Thursday, March 02, 2006

Newton, voi pa baxo(1)

28 Julio, 2005
DH/BTT1: TÉUNIQUES BÁSIQUES1-Desplicaciones varies.Esti capítulu ta fechu pensando nos que anden en MTB pero non van a carreres. El tiempu demuestra que´l peligru nel monte ye mayor pa los menos avezaos. Lo mismo se pue dicir de les marques que dexa. L´enfotu desti mensaxe ye que, pa los que sigan los conseyos equí asoleyaos, el baxar del monte dexe convertise nun problema loxísticu pa nagualo nes subíes. En realidá, artículos apaicíos haylos en toes les revistes, pero, empecemos pol entamu.
El estilo o mentalidá cola que se faen les baxaes nel monte, non ye tratar de dir especialmente rápidos, sino de pasar los obstáculos con solvencia, de manera que la marcha resulte rápida y sin sobresaltos.Diendo solu, hay que minimizar el riesgu. Diendo un poco acompañau, hay que facer dellos reagrupamientos, pa comprobar que el que va el últimu non tien problemes.Otra cosa sedrá pa les competiciones, o pa entrenamientos en circuitos conocíos, pero d´eso non trataremos nesti artículu.
2-El métodu: procesu pa adquirir la teunica.Pa casi tos los deportes, podemos sequir un métodu pa adquirir la teunica. Esto va ayudar especialmente a los que necesiten mas esfuerciu pa aprender. El métodu consiste en tres pasos:1-analizar el gestu técnicu.2-visualizar/imaxinar el gestu pasu a pasu y nel su conjuntu.3-realizar el gestu delles vegaes y progresivamente.Cola práutica, y les oportunes correcciones y repeticiones del ciclu completu, una teunica complexa acabes faciéndola como un actu refleju, símpemente al tratar de superar un determinau obstáculo, faciendo muncho mas interesante y divertío la su execución.Como exémplu de esti procesu, ta el usu de los elementos de un ordenador: el teclao pa escribir o los mandos propios de los xuegos.
3-Axustando la bicicleta: En esti capítulu vamos falar en general pa cualqueir bici de montaña. En cualquier casu, pa baxar dignamente, el manillar no será demasiao estrechu, ni estará demasiao abaxo ni adelante.Les manetes de freno tienen que tar aproximadamente en linea colos brazos, y, cuanto mas al interior les pongamos, mas en la punta les agarraremos, dando mas potencia.La maneta de freno cógese con dos dedos (índiz y mediu), podiendo facer la variación, en baxaes muy llargues y pa descansar la mano, de garrar solo col mediu, col mediu y anular o incluso indiz y anular. Por tantu, el frenu va tener que tar tensau pa non pillar los otros deos al frenar.Les manetes (si les tien) de cambiu, tarán apegaes a les de freno, por la parte de adentro, y levantaes al máximo hasta pegar coles de freno.Un cierre de sillín de palanca no ye una globerada si facemos una marca nel tubu el sillín na posición de dar pedales (con un cuchillu, cuter etc). La mayoría de la xente ve les coses más fáciles baxando el sillín de 2 a 5 cm sobre la posicíón de dar pedales.Sobre cubiertes, siempre tarán con una presión entre 2 y 3 Kg, dependiendo de lo anches que sean (o con o sin cámara). Si teneis dificultades colos descensos, probar a poner cubiertes con mas balón y carcasa mas dura (que admita menos presión). En especial, en la rueda delantera, cuidar que los tacos sean apropiaos al terreno.
4- TÉUNIQUES BÁSIQUES:Podemos clasificales en 5 acciones básiques (en descensu):4.1 curves4.2 trialeres4.3 taludes “cortados”4.4 rectes bacheaes4.5 saltos
4.1. Curves.Posición:Al dar les curves, el cuerpu y la bici van inclinase mas o menos lo mismo. En tou casu inclinarase mas la bici, ya sea por sacar el pie del interior o por meter un poco la rodilla interior por encima del cuadru de la bici. Nunca taremos completamente sentaos, sino que´l apoyu col sillín va permitir la movilidá, y será mas bien colos muslos (lateral) que col traseru. Una cosa muy importante ye la posición de los pies: nesti capítulu, vamos decir únicamente que el pie del interior nunca va estar mas baju que el exterior, estando o bien horizontales o bien mas arriba que´l de adientro.Aunque la manera más rápida de dar curves ye colos dos pies nos pedales, ye necesario tener rapidez pa sacar el pie y apoyalu. En CIENTOS d´ocasiones, vamos a necesitar apoyar, bien sea pa corregir un derrape o símplemente pa corregir un poco la trayectoria. Si sacamos el pie interior, el apoyu col sillín va facese mas fuerte, motivu por el cual si baxamos demasiao el sillín, va facese muy cansada la transición de dir de pies a dir sentau.
A) Curves lentes: Son les curves más fáciles. Describireles como una curva de radiu dos o tres metros, o menos, nes que la velocidad de pasu ye muy lenta. Digo que son fáciles porque la diferencia entre facerles bien o muy bien, significa muy poco tiempu. La téunica básica consiste en en facer una frenada muy fuerte ENANTES de la curva, de tal manera que la tracemos sin frenar na. La fuercia que haiga que facer na bici pa trazar la curva va a depender de la geometría de la bici, así basta con saber lo que llevamos entre manes: una bici curtia va a dar la curva sola, sin esfuerciu, mientres que una bici llarga habrá que empujala muncho. Si la bici da problemas nester curves, probar con una bici prestada, ya que pue ser un fallu de geometría.¿Como entrenar curves lentes?: Pa ello tenemos que tener una noción de cómo funciona una bici. Para facer xirar la bici, de manera que rompamos la inercia que les ruedes comuniquen a la dirección de la bici, PRIMERO tenemos que inclinar la bici, tirando, por un momentu, na DIRECCIÓN CONTRARIA A LA LÓXICA. D´esta manera tumbamos la bici lo suficiente pa que xire, llegando, si mos peta, a derrapar les ruedes.Por tantu, pa prauticar curves lentes ye necesario prauticar en superficie adecuada, como arena sin piedres o yerba: el ejerciciu que vos propongo consiste en tumbar la bici, tras lanzala a diferentes velocidaes, y sin ayudaivos colos frenos, conseguir que derrape. Normalemente, apoyaremos el pie interior en suelu, a la vez que se retrasa un poco el pesu, provocando la derrapada. Esti exerciciu hay que facelu pa los dos llaos.De esta manera, vamos conseguir aprender onde y como va empezar a patinar la bici, aunque, en realidá, pa dir rápido de lo que se trata ye precismamente de que esto NO pase.
B)Curves rápides: Nestes ye onde realmente van venir los problemes. Dividiomos el tipu de problema en dos: derrapada incontrolada y sub-viraje.Llámase sub-viraje a dir a facer una curva y ver que la bici quier seguir recta. Pa evitar esti problema (que solo se da en algunes bicis, demasiao estables), hay que recordar la teoría del viraxe forzau (tirar pal otru llau del manillar). Lo principal ye conocer la bici. En casu de sub-viraje, el tirar de frenos, en especial el traseru, enantes de tumbar la bici, va facer que sigamos rectos.
Pa evitar el segundu problema, el patinazu cola rueda delantera al entrar en la curva, fai falta respetar los tiempos de la curva:a) frenada ANTES de la curvab) iniciu del giru tirando primero del manillar pal llau contrariu, de manera leve pero consciente, yc) trazar la curva siempre dexando que la bici acelere ayudá pola pendiente.
Si antes de acabar la curva hay que parar, por tener un obstáculo, el procedimientu ye el siguiente:a) provocar un “sobreviraje” soltando frenos y tumbando un poco mas la bici, a base de girar el manillar hacia fuera de la curva.b) enderezar la trayectoria, con lo cual nos dirigiremos en dirección al centro de la curva.c) con la bici mas derecha, frenar a tope.Mentalmente, lo que tratamos ye buscar sitiu pa enderachar la bici y no caer al frenar.Si el obstáculo ta tan cerca que no da tiempu, entonces una sulución pude ser frenar a tope con el freno traseru, tumbar la bici y “echase” al interior. Siempre será una caída menos peligrosa.Por ciertu, en pistes anches, sobre superficies que no sean asfalto, no se tien en cuenta mucho la trazada, ya que si "trazamos" la superficie suele cambiar en la parte central de la pista y ye peor el remediu que la enfermedá. a lo que si se presta atención ye a lo posibles peraltes y les zones que tengan mejor agarre y menos baches.c)Dificultaes especiales: Curvas con munchu contraperalte.Pa tomar curves con munchu contraperalte, además de dales suave, vamo intentar dar la curva cola bici más vertical que´l cuerpu, inclinando los hombros hacia dentro de la curva. Si la curva además de contraperalte tien munchu desnivel, si se frena sedrá despacio, y aprobechando los sitios mejores, soltándo frenos en los tramos mas delicaos, y volviendo a apretar en lo mas llano.
