel de lo mas duro que faen los franceses o los eslovenos, quienes tan en el candeleru al menos subiendo videos... no ye delicada pola cosa mediambiental, pero hay que ser cudidadosu cola xente que va a pie. Supongo que un piloto de nivel internacional será capaz a negociar la bajada completa del tirón, incluso sin conocelo. El tipo de bici también ayuda y por suerte algo tien la bici que nadie se plantea estes coses en plan competitivo. De lo contrario habría problemas. Yo necesito parar mas por cuestión mental que física. Por suerte alcanzo el ganao que ta baxando de los puertos, así que tengo que parar sí o sí. Son muchos rebaños pero solo alcanzo a ver los dos últimos. Aprovecho pa que me faigan fotos, comer descansar y de pasu me expliquen como se va pa la Infiesta directamente, sin pasar pola Encrucijada.
5ºSector: la Viciella.
Breve bajada por calzada romana. Si se encuentra seca, resulta agradable, pero casi imposible si está húmeda. De maleza bastante soportable. El domingo tenía varios pasos de dificultá por encima del mi nivel (vamos ponei un "8") polo que tuve que agarrar la bici en la mano. Esta bajada ye muy desconocida, ya que el pasu no aporta atayu a ningún desplazamientu.
6º Sector: Foz de la escalada. La estructura de la ruta resulta ser casi simétrica, polo que el últimu sector ye casi tan duru como el primeru de ayer: aunque aquí se sube solo a 1700 m, el porteo ye muy largu: desde onde se acaba el formingón en la caleya del valle el rio Enmedio (llegando a la Muezca el Candamu), hasta casi la cumbre del Campigüeños. La foz en sí, estando seca, no ye dificil. Hay un tramu protegíu con red metálica que tien caida (en casu de saltar la red sería fatal). Lo malo ye que desde el alto hasta la mayá del Piagüe y mucho mas abajo ta perdío de maleza, hay que andar mirando les troches de les vaques a través del felechu, cotolla etc lo que a estes altures resulta estresante. Otra volada por encima el manillar me vuelve a poner les piles, y quitando un enganchón cola ropa que casi me tira, resulta aun mas fácil que la Estrella Cuaña (nivel 6 también).
Esta etapa ye algo mas fácil que la primera, pero tardé media hora mas (diez y media) principalmente por el asuntu de la bajada al Piagüe. El últimu sector ser ye guapu pero los sendero deberíen tar un poco cuidaos. Ye curioso pero igual ye el tramu onde el pasu de un ciclista sea menos defendible de acuerdu a la normativa del Parque (por el momento ye dificil pensar en una multa, pero ya se verá).
No tengo ni idea de por onde van dir les preferencies de los bikers asturianos. Esta ruta acumula tanta dureza en los ascensos como en los descensos, agravada por los larguísimos porteos y los tramos con maleza. Teóricamente, en condiciones muy favorables alguien sería capaz de facer la ruta del tirón, pero lo cierto ye que yo mismu tuve que aprovechar un momento álgidu físicu y buenes condiciones pa atreveme en dos días... y aun así creo que les probabilidades de éxitu no superaron por mucho el 50%.
En tou casu, esta ruta que como dixe e el primer previu tien una gestación de 20 años, creo que ye una ruta a considerar en el mismu grupo que la travesía de la cordillera del añu ´90 del grupo Asturcón, cuya lectura publicada en el Bicisport motivó los primeros esbozos de esta ruta cola que pretendo llevar a primera llinea les rutes freeride asturianes... en espera de lo que digan los compañeros.
Gracies pola lectura. Esperemos que los diferentes planes rectores respeten el itinerariu, pues como pretendí demostrar todos los senderos utilizaos necesiten usu y mantenimientu, aparte del que se da ahora que ye básicamente la quema perdiódica, claro esta. En la mi opinión, a un mal mayor como ye la degradación por incendios hay que interponer medides que si bien tiene impacto en si mismes, son torga pa lo otro. Así pienso que onde faiga falta hay que facilitar el accesu, mantener los caminos, incentivar y facitar el pastoreo tradicional (con ganao menor) y no ser tan radicales con el usu de los mismos que en los PN, y por parte de los ganaderos reconocer que la categoría de mantenedores del paisaje (con los beneficios que se reclamen) excluye el usu ilegal del fueu. Asturies ¿paraiso natural?
Friday, June 18, 2010
Seguridá: como ir en bici.
Esti tochu que va a continuación tien l´enfotu de dar coseyos pa circular con seguridá en bici. Son una serie de notes que tengo en cuenta a base de llevar muchos sustos, tanto causaos por mi mismu como por causa axena.
Ir en bici por carretera tien ciertu riesgu. Parte desti riesgu solo se puede evitar dexando de salir por carreteres, otra parte depende de la carretera que se esbille y por último hay una parte que depende de como vaigamos pola carretera. El principiu xeneral ye que si topamos con un automovil siempre saldremos perdiendo. Cuestiones de xusticia y llegales aparte, no ye mala idea tar pendiente además de lo que facemos nosotros, de lo que pueda facer mal cada automovilista que mos atopemos.
ESCOYER LA CALEYA
La antigua rede de caleyes, güei asfaltaes o aformigonaes, ofrez miles de kilómetros pa rodar cola bici. Sea esta de carretera o montaña ye una cuestión de gustos: a la mayoría de ciclistas de montaña no yos gusta dir por terrenu asfaltao pero los ciclistas de “carretera” escoyen principalmente carreteres en perfectu estau, sin grandes rampes. Tampoco les bicis modernes son afayadizes pa rodar por tramos bacheaos, con gravilla o incluso aformigonaos. Yo creo que se pue equipar les bicis de carretera con desarroyos ligeros (triple platu o similar) y ruedes robustes. Evitar los cuadros demasiao ríxidos y disfrutar de les caleyes asfaltaes. Polo menos ye lo que yo faigo.
En tou casu, hay que evitar los tramos con munchu tráfico y sin arcén, o que sirvan de enlace pa tramos d´autopista como ye el casu de la carretera carbonera.
Por supuesto tamién hay que evitar los túneles (tan prohibíos si vamos sin luz) y los tramos n´obres.
Aparte de haber carreteres peligroses, tamién hay horarios peligrosos. Evidéntemente de noche ye mas peligroso pero además hay días malos: domingos muy temprano, días de fiesta como nochebuena o nochevieja son días propicios pa atopar xente que no vaiga en condiciones.
TÉCNIQUES
Tengo selecionaes varies técniques concretes. Esta selección fíxela a base de reflexionar después de llevar sobresaltos y sustos. Por tanto el primer trucu ye salir siempre “santiguandose” -o lo que cada uno crea conveniente, pero teniendo una actitú previa de prevención- y reflexionando sobre lo que se pue facer pa evitar los sustos si ye que estos dan opción a rectificar lo que haigamos fecho mal. Les dos fuentes de que disponemos pa analizar los riesgos son les estadístiques, que xeneralmente son sobre muertes, y los "sustos" o incidentes que presenciemos, que ye una fuente muy valiosa de estudiu, personalizau además. En otru artículu voy resumir informes que hay en inglés. Los que hay en español son del tipo "pon cascu" o "cumple les normes", cosa que aquí doy por evidente. El estau de la bici y el tipo de cascu tampoco ye cosa que vaiga tratar aquí, pero ye importante.
1-Rotondes.
Les rotondes non tan feches pa les bicis, polo tanto son difíciles, y poco mas hay que decir ¡empezamos bien!
En realidá, identificales como puntu peligrosu pue ser suficiente, llegando con atención y dispuestu a parar a la derecha si no se ve claro, tampoco tien por que dar sustos: hay que ponderar un poco los riesgos, a saber, que te alcancen por detrás o por la izquierda, o que te salgan por la derecha. Y tamién meter la pata nosotros mismos. A mas pericia conduciendo la bici, mas compensa entrar con suficiente velocidá y al contrario.
Siempre ye conveniente antes de llegar a la rotonda mirar hacia atrás pa ver si mos sigue algún vehículo. Además, y esto vale pa todo, al facer el gestu de mirar somos mas visibles.
Yo diría que en les rotondas ámplies, que tienen continuidá en el arcén, compensar ir por dichu arcén, concretamente justo por el interior de la linea blanca, y si se va acompañau, de uno en uno.
En algunes rotondas pequeñes compensa salir del acén antes de llegar a la rotonda (mirando primero), pa tener algo mas de sitiu y mejor trayectoria.
Mucha xente experimenta trazando la rotonda por el interior, pero aunque en algún casu puede no ser mala idea, en general tien mas inconvenientes que beneficios.
2-dir en “paralelo”. Los ciclistas vamos en “paralelo” pa charlar. Muchos ciclistas salen en bici pa charlar polo que si no tuviera permitío salir en “paralelo” no saldríen. Por tanto permitir dir en “paralelo” lleva a mas ventes y esto a desconfiar de les recomendaciones, ya que puen tar influíes pola industria. Presumiblemente existen estudios que demuestren que dir en “paralelo” ye mas seguro que dir en fila o solu. Yo los estudios no los ví y dudo de los resultaos. En tou casu, un mínimo ye conocer la norma y alegrase de que polo menos no mos multen por dir charrando onde hay arcén ámpliu.
La norma diz que ta permitío dir en paralelo cuando el arcén ye anchu como pa dir por él dos fileres de ciclistas (el arcén de metro y mediu) y tamién cuando “no se interrumpe el tráficu” o sea, en carreterines muy secundaries. En ésti últimu casu hay que tener en cuenta que, en carreteres de montaña, hoy en día los coches no faen nada de ruidu y nos puen dar alcance sin danos cuenta.
No ta autorizao (y además ye muy peligroso) dir uno por el arcén y otru por la calzada-a la izquierda de la llinia- o dir en paralelo donde no haiga arcén, parando el tráfico o a la salida de curves. La cosa empeora a medida que la velocidá se reduz y aumenta la charla, cosa que va aparexao a dir en paralelo. Tamién ta prohibío dir en fila de a tres. Muches “grupetes” ciclistas no obedecen ni la norma ni el sentíu común, y algunos automovilistas tienen además poca consideración hacia la seguridá del ciclista.
Dau que en realidá en lo que para la norma ye que no se multa a nadie, ye cosa d´elección personal. La mia ye que cada añu voy mas por la derecha, hasta el puntu de que de vez en cuando adelanto a ciclistas que van por la “raya blanca” y al no poder o querer pasalos por la izda los acabo pasando por la gravilla, por la derecha. Voy con cubiertes muy dures (les de menos gama o de cicloturísta), pa evitar pinchazos, con lo que pierdo uno o dos km x hora. Casi siempre solu, pero, yo hablo poco cuando pedaleo o pedaleo poco cuando voy falando.
Lo que ye verdá ye que dienso acompañaos somos mas visibles, pero tamién menos maniobrables, polo cual yo creo que no ye cosa de qué ye meyor sino de adaptar ciertos vezos a dir solu o acompañau.
3-”ir a rueda”. Ir “a rueda” muy cerca tampoco ye la manera mas segura de circular. Antes la norma obligaba a dir separaos como metro y mediu. En tou casu, ahora que ta permitio, polo menos el que vaiga “a rueda” tien que saber como se fai. Pa dir a rueda faen falta una serie de requisitos:
-el que vaiga delante tien que tar avezau y dir a velocidá constante, avisar etc. Cuanto mas deprisa se va menos tirones y polo tanto mas cerca se pue dir, y ye mas útil.
-el que vaiga detrás tien que llevar un deu en cada freno. Los frenos actuales se accionen bien desde “arriba”. A mas velocidá mas fácil perder rueda y mas seguro ir cerca.
-hay que tener cierta técnica pa evitar “facer el afilador”: saber retrasar la bici desplazando el sillín hacia atrás rápidamente.
-lo meyor ye pillar rueda un poco de lao, una distancia inversamente proporcional a la velocidá, sin alcanzar la bici que va delante. Eso da mas vista adelante y marxen pa evitar el afilador. Con un poco de práctica, como siempre hay algo de viento lateral, el efectu sinérgicu de dir a rueda no se ve mermau pero la seguridá aumenta mucho.
4-Interferencies con coches.
Ye el accidente mas común, en toes les sus variantes. Pa un conductor que no sea cicista, una bici no la suel identificar como obstáculo. No ye algo "criminal" sino un efectu psicológicu. Pa un conductor tipo somos un obxetu que no se mueve y polo tanto no despertamos atención. Insistiré varies vegaes en volvese pa ser "visibles" (no se trata de una chulería, sino de causar una llamada de atención y romper el efectu de tar "paraos") polo que hay que aprender a circular seguru volviendo la cabeza manteniendo la trayectoria segura (recta generalmente).
Si vamos pol arcén, y un coche que mos ta adelantando se detién con intención de girar a la izda, hay que pensar que puede haber otru coche que vaiga detrás que trate de adelantar pola derecha, por onde vamos nosotros. Por tanto hay que considerar que mirar y/o apartase disminuirá la posibilidá de ser alcanzaos por un coche o moto que no mos vea.
Casi lo mismo: si nos adelante un coche y da la impresión de que ta perdiendo velocidá, y existe la posibilidá de que pare a la derecha o gire pa esi lao, aunque no ponga el intermitente ye fácil que pare o gire sin venos. Varies vegaes al añu lo normal ye que un ciclista tome una desviación involuntaria pa evitar ser atropeyau.
Si vemos un coche de frente que se para y pue girar a la izquierda, aunque no lleve intermitente seguramente cruce. Ye mas dificil que no mos vea pero a veces pasa, por tanto deu al freno por si acasu.
Si en una carretera sin arcén pero con llinia discontínua vemos que de frente lleguen mas de un coche ye meyor no perdelos de vista. Si ye un camión o vehículo anchu seguíu de coche, entós hay que examinar los márxenes de la carretera. Lo normal ye acabar fuera de la carretera sin tener ganes de mexar varies vegaes por temporada.
Siempre que arranquemos de un semáforo y queramos seguir de frente, se puede mirar el intermitente de los que vaigan detrás, pues munches veces no mos ven y giren por onde tamos nosotros.
Uno de los casos en que mas extremu propongo el comportamientu ye en los carriles de "deceleración" o como se llamen (entraes a gasolineres o similar). Aquí si voy solu "entro" en la gasolinera y luego faigo un cruce, mirando por supuesto, en lugar de seguir la trayectoria recta. Diendo acompañau suelo limitame a mirar hacia atrás (eso siempre) y en poner el grupo en fila, si de deja, claro.
5-Ciudá.
En ciudá lo suyo sedría ir por carril bici. Como no ponen porque no yos da la gana, tenemos que convivir colos coches, lo cual ye muy dificil y ye en sí peligroso, igual que les rotondes, polo que lo meyor ye elegir bien el recorríu y dir bien a la defensiva. Ye fundamental llevar bien el ritmo, y acelerar fuertemente en tramos onde podemos ir guardando metros col vehículo de delante, evitando ser adelantaos. Cuando los coches lleguen a un semáforo en roxu, se puede adelantar polos furacos, pero siempre esperando pa adelantar a que los coches paren y diendo mucho mas despacio, lo que aparte da marxen pa descansar y acelerar nos tramos rápidos.
Da seguridá saber la programación del semáforo y arrancar un par de segundos antes. Pa no adelantase mucho, esi tiempu se emplea en poner los pedales. El procesu de calzar los pedales faelo mucha xente mal: traten de meter el pedal del pie de apoyase en plena aceleración y puestos de pie. En concreto, facer ésto con el pie derechu ye muy peligroso porque se puede escapar el pie y metelu debaxo les catalines (a mi pasome, no fue grave pero la herida tardó en curar). Ye meyor poner el pedal tranquilamente, meyor sentau y después de la primera pedalada (o sea muy pronto) y acelerar luego progresivamente, con mas ímpetu cuanto mas deprisa, dexando unes pedalaes en “vacío” al cambiar de marcha. Y meyor acostrumbrase a arrancar col pie derechu, dexando el izdu, que no tien peligru pa después. Por otru lao desgastase en los primeros 50 metros después de les paraes no ye efectivo en ningun entrenamientu o ruta.
Onde hayga coches aparcaos, o bien guardamos una separación equivalente a una puerta abierta de coche o bien miramos el interior. Ye muy normal que los coches abran (abramos, los que tengamos coche) la puerta sin mirar, pero casualmente nunca yos da el camión de la basura sino un ciclista.
6-Baxaes.
Ser atropeyau ye el mayor riesgu que hay. Diendo solu tamién te pues mancar, claro. Con cierta técnica nes baxaes la seguridá aumenta. Se puede baxar coles menes nel “pisu de arriba” (frenando coles manes sobre la maneta del freno), pero el control ye menor que desde abaxo. Hubo una moda de colocar los frenos de tal manera que desde abaxo no se llegaba a frenar. Por suerte fue una moda pasaxera, aunque tovía se puede ver. Agarrau abaxo, mirando lo mas lejos posible, con los brazos un poco flexionaos y sentaos en posición normal, pero con algo de presión nos pedales, levantando alternativamente el pie del interior de la curva y presionando nel que queda abaxu (meyor si se cambia el pie siempre pedaleando hacia adelante, aunque no ye imprescindible) ye la manera como hay mas marxen de error. Mirar lexos pero pendiente de la gravilla, baches, fueya, rames, boñiques, animales muertos, animales vivos, carretillos...
En tou casu, baxar a ritmo de competición disminuye la seguridá, en algunos casos mucho, mientres que baxar mas o menos como se baxa en coche auménta la seguridá, evita adelantamientos etc. Dir demasiao despacio tampoco ye seguro.
Ir en bici por carretera tien ciertu riesgu. Parte desti riesgu solo se puede evitar dexando de salir por carreteres, otra parte depende de la carretera que se esbille y por último hay una parte que depende de como vaigamos pola carretera. El principiu xeneral ye que si topamos con un automovil siempre saldremos perdiendo. Cuestiones de xusticia y llegales aparte, no ye mala idea tar pendiente además de lo que facemos nosotros, de lo que pueda facer mal cada automovilista que mos atopemos.
ESCOYER LA CALEYA
La antigua rede de caleyes, güei asfaltaes o aformigonaes, ofrez miles de kilómetros pa rodar cola bici. Sea esta de carretera o montaña ye una cuestión de gustos: a la mayoría de ciclistas de montaña no yos gusta dir por terrenu asfaltao pero los ciclistas de “carretera” escoyen principalmente carreteres en perfectu estau, sin grandes rampes. Tampoco les bicis modernes son afayadizes pa rodar por tramos bacheaos, con gravilla o incluso aformigonaos. Yo creo que se pue equipar les bicis de carretera con desarroyos ligeros (triple platu o similar) y ruedes robustes. Evitar los cuadros demasiao ríxidos y disfrutar de les caleyes asfaltaes. Polo menos ye lo que yo faigo.
En tou casu, hay que evitar los tramos con munchu tráfico y sin arcén, o que sirvan de enlace pa tramos d´autopista como ye el casu de la carretera carbonera.
Por supuesto tamién hay que evitar los túneles (tan prohibíos si vamos sin luz) y los tramos n´obres.
Aparte de haber carreteres peligroses, tamién hay horarios peligrosos. Evidéntemente de noche ye mas peligroso pero además hay días malos: domingos muy temprano, días de fiesta como nochebuena o nochevieja son días propicios pa atopar xente que no vaiga en condiciones.
TÉCNIQUES
Tengo selecionaes varies técniques concretes. Esta selección fíxela a base de reflexionar después de llevar sobresaltos y sustos. Por tanto el primer trucu ye salir siempre “santiguandose” -o lo que cada uno crea conveniente, pero teniendo una actitú previa de prevención- y reflexionando sobre lo que se pue facer pa evitar los sustos si ye que estos dan opción a rectificar lo que haigamos fecho mal. Les dos fuentes de que disponemos pa analizar los riesgos son les estadístiques, que xeneralmente son sobre muertes, y los "sustos" o incidentes que presenciemos, que ye una fuente muy valiosa de estudiu, personalizau además. En otru artículu voy resumir informes que hay en inglés. Los que hay en español son del tipo "pon cascu" o "cumple les normes", cosa que aquí doy por evidente. El estau de la bici y el tipo de cascu tampoco ye cosa que vaiga tratar aquí, pero ye importante.
1-Rotondes.
Les rotondes non tan feches pa les bicis, polo tanto son difíciles, y poco mas hay que decir ¡empezamos bien!
En realidá, identificales como puntu peligrosu pue ser suficiente, llegando con atención y dispuestu a parar a la derecha si no se ve claro, tampoco tien por que dar sustos: hay que ponderar un poco los riesgos, a saber, que te alcancen por detrás o por la izquierda, o que te salgan por la derecha. Y tamién meter la pata nosotros mismos. A mas pericia conduciendo la bici, mas compensa entrar con suficiente velocidá y al contrario.
Siempre ye conveniente antes de llegar a la rotonda mirar hacia atrás pa ver si mos sigue algún vehículo. Además, y esto vale pa todo, al facer el gestu de mirar somos mas visibles.
Yo diría que en les rotondas ámplies, que tienen continuidá en el arcén, compensar ir por dichu arcén, concretamente justo por el interior de la linea blanca, y si se va acompañau, de uno en uno.
En algunes rotondas pequeñes compensa salir del acén antes de llegar a la rotonda (mirando primero), pa tener algo mas de sitiu y mejor trayectoria.
Mucha xente experimenta trazando la rotonda por el interior, pero aunque en algún casu puede no ser mala idea, en general tien mas inconvenientes que beneficios.
2-dir en “paralelo”. Los ciclistas vamos en “paralelo” pa charlar. Muchos ciclistas salen en bici pa charlar polo que si no tuviera permitío salir en “paralelo” no saldríen. Por tanto permitir dir en “paralelo” lleva a mas ventes y esto a desconfiar de les recomendaciones, ya que puen tar influíes pola industria. Presumiblemente existen estudios que demuestren que dir en “paralelo” ye mas seguro que dir en fila o solu. Yo los estudios no los ví y dudo de los resultaos. En tou casu, un mínimo ye conocer la norma y alegrase de que polo menos no mos multen por dir charrando onde hay arcén ámpliu.