4.2 Trialeres:En montanbai, llamamos trialres a les zones con grandes escalones naturales, ya seyan de piedra suelto o roca fija.Pa practicarles, tenemos qu'empezar baxando escaleres, cada vez con más escalones y más grandes.El problema casi siempre va ser saltar per enriba del manillar al tocar el frenu delantre nel puntu en que la rueda delantera ta intentando subir per enriba d'una piedra.Pa evitar esto tenemos dos soluciones.1º Posición atrasada, que tenemos que prauticar en primer llugar con el sillín baxau, sentaos práucticamente sobre la rueda trasera. El siguiente pasu ye facer lo mismo col asientu nel su sitiu normal, pasándolu per entre les piernes. El últimu pasu ye alcontrar el puntu xusto detras el sillín, de manera que carguemos el pesu na rueda delantera, para tener dirección, y a la vez nos permite ir pa atrás nos escalones mas béstias.2º Baxando les trialeres cola mano izquierda agarrada al manillar, sin tener el deu extendiu pa la maneta´l frenu, evitaremos que un actu reflexu mos traicione, tocando el frenu cuando non tenemos que facelo,3º Saber caer per enriba del manillar fae que perdamos mieu a la posible caida, evitándola desta manera. Realmente, non tien porqué ser grave, ya que vamos muy despacio. El trucu consiste en esperar hasta el últimu momentu agarrau al manillar, sin soltamos enantes de que la bici vuelque, de manera sele, sobre el terreno. Tenemos que llevar la pierna pa delante, superando el manillar. De esta manera la caida será muy sele, desde muy poca altura y tendremos tiempu de mirar onde vamos caer, procurando facelo un par de metros más palante, y faciendo una caída progresiva, como la que se fae n´artes marciales.NUNCA SOLTAR EL MANILLAR NEL MOMENTU EN QUE SE LEVANTE LA RUEDA TRASERA, PORQUE CONSEQUIREMOS CAER COLA TIESTA ENRIBA UNA PEÑA. HAY QUE SER FRÍU Y ESPERAR UN SEGUNDU.En muches ocasiones, incluso la rueda trasera vuelve al su sitiu sin llegar a volcar.
Después de tener esta caída, convien poner el brazu sobre la tiesta, porque siempre mos vien encima la bici, tras bascular alredeor de la dirección.
4.3 Taludes.Para aprender a baxar por taludes el trucu ye facer un entrenamitu progresivu. Buscamos el típicu talud que acaba xuniendo dos caminos, empezamos polo fácil y, poco a poco, buscamos el límite.La única tecnica que hay que aprender ye echase pa tras, sin pasase, ya que al llegar abaxo hay que volver a la posición de partida. Baxar el sillín da mas posibilidaes.Ye muy importante, enantes de tirase per un talud, mirar como ta la parte donde llega al llano: si ye progresiva (como un tobogán), non suele haber problemes.
4.4 Rectes bacheaesLo mas importante ye saber el tipu de bici que tenemos entre manos, y valorar lo que va facer al lanzase por la pendiente. Cuanto más llarga sea, más estabilidad. Si tenemos una bici que de las curvas muy lentas sola, será un peligru nes rectes bacheaes.Llevar una buena posición, colos brazos un poco flexionaos, atrasada pero no tanto como pa perder dirección, y sobre todo, si llega un momento nel que la bici acelera sin poder controlala, SOLTAR UN POCO EL FRENO DELANTERU, ECHASE UN POCO PA DETRÁS Y FRENAR A TOPE CON EL FRENO TRASERU EN CUANTO TENGAMOS UN MOMENTO DE TREGUA COL TERRENU.
En algún tramu concretu, con baches medianos y segúio (por ejemplo, zones de pasar les vaques) podemos facela cola mano izquierda agarrada al manillar, o sea, sin posibilidad de tocar el frenu delanteru. De igual manera, ye util llevar la mirada un poco levantada, ya que si tenemos que mirar alternativamente la mirada lejos y cerca, casi seguro que mos embarullamos.
En tou casu, pa facer rectes bacheaes a tope, hai que tener muncha confianza y esperiencia en lo que pue facer la bici, ya que en munchos casos va ser ella sola la que se va comer los baches, limitandomos nosotros a sujetamos bien e intentar mantener la trayectoria.
4.5. Saltos:Los saltos son un mundu aparte, porque les posibilidaes son tremendamente grandes. De toes maneres, convien indicar que un poco de nivel nos saltos pue salvarnos de una caída cuando tomamos aire sin querer, y además puede servir para superar obstáculos.Tipo 1: rampes de despegue: Mantendremos una posición neutra, sin tomar muchu impulsu al llegar a la rampa, apoyando nos pedales sin intentar saltar, ya que la bici va ser la que mos empuje a nosotros hacia arriba. Cuanto mas baju te el manillar de la bici, mas abrá que tirar del pa no volcar al caer, pero siempre procurando no tirar del manillar antes de tiempu, que ye un error bastante común, y que siempre acaba en caída. Nel momentu del despegue, agachaste un poco y atrasaste sin pasate. Aterrizamos sin frenos y volviendo a levantamos y adelantarnos. Esta ye la técnica más básica, sin adornar el salto nada.En realidá, lo mas importante ye saltar con confianza en la trayectoria que vamos seguir después de aterrizar, visualizando tanto el saltu como la su continuación.Solemos decir que si non “ves” el saltu, no lo intentes.Pa practicar saltos, al principiu lo meyor ye un par de tablones, que se van subiendo progresivamente. Les “mesetes”, saltos artificiales de tierra con forma de un contenedor invertíu, tamién son bastante apropiaes.Tipo 2: Bunny-Hops: consiste en superar obstáculos saltándolos. Para esto para mi ye necesario tirar pa arriba de los pedales, aunque los pilotos de trial salten más de un metro sin pedales automáticos, tirando solo del manillar. El trucu consiste en facer una flexión de piernes lo más profunda y potente que podamos cuanto más alto queramos que sea el saltu. Atención a los cambios de bici, ya que con una bici lixera podemos fecer tal saltu que volquemos hacia delante. Primero tenemos que levantar la rueda delantera y luego la trasera, a no ser diendo a gran velocidad contra un bordillo, en que elevaremos les dos ruedes a la vez.Este ye un trucu que hay que practicar a diario en cada salida, con charcos, regueros, ramas o bordillos.Tipu 3: Manuals: en realidá, el manual consiste en levantar únicamente la rueda delantera, eso si, sin dar pedales, solo tirando del manillar. Muches muches veces aforramos esfuerzu pa superar un obstáculo de esta manera.
Nota: el inventor de los descensos en MTB, según los llibros de hestoria y física, fue ISAAC NEWTON.

¿cross y mtb?: un plan

(cross 4)
día 20 Enero, 2005
A ver, ahí va un planucu pa los que quereis facer montain y cross: el que tenga algo meyor, que lo ponga:
Hay dos maneres básique d´organizar la temporada:1.-Planificación “tradicional”: la temporada dividese en tres fases: pretemporada, fase preparatoria y temporada de competición. Como se demuestra en la página de SENKIROL.COM (enlaces en solociclocross), no ye lóxico facer ciclocross en serio durante la fase de pretemporada, po lo menos pa la mayoría de la xente.Los especialistas en ciclo cross usen una variante de esta planificación que consiste en descansar en marzo-abril y empezar en mayo. En el verano corren en mtb o ruta.
2.-Planificación por ciclos: Esti ye un métodu que usen casi tos los bikers, que vien de otros deportes, non del ciclismu. La temporada divídese en grandes periodos al principiu de los cuales trabáyase la preparación xeneral. La xíriga ye diferente, ye cuandu se fala de macrociclos, mesociclos, microciclos etc. Dentro de esta manera de trabayar hay varies variantes, que son mas afayadizes unes pa los principiantes y otres pa los “expertos”.Por desgracia pa los organizadores “carreteros” y por suerte pa los bikers, esta manera planificase adaptase perbién tantu a facer dalgunes carreres de cross comu al calendariu académicu.
Non por casualidá ye muy parecío a lo que faen los atletes: un primer picu pal cross y/o la San Silvestre, otru pa dalgún campeonatu INDOOR, otru pa los campeonatos de no se que, y el últimu pal mundial, por exémplu.
Pa facer les coses bien hay que siguir unes pautes que podeis veles per ehí en cualquier llibru y tamién nes revistes. El casu ye que tien que siguise una progresividá, una lóxica a lo llargu del añu (y de los años), pero pa eso ye meyor que coyais dalgún llibru (o que pilleis entrenador, son unos 60-70 EUROS al mes). Lo primero ye mas barato.
Lo que si que me parez interesante ye que hay que facer como si fuera una pre-temporada al principiu de cada ciclu, onde se pue incluyir perfeutamente deportes alternativos.
Non se poner imáxenes re-direccionaes, así que tendreis que facer un esfuerciu de imaxinación pa entender la tabla: na mas que ye un resumen de eses tables de cuadradinos de colores que de xuru vísteis nes revistes, solo que esto ta un poco adaptao a el cross:
Esti ye un exémplu pa unu que te ya avezau a entrenar pero que te estudiando. El miclociclu ye semanal, que sino pues volvete llocu.