La norma diz que ta permitío dir en paralelo cuando el arcén ye anchu como pa dir por él dos fileres de ciclistas (el arcén de metro y mediu) y tamién cuando “no se interrumpe el tráficu” o sea, en carreterines muy secundaries. En ésti últimu casu hay que tener en cuenta que, en carreteres de montaña, hoy en día los coches no faen nada de ruidu y nos puen dar alcance sin danos cuenta.
No ta autorizao (y además ye muy peligroso) dir uno por el arcén y otru por la calzada-a la izquierda de la llinia- o dir en paralelo donde no haiga arcén, parando el tráfico o a la salida de curves. La cosa empeora a medida que la velocidá se reduz y aumenta la charla, cosa que va aparexao a dir en paralelo. Tamién ta prohibío dir en fila de a tres. Muches “grupetes” ciclistas no obedecen ni la norma ni el sentíu común, y algunos automovilistas tienen además poca consideración hacia la seguridá del ciclista.
Dau que en realidá en lo que para la norma ye que no se multa a nadie, ye cosa d´elección personal. La mia ye que cada añu voy mas por la derecha, hasta el puntu de que de vez en cuando adelanto a ciclistas que van por la “raya blanca” y al no poder o querer pasalos por la izda los acabo pasando por la gravilla, por la derecha. Voy con cubiertes muy dures (les de menos gama o de cicloturísta), pa evitar pinchazos, con lo que pierdo uno o dos km x hora. Casi siempre solu, pero, yo hablo poco cuando pedaleo o pedaleo poco cuando voy falando.
Lo que ye verdá ye que dienso acompañaos somos mas visibles, pero tamién menos maniobrables, polo cual yo creo que no ye cosa de qué ye meyor sino de adaptar ciertos vezos a dir solu o acompañau.
3-”ir a rueda”. Ir “a rueda” muy cerca tampoco ye la manera mas segura de circular. Antes la norma obligaba a dir separaos como metro y mediu. En tou casu, ahora que ta permitio, polo menos el que vaiga “a rueda” tien que saber como se fai. Pa dir a rueda faen falta una serie de requisitos:
-el que vaiga delante tien que tar avezau y dir a velocidá constante, avisar etc. Cuanto mas deprisa se va menos tirones y polo tanto mas cerca se pue dir, y ye mas útil.
-el que vaiga detrás tien que llevar un deu en cada freno. Los frenos actuales se accionen bien desde “arriba”. A mas velocidá mas fácil perder rueda y mas seguro ir cerca.
-hay que tener cierta técnica pa evitar “facer el afilador”: saber retrasar la bici desplazando el sillín hacia atrás rápidamente.
-lo meyor ye pillar rueda un poco de lao, una distancia inversamente proporcional a la velocidá, sin alcanzar la bici que va delante. Eso da mas vista adelante y marxen pa evitar el afilador. Con un poco de práctica, como siempre hay algo de viento lateral, el efectu sinérgicu de dir a rueda no se ve mermau pero la seguridá aumenta mucho.
4-Interferencies con coches.
Ye el accidente mas común, en toes les sus variantes. Pa un conductor que no sea cicista, una bici no la suel identificar como obstáculo. No ye algo "criminal" sino un efectu psicológicu. Pa un conductor tipo somos un obxetu que no se mueve y polo tanto no despertamos atención. Insistiré varies vegaes en volvese pa ser "visibles" (no se trata de una chulería, sino de causar una llamada de atención y romper el efectu de tar "paraos") polo que hay que aprender a circular seguru volviendo la cabeza manteniendo la trayectoria segura (recta generalmente).
Si vamos pol arcén, y un coche que mos ta adelantando se detién con intención de girar a la izda, hay que pensar que puede haber otru coche que vaiga detrás que trate de adelantar pola derecha, por onde vamos nosotros. Por tanto hay que considerar que mirar y/o apartase disminuirá la posibilidá de ser alcanzaos por un coche o moto que no mos vea.
Casi lo mismo: si nos adelante un coche y da la impresión de que ta perdiendo velocidá, y existe la posibilidá de que pare a la derecha o gire pa esi lao, aunque no ponga el intermitente ye fácil que pare o gire sin venos. Varies vegaes al añu lo normal ye que un ciclista tome una desviación involuntaria pa evitar ser atropeyau.
Si vemos un coche de frente que se para y pue girar a la izquierda, aunque no lleve intermitente seguramente cruce. Ye mas dificil que no mos vea pero a veces pasa, por tanto deu al freno por si acasu.
Si en una carretera sin arcén pero con llinia discontínua vemos que de frente lleguen mas de un coche ye meyor no perdelos de vista. Si ye un camión o vehículo anchu seguíu de coche, entós hay que examinar los márxenes de la carretera. Lo normal ye acabar fuera de la carretera sin tener ganes de mexar varies vegaes por temporada.
Siempre que arranquemos de un semáforo y queramos seguir de frente, se puede mirar el intermitente de los que vaigan detrás, pues munches veces no mos ven y giren por onde tamos nosotros.
Uno de los casos en que mas extremu propongo el comportamientu ye en los carriles de "deceleración" o como se llamen (entraes a gasolineres o similar). Aquí si voy solu "entro" en la gasolinera y luego faigo un cruce, mirando por supuesto, en lugar de seguir la trayectoria recta. Diendo acompañau suelo limitame a mirar hacia atrás (eso siempre) y en poner el grupo en fila, si de deja, claro.
5-Ciudá.
En ciudá lo suyo sedría ir por carril bici. Como no ponen porque no yos da la gana, tenemos que convivir colos coches, lo cual ye muy dificil y ye en sí peligroso, igual que les rotondes, polo que lo meyor ye elegir bien el recorríu y dir bien a la defensiva. Ye fundamental llevar bien el ritmo, y acelerar fuertemente en tramos onde podemos ir guardando metros col vehículo de delante, evitando ser adelantaos. Cuando los coches lleguen a un semáforo en roxu, se puede adelantar polos furacos, pero siempre esperando pa adelantar a que los coches paren y diendo mucho mas despacio, lo que aparte da marxen pa descansar y acelerar nos tramos rápidos.
Da seguridá saber la programación del semáforo y arrancar un par de segundos antes. Pa no adelantase mucho, esi tiempu se emplea en poner los pedales. El procesu de calzar los pedales faelo mucha xente mal: traten de meter el pedal del pie de apoyase en plena aceleración y puestos de pie. En concreto, facer ésto con el pie derechu ye muy peligroso porque se puede escapar el pie y metelu debaxo les catalines (a mi pasome, no fue grave pero la herida tardó en curar). Ye meyor poner el pedal tranquilamente, meyor sentau y después de la primera pedalada (o sea muy pronto) y acelerar luego progresivamente, con mas ímpetu cuanto mas deprisa, dexando unes pedalaes en “vacío” al cambiar de marcha. Y meyor acostrumbrase a arrancar col pie derechu, dexando el izdu, que no tien peligru pa después. Por otru lao desgastase en los primeros 50 metros después de les paraes no ye efectivo en ningun entrenamientu o ruta.
Onde hayga coches aparcaos, o bien guardamos una separación equivalente a una puerta abierta de coche o bien miramos el interior. Ye muy normal que los coches abran (abramos, los que tengamos coche) la puerta sin mirar, pero casualmente nunca yos da el camión de la basura sino un ciclista.
6-Baxaes.
Ser atropeyau ye el mayor riesgu que hay. Diendo solu tamién te pues mancar, claro. Con cierta técnica nes baxaes la seguridá aumenta. Se puede baxar coles menes nel “pisu de arriba” (frenando coles manes sobre la maneta del freno), pero el control ye menor que desde abaxo. Hubo una moda de colocar los frenos de tal manera que desde abaxo no se llegaba a frenar. Por suerte fue una moda pasaxera, aunque tovía se puede ver. Agarrau abaxo, mirando lo mas lejos posible, con los brazos un poco flexionaos y sentaos en posición normal, pero con algo de presión nos pedales, levantando alternativamente el pie del interior de la curva y presionando nel que queda abaxu (meyor si se cambia el pie siempre pedaleando hacia adelante, aunque no ye imprescindible) ye la manera como hay mas marxen de error. Mirar lexos pero pendiente de la gravilla, baches, fueya, rames, boñiques, animales muertos, animales vivos, carretillos...
En tou casu, baxar a ritmo de competición disminuye la seguridá, en algunos casos mucho, mientres que baxar mas o menos como se baxa en coche auménta la seguridá, evita adelantamientos etc. Dir demasiao despacio tampoco ye seguro.
Monday, June 14, 2010
Camín Primitivu en bici.
TRAC AQUÍ!!
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=960643
El recorríu que describo a continuación, colos sus 350 km, 6000 m de desnivel y 17 hores (15 de pedaleo), no ye en términos absulutos de dureza extrema, aunque personalmente supón una esperiencia de muchu interés, ya que anduve ámpliamente por terrenos desconocíos en términos de actividá ininterrumpida.
Esti y otros itinerarios de ciclismo que toy subiendo tienen tos el denominador común de necesitar equipamientu y mentalidá un poco abierto a les rampes y pavimentos que normalmente queden fuera del ámbitu del “ciclismo de carretera”. Pienso que la rede de caminos asfaltaos, aformigonaos e incluso alguna pista tradicional, son un terrenu amplísimu que, siendo de pocu interés pala bici todo terreno, ofrecen unes condiciones de seguridá favorables debio a la ausencia de tráficu, así como una actividá mucho mas aventurera y exigente desde el puntu de vista de la preparación y orientación.
Pa no ser todavía las seis de la mañana, el desayuno ta prestándome. Llevo varios días faciendo dieta porque había ganao pesu, polo que parez que´l cuerpu, aunque y hubiere dao de cenar fai poco mas de siete hores, ya agadecía otra ración d´arroz integral con salchiches. Ta no amaneció, pero algo no va bien. Hay algo mas de humedá nel “velux” del salón. Acércame y, sí, contra lo que decía el “tiempu” ayer, ta orbayando. Prendo la tele pa ver el parte: ayer no daben agua, pero hoy, evidéntemente, sí lo dan ¡que listos!.
La ruta entamada ye ni mas ni menos que´l “caminu primitivu”, camín de Santiago que Sal de Uvieu pasando por Allande, el Palo etc. Pensé nel preparando la ruta pal mi primu, mio tiu y la nuera d´esti (Jorge, Xuacu y Vanesa). Dempués de mirar la xenerosa altimetría, casi 8000 metros pa trescientos y picu kilómetos hasta Santiago, la duda taba entre dir en varios días (igual dos) en bici todo terreno o bien llevar la mi bici de “carretera”-en realidá ciclocross con cubierta 28 mm- e intentalo nel día, eso sí, simplificando algo la ruta.
En principiu, no se puede o yo no puedo atacar una ruta de quince hores y salir lloviendo. Pero metí pal cuerpu tal cantidá de caloríes, toy tan recuperau de anteriores entrenamientos que me apetez salir a rodar. Pienso probar suerte hasta Tineo y si veo que aumenta la lluvia doy la vuelta. En verano, seis hores aunque llueva un poco no ye forzar demasiao. Además, salir sin presión ye una ventaxa en una actividá d´esti tipo.
6:40 de la mañana, domingo 5 de junio. Ta amaneciendo por fin, a pesar del orbayu. Lleguen tovía coches, pocos pero de seguío. Van tranquilos polo que pienso que no atoparé ningún conductor bebíu. Momento críticu: pienso en qué puede emburriar a una persona sola a salir prácticamente de noche, orbayando, con intención de rodar durante tol día. Retu personal o ganes de luego contalo, el casu ye que con tantu sueñu si das la vuelta luego te puedes arrepentir, así que porqué no empezar y a ver que tal...
Según orbayaba o paraba, chiscaba la carretera o secabase, así diba el mio estau d´animu. Préstame que tea fresco, y pasar frío pa mi ye meyor que´l calor. La verdá que voy sin ningún esfuerzu y solo un poco mas despacio que nun entrenamientu normal. Pasu obligau por Tineo, carreterína pa Allande por Borres, muy cerca de Obona. Puertu Palu ya conocíu, con calma, y subida al Acebo no tan dura. Lo peor subir a Grandas, onde la semaya el Ferreiru taba prendía de los balcones igual que´l “euskal presoak” de los de algunes aldees vasques. Feu asuntu. Contra tou pronóstico, llego a Lugo casi col horariu recuperau a pesar de los 40 min perdíos por culpa de que no amanecía. Y mas raro tovía: atópame Xuacu xusto al salir del recintu amurayau, según pasaba, sin haber quedao por teléfono, ni contar conmigo ni nada ¿?.
El tramu posterior a Lugo teníalu muy poco trabayau, un poco el mapa de carreteres y la intención de seguir mas o menos el camín por carreteres locales o incluso algo sin asfaltar, o bien sobre la marcha cambiar a Friol y acabar pol camín del Norte. Avanzar por la nacional no taba considerao, y aunque en realidá el camín primitivu se acaba en Melide, yo quería llegar... y eso significaba hasta les puertes de Santiago, ye decir el llugar llamau “O Monte do Gozo”.
Queden 100 km, llevo 240 y tengo cuatro hores y media. No sé porqué me parez fácil. No lo fue, d´afechu, debía haber parao a las 10. Pero a las 10, a pesar de haber forzao mas de lo recomendable, fáltenme 20 km pa O Monte do Gozo. A mi se me había metido na cabeza llegar aunque a esa hora ya había pasao l´oxetivu de los 300km con mucho mas de 5000 m de desnivel.
Hasta Palas de Rey fue lo mas interesante de la ruta. Dao que en principiu tenía tiempu, pretendía facer una ruta bastante fiel al camín. El casu ye que entré en Lugo a las cinco y media y a las ocho y media taba saliendo de Palas de Rey, a unos cuarente kilómetros, lo cual implica haber perdido casi hora y media. Se podía haber fecho meyor, pero lo interesante de la experiencia mereció la pena. Pude comprobar el efectu de no haber preparao la ruta sobre mapa topográficu, el tiempu que se pierde teniendo que mirar el mapa y el gps -que viajaba na mochila- en cada cruce, el efecto de pasame de los kilómetros y desnivel previstos. Sobre todo lo mas importante, ver como funciona la cabeza en condiciones de cansanciu y como funcionen les pates.
Salgo de Palas de Rey enrabietau, dispuestu a dalo todo en dos hores pa facer los 60 kilómetros que falten. Voy contando los repechos y el espacio entre cada repecho. Hay uno cada kilómetro y mediu, y en cada uno necesito facer cuatro o cinco cambios de marcha y avanzar de pie a velocidá ridícula. Creo que pedaleo con fuerza, pero en realidá no lo sé. Tengo la lucidez de seguir por la senda envede pola xeneral. Aquí la senda, comun a tos los caminos, ye ancha y muy pisada, pero entre los árboles casi no se ve, polo que sería facil pinchar una rueda. Sigo tres cuartos de hora, sin prisa, hasta las 11, que ya no se ve.
De ocho y media a diez y vente fice cincuenta kilómetros, en terreno horrible de repechos, onde quedó registrada una altimetría mas que generosa y una diferencia entre la velocidá de subida y baxada muy grande. Eso quier decir que pedaleé con mucha fuerza cuando ya taba por encima del oxetivu que taba marcau. Por tanto la alimentación, que fue muy sencilla y no muy abundante (arroz, nocilla, quesu con miel) veo que ye secundaria en relación a la hidratación, que fue en cambiu muy buena y favorecía por el tiempu frescu, y también por haber reservao fuerces tol día.
Toy nel Aeropuerto de Santiago y sigo poles aceres, o caminando. Paro en una gasolinera a poner “el pijama” (un traje de bici llargu que llevé con doble propósito). Ye tarde, con muy pocos coches y bien iluminao, faigo los útimos 3 km, apartándome si lleguen coches por si no se ve. Voy confusu porque llegar llegaré, pero esti tramu está claro que no me lu puedo anotar como excursión de día. Voy un poco pensativu sobre esa necesidá de “llegar”. En principiu la ruta entamela como un exerciciu de llibertá individual, y taba confusu con eso de tener que llegar a ningún lao, total pa facer un vivac en un cachu de yerba sin segar. Debío al cansanciu, confundo una pequeña hermita col albergue del Monte Do Gozo. Esti tien el tamañu mas o menos del cuartel “Cabo Noval” y ta dentro de un recintu cerrau. No conozco el funcionamientu ni si tien sitios pa vivaquear por libre. Yo puse el sacu sobre la manta térmica y a los diez minutos taba dormiendo baxo les estrelles. A las 3 de la mañana empezaron a caeme gotes de la castañal que tenía encima: ta orpinando un puquiñín, pero entre la ñebla vense tovía estrelles, polo que únicamente tengo que envolveme na manta térmica y resigname a dormir cola manta sujeta con una mano y la mochila y restu de ropa molestando bastante. Un vivac apurau pero que si acasu no tenía mas consecuencies que dir a poneme a techu aunque quedare sin dormir.
El regresu taba sin definir. De momento volver a buscar a Xurde, Xuacu y Vanesa y luego ya vería. Taba bien seguir buscando el buen tiempu en dirección a León, aunque luego pillara el tren pa dir p´Asturies. La ruta pa llegar a A Retorta debía ser pol camín del Norte: Boimorto, Sobrado dos Monxes -sitiu preciosu- Friol y parada en A Retorta, nel albergue. Pa acabar, paseo hasta Sarria por carreteres locales baxando al Rio Miño por Lousada y Proba de San Xulian. Al llega a Sarria ya empezó a llover polo que, al haber tren, paré a considerar opciones. Así llegué a Monforte, faciendo un vivac surrealista ya que al ponese a orbayar tenía que tar cerca del tren.
De martes fixe trampa porque diba llover y garré tren de Monforte a Ponferrada, contando pasar el Puertu Payares a cambiu de no subir a Piedrafita do Cebreiro. Al final llovió mucho, nel puertu la Cruz de Ferro. Esti ye un puertu durísimu que exige tolos desarrollos que llevaba y poneme de pies también. Tien un tramín empedrau. Atopo cientos, yo que sé, miles, de peregrinos y, baxo la lluvia, parando a pedir indicaciones sobre como taba arriba, o bien dándoles a xente que les pedía n´inglés, a unos italianos col italianu de ver a Rossi, acabes entrando nel ambiente, sobre tou nel de los ciclistas. En León dí por terminada la escursión, entrando na plaza la catedral pola entrada del Oeste (calle Ancha) tal como me había imaxinao. Porque pa mi, no sé porqué, el puntu característicu de una ruta xacobea y e entrar a la Plaza la Catedral leonesa, y en sentíu contrariu.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=960643
El recorríu que describo a continuación, colos sus 350 km, 6000 m de desnivel y 17 hores (15 de pedaleo), no ye en términos absulutos de dureza extrema, aunque personalmente supón una esperiencia de muchu interés, ya que anduve ámpliamente por terrenos desconocíos en términos de actividá ininterrumpida.
Esti y otros itinerarios de ciclismo que toy subiendo tienen tos el denominador común de necesitar equipamientu y mentalidá un poco abierto a les rampes y pavimentos que normalmente queden fuera del ámbitu del “ciclismo de carretera”. Pienso que la rede de caminos asfaltaos, aformigonaos e incluso alguna pista tradicional, son un terrenu amplísimu que, siendo de pocu interés pala bici todo terreno, ofrecen unes condiciones de seguridá favorables debio a la ausencia de tráficu, así como una actividá mucho mas aventurera y exigente desde el puntu de vista de la preparación y orientación.
Pa no ser todavía las seis de la mañana, el desayuno ta prestándome. Llevo varios días faciendo dieta porque había ganao pesu, polo que parez que´l cuerpu, aunque y hubiere dao de cenar fai poco mas de siete hores, ya agadecía otra ración d´arroz integral con salchiches. Ta no amaneció, pero algo no va bien. Hay algo mas de humedá nel “velux” del salón. Acércame y, sí, contra lo que decía el “tiempu” ayer, ta orbayando. Prendo la tele pa ver el parte: ayer no daben agua, pero hoy, evidéntemente, sí lo dan ¡que listos!.
La ruta entamada ye ni mas ni menos que´l “caminu primitivu”, camín de Santiago que Sal de Uvieu pasando por Allande, el Palo etc. Pensé nel preparando la ruta pal mi primu, mio tiu y la nuera d´esti (Jorge, Xuacu y Vanesa). Dempués de mirar la xenerosa altimetría, casi 8000 metros pa trescientos y picu kilómetos hasta Santiago, la duda taba entre dir en varios días (igual dos) en bici todo terreno o bien llevar la mi bici de “carretera”-en realidá ciclocross con cubierta 28 mm- e intentalo nel día, eso sí, simplificando algo la ruta.
En principiu, no se puede o yo no puedo atacar una ruta de quince hores y salir lloviendo. Pero metí pal cuerpu tal cantidá de caloríes, toy tan recuperau de anteriores entrenamientos que me apetez salir a rodar. Pienso probar suerte hasta Tineo y si veo que aumenta la lluvia doy la vuelta. En verano, seis hores aunque llueva un poco no ye forzar demasiao. Además, salir sin presión ye una ventaxa en una actividá d´esti tipo.
6:40 de la mañana, domingo 5 de junio. Ta amaneciendo por fin, a pesar del orbayu. Lleguen tovía coches, pocos pero de seguío. Van tranquilos polo que pienso que no atoparé ningún conductor bebíu. Momento críticu: pienso en qué puede emburriar a una persona sola a salir prácticamente de noche, orbayando, con intención de rodar durante tol día. Retu personal o ganes de luego contalo, el casu ye que con tantu sueñu si das la vuelta luego te puedes arrepentir, así que porqué no empezar y a ver que tal...