SELMANA FECHA HORES TIPO1 07-nov 8 GENERAL-ACUMULACIÓN2 14-nov 10 GENERAL-ACUMULACIÓN3 21-nov 12 GENERAL-ACUMULACIÓN4 28-nov 14 GENERAL-ACUMULACIÓN5 05-dic 16 GENERAL-ACUMULACIÓN6 12-dic 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN7 19-dic 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN8 26-dic 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN9 02-ene 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN10 09-ene 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN11 16-ene 14 GENERAL-ACUMULACIÓN12 23-ene 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN13 30-ene 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN14 06-feb 4 DESCANSO15 13-feb 4 DESCANSO16 20-feb 8 GENERAL-ACUMULACIÓN17 27-feb 10 GENERAL-ACUMULACIÓN18 06-mar 12 GENERAL-ACUMULACIÓN19 13-mar 14 GENERAL-ACUMULACIÓN20 20-mar 16 GENERAL-ACUMULACIÓN21 27-mar 18 GENERAL-ACUMULACIÓN22 03-abr 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN23 10-abr 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN24 17-abr 16 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN25 24-abr 16 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN26 01-may 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN27 08-may 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN28 15-may 4 DESCANSO29 22-may 4 DESCANSO30 29-may 10 GENERAL-ACUMULACIÓN31 05-jun 12 GENERAL-ACUMULACIÓN32 12-jun 14 GENERAL-ACUMULACIÓN33 19-jun 16 GENERAL-ACUMULACIÓN34 26-jun 16 GENERAL-ACUMULACIÓN35 03-jul 12 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN36 10-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN37 17-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN38 24-jul 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN39 31-jul 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN40 07-ago 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN41 14-ago 4 DESCANSO42 21-ago 12 GENERAL-ACUMULACIÓN43 28-ago 14 GENERAL-ACUMULACIÓN44 04-sep 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN45 11-sep 14 ESPECÍFICO-TRANSFORMACIÓN46 18-sep 12 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN47 25-sep 10 COMPETICIÓN-REALIZACIÓN6 SEMANAS DE VACACIONES
TOTAL : 556 HORASAPROX:80%=445 HORAS EN BICIAPROX 11.000 KM (CUARTO AÑO ENTRENANDO), 21 AÑOS
A partir de esta tabla y de otra o otres dos pa la intesidá, fuercia, técnica etc, ya se puen desarrollar los conteníos de cada microciclu.
Cada un tien que adaptalo al su calendariu de carreres.

Entrenamientos pal ciclo cross (2)

(cross 3)
13 Diciembre, 2004
Ya tamos metíos en percal: estes son unes notes pa que los que non tengais otra cosa meyor prepareis estes últimes selmanes de entrenamientu enantes de lo meyor de la temporada: o sea, a partir de agora. Y el que tenga algo meyor, que lo asoleye, que de xuru que mos ponemos tos a pegar blincos de contentos.
INDIZ
1.-REPASAMOS2.-PLANTEAMIENTU3.-UN EXEMPLU PA CONVENCEVOS4.-CONCRETAMOS5.-UN EXÉMPLU COMO PA UN XUBENIL O UN MASTER DE NIVEL MEDIU.6.-DELLES REFLEXIONES
1.-REPASAMOS:
Recordaivos que lo dexamos en unes notes muy xenerales sobre el esquema que se tenía que siguir pa facer un planucu de entrenamientos enfocau a la temporada de cross.
L´oxetivu de aquelles notes llera que vos organizarais pa llegar a la parte “dura” de la temporada (a partir de agora), con una base formada que vos permitiere facer unes carreres guapes (campeonatu de asturies o d´españa).
Por desgracia ya vi que munchos tais ya metíos en una dinámica de “carrera-descansu-carrera” que lo mas fácil ye que vos faiga dir a menos (o como muncho mantenevos) de aquí a que acabe la temporada: totalmente aconseyable paravos a chai un vistazu a los entrenamientos que haigais realizao pa ver que ye lo que vos conbién agora.
En cambiu, algunos de vosotros tovía se ve que vos queda muncho pa tar a tope, que sois los que podíeis aprobechar estes notes.
PA LLÁ VaaaAAAMOOOOS:
2.-PLANTEAMIENTUPa diseñar un plan de entrenamientos fai falta contar con ayuda cualificá. La titulación afayadiza sedría INEF, pero por desgracia no siempre ye posible contar con un técnicu avezau en ciclocross.
En tou casu, enantes de facei casu a dalguna receta que seya sospechosamente simplista, aconséyovos chai un vistazu en cualquier biblioteca pública (les de Xixón son la bomba) a un llibru especializau n´entrenamientos. Los artículos de les revistes tan bien pero non son lo bastante llargos como pa esplicar to lo complejo que ye el determinar, sobre todo, les fases más específique de la preparación.
Po lo tantu, como yo tampoco toi cualificau (y la información que tengo non me pertenez) limitareme a volver a aconseyavos buenes lectures (los mis preferíos son “los del Verdugo”) y a facer unes observaciones de la mi cosecha y de les mis entrugues a xente que de verdá controla.
PREPARACIÓN ESPECÍFICA PA LA BICI DE CROSS:
De momento, decir que cuando se fai un plan de entrenamientu, hay que diferenciar entre entrenamientos orientaos a mejorar (sin querer facer un dicionariu ¿eh?): la fuercia, la resistencia de les articulaciones, la resistencia muscular, los diferentes metabolismos, la eficacia cardiorespiratoria y la adaptación de tipu neurológicu al mediu (nesti casu, pedalear sobre una bici de cross) y algunes coses mas que fijo que ni me acuerdo (y esto solo en la parte física, llueu ta la técnica, táctica...) Toes tan relacionaes, pero hay que analizales dixebraes pa poder facer un plan orientau a la competición.
Tradicionalmente, considérase que el factor que limita el rendimientu ye la efectividá del sistema encargau de proporcionar oxígeno a los músculos, por lo que muches veces céntrase el entrenamientu casi na mas que en el entrenamientu “cardio-respiratoriu”, usando un pulsómetru. Tos los programas de entrenamientu planifiquen les cargues de trabayu de manera que produzcan el efectu deseau (adaptación) nel momentu que se haiga planificao.
Al facer mas intensu esti método, pa aumentar mas y mas la carga, y por tanto, el efeutu, inventáronse los métodos de entrenamientu fraccionaos, o sea, a cachos. Así surgieron les famoses SERIES, les cuales en un 99% de los casos, si falamos de ciclismo, tan orientaes exclusivamente a la mejora a nivel cardiovascular, aunque, inevitablemente, tienen un efectu en los músculos que faen trabayar el corazón, así como a los metabolismos usaos etc…
En concretu, el facer munchu ejerciciu onde el corazón te bombeando a ritmos “aeróbicos” va facer que el corazón se ensanche, y por eso baxen les pulsacioes en reposu, y tamién va facer bombee mas volumen de sangre (y de oxíxenu).Por el contrariu, un entrenamientu a ritmos muy altos fae que el corazón se faiga mas fuerte (engrosamientu de les sus paredes), po lo que ye capaz a rendir mas tiempu a altísimes pulsaciones.
Teniendo en cuenta que cada corazón ye diferente de otrru:
EL ENTRENAMIETU, N´ESPECIAL EL “CARDIO-RESPIRATORIU” TIEN QUE TAR ORIENTAU POR UNA PERSONA COMPETENTE, Y BASAU EN UNA PRUEBA DE ESFUERCIU FECHA POR MÉDICU DEPORTIVU
Nota mía: el restu de factores entrenables son muncho menos delicaes y ehí si que se pue trabayar “por llibre”, siempre con un pocu de prudencia: pesu corporal, técnica, adaptación al mediu inclusu la fuercia pues trabayales siguiendo ritmos y pautes que podeis marcales vosotros mismos ensin grandes problemas (coses peores se vieron).
Una vez analizaes por separao toes estes capacidaes, hay que facer un plan onde ten consideraos diferentes métodos pa optimizar les cualidaes nombraes anteriormente. Estos métodos son una serie de actividaes que les tenemos que planificar con estos criterios:
-que te mole faceles (o po lo menos que encuentres alguna compensación pa feles).-que les puedas integrar en la tu vida diaria sin fastidiate la misma (la vida).-que sean coherentes con el momentu de la vida deportiva en la que tes.-que causen el efecto deseau en el momento deseau.
No que me voy centrar ye en meyorar el rendimientu entre les hores empleaes y el rendimientu en carrera., sobre todo a efectos de xente que solo tenemos unes poques hores a la selmana.
Por eso, podemos tener un plan de entrenamientu onde se mejore:
-La fuerza principalmente en gimnasiu y caminando pel monte. Con la bici de montaña, en desarrollos cortos, también se mejora la fuerza.-La resistencia caminando pel monte y corriendo. Saliendo en bici los fines de selmana.-La resistencia aeróbica corriendo (senderos de tierra los mejores). Les carreres secundaries hay que usales como entrenamientu cardio-respiratoriu. Estes son buenes maneres de completar un entrenamientu incompletu con la bici normal.-El pesu corporar (principalmente disminuyendo la candidá de grasa supérflua con entrenamientos perllargos o directamente pasando fame).-La adaptación al mediu en velódromo y en circuitu. Si escogemos bien los recorríos en los entrenamientu normales con bici, tendremos una buena adaptación al mediu sin malgastar el tiempu.
Además de tener unos métodos pa meyorar cada facultá, tamién hay que tener en cuenta que los ciclos que nos van proporcionar la adaptación son diferentes: un exémplu muy claru ye el pesu corporal, que hay que adaptalu con unes semanes de adelantu ya que nes últimes selmanes de los planes si pasamos fame no hay manera entrenar fuerte.
3.-UN EXÉMPLU PA CONVENCEVOS.Pondrevos un exemplu: uno de los deportistas que meyor vi entrenar ye el gran Rufino Torga. El su sistema venía condicionau por una actividá física muy fuerte día a día, marcada por el su trabayu. Entós, el su métodu de entrenamientu consistía, al llegar lo duro de la temporada, principalmentre en entrenar un poco antes de la xinta, pero a un ritmo impresionante, a ritmo de competición, ye decir, 100% específico. Si vos dais cuenta, el su entrenamientu tenía tos los elementos, si considerais que igual quemaba diariamente 5 o 6 mil caloríes.Po lo tanto, al analizar la su carga de trabayu, la parte con bicicleta representaba menos de la tercera parte, en el meyor de los casos.N´otres ocasiones, facía un entrenamientu con mas bici, pero el rendimientu apenes cambiaba llueu en les carreres.
En cambiu, un entrenamientu basau en la carretera, en especial subiendo munchos puertos, no se parece en nada al esfuerzu de una carrera de cross (aunque ta claro que un “machaca” muy grande con la bici de carretera nunca lo va facer mal con la de cross, pero será a costa de entrenar muches mas hores, entre un 50% y un 100% mas).
4.-CONCRETAMOS.
Vamos desplicar un poco como ye como se tien que facer pa sacar unes tables de entrenamientu mas o menos curioses.
-Un poco valorao lo que tenemos que trabayar (estau actual nel que tais), así como la disponibilidá de tiempu y los antecedentes (lo que tais acostumbraos a entrenar), empezamos a encajar nuna tablina lo que vamos trabayar. Yo siempre empiezo con les hores totales: pal ejémplu de equí abaxo lo máximo son 12 hores semanales. (Los pros pasen de les 30, valla caña).
-Los métodos que vamos emplear: nel exémplu na mas que se pon MONTANBAI, CARRETERA CON LA BICI DE CROSS y EXERCICIOS A PATA. Sin embargu, pa los que tengais la desgracia de tener que entrenar po la noche, sugiero cambiar dellos entrenamientos por la siguiente secuencia: bici en velódromo hasta que vos fartuqueis (max 1h), carrera continua a pie de 20-25 minutos y acabar con un pocu ximnasiu, pero sin matase: efectivo 100% y muy malo pa “la tiesta”, sobre to si lo teneis que facer solos y en parte a oscures. De esta manera podeis trabayar toes les capacidaes como si entrenareis munchu mas tiempu en bici.
Otra alternativa ye salir con la xente del “Ciclos Jogar”, menos efectivo pero muncho mas divertío.
-Y así vamos encaxando dellos ejercicios pa meyorar les capacidaes que puse nel apartau 2, siguiendo les normes básiques que ya teníeis que conocer: un mínimo de 3 sesiones pa lo que se quier meyorar, una sesion pa lo que se quier manter, unos ciclos y unos tiempor pa conseguir les adaptaciones (o supercompensaciones nel su casu) nel momento deseau.
-Muy importante cuando falamos de unes carreres tan intenses como el ciclo-cross ye analizar un poco el esfuerciu que se fai en les carreres y tenelu en cuenta pa integralu en el conjuntu de la carga semanal. Pa eso suel ser necesario non llegar a toes les carreres en estau de descansu (sino fijaivos en to lo que entrenen los pros enantes de les carreres), así como facer un rodaje dempués de les carreres.
-Pulsómetru: ye muy importante tenelu (y muy barato). Pero pa facei casu enantes teníeis que haber fecho una buena prueba esfuerciu onde vos determinaren los umbrales. En tou casu, sepais o non los vuestros humbrales, hay que aprender a “sentir” la intensidá del esfuerciu, a reconocer los síntomas y llueu comprobar que les sensaciones se corresponden con lo que pon el patatómetro (y si non coincide, mirar los motivos: deshidratación, técnica deficiente, tamos malos, tamos percansaos o apaxaraos, tamos falando, fai munchu fríu o tamos, símplemente, arreventaos…). Tamién recordavos la importancia de la técnica del pedaleo y de la respiración: non to son les pulsaciones, lo principal ye que la bici (y el que va encima) vaigan rápidu.
-Diseñu de les sesiones: Aquí cada uno va escoyer un poco en función de lo que i preste, de onde quiera rendir bien…yo pa ciclocross non suelo facer subides llarges na mas que al principiu de la preparación (octubre y principiu de noviembre), dexando pa la parte buena casi siempre entrenamientu por “caleya”, porque non fai tantu friu, pero casi tou llanu o con repechos curtios. En circuitu casi non se entrena a non ser que faiga falta unes series muy específiques, que entós tengo un circuitu al llau de casa, pero hay años que nin lu toco y otros un día na mas (que duro, series de 4*10 min en circuitu de prau…). Otres veces fai falta partir en dos sesiones el trabayu (mañana y tarde), ye to cosa de dir encaxando el trabayu nuna tabla.Non olvidar que nel mes de diciembre hay que facer algúna sesión “perllarga” pa mantener el trabayu de los meses anteriores, igual pasa con el trabayu de “fuercia”.Casi tou el trabayu sobre la bici va ser en posición de “sentau”, que ye como se va mayormente en ciclo-X. Non olvideis la posición na bici y la técnica de pedaliar.
5.-EXEMPLU COMO PA UN XUBENIL O UN MASTER MEDIU
¡esto ye pa que i cheis una gueyada, non pa siguilo al pié de la lletra. Son del añu pasau y dalgún del foru ya los conoz.
Entrenamientos personalizados para xxxxxx xxxxxx 18 añosJUVENIL 2º AÑO2ª parte de la temporada de ciclo X. (15 diciembre al 11 de enero)Microciclo 1: acumulación: capacidad aeróbica y fuerza-resistencia.DÍA 15 descansoDÍA 16 2 horas rodaje ciclo-cross, caleyes y carrtera, ritmo suave.DÍA 17 1,5 horas btt, con cuestas muy duras, sentado y sin jadear (ritmo medio)DÍA 18 2,5 horas a ritmo, sin sufrir, con algún repecho de 15segundos fuerte improvisado.DÍA 19 1h btt, suave, con cuestas.DÍA 20 3 h 30 min carretera, casi llano y sin sufrir, bebiendo y comiendo pero sin chachara.DÍA 21 1 hora rodaje + carrera +45 min rodaje=2,5 horasTotal 12 horasMicrociclo 2: acumulación: capacidad aeróbica y fuerza resistenciaDÍA 22 descansoDÍA 23 día de Btt medio, hacer 1h 45 min +trote 10 min +series cuesta 10 s (corriendo sin forzar mucho) . Estas serires de fuerza-resistencia pueden ser en escaleras, o con la bici yendo sentado también vale..DÍA 24 día de rodaje a lo tremendo, 3 horas 15 min, sin forzar, mas bien llano y bebiendo mucha agua. Madrugar que luego está lleno borrachos.DÍA 25 día duro de btt, sudando y forzando un poco la máquina. 2 hDÍA 26 rodaje btt más bien llano, a molinillo y sin forzar. 1hDÍA 27 Rodaje carretera en grupeta, fozando un poco a cachos. 2 h. Poca charla y respirar hondo.DÍA 28 1 h calentamiento, carrera y 30 min rodillo: 2h 15 min.Total, 12hMicrociclo 3: transformación: capacidad anaeróbica-intensa y fuerza explosiva.DÍA 29 descansoDÍA 30 1 15 min carretera, con dos tramos de 5 min fuertecillo, sin sufrir.DÍA 31 2 h btt, a ritmo de sudar pero sin sufrir. Si puedes un poco de rodillo por la mañana, y después de la bici unas series de fuerza de 10x10 segundos corriendo (rápido) o de 5x20 s con la bici sentado a 45 rpm.DÍA 1 2h carretera con 4 subidas como Valdesoto (5 min) o similar (no puntuables), a ritmo fuerte.DÍA 2 btt suave, 1 h 15 min.DÍA 3 carretera 2 h 30 min, en grupeta, sin puertos, sin excesos+ alguna serie explosiva por ejemplo 10 segundos en escaleras (a pie) x 6 o 7 repeticiones (cuidado con hacerse daño)DÍA 4 simulacros de competición: 1 h 30 min total. (seguramente dos series de 20 min+calentamiento y enfriamiento). A ritmo deseado, sin exagerar pero sufriendo bien.Total,11 hMicrociclo 4: realización: fuerza explosiva y preparación para la carrera.DÍA 5 1 h carretera muy suave o rodillo.DÍA 6 competición “B”, forzar 15 min al ritmo deseado y aflojar el resto.: total 1 h 30 min.DÍA 7 rodillo, estiramientos y quizá 30 min btt con cuestas, sin forzar: total 1 h. Mucho descanso.DÍA 8 1 h 30 min carretera, con tramos a rimo fuerte, algun esprit serio por ejemplo 3 de 45 segundos a bloque.DÍA 9 1 h 30 min con tramos a ritmo fuerte, también incluir los esprints de 45 “ a bloque, 3 o 4.DÍA 10 1 h suave, buscar sensaciones buenas en 2 o 3 esprints , largos de 30 “, y alguna arrancada (2 o 3).DÍA 11 1 h 15 min rodillo, llano y algo de circuito. También alguna arrancada en el circuito.DÍA 12 Carrera objetivo: 30 min rodaje en carretera, 10 min tumbado +25 min rodillo (para llano), realizar alguna aceleración de salida antes de la carrera.Total: 9 horasCuando digo ritmo deseado, es el ritmo al que crees que puedes ir si todo va O.K. el día “D”.Si la BTT no funciona, hacer con la bici de cross subidas sentado y a “molinillo”, que no sean tan duras como para ir de pie.Como ves, casi no hay días de descanso, por lo que es necesario descansar antes y después de entrenar.Es muy importante hacer un rodaje largo antes de las carreras, para que asimiles mejor el trabajo. Si después haces 30 min más y bebes 3 l de agua a lo largo del día, al día siguiente estarás como nuevo.Por último, muy importante los días que llueva hay que hacer lo que buenamente se pueda, pero si cambias algo de día, hay que entrenar más suave. Por perder unas horas de entrenamiento no pasa na.