Según orbayaba o paraba, chiscaba la carretera o secabase, así diba el mio estau d´animu. Préstame que tea fresco, y pasar frío pa mi ye meyor que´l calor. La verdá que voy sin ningún esfuerzu y solo un poco mas despacio que nun entrenamientu normal. Pasu obligau por Tineo, carreterína pa Allande por Borres, muy cerca de Obona. Puertu Palu ya conocíu, con calma, y subida al Acebo no tan dura. Lo peor subir a Grandas, onde la semaya el Ferreiru taba prendía de los balcones igual que´l “euskal presoak” de los de algunes aldees vasques. Feu asuntu. Contra tou pronóstico, llego a Lugo casi col horariu recuperau a pesar de los 40 min perdíos por culpa de que no amanecía. Y mas raro tovía: atópame Xuacu xusto al salir del recintu amurayau, según pasaba, sin haber quedao por teléfono, ni contar conmigo ni nada ¿?.
El tramu posterior a Lugo teníalu muy poco trabayau, un poco el mapa de carreteres y la intención de seguir mas o menos el camín por carreteres locales o incluso algo sin asfaltar, o bien sobre la marcha cambiar a Friol y acabar pol camín del Norte. Avanzar por la nacional no taba considerao, y aunque en realidá el camín primitivu se acaba en Melide, yo quería llegar... y eso significaba hasta les puertes de Santiago, ye decir el llugar llamau “O Monte do Gozo”.
Queden 100 km, llevo 240 y tengo cuatro hores y media. No sé porqué me parez fácil. No lo fue, d´afechu, debía haber parao a las 10. Pero a las 10, a pesar de haber forzao mas de lo recomendable, fáltenme 20 km pa O Monte do Gozo. A mi se me había metido na cabeza llegar aunque a esa hora ya había pasao l´oxetivu de los 300km con mucho mas de 5000 m de desnivel.
Hasta Palas de Rey fue lo mas interesante de la ruta. Dao que en principiu tenía tiempu, pretendía facer una ruta bastante fiel al camín. El casu ye que entré en Lugo a las cinco y media y a las ocho y media taba saliendo de Palas de Rey, a unos cuarente kilómetros, lo cual implica haber perdido casi hora y media. Se podía haber fecho meyor, pero lo interesante de la experiencia mereció la pena. Pude comprobar el efectu de no haber preparao la ruta sobre mapa topográficu, el tiempu que se pierde teniendo que mirar el mapa y el gps -que viajaba na mochila- en cada cruce, el efecto de pasame de los kilómetros y desnivel previstos. Sobre todo lo mas importante, ver como funciona la cabeza en condiciones de cansanciu y como funcionen les pates.
Salgo de Palas de Rey enrabietau, dispuestu a dalo todo en dos hores pa facer los 60 kilómetros que falten. Voy contando los repechos y el espacio entre cada repecho. Hay uno cada kilómetro y mediu, y en cada uno necesito facer cuatro o cinco cambios de marcha y avanzar de pie a velocidá ridícula. Creo que pedaleo con fuerza, pero en realidá no lo sé. Tengo la lucidez de seguir por la senda envede pola xeneral. Aquí la senda, comun a tos los caminos, ye ancha y muy pisada, pero entre los árboles casi no se ve, polo que sería facil pinchar una rueda. Sigo tres cuartos de hora, sin prisa, hasta las 11, que ya no se ve.
De ocho y media a diez y vente fice cincuenta kilómetros, en terreno horrible de repechos, onde quedó registrada una altimetría mas que generosa y una diferencia entre la velocidá de subida y baxada muy grande. Eso quier decir que pedaleé con mucha fuerza cuando ya taba por encima del oxetivu que taba marcau. Por tanto la alimentación, que fue muy sencilla y no muy abundante (arroz, nocilla, quesu con miel) veo que ye secundaria en relación a la hidratación, que fue en cambiu muy buena y favorecía por el tiempu frescu, y también por haber reservao fuerces tol día.
Toy nel Aeropuerto de Santiago y sigo poles aceres, o caminando. Paro en una gasolinera a poner “el pijama” (un traje de bici llargu que llevé con doble propósito). Ye tarde, con muy pocos coches y bien iluminao, faigo los útimos 3 km, apartándome si lleguen coches por si no se ve. Voy confusu porque llegar llegaré, pero esti tramu está claro que no me lu puedo anotar como excursión de día. Voy un poco pensativu sobre esa necesidá de “llegar”. En principiu la ruta entamela como un exerciciu de llibertá individual, y taba confusu con eso de tener que llegar a ningún lao, total pa facer un vivac en un cachu de yerba sin segar. Debío al cansanciu, confundo una pequeña hermita col albergue del Monte Do Gozo. Esti tien el tamañu mas o menos del cuartel “Cabo Noval” y ta dentro de un recintu cerrau. No conozco el funcionamientu ni si tien sitios pa vivaquear por libre. Yo puse el sacu sobre la manta térmica y a los diez minutos taba dormiendo baxo les estrelles. A las 3 de la mañana empezaron a caeme gotes de la castañal que tenía encima: ta orpinando un puquiñín, pero entre la ñebla vense tovía estrelles, polo que únicamente tengo que envolveme na manta térmica y resigname a dormir cola manta sujeta con una mano y la mochila y restu de ropa molestando bastante. Un vivac apurau pero que si acasu no tenía mas consecuencies que dir a poneme a techu aunque quedare sin dormir.
El regresu taba sin definir. De momento volver a buscar a Xurde, Xuacu y Vanesa y luego ya vería. Taba bien seguir buscando el buen tiempu en dirección a León, aunque luego pillara el tren pa dir p´Asturies. La ruta pa llegar a A Retorta debía ser pol camín del Norte: Boimorto, Sobrado dos Monxes -sitiu preciosu- Friol y parada en A Retorta, nel albergue. Pa acabar, paseo hasta Sarria por carreteres locales baxando al Rio Miño por Lousada y Proba de San Xulian. Al llega a Sarria ya empezó a llover polo que, al haber tren, paré a considerar opciones. Así llegué a Monforte, faciendo un vivac surrealista ya que al ponese a orbayar tenía que tar cerca del tren.
De martes fixe trampa porque diba llover y garré tren de Monforte a Ponferrada, contando pasar el Puertu Payares a cambiu de no subir a Piedrafita do Cebreiro. Al final llovió mucho, nel puertu la Cruz de Ferro. Esti ye un puertu durísimu que exige tolos desarrollos que llevaba y poneme de pies también. Tien un tramín empedrau. Atopo cientos, yo que sé, miles, de peregrinos y, baxo la lluvia, parando a pedir indicaciones sobre como taba arriba, o bien dándoles a xente que les pedía n´inglés, a unos italianos col italianu de ver a Rossi, acabes entrando nel ambiente, sobre tou nel de los ciclistas. En León dí por terminada la escursión, entrando na plaza la catedral pola entrada del Oeste (calle Ancha) tal como me había imaxinao. Porque pa mi, no sé porqué, el puntu característicu de una ruta xacobea y e entrar a la Plaza la Catedral leonesa, y en sentíu contrariu.
Friday, May 07, 2010
Klunker (y el GM Texu) x Sierra Nevada
(Si a naide-i importa, voy dexar d´enbeber los mapas del wikiloc nel blog ¡que me lu peta!)
Estos son los tracs (leer tamién los comentarios el/la que tea interesau). Los integrantes de la expedición fuimos Hector (entamador), Pablo, Gabi y Vitorino, además del que escribe (Klunker).
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=887730
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=887727
El viaxe escomenzó en Jeres (o Jérez) del Marquesado con intención de dir siguiendo la llamada "integral de los tresmiles". Dicha ruta yo pienso que ta meyor pa facela en verano que con esquies, ya que les buenes esquiaes no tienen por que dir pola llinia de cumbres. Personalmente, yera cita poco eludible la cumbre´l Mulhacén. Y conocer la zona... y esquiar to lo que pudiera.
Decidimos facer el viaxe dende´l pueblu a la ñebe en 4x4(refuxu Posteru Altu www.refugioposteroalto.com, cuando furrula la fueya). Salir salió bien porque´l desnivel ye fuerte, la distancia mas y entre cinco el preciu non fue altu (a diez euros-viaxe). Lo malo ye que te pon, tras el viaxe etc a buena altura, casi a 2000, y dao que echamos a andar de sábado a les dos de la tarde, coincidió pa facer el vivac bastante altos, a 3000 m. Arriba empezó a tapase con ñubes d´evolución. Solo que no ye como aquí y aunque se metió la ñebla non se formaron tormentes nin llovió. Dao les condiciones insistí en perder algo altura, pero pronto atopamos unes terraces de piedra con escaloninos afayadizos pa tornar l´aire. Altura 2850. Pronto despexó el tiempu ya quedó estrellao.
Pela mañana a primera hora, con ganes, subí del "vivac" al altu la "Atalaya", de 3138 desde onde, efectivamente, se vía perbién el camin a seguir hasta el mismiísimu Veleta. De vuelta al Vivac, un poco tarde en mi opinión, el grupu comenzó la xonrá propiamente dicha con ruta directa a La Alzazaba. Pa ello decidimos, dao que el puntu de pasu obligau llera el "Yunque" cien metros de cota mas abaxo, abreviar y salir sin pieles. Por desgracia, al llegar a la citada Piedra el Yunque, a onde mos encaramábamos a la Llomba l´Alcazaba, dímonos cuenta de que casi pol mismu preciu hubieramos pasao pol Puntal de Vacares y que acabábamos de evitar la meyor esquiada de la ruta... bueno, bien pensao hubiera sio algo mas duro y ¿quien lo sabía?.
Remontar hasta el puntu onde el camín pal Mulhacen y l´Alcazaba se separen fue duro ¡que calor! ahí dexé la mochila y, en viendo que Pablo que iba detrás se había parao a comer y esperar pol restu, y que los demás dificilmente llegaríen con ganes de subir a la tercera de les cumbres interesantes de la Sierra, tiré pa riba solu, faciendo cima en algo mas de media hora y regresando en otros diez minutos.
De ahí al Mulhacén, subiendo pola vía directa. En viendo los tiepos de subida, diría que tampoco fue buena idea ya que la ñebe, ya reblandecía, fixo la subida lenta y dura, hasta el puntu de que se fixo tarde y se metió la ñebla, aunque una vez na cima volvió a escamplar. Agrupamietu, fotos de rigor y baxada pal Refuxu la Caldera, situau a 3.065 m, sin agua a la vista.
Dau que me había sobrao tol día, decidí prestame voluntariu a baxar pol agua, 6 litros mas que suficientes pa rehidratamos tos. Guapa esquiada al atardecer, col contratiempu de quel agua, a pesar de dir a buscalo a "casa Dios" taba muy poco mineralizada y de poco sirvió a efectos de hidratación. Crasu error habeme confiao col tema el agua "Lanjarón" y no llevar sales como suelo pa disolver nel agua de fusión. Contra. Fue un día duru teniendo en cuenta la disminución de rendimientu cola altura (media mas de 3000), el calor, la mochila... y les casi 12 hores d´actividá, sin apenes descansu.