6.-DELLES REFLEXIONES:
A partir de toes estes coses que vos puse puen diseñase un montón de exercios basaos en actuar sobre partes particulares del metabolismu: desde series intenses a trabayos a cadencies especiales, combinaciones de peses mas bici o entrenamientos en ayunes. De tos ellos habreis oyío falar y solo quisiera que tuvierais en cuenta que tos estos métodos solamente tan capacitaos pa recomendalos los entranadores cualificaos, trabayando n´equipu con un médicu deportivu: na mas que tan indicaes pa momentos muy concetos nun deportista concretu. Existe literatura específica, la cual me extranaría (sincéramente) que hubiereis consultao.Ta estrao de “llistos” que ponen a xente muy nuevo a facer burraes porque ye lo que ven facer a los “pros” ¡ser desconfiaos con los in-titulaos!
Pero, sobre todo, enantes de seguir unes “recetes” estrañes que vos de cualquier “sabelotodo”, primero aconséyovos que probéis con la siguiente fórmula máxica:(dedicái tiempu+divertise)*ser constantes.
Y, sobre todo, volver a insistivos en que podeis llegar al mismu sitiu tomando “atayos”, pero que:-Va salivos mas caro.-Podeis fastidiavos la salú (yo quiero ser un vieyu sanu).-Si sois capaces a facer la tranpa sin que se note (que se nota…) vais sentivos bien pocu orguyosos de los aparentes “ésitos”.
Un saludu y non escaezais que vos preste.

planificación X-Bike

(cross 2)
5 Octubre, 2004
Hola, voi poner nun tema nuevu unos notes sobre los entrenamientos, que peme que non tan puestos na rede, nin en solociclocross nin en otru llau…vamos pa ya.
Dicir en primer llugar que son notes pensando en corredores que sin ser del tou nuevos, entovía non se los pue considerar avezaos, digamos que los que vaigan pol su “segundo intentu”. Non va ser un plan d´entrenu personalizau, sinon unes llinies pa que vos lu faigais los que non tengais acesu a un entrenador personal. Sedrán puntualizaciones nel aspeutu físicu, pero recordai que tamien hai que preparar la máquina, la técnica, la posición, estrategia en carrera…pa los que somos bikers, to va ser mas fácil.
Entamo: lo primero que hai que facer ye una valoración d´oxetivos. El correor tien que tener claro lo que quier, ya seya pasalo un pocu bien o ser la revelación de la temporada. El mayor enemigu ye la falta d´oxetivos y, sobre todo, la ansiedá.
La ansiedá ye lo que mos va facer “quemar los cartuchos” demasiao pronto, y cometer el error mas corrente: descuidase xusto en el momentu en que hay que realizar el mayor esfuerciu, el que mos va facer progresar. Pa solucionalo, ye conveniente charrar muncho (con una persona de confianza, a falta d´un entrenador) y tamien, muy importante, tener una visión global de la temporada, ya que l´oxetivu, desde el puntu de vista psicolóxicu, tien tar fijau nel del descansu, al que hay que llegar habiendo fecho to lo que teníamos pensao, y sin ponese malu, lesionase nin haber fecho grandes variaciones sobre el plan previstu. Lo primero ye tener siempre la vista puesta nel fin de la temporada, que pue ser a primeros de enero o incluso prolongase hasta principios de febrero.
Fecha esta puntualizacion, vamos empecipiar a estruturar el entrenamientu: pa eso necesitais una llibretina con cuadros, o, si lo preferis, nel mesmu ordenaor, una tabla d´excel ( o table inxertaes nel procesador de textu habitual).
Vamos facer dos esquemas, unu xeneral, onde ten representaes to les semanes de la temporada, y llueu, un esquema pa cada selmana, onde cada día seya una coluna o fila.
Como guia xeneral, podeis char un vistazu a los esquemas que puso un gran entrenador, Raul Palacios (Maaf Seguros, Novotel…) en el Bike con ocasión de los campeonatos d´españa de Marathon. En el mismu sentiu, el propiu entrenador de HERMIDA y ROVIRA, puso los propios en los bike de 1999, pa toa una temporada, o a cualquir llibru afayaizu (p.e. los de M. G. Verdugo).
CANTIDÁ: Si teneis apuntaos los entrenamientos de otres estayes, chai cuentes de cuanto ye lo que podeis entrenar a la semana en hores. El númeru de hores que se pue entrenar va tar entre les 8 semanales de mínimo y les 25 de máximu. Eso dependera de cada quien, pero lo que no ye normal ye pasar de haber entrenao como másimo una hora al día y pasar a un plan de 25 hores a la selmana. El incrementu másimu que teneis que facer ye de un 20%. Si ya llevais varios años entrenando, tenei en cuenta que non progresareis si non hai un incrementu en la carga (aunque pue haber quien i valga con mantenerse, que pa mantenese bien poco fai falta). Si andais mal de tiempu, procuari mantenevos en les 8 hores y facer un esfuerciu en el puente de diciembre o cuando podais.
INTENSIDÁ: Tamién sedría necesario que vos ficiereis dalgún tipu de test pa identificar lo que se dio en llamar “zones de entrenamientu”, auque, si ya ficisteis una prueba d´esfuerciu a pincipui l´añu, o non vos peta facela, sugierovos que mireis los esquemas que vienen con los pulsómetros “polar”, que son bastante esactos. En tou casu, non seyais unos integristas del pulsómetru, sinón que teneis que deprender a reconocer la cantidá de esfuerciu que tais faciendo, actualizándola con ayuda del pulsómetru. Les zones d´entrenamientu varien continuamente, con el mismu entrenamientu o la falta del mismu. Si non lo teneis claro, chai mano a la lliteratura ciclista habitual, onde ta perfetamente esplicao.
Una última puntualización: si non tais seguros de tar perfétamente sanos, o si teneis dalguna particularidá, comu el pulsu en reposu muy altu o muy baxu, entonces buscar información de primera mano, de un especialista.
Vamos pa ya.1.- hay que empecipiar perfetamente descansaos: sobre tou, nel puntu de vista psicolóxicu. Si non ficisteis una parada clara, o non tais muy convencíos de lo que vais facer, hay que parase cinco dies o una semana y non mover un deu. Cuando teis seguros de que ya tais descansaos, podemos empecipiar a falar.
2.-preparación xeneral: casi tos los entrenadores tan de acuerdu en que tien que durar un par de meses, y eso pa los que ya taben en forma del añu anterior. Por tantu, recordai que hasta mediaos de noviembre tarmos nesta fase, aunque haigais fecho un par de carreres, que necesariamente vais tener que considerales comu “competiciones B”.Por ciertu, hay una gran confusión en tornu a lo que ye la preparación xeneral. Ye neceserio remarcar que non necesariamente hay que facela enriba la bici. Muy al contrario, si ficísteis munchos kilómetros o si tais en muy mala forma, ye necesario facer muncha base con otru tipu de exerciciu.Por otru llau, hay que limitar muncho el entrenamientu de altu nivel, como mucho una pequeña alegria a la semana, y sin esforciase muncho.Tampocu ye to pasase de suave y facer na mas que “quemagrases”: un par de sesiones a la selmana en aeróbicu extensu asimílense perfectamente desde la segunda selmana.Tamién ye muy recomendable recuperase bien de los esfuercios, lo normal ye adatase a los cuatro díes a la selmana d´exerciciu, por exemplu martes, xueves, sábadu y domingu. Po lo menos dos de los díes l´exerciciu tenia que ser llargu, en función de lo máximo que podamos facer. En particular, lo meyor son les salides al monte, a poder ser con un grupu de montaña, y les excursiones con la btt en grupu, con paraes y muncho tramu de pateo. Por semana, deportes alternativos, algo de bici sin forzar o caminata de una hora, igual trotando un pocu si tais bastante bien, pero siempre sin forzar.