El llunes sí que madrugamos bien, y mos allegamos, faciendo unes medies-laderes interesantes y bien dures (como tienen que tar pa eso), al Veleta en tres hores. Menos mal porque nel collau la "Carihuela" (puntu onde se alcancen les pistes d´esquí) taba malísimo, pero malo malo de ventisca, ñebla y de to y por suerte a mediu día tábemos en Pradollano disfrutando del sol... que volvió a salir pola tarde enes cumes del "Caballo", enfotu d´Hector y de la integral de cumbres. Y ye que acostumbraos a les perreríes del tiempu na Cordillera y en Pirineos, este ye bastante mas permisivo, polo que se ve.
Pese a ello, una actividá per-interesante na que se descubrio gran parte de los secretos que escuende la Sierra Nevá.
Estos son los tracs (leer tamién los comentarios el/la que tea interesau). Los integrantes de la expedición fuimos Hector (entamador), Pablo, Gabi y Vitorino, además del que escribe (Klunker).
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=887730
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=887727
El viaxe escomenzó en Jeres (o Jérez) del Marquesado con intención de dir siguiendo la llamada "integral de los tresmiles". Dicha ruta yo pienso que ta meyor pa facela en verano que con esquies, ya que les buenes esquiaes no tienen por que dir pola llinia de cumbres. Personalmente, yera cita poco eludible la cumbre´l Mulhacén. Y conocer la zona... y esquiar to lo que pudiera.
Decidimos facer el viaxe dende´l pueblu a la ñebe en 4x4(refuxu Posteru Altu www.refugioposteroalto.com, cuando furrula la fueya). Salir salió bien porque´l desnivel ye fuerte, la distancia mas y entre cinco el preciu non fue altu (a diez euros-viaxe). Lo malo ye que te pon, tras el viaxe etc a buena altura, casi a 2000, y dao que echamos a andar de sábado a les dos de la tarde, coincidió pa facer el vivac bastante altos, a 3000 m. Arriba empezó a tapase con ñubes d´evolución. Solo que no ye como aquí y aunque se metió la ñebla non se formaron tormentes nin llovió. Dao les condiciones insistí en perder algo altura, pero pronto atopamos unes terraces de piedra con escaloninos afayadizos pa tornar l´aire. Altura 2850. Pronto despexó el tiempu ya quedó estrellao.
Pela mañana a primera hora, con ganes, subí del "vivac" al altu la "Atalaya", de 3138 desde onde, efectivamente, se vía perbién el camin a seguir hasta el mismiísimu Veleta. De vuelta al Vivac, un poco tarde en mi opinión, el grupu comenzó la xonrá propiamente dicha con ruta directa a La Alzazaba. Pa ello decidimos, dao que el puntu de pasu obligau llera el "Yunque" cien metros de cota mas abaxo, abreviar y salir sin pieles. Por desgracia, al llegar a la citada Piedra el Yunque, a onde mos encaramábamos a la Llomba l´Alcazaba, dímonos cuenta de que casi pol mismu preciu hubieramos pasao pol Puntal de Vacares y que acabábamos de evitar la meyor esquiada de la ruta... bueno, bien pensao hubiera sio algo mas duro y ¿quien lo sabía?.
Remontar hasta el puntu onde el camín pal Mulhacen y l´Alcazaba se separen fue duro ¡que calor! ahí dexé la mochila y, en viendo que Pablo que iba detrás se había parao a comer y esperar pol restu, y que los demás dificilmente llegaríen con ganes de subir a la tercera de les cumbres interesantes de la Sierra, tiré pa riba solu, faciendo cima en algo mas de media hora y regresando en otros diez minutos.
De ahí al Mulhacén, subiendo pola vía directa. En viendo los tiepos de subida, diría que tampoco fue buena idea ya que la ñebe, ya reblandecía, fixo la subida lenta y dura, hasta el puntu de que se fixo tarde y se metió la ñebla, aunque una vez na cima volvió a escamplar. Agrupamietu, fotos de rigor y baxada pal Refuxu la Caldera, situau a 3.065 m, sin agua a la vista.
Dau que me había sobrao tol día, decidí prestame voluntariu a baxar pol agua, 6 litros mas que suficientes pa rehidratamos tos. Guapa esquiada al atardecer, col contratiempu de quel agua, a pesar de dir a buscalo a "casa Dios" taba muy poco mineralizada y de poco sirvió a efectos de hidratación. Crasu error habeme confiao col tema el agua "Lanjarón" y no llevar sales como suelo pa disolver nel agua de fusión. Contra. Fue un día duru teniendo en cuenta la disminución de rendimientu cola altura (media mas de 3000), el calor, la mochila... y les casi 12 hores d´actividá, sin apenes descansu.
El llunes sí que madrugamos bien, y mos allegamos, faciendo unes medies-laderes interesantes y bien dures (como tienen que tar pa eso), al Veleta en tres hores. Menos mal porque nel collau la "Carihuela" (puntu onde se alcancen les pistes d´esquí) taba malísimo, pero malo malo de ventisca, ñebla y de to y por suerte a mediu día tábemos en Pradollano disfrutando del sol... que volvió a salir pola tarde enes cumes del "Caballo", enfotu d´Hector y de la integral de cumbres. Y ye que acostumbraos a les perreríes del tiempu na Cordillera y en Pirineos, este ye bastante mas permisivo, polo que se ve.
Pese a ello, una actividá per-interesante na que se descubrio gran parte de los secretos que escuende la Sierra Nevá.
Tuesday, April 13, 2010
Por Somiedo, por Fin.
Pensaba que esti añu la escursión por Somiedo diba quedar... pa prau. Ya sabéis, ñebe, abondo, pero sin buen tiempu polo que les escursiones a Payares, San Isidro y demás muy abundantes pero sitios nuevos muy pocos. Asina que a pesar de lo avanzao de la temporada, y a riesgu de tener que caminar muncho colos esquis a llombu, en cuanto fixo sol tiré pa ya. Así puedo decir que la ruta pue facese incluso en époques de bastante poca ñebe. El track ta equí, les fotos como siempre pienso que tanta cacharrería condicioname en excesu la actividá, así que el que quiera semeyes no tien mas que buscar por "Murias Chongas" y atoparales.
ENLACE AL TRAC EN WIKILOC (EL i-frame NO LO PONGO PORQUE ENLENTECE LA PÁGINA)
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=843113
Esta vuelta por los límites entre Somiedo y Babia tien de orixinal el pasu poles morteres entre los picos Albos y la sierra de Peña Orniz. Esta zona, con pieles ye latosa de andar pero cola suela de agarre faese nun plis y cada poco se puen dir buscando media docena xiros. La idea era dir hasta Murias Chongas y dar la vuelta por La Cueta, pero como pa volver ví que no había ñebe, alargueme una distancia equivalente haste un cuetín al norte de P. Chana-1, resultanto ser un balcón sobre Valle del Lago (el llagu víase tamién). Como se pue ver nel trac ta lleno de rodeos porque l´enfotu la ruta llera pasar el día sin prisa pente la ñebe. Como ascensu solo fixi el pico Albu Oriental, que nunca había tao y tien buena vista. Mas ascensos taben a tiru pero fixi bien dexar marxen porque a última hora por querer facer cuatro xiros en buena ñebe salime de la ruta de regresu a Torrestío, perdiendo la media hora que por exemplo hubiera tardao en subir Peña Orniz. Pareciome interesante y con buenes esquiaes el Morro Negro, e imponente el Montihuero.
Bueno, pues agora sí que doy por acabada la temporada d´esquí de "fondo". Naturalmente no la de esquí de montaña, a la que queda lo meyor: Picos y quizá una escapada a Pirineos, que debe tar con mucha ñebe.
ENLACE AL TRAC EN WIKILOC (EL i-frame NO LO PONGO PORQUE ENLENTECE LA PÁGINA)
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=843113
Esta vuelta por los límites entre Somiedo y Babia tien de orixinal el pasu poles morteres entre los picos Albos y la sierra de Peña Orniz. Esta zona, con pieles ye latosa de andar pero cola suela de agarre faese nun plis y cada poco se puen dir buscando media docena xiros. La idea era dir hasta Murias Chongas y dar la vuelta por La Cueta, pero como pa volver ví que no había ñebe, alargueme una distancia equivalente haste un cuetín al norte de P. Chana-1, resultanto ser un balcón sobre Valle del Lago (el llagu víase tamién). Como se pue ver nel trac ta lleno de rodeos porque l´enfotu la ruta llera pasar el día sin prisa pente la ñebe. Como ascensu solo fixi el pico Albu Oriental, que nunca había tao y tien buena vista. Mas ascensos taben a tiru pero fixi bien dexar marxen porque a última hora por querer facer cuatro xiros en buena ñebe salime de la ruta de regresu a Torrestío, perdiendo la media hora que por exemplo hubiera tardao en subir Peña Orniz. Pareciome interesante y con buenes esquiaes el Morro Negro, e imponente el Montihuero.
Bueno, pues agora sí que doy por acabada la temporada d´esquí de "fondo". Naturalmente no la de esquí de montaña, a la que queda lo meyor: Picos y quizá una escapada a Pirineos, que debe tar con mucha ñebe.
Wednesday, March 17, 2010
Payares, San Isidro
Subí tres rutes mas al wikiloc.
Por orden, ye decir, según me acuerdo, comento primero la de ayer pol entornu San Isidro. No ye ni con mucho el recorríu mas equilibrau ni el mas guapu, pero como ye muy grande prefiero subir el track tal cual lu fixe, y llueu cada un que lu recorte o lu faiga mas sencillu o mas montañeru. La ruta fue, aparcando onde paren los esquiadores de montaña, o sea l´aparcamientu la Raya, dirección los Valmartinos pola “ruta alta” dirección al Collau Acebal. Yo llámola la “alta” porque pue dise mas per baxu tamién, siendo igual de guapo y con menos riesgu de avalancha: pola mi ruta hay un par de pasos onde hay que mirar el tipo de ñebe no seya que caiga to. Ya que taba pegué una escapada al Cascayón (subí sin pieles y sin quitar los esquies, pero ye que taba en per-buenes condiciones).
ENLACE AL TRAC EN WIKILOC:
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787994
El siguiente oxetivu llera baxar pola pista Wamba pa dir a enllazar col Collau Pinzón. En seguida garré el valle de la izquierda (Arroyo de los Fornos), muy guapu pero que al ser cerrau hay que andar con güeyu non sea que caigamos nun pozu. Solo hay que mantenese en tornu a la cota 1600 pa allegase al collau. De aquí a Isoba to pa baxu, pero ayeri facía buen tiempu asina que entamé enllazar con otra ruta que poco tien que ver en términos d´esquí: subir pol Valle Eyarga y les mines de Talco hasta Requexines.
Cara y cruz: tras vadear el regueru pa atayar (idea absurda) atopé el senderu balizau que de Puebla de Lillo lleva a la llaguna Isoba: una calzada “romana” muy guapa, eso sí, sin ñebe. La cruz vino subiendo les mines: ya habíen retirao la ñebe y la pateada fue d´escándalu y bastante fea. En diciembre baxé per ehí y taba muy guapo. En fin, igual hay alternativa a sibir pola pista les mines (y les propies mines...) pero la próxima vez meyor paso de la Llaguna Isoba a la zona el Llagu Ausente (y les pistes de fondo que esti añu tan muy bien pisaes). Esi recorríu si que ye recomendable pa poder facelu circular, sin depender de que te vaigan buscar ni caminar.
En fin, a les 6 de la tarde ya suben les máquines a pisar, el regresu dende la estación al coche ye un momentu con esquis de fondo...
El segundu trac ye el Valle el Rio Pinzón. Atopar el camín dende el collau ye un poco complicao. Pa eso ta el Gps...
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787993
En fin, l´entornu de San Isidro da pa muncho y ñebe hay abondo. Diedo preparau pa un nivel de “pista azul” pero tamién pa cruzar los llanos, o incluso pa patear como ayer non hay porqué limitase a los recorrios normales de ascensu-descensu típicos del esquí de montaña.
Por últimu tamién subí el trac correspondiente a la zona el Valle Gistreo en Payares. Prendí el Gps al llegar a Viadangos de Arbas, asina que el track que subí ye medio teóricu medio real. Pa esta ruta ye meyor llevar crampones porsi acasu ya que hay partes nortiaes. El tema ye subir pela estación, baxar pela caleya que pasa pol pinar y regresar pel camín de Santiago. Hay una zona que ye repoblao de pinos, bastante feo, pero en conxuntu la ruta ye bastante guapa. Lo que no sé ye que tal saldría fecha al revés o combinando la ruta con una ascensión a Celleros, el que tea preparau. La zona ye muncho mas modesta que otres, pero la ventaxa ye que, no mas crudo de los temporales la carretera permanez abierta. Y además, tárdase en llegar muncho menos que a otros llaos.
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787991
Con estos tracks doy por despachao la zona los cuatro puertos mas accesibles desde el centru la rexón: Cubilla, Payares, San Isidro y Tarna. Eso no quier decir que con lo que fixi ya tea agotao, pero ye una muestra lo que se pue facer. Agora que hay buen tiempu y ñebe, queden los dos oxetivos principales d´esti inviernu: Puertu Piedres Lluengues y Somiedo. Tamién habrá que facer alguna ascensión curiosa, pero bueno, un añu mas les posibilidaes superen les oportunidaes d´algamales...
Por orden, ye decir, según me acuerdo, comento primero la de ayer pol entornu San Isidro. No ye ni con mucho el recorríu mas equilibrau ni el mas guapu, pero como ye muy grande prefiero subir el track tal cual lu fixe, y llueu cada un que lu recorte o lu faiga mas sencillu o mas montañeru. La ruta fue, aparcando onde paren los esquiadores de montaña, o sea l´aparcamientu la Raya, dirección los Valmartinos pola “ruta alta” dirección al Collau Acebal. Yo llámola la “alta” porque pue dise mas per baxu tamién, siendo igual de guapo y con menos riesgu de avalancha: pola mi ruta hay un par de pasos onde hay que mirar el tipo de ñebe no seya que caiga to. Ya que taba pegué una escapada al Cascayón (subí sin pieles y sin quitar los esquies, pero ye que taba en per-buenes condiciones).
ENLACE AL TRAC EN WIKILOC:
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787994
El siguiente oxetivu llera baxar pola pista Wamba pa dir a enllazar col Collau Pinzón. En seguida garré el valle de la izquierda (Arroyo de los Fornos), muy guapu pero que al ser cerrau hay que andar con güeyu non sea que caigamos nun pozu. Solo hay que mantenese en tornu a la cota 1600 pa allegase al collau. De aquí a Isoba to pa baxu, pero ayeri facía buen tiempu asina que entamé enllazar con otra ruta que poco tien que ver en términos d´esquí: subir pol Valle Eyarga y les mines de Talco hasta Requexines.
Cara y cruz: tras vadear el regueru pa atayar (idea absurda) atopé el senderu balizau que de Puebla de Lillo lleva a la llaguna Isoba: una calzada “romana” muy guapa, eso sí, sin ñebe. La cruz vino subiendo les mines: ya habíen retirao la ñebe y la pateada fue d´escándalu y bastante fea. En diciembre baxé per ehí y taba muy guapo. En fin, igual hay alternativa a sibir pola pista les mines (y les propies mines...) pero la próxima vez meyor paso de la Llaguna Isoba a la zona el Llagu Ausente (y les pistes de fondo que esti añu tan muy bien pisaes). Esi recorríu si que ye recomendable pa poder facelu circular, sin depender de que te vaigan buscar ni caminar.
En fin, a les 6 de la tarde ya suben les máquines a pisar, el regresu dende la estación al coche ye un momentu con esquis de fondo...
El segundu trac ye el Valle el Rio Pinzón. Atopar el camín dende el collau ye un poco complicao. Pa eso ta el Gps...
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787993
En fin, l´entornu de San Isidro da pa muncho y ñebe hay abondo. Diedo preparau pa un nivel de “pista azul” pero tamién pa cruzar los llanos, o incluso pa patear como ayer non hay porqué limitase a los recorrios normales de ascensu-descensu típicos del esquí de montaña.
Por últimu tamién subí el trac correspondiente a la zona el Valle Gistreo en Payares. Prendí el Gps al llegar a Viadangos de Arbas, asina que el track que subí ye medio teóricu medio real. Pa esta ruta ye meyor llevar crampones porsi acasu ya que hay partes nortiaes. El tema ye subir pela estación, baxar pela caleya que pasa pol pinar y regresar pel camín de Santiago. Hay una zona que ye repoblao de pinos, bastante feo, pero en conxuntu la ruta ye bastante guapa. Lo que no sé ye que tal saldría fecha al revés o combinando la ruta con una ascensión a Celleros, el que tea preparau. La zona ye muncho mas modesta que otres, pero la ventaxa ye que, no mas crudo de los temporales la carretera permanez abierta. Y además, tárdase en llegar muncho menos que a otros llaos.
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=787991
Con estos tracks doy por despachao la zona los cuatro puertos mas accesibles desde el centru la rexón: Cubilla, Payares, San Isidro y Tarna. Eso no quier decir que con lo que fixi ya tea agotao, pero ye una muestra lo que se pue facer. Agora que hay buen tiempu y ñebe, queden los dos oxetivos principales d´esti inviernu: Puertu Piedres Lluengues y Somiedo. Tamién habrá que facer alguna ascensión curiosa, pero bueno, un añu mas les posibilidaes superen les oportunidaes d´algamales...
Friday, March 05, 2010
Esquí nórdico en la cordillera (2): Puertos de La Cubilla
Este invierno van 4 visitas y aun sigo perdiéndome. Taría bien facer un accesu (colectivu, claro, tipo telesilla) desde la autopista porque aquí ni en veranu hay mucha xente. N'imviernu podía tar guapo, eso sí, como no hay árbolao suel facer bastante viento.
Nebe hay a esgaya, pero el accesu sigue sin gustame. Ta muy malo de pasar, constantes aludes al llegar al tramu final de la carretera (si alguien sube que se fije mucho nel trac "1") o xelu, hay que dar rodeos, quitase los esquies varies veces, caminar. El otru día había un argayu na carretera.
Pero kilómetros y terren llanu, y ñebe, hay a retorcer.
Tengo dudes sobre el tipo de ñebe, esti añu ta siendo mala en tos los llaos, polo menos aquí aunque haiga costra, siempre tan los altos de la Cruz del Ciego (hay varios montes marcaos con esi nome, yo refiérome al mas altu, el de 1920 de altura al SO de los puertos de la Bachota) que tien una pala amable y constante.
Muy guapo, aunque muy solitario y algo siniestro, co esa sima que se traga varios regueros na parte asturina del puertu...
Espero seguir colgando rutes pa esquies nórdicos...
ENLACES A LOS TRACS EN WIKILOC:
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=768951
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=768954
Nebe hay a esgaya, pero el accesu sigue sin gustame. Ta muy malo de pasar, constantes aludes al llegar al tramu final de la carretera (si alguien sube que se fije mucho nel trac "1") o xelu, hay que dar rodeos, quitase los esquies varies veces, caminar. El otru día había un argayu na carretera.
Pero kilómetros y terren llanu, y ñebe, hay a retorcer.
Tengo dudes sobre el tipo de ñebe, esti añu ta siendo mala en tos los llaos, polo menos aquí aunque haiga costra, siempre tan los altos de la Cruz del Ciego (hay varios montes marcaos con esi nome, yo refiérome al mas altu, el de 1920 de altura al SO de los puertos de la Bachota) que tien una pala amable y constante.
Muy guapo, aunque muy solitario y algo siniestro, co esa sima que se traga varios regueros na parte asturina del puertu...
Espero seguir colgando rutes pa esquies nórdicos...
ENLACES A LOS TRACS EN WIKILOC:
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=768951
http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=768954
Monday, February 22, 2010
Randonnée Nordique
¿a que suena guapo en francés? Le ski de rando nordique o esquí de travesía nórdica parez que fai referencia a la actividá envede a los apareyos. N´inglés llámenlo "back country" pero por suerte ye una denominación ambigua así que no hay pánico: travesía nórdica, o aquella actividá que consiste en facer recorríos pel monte con esquies, sin que seya obligao algamar cumbre alguna ni facer baxaes de meter mieu. Si salen, bien, sino la escursión ye un éxitu de igual modu.
L´ultimu gritu en esquí, en realidá, lo de to la vida, una vuelta a los tiempos en que los esquies non taven tovía estremanos en "nórdicos" y "alpinos", o bien a los tiempos en que nes zones de montaña los esquies los facíen artesanos igual que se fai una madreña.
¿apareyos? cualquier mecigaya entre los usaos pa "fondo" y "telemark" o combinaciones con "travesía". Xeneralmente ta to comercializao cola etiqueta "BC" de back country. Dependen totalmente del gustu y preferencies del usuariu (en realidá todo vale). En cuantu a técniques, faen falta ¡toes! pa defendese con esquis de fondo pol monte hay que dominar les propies del equi de fondo pa progresar y les de montaña pa evitar los sustos y superar dificultaes. Y pa baxar, tantu el "paralelo" en zones con ñebe dura como el "telemark" pa cuando ta blando, aparte de los pasos divergentes y tos aquellos trucos y pasos intermedios y avanzaos que se ocurran ¡tos son necesarios y ningunu accesoriu!
Dexo un enllaz...
http://www.skirandonnenordique.com
y la primera de les rutes que subí al wikiloc, una vuelta bastante grande pela zona Tarna, que taría al límite ente lo que ye una actividá propia del "rando" alpinu y el nóricu.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=752562
L´ultimu gritu en esquí, en realidá, lo de to la vida, una vuelta a los tiempos en que los esquies non taven tovía estremanos en "nórdicos" y "alpinos", o bien a los tiempos en que nes zones de montaña los esquies los facíen artesanos igual que se fai una madreña.