En la mi opinión, en esta estaya ye suficiente con entenamientos del tipu continuu, faciendo una progresión hacia el continuu variable.
Po lo tantu, en esta fase, totalmente contraindicao (pa la mayoría de deportistas, porque hai xente pa to) el empecipiar a entrenar con un esquema diariu de una pequeña salida en bici “como se pueda”. Munchu cuidau con les primeres dos semanes, porque el sobre-entrenamientu no perdona.
Si tenemos oportunidá de facer una o dos carreres (siempre sin menguar la carga total), pue bastar con facer una pequeña preparación como 6 o 7 díes antes, un cachu o dos con intensidá creciente que dure como dos tercios de la carrera, en total. En estes carreres “B”, facer un cachu en les primeres vueltes sele, y llueu que seya lo que buda quiera. Estes carreres “B”, hai que recuperase bien enantes de continuar, non forzar los dis darreu, y si vamos facer varies, intercalar munchu entrenamientu aeróbicu, pa compensar. Cuidadín con les primeres carreres, que entovía vamos tar, la mayoría, en “fase general”.
3 En otru capítulu, meteré un comentariu pa la fase específica. De momentu, podeis pintar en roxo les semanes onde vaigais a facer la preparación específica.En esta fase ye onde, si quereis progresar, hai que sufrir. Si la preparación anterior ye buena, el sufrimientu llevarase meyor. Equí habra que char mano de los entenamientos fraccionaos, pero, en la mi opinion, en menor medida de lo que habitualmente “se lleva”, ya que les temies “series” (repito, en opinión de Klunker) deberíen limitase al mínimu imprescindible, pa non convertir lo que ye un deporte prestosu en un ciliciu con ruedes.
4 Fase competitiva: En azul, si tais usando collores, o con otru tipu de símbolu, podeis marcar, tomando como referencia el calendariu del añu pasau, les selmanes onde vos gustaría rendir a tope. Equi ye onde va haber les mayores diferencies entre unos planes y otros, ya que unos preferirán rendir mas o menos igual durante, por exemplu, el mes de diciembre (eso llámase una “meseta”) y otros preferirán, por exemplu, rendir en Llugones y el campeonatu de Asuries (un par de picos). El primer esquema ta indicau pa los nuevos y el segundu pa los avezaos.
Pero, de momento, a falta de casi un mes pa que se faigan los calendarios, non tenemos priesa pa esto.
Dos últimos conseyos: unu, que aprovecheis agora pa facer eses escursiones que non se vos amañaba faceles (si me llamais, igual me apunto). N´esta primera estaya ye cosa prencipal la diversión.
Y el últimu: tamién podeis non facer casu a estos nin a otros conseyos, entrenar de cualquier manera y, cuando el pánico vos entre, echar manu del primer falsu “doctor pastielles”, “doctor voi com´n ferrari” o un “eufemianu-doite unes bieles”. Posiblemente el resultau que salga nos periódicos seya el mismu, pero va salivos mas caro (en perres y en salú), y non creo que darreu vos sintais muy orgullosos…
Un saludo pa tos ya pa toes.p.d. : estes notes pues duplicales, traduciles, tarazales o lo que vos pete, siempre que non traspasen los llimites de la rede. Si quisiereis pasar dalguna cosa a papel, por favor avisaime.

LITTLE BIT O´CROSS

(cross-1)
9 Noviembre, 2004
La mecánica Klunker pa la burrina ciclo-cross ye mas creativa y mas técnica que la norma, pero bueno, la otra, aunque non sea divertía, tamién hay que sabela.
Lo primero que me gustaba decir ye que en esto de la bici hay una divergencia entre lo que ye la mecánica estandar (lo que faen en les tiendes normales) y lo que de verdá sirve pa dir mas deprisa.
Esto podéis observalo nes carreres importantes como la olimpiada: Hermida con un mandu de Rock Shoks por exemplu. El profesional de la bici monta en lo que-i manden, y la marca vende lo que marca el márquetin (valga la redundancia).
A lo que iba: supongo que tos habreis visto la bici del bike al llau de la de Seco. Ye como el xuegu los 7 errores. En realidá cualquier parecíu entre ambes ye pura coincidencia.
Por onde empiezo:
-tubulares: corrí fai unos cuantos años con tubulares de cross por la cenciella razón de que taben baratos y tenía unes ruedes vielles apropiaes en casa. La verdá ye que son ligeros, absorven muncho y, por llantazu, ye dificil pinchalos. Si quereis probar non vos va resultar difícil alcontralos nin ruedes apropiaes de 2ª mano. Mercai unos Wolber o Gommitalia (meyor estos últimos). Los dugast son muy caros pero puén mercábolos en Bélgica cualquiera de los corredores que tan ehí corriendo. Estos úlitmos non suponen vengaxa apreciable sobre los anterioresLos inconvenientes son: son difíciles de arreglar (sobre todo pa dexalos bien), pero lo peor ye la fiabilida: en una derrapada fuerte se pueden salir. Lo más peligroso ye que un tubular de X-bike non ta diseñau pa grandes presiones nin temperatures, po lo que usalos pa entrenar pue ser muy peligroso, si un día vos da por baxar un puertu.En carreres asturianes, en casi ninguna ye una ventaxa el tubular. Pa carreres llanes, merez la pena llevar algo de inercia. Hay buenos corredores que solíen usar cubiertes de 700 g (¡cada una!) en los típicos circuitos de parques. En estos circuitos pa mi ye superior el tubeless al tubular. Onde el tubuless ye muy superior ye en carreres que sean por caleyes de piedra (hay muy poques), porque lo que ye facer el burro, con el tubeless lo que faiga falta (cuidao les preparaciones artesanales, que se pueden salir).En general, una buena cubierta, como les michelín o ritchey de 35mm, cumple bastante bien, en especial en carreres con cuestes y baxaes dures.Onde si ye una gran ventaxa el tubular, ye en carreres mas bien llanes, muy rápides pero con repechos medianos, onde la relaición entre el pesu y la absorción del tubular ye la meyor.
-Ruedes: soy de la opinión de que lo mas barato lo meyor. Exite la creencia de que les llantes con perfil aerodinámicu ofrecen menos rozamientu con muchu barru. Pues ser. En cualquier casu, con terrenu non tan embarrau, ye meyor una llanta absorbente, o sea, de perfil baxu. Les ruedes con radios de aluminio funcionen muy bien pero pa mi ye un desperdiciu. El radiau siempre a tres (o cuatro) cruces, absorbe mas. Los radios conificaos absorben mucho (aunque puen romper). Pa mi lo meyor 36 radios pero finos y de calidá.
-Frenos: vale con que frenen un poco. Evitar cualquier preparación que dexe el cable o les zapates cerca de la llanta. Ajustar la zapata muy cerca de la llanta ye un error, porque tamos frenando cuando la rueda te enllena de barru.
-desarrollos: son diferentes dependiendo de si la bici ye pa competir únicamente o tamién pa entrenar. Pa entrenar vosotros mismos, pero lógicamente tendrán que dar una gama de desarrollos suficiente. Pa competir, la meyor combinación que tuve nunca fue 36/44 y 7 piñones de 13 a 28. La cadena ye meyor la de 7/8 que la de 9 (fuera chistes sobre longitudes-guiñu pa EMPANADA). El motivu de estos desarrollos non ye muy fácil de explicar, pero básicamente, son desarrollos con los que, cuando les coses se ponen fees (barro, curves cerraes) dan la talla. Lo único que con estos desarrollos hay que lleva en la mochila (en ocasiones fai falta) un piñón mas grande y otru más pequeñu (o sea un 11 o 12 y un 32 o 34) y tamién un platu mas pequeñu, por exemplu un 32. En la parte de técnica explicaré un poco como se usen los desarrollos en X.Pa poner estos desarrollos faen falta de bieles de montaña, que tienen que ser antigues pa poder acortayos el exe (la parte del eje del pedal que pega con la biela, tien que quedar a unos 15 cm, o sea a 7,5 (aproximao, va en gustos) del centro la bici.Esto va damos una llinea de cadena con la que vamos poder poner platu grande con un piñón bastante grande, sobre el 24.Pa usar platos 100% carretera hay que tar fuerte, porque el plantu más pequeñu ye de 38 (creo). Entós hay que poner piñones siempre hasta 32, con lo cual compramos normalmente 11/32, y claro, ¿pa que ponemos un 11 con un platu de 48? Como veis, sobren desarrollos por to los llaos.Con bieles de carretera (de línea de cadena muy estrecha incluso les de 3 platos) abusamos de platu pequeñu, que va muy cerca de la cubierta, enllenándose de barru.En un verdaderu cuadru de cross, el platu pequeñu pegaría en la vaina, y en tou casu no se desbloquearía en casu de chupazu (cadena envuelta en el platu por su parte posterior, encajada entre el cuadru y la catalina).El monoplato non se como se usa, pero a mi parezme que solo tien sentiu pa salvajes como Groenendal, capazes de subir por una paré con 42-23.
-POSICIÓN: la bici que sal nel bike tien el manillar unos 12 cm por debaxo el sillín. Esto ye incorrecto, como podéis suponer. En ciclo-x ye muy importante que el esfuerzu de absorver los baches mas el del pedaleo se repartan de manera uniforme a lo largo de la espalda, pa ser absorbios hasta finalizar en la parte de los brazos. Por eso todos los ciclocroseros salen en les fotos sentaos, con les manes en la parte central del manillar, con los codos pa fuera y la espalda encorvada. Si tuvieres la espalda plana, la columna non podría absorver.La altura del sillín sedrá como pa otra espacialidá, compensando el tipo de cala-zapatilla si sois de carretera. Pa los de montaña, el sillín tien que estar en la posición teórica, ya que a veces los bikers llevamos el sillín un poco pa lante, pa compensar les cuestes.El manillar, pa que voy decir na si cada un ponlu como quier. Solo decir que tien que ser posible agarrase abaxu de manera cómoda, lo que no siempre ye verdá.
-elegir el CUADRU: aquí si que se ve como funciona el marquetin, ya que últimamente toi viendo munchos cudros que non valen pa ciclo-cross (aunque luego el ciclista ponga lo que-i falta a la bici pa ganar). Refiérome a que los cuadros y forcaes de cross tan fechos pa rendir ensín suspensiones entre el barru, y tamién pa ponelos al llombu. Eso ye incompatible con el típicu cuadru de aluminio soldao “a tope” con tubos oversize, por ser muy rígidos. El problema ye que un cuadru con racores y tuvos delgaduchos non vende muncho, por mas que un cuadru Alan de to la vida seya muncho mas efectivu que la mayoría de los cuadros oversize del mercau. Po lo menos yo fize la prueba, y, mientres que entrenando el cuadru tradicional de tubos finos nin ye estable nin sube nin baxa nin llanea (completu), en competición el crono fala otra cosa: en concretu yo medí entre 5 y 10 segundos de diferencia entre un cuadru de acero Spaguetti y unu de aluminio Oversize. Luego ta el barro, que se apega de manera proporcional al tamañu del tubu, y el poner la bici al llombu, que ye mas fácil con una bici con tubos finos. Eso si, con un cuadru ALAN de aluminio de casi 2 kilos naide vos va entrugar cuanto vos costó la bici. Pa les forcaes otro tanto, solo que aquí ye mas importante porque una forcá que absorva hay que tener cuidao pa non partila en los trancazos. Facer la prueba frenando en seco con una forcá Alan: cimbia que se mata.Le forcaes de carbono hay que mirar porque unes cimbien y otres non.
Tradicionalemte, non existía mercau de bicis de ciclo cross. Por exemplu, desde que lu conozco, Santos Puente lleva con la misma bici, y de esto va pa 15 años. Lo mismo se puede decir de los Cendrero o de José Esteban. Lo que non acabo de entender muy bien ye por que non aparecen tecnoloxíes en cros que deben de funcionar pero que en montanbai, al haber suspensiones, ya tan escaicies, como por exemplu el titanio, les cabezes de forcá tipo Tange Struts, el termoplástico, los cuasdros soft-tail… (a que taría guapa una TREK solt-tail con una mini-forcá de suspensión, o una Scott Endorphin con una forcá tipo PACE … En tou casu, veo dificil superar el rencimientu de una simple ALAN, en cualquiera de les sus versiones, pa lo que ye pura competición.En definitiva, los cuadros de aluminio oversize a tope non me parecen lo meyor, y menos aún les forcaes tipo UNICROWN de aluminio OVERSIZE ¡que horror!
- Pedales: pa mi los únicos pedales afayadizos inventaos pa cross son los TIME. Los crank sin cuerpu paezenme muy peligrosos en el desmontaje y montaje, pero bueno, ye la mi teoría. Los TIME son mas duros al desenganchar que los CRANK, y tamién mas fiábles pa non se desenganchar en los “BUNNIS”. El restu de pedales ta bien por debaxu.
-Pesu: guei una bici barata de ciclo-x pesa mas de 10 kg. Ye lo que hay. La influencia en el rendimientu del pesu pa estes bicis non ye lo que mas importa.
LA TÉCNICAposición: según el tramu de carrera, la posición va cambiar. Pa subir, agarraos a les manetes de freno, pa llanear o nel sprint agarraos abaxo. En los tramos técnicos, hay que facese cada uno con el su estilo. Yo voy casi to el tiempu agarrau en la parte ancha de la parte recta (onde empieza la curva). Incluso cuando non tenía manetes nel mediu´l manillar, solía facer les baxaes de esta manera (aquí non se frena muncho).Pa los tramos con barro, ye fundamental cogei el puntu: cadencia sobre les 80rpm, pesu equilibrau pa non dise pa lante nin pa tras, menes en la parte plana el manilla y codos pa fuera. Con bieles normales, tendremos que usar un poco los brazos pa pasar los puntos muertos. Si teneis oportunidá, probar los platos ovales con muncho barru, a ver que contais.
La técnica en bajada ye muy fácil pa un biker. Solo hay que coge-i el puntu a non romper nada y al manillar curvu. En prau y en arena, la técnica en curva consiste en entrar les curves a sacu, sin frenar nada, y que sea la propia curva la que te frene. En suelos resbaladizos, lo meyor manes a la parte plana el manillar o a les manetes, pesos equilibraos entre ambes ruedes y frenar antes de la curva, faciendola llueu sin dudar y sin brusquedaes.
La técnica en curves cerraes hay corredores que realmente la dominen, y consiste en girar faciendo un apoyu bruscu, de manera que la rueda de atrás se levante un poco. Yo non lo consigo facer, pero creo que tamién ye cosa de les bicis, porque con Cendrero yo flipaba, con el cuadru roxu esi Pinarello o Colnago o lo que fuera.
Pa baxase en marcha, la técnica básica podeis vela per ehí por munchos llaos: el tema ye mantener la patuca izquierda siempre derecha pa non fastidiase la rodiella. Tamien queda muy chulo cuando se consigue facer sin tumbase nada sobre la bici, asi muy derechu.A alta velocidad, la pata derecha pasa por delante, a baja, por detrás. A alta velodidá la mano derecha tien que tar vuelta del revés agarrando el tubu horizontal antes de saltar. Pa eso fai falta un cuadru sin slopin, porque sinón tendríamos que agachamos pa llegar.En los tablones (que creo que van a desaparecer), el tema ye dar los mínimos pasos, pa eso fai falta un vídeo y practivar en casa.
El bunni-hop: aunque muy pocos corredores son capaces de saltar 3 obstáculos de 40 cm a 4 metros un de otru (Nijs y León sí), cualquier buen corredor ye capaz de pasar un bordillo a toda castaña sin reducir la velocidá. Si pa pasar un bordillo necesites levantar una rueda primero que la otra, entós ye que necesites unos entrenamientos específicos (ye bastante fácil).
usu de los cambios:Los desarrollos de carretera de 9 son muy difíciles de usar, porque non da tiempu a mirar y acabes cambiendo de 3 en 3. Ye fundamental mantener la cadencia mas o menos constante, a parte de ser capaz de facer cachos con cadencies altes o baxes sin que baxe el rendimientu.Por tantu, si la mayor parte del tiempu vamos dir agarraos a la parte plana del manillar, que alguien me explique pa que tenemos les manetes integraes.Con munchu barru, si pue ser usar el platu grande (si tenemos preparada la bici pa usar, por exemplu 44x24 con la cadena bastante derecha, pues mejor nos dirá. En condiciones muy muy males, va ser lo único que funcione. En tramos de curves muy cerraes, cambios bruscos como taludes etc, pue ser útil estos desarrollos intermedios como 36-21 o 44-24. en definitiva, hay veces que non sabemos nin lo que tenemos puesto, que ye cuando estos desarrollos tan simples mos van ayudar.
La teoría diz que la máxima aceleración ye con cadencia alta. No lo tengo tan claro. Lo que si que tengo claro ye que al salir de un tramu lentu pa coger una larga recta, la aceleración hay que provocala con mucha atención: antes de baxar un piñón, hay que “estirar la marcha” subiendo de cadencia. Al cambiar a piñón mas pequeñu, unes pedalaes mas suave, una aceleración fuerte hasta unes 90 rpm, otres pedalaes suave y una última aceleración hasta 110 rpm. Yo lo que faigo ye imaxiname que voy cambiando en un coche. Si acelerais siempre a tope casi seguro que cansais antes de acabar la carrera.
Cuando se noten les pates cargaes, pedalear cuesta pa baxo a tope de revoluciones ayuda. Los tramos entre curves lentes faense con muy pocu desarrollu, descansando y acelerando mucho meyor. Cuando les pulsacioes intenten baxar, hay que meter el desarrollu xustu, si mos pasamos tamos machacando les pates.
TÁCTIQUES DE CARRERA:
Cualquier carrera de fuera de carretera tien que parecese a una contrareló. El corredor que gana ye el que cambia el ritmo cuando falten una o dos vueltes (salvo gran superioridá o gran igualdá). Sin embargo, en ciclo cross ye muy importante saber facer esa contrareló metíu entre otros corredores.
La SALIDA ye a sacu, casi como en un dual. De lo que se trata ye de ponese cerca de la plaza que ye el oxetivu lo más rápido posilble, pero faciendo el menor esfuerzu posible.