¿apareyos? cualquier mecigaya entre los usaos pa "fondo" y "telemark" o combinaciones con "travesía". Xeneralmente ta to comercializao cola etiqueta "BC" de back country. Dependen totalmente del gustu y preferencies del usuariu (en realidá todo vale). En cuantu a técniques, faen falta ¡toes! pa defendese con esquis de fondo pol monte hay que dominar les propies del equi de fondo pa progresar y les de montaña pa evitar los sustos y superar dificultaes. Y pa baxar, tantu el "paralelo" en zones con ñebe dura como el "telemark" pa cuando ta blando, aparte de los pasos divergentes y tos aquellos trucos y pasos intermedios y avanzaos que se ocurran ¡tos son necesarios y ningunu accesoriu!
Dexo un enllaz...
http://www.skirandonnenordique.com
y la primera de les rutes que subí al wikiloc, una vuelta bastante grande pela zona Tarna, que taría al límite ente lo que ye una actividá propia del "rando" alpinu y el nóricu.
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=752562
Tuesday, February 09, 2010
paréntesis ciclocroseru
Bueno, pues bastante pensaba yo que diba facer alguna carreruca "en serio" de ciclocross a estes altures... en fin la filosofía "compra cuando tea barato" ye lo que tien: tiempu pa entrenar, bicis heredaes de la mio hermana (que ye una campeona por cierto)así que nada ¡a competir!
De ahí que tea parau el tema de dir subiendo les rutes al wikiloc y a esti blog ¡ye lo bueno de no ser un blog de seguimientu regular!
Bien me costó atopai dalgún sentíu a lo de correr ciclocroses, y encima na categoría los "profesionales". De tenelu, yo llegué a la conclusión de que ahora mismo lo lóxico llera ponese algún oxetivu que dafechu non tuviera lóxica ni sientíu ningún. Asina que desde esti puntu de vista pienso que ye oxetivu cumpliu.
Porque tratar de alcanzar el cto. regional en categoría Élite (cosa que en ciclocross siempre se me atragantó) siendo la primera carrera seria en 7 años en si ye bastante absurdo. Al final, quedé bastane lejos (perdía al rodiu 20 segundos por vuelta) y quedé el 4º asturianu nel rexonal fechu en Piloña, nun campu golf que tien el hotel "Palacio Rubianes", aunque
bastante contentu cola respuesta de los que taben viendo la carrera, que pienso yos prestó.
Igual historia mas o menos a la semana siguiente nel campeonatu estatal en Laredo, puestu 40 (otra vez 4º asturianu y otra vez perdiendo 20 segundos en cada vuelta). Un poco meyor nes dos últimes, en Burgos y en la internacional de Ispaxter (Vizcaia).
Pienso que esto del ciclo-cross cambió bastante durante estos años, sobre todo el material que usa la xente. La mio táctica en toes les carreres (usar material que durara toa la carrera si fae falta) viose un poco perjudicada por el fechu de que agora no solo los profesionales tienen bicis disponibles recien lavaes si fae falta a cada pasu por "boxes", lo que permite (que eso ye lo malo) usar un tipo de cubierta que a mi no me había llamao la atención, con muchu tacu, que no dura toa la carrera porque agarra munchu barro pero ¡que mas da si te llimpien la bici cada poco!.
Na mi opinión, la influencia del material agora mismo ye excesiva, al reves que lo llera cuando me empezó a interesar esta modalidá de competición ciclista. Aunque la interacción cola xente que va a ver la carrera sigue siendo daqué a coservar (doy les gracies desde aquí, de les coraes), el tema de tener que facer una inversión de varios miles d'euros pa algamar oxetivos que de ser remuneraos lo va ser casi de manera simbólica, no ye menos absurdo que atacar oxetivos poco realistas. Asina que ¡tos contentos!
Tampoco quería dexar la oportunidá de destacar lo mal que ta soportando la modalidá el tema del problema "médicu". El tema el dopaxe por un lao ya cansa y por otru ta mas presente que nunca tanto nel comentariu xeneral como (diome la impesión) na trastienda del deporte, pese a toa la lexislación que hay agora. Pienso que corresponde (ye de perogruyu) a los responsables deportivos tomar midies, pero ye evidente que el tema los rebasa por completo. En fin, a mi plin que solo fueron cuatro carreres, posiblemente les últimes corriendo con la "élite". Lamento bastante que me hubiera faltao un puntín pa disfrutar alguna carrera con xente como el mi ex-compañeru de equipo Bruno (Prieto) o el mi vecín Dani (Ania), pero por otru llau alégrome por ellos de que al menos nel campeonatu rexonal tuvieren xente por detrás (a veces estes carreres parez que no ganaras a naide porque hay muy poca xente disputándoles).
Bueno, pues tras esti paréntesis pasamos al esquí. En realidá los entrenamientos pal ciclo-cross fueron casi al 50% fechos o pol monte andando y corriendo o con esquis cuando llegó la ñebe. Igual que tenía pensao no correr ciclo-cross, había entamao entrenar pa les carreres de travesía. Y entrené, pero si en ciclo-cross el material ye importante, en esquí de travesía talmente parez que se compren los resultaos. ¿1000 eruos por una bota? Pues va ser que no, alguien debería poner una limitación sensata a los equipos (¿quizá 6 quilos? ¿5 y mediu polo menos botes-tables-atadures). De otra manera esto ye una comedia y lo que se fae ye usar material hiper-caro y encima que no sirve pa andar pel monte ¡perfecto!
En fin, con eses premises la consecuencia fue:
1-como coincidió el día estreneme nel triatlon blancu de Reinosa* y descarté el rally de Pajares.
2-vendí les tables de travesía (sin estrenar) y con lo que saqué compre un equipo completu de fondo.
*El 24º T.B. de Reinosa, con 1ºC a los 800 metros de cota a la hora de la carrera a pie y ñebando media hora antes, fíxela con táctica "montañera", echando tiempu pa cambiar la ropa y hasta usé una rueda de ciclo-cross pensando que patinaría a 1600 metros que había que subir. Pero no, aunque acabé per-contentu de la esperiencia, tamién ye verdá que casi tardé el doble que los meyores en facer la parte de esquí. Y aquí paso a otru post (que ya ta bien no?): l'esquí de fondo...
De ahí que tea parau el tema de dir subiendo les rutes al wikiloc y a esti blog ¡ye lo bueno de no ser un blog de seguimientu regular!
Bien me costó atopai dalgún sentíu a lo de correr ciclocroses, y encima na categoría los "profesionales". De tenelu, yo llegué a la conclusión de que ahora mismo lo lóxico llera ponese algún oxetivu que dafechu non tuviera lóxica ni sientíu ningún. Asina que desde esti puntu de vista pienso que ye oxetivu cumpliu.
Porque tratar de alcanzar el cto. regional en categoría Élite (cosa que en ciclocross siempre se me atragantó) siendo la primera carrera seria en 7 años en si ye bastante absurdo. Al final, quedé bastane lejos (perdía al rodiu 20 segundos por vuelta) y quedé el 4º asturianu nel rexonal fechu en Piloña, nun campu golf que tien el hotel "Palacio Rubianes", aunque
bastante contentu cola respuesta de los que taben viendo la carrera, que pienso yos prestó.
Igual historia mas o menos a la semana siguiente nel campeonatu estatal en Laredo, puestu 40 (otra vez 4º asturianu y otra vez perdiendo 20 segundos en cada vuelta). Un poco meyor nes dos últimes, en Burgos y en la internacional de Ispaxter (Vizcaia).
Pienso que esto del ciclo-cross cambió bastante durante estos años, sobre todo el material que usa la xente. La mio táctica en toes les carreres (usar material que durara toa la carrera si fae falta) viose un poco perjudicada por el fechu de que agora no solo los profesionales tienen bicis disponibles recien lavaes si fae falta a cada pasu por "boxes", lo que permite (que eso ye lo malo) usar un tipo de cubierta que a mi no me había llamao la atención, con muchu tacu, que no dura toa la carrera porque agarra munchu barro pero ¡que mas da si te llimpien la bici cada poco!.
Na mi opinión, la influencia del material agora mismo ye excesiva, al reves que lo llera cuando me empezó a interesar esta modalidá de competición ciclista. Aunque la interacción cola xente que va a ver la carrera sigue siendo daqué a coservar (doy les gracies desde aquí, de les coraes), el tema de tener que facer una inversión de varios miles d'euros pa algamar oxetivos que de ser remuneraos lo va ser casi de manera simbólica, no ye menos absurdo que atacar oxetivos poco realistas. Asina que ¡tos contentos!
Tampoco quería dexar la oportunidá de destacar lo mal que ta soportando la modalidá el tema del problema "médicu". El tema el dopaxe por un lao ya cansa y por otru ta mas presente que nunca tanto nel comentariu xeneral como (diome la impesión) na trastienda del deporte, pese a toa la lexislación que hay agora. Pienso que corresponde (ye de perogruyu) a los responsables deportivos tomar midies, pero ye evidente que el tema los rebasa por completo. En fin, a mi plin que solo fueron cuatro carreres, posiblemente les últimes corriendo con la "élite". Lamento bastante que me hubiera faltao un puntín pa disfrutar alguna carrera con xente como el mi ex-compañeru de equipo Bruno (Prieto) o el mi vecín Dani (Ania), pero por otru llau alégrome por ellos de que al menos nel campeonatu rexonal tuvieren xente por detrás (a veces estes carreres parez que no ganaras a naide porque hay muy poca xente disputándoles).
Bueno, pues tras esti paréntesis pasamos al esquí. En realidá los entrenamientos pal ciclo-cross fueron casi al 50% fechos o pol monte andando y corriendo o con esquis cuando llegó la ñebe. Igual que tenía pensao no correr ciclo-cross, había entamao entrenar pa les carreres de travesía. Y entrené, pero si en ciclo-cross el material ye importante, en esquí de travesía talmente parez que se compren los resultaos. ¿1000 eruos por una bota? Pues va ser que no, alguien debería poner una limitación sensata a los equipos (¿quizá 6 quilos? ¿5 y mediu polo menos botes-tables-atadures). De otra manera esto ye una comedia y lo que se fae ye usar material hiper-caro y encima que no sirve pa andar pel monte ¡perfecto!
En fin, con eses premises la consecuencia fue:
1-como coincidió el día estreneme nel triatlon blancu de Reinosa* y descarté el rally de Pajares.
2-vendí les tables de travesía (sin estrenar) y con lo que saqué compre un equipo completu de fondo.
*El 24º T.B. de Reinosa, con 1ºC a los 800 metros de cota a la hora de la carrera a pie y ñebando media hora antes, fíxela con táctica "montañera", echando tiempu pa cambiar la ropa y hasta usé una rueda de ciclo-cross pensando que patinaría a 1600 metros que había que subir. Pero no, aunque acabé per-contentu de la esperiencia, tamién ye verdá que casi tardé el doble que los meyores en facer la parte de esquí. Y aquí paso a otru post (que ya ta bien no?): l'esquí de fondo...
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