La primera curva suel ser muy importante. Si vas muy adelantau, hay que dala por dentro, pa estorbar. Si vas atrasau, hay que dala por fuera, pa saltar el tapón.Antes de frenar hay que levantar la cabeza y girala un poco. Esto fae que los rivales que vengan detrás escojan otru camín y non mos estorben, ya que visualmente ven tapada la trayectoria.. Hay que guardar la distancia xusta con el que te precede pa sortealu por onde convenga, sin tropezar, pero con cuidao non dexar tantu hueco que tientes al que te sigue. Con un poco de sangre fría y por el exterior siempre se ganen puestos, que munches veces ye sin esfuerzu, simplemente dexando a la bici que se vaiga pa fuera sin frenar. En cambiu, adelantar por dentro non suel tar muy bien visto, ya que suel producir contactos. Evitar la tentación de metese por el furacu que queda pol interior de la primera curva, porque va piesyase de repente, causando estorbos pa tos y fácilmente montonera.Al llegar a los tramos de apease o técnicos, dexar un metro o metro y mediu al que te precede. Si hay caida o tapón, el primeru en desmontar adelanta varios puestos sin esfuerzu.
Fuera de la salida, la táctica ye facer la carrera en los límites, como si fuere una crono, chupar rueda to lo que se pueda pero sin que los rivales se mosqueen (el que de la cara sin pedilo peor pa el). Sobre to nes primeres vueltes la xente suel tar muy xenerosa y dexa que i pegue el aire. Lo correcto ye coger el ritmo rápidamente, con la respiración profunda y controlada.
Observar la destreza de los rivales en los tramos técnicos va facer que calculemos pa que non mos estorben, Si non pues entrar primero en los tramos técnicos, dexar sitiu y aprovechar pa descansar.
La psicoloxia tamien ye importante, porque cualquier rival que tengais a menos de 20 segundos se puede crecer en cualquier momento, al tener referencia directa cercana. Si quereis eliminar rivales, meyor facer furacu cuanto antes, que en viendose solos lo normal ye baxar el ritmo. Por el contrariu, si vas solu hay que saber mirar el pulsómetru (si lu soleis llevar) y rendir a tope aunque vaigamos solos, sin dai muncha importancia al furacu que tengamos por delante o por detrás, porque unes vueltes sin apretar causen munchos cambios en la carrera.El ritmu de carrera suel ser el mismu que el de montanbai pero sin descansos, siempre muy cerca del límite. Sin embargo, al non haber baxaes llargues, tampoco hay esfuerzos muy exageraos, como los de la carretera.
En carreres de por equí non se suelen ver esprints puros, pero nunca ta de mas practicar de todo. Los sprins en ciclo-cross suelen ser cortos y secos, por lo que ye necesario facer uno o dos cambios de piñón. Aquí si que unes manetes integraes pueden ser de ayuda.Siempre hay que recordar que el pisu de abaxo ye el afayadizu pa esprintar, aparte de que queda mas guapo.
Cambios de bici. Hay que practicalos, aunque yo veo un poco absurdo a un nivel baxu andar cambiando por sistema. A nivel regional solemos tener la bici en el puestu solo por si hay averíes. Si hay muchu barru, (y alguien vos lava la bici) ye meyor cambiar un par de veces.El cambiu de bici hay que facelu con ayuda de dos persones (una paña la bici y otra apúrrela). Hay que pañar la la bici darreu de la que te apurren, sin apenes separación, porque ta prohibío correr sin bici por dientro del puestu.
Tramos a pie: si son cortos, hay que facelos de manera anaeróbica, a tope y sin preocupase de la respiración, ya que el pulsu non va dai tiempu a subir. Si afloxes durante unos segundos dempués, saldrás ganando. En cambiu, si el repecho ye llargu a pie, hay que tener cuidao con les pasaes de pulsu, incluso a veces hay que subir caminando como con la montanbai, si ta muy duro.
Bueno, esto ye to en lo que ye la MECÁNICA, TÉCNICA Y TÁCTICA. (po lo menos, ye lo que ye específico del cross). Lo demás ye común a la montanbai y la bici de carretera, non escaezais mirar la bibliografía existente.P.D. Si lo copies ¡po lo menos di la fuente home!

estrapayé el gochín y non me llega pa la X- BIKE

22 Octubre, 2004
Hola, un saludu pa tos ya pa toes (en especial pal SUPERHEVIENSE, que debe ser el home del “sidrón” d´hevia):
Aunque esti añu peme que el que non tenga una RIDLEY full carbon van llamalu de to menos elegante, la tradición ye apaicer en les carreres de ciclo cross con cualquier chisme rodante que se pueda iguar.
Algunes maneres de iguase una bici de X son afayadices y otren peligroses, porque puen romper:
En el primer grupu:
-bici de montanbai mas o menos transformada. Lo primero, quitar la forcá de suspensión, luego poner ruedes de 700 (comprobar que entren con holgura pal barru) y llueu, si procede, poner manillar curvu. Pa poner los frenos, lo mas simple ye poner unos cantilever con dos furacos (por exemplu sh xt). La zapata diría pa el furacu de arriba. También valen los ONZA o unos especiales pa el casu. Si poneis discos, pues non fai falta na, pero el manillar curvu ye problemáticu, por culpa de les manetes, que non valen pa los discos.Pa poner un manillar curvu, fai falta poner un avance de unos 6 o 7 cm menos que con el manillar planu. Por otru llau, hay que escoger cuadros que se puedan echar al llombu.
Nota: el añu pasau, a escontra lo que pon el bike, pedíase manillar curvu pal campeonatu de España, pero valía con rueda de 26”)-bici de carretera: Con una bici antigua, onde cojan bien les cubiertes de cross, na más que hay que pone-i desarrollos un poco grandes y, si acasu, soldai los pivotes pal cantilever. Muy recomentabel pone-i una forcá de híbrida, porque la de carretera pue romper. Por algún motivu, estes bicis no suelen dar tan buen resultau como les anteriores.
-transformar una bici híbrida: lo único que fadría falta ye pone-i un manillar curvu. Lo que pasa ye que estes bicis non suelen dar buen resultau por culpa de que son muy llargues y suelen ser pesaes. Aunque parezca mentira, van más rápido los cuadros de mtb transformaos ¿?.
Soluciones peligroses:
-forcaes de carretera: cuidadín, porque puen partir.
-forcaes de rosca transformaes a ahead: hay que poner un canutu de refuerzu, porque sino rompe al estar debilitao el tubu po la rosca.
-trasformacioes de 1” a 1 ¼” y viceversa: con los casquillos y demás inventos hay que saber lo que se fai, porque se pueden crear tensiones localizaes que son muy peligroses. En una ocasión, usé un cachu manillar de montaña y una cuña pa unir una forcá 1 ¼ “a una potencia 1” (y no rompió). N´otra ocasión, con unes botelles de JUDY, fize unos casquillos pa poner una forcá de 1” en un cuadru de 1 ¼” (y tampoco rompió).
-frenos que non frenen nada: la solución que solemos usar ye la tela asfáltica de los del trial bici.
- pero el recor, pa mi, yera el chisme que tenía sobre el 97, un chisme bh de carretera con manetes de cambui al cuadru, forcá de force 12 y, lo peor, una potencia “ad hoc” con el canutu de solo 2 cm rebajao a paique, que non se como aguantaba baxando po la tenderina (de milagru). La llanta de atrás taba desdoblada poniéndome de pies encima della, los frenos de pinza amarraos con cuarda fardu naranja (el de atras vueltu del revés, detalle “pro”)...en fin, como agora.
En resumen, Animaivos, equí val to. Y pa finar una adivinanza:
¿en que dos sonaes y polémiques ocasiones se yos negó a ciclistas asturianos participar en un ciclo-x por non tener bicis afayacices?
Ayuda: una vegada fue en la temporada 93-94, en la Tenderina, y la otra en la 2001-2002, en el cto. de Asturies de Llanera.

Sofites “ergoxéniques”

17 Febrero, 2005
Ye un tema controvertíu esti de les ayudes ergoxéniques, así que valdrá mas cerrar el tema los llibros y abrir unu nuevu:
Tuvi estos díes pensando en facer un llabor ehí de documentación, pa poner un comentariu desos llargos. Non lo voi facer, na mas que esto que equí abaxu va, que ye to de memoria y sin preocupame de si me equivoco una, dos o mas veces.
Apuntar que hay buenísimos trabayos asoleyaos ( Dr. X.Leibar+ Dr.N. Terrados) sobre el tema.
Lo que equí va ye na mas que el mi planteamientu sobre el tema.
1.-Deportistes ocasionales.
El deportista ocasional non fai mas de una hora de media de deporte al día. 7 hores semanales, 30 mensuales... Con esta carga de trabayu ta claro que la alimentación apenes tendría que tar modificada.El deporte entiéndolu como una búsqueda de la mejora, po lo tanto, pa meyorar nel tema la alimentación lo primero sedría comparar la nuestra dieta con una que consideremos la ideal e ir puliendo errores:Ej:-excesu de azúcares, nada de azúcar, excesu proteínes, excesu de grases saturaes, poca fruta etc.Dependiendo del nivel de actividá que tengamos previu a empezar con el deporte en cuestión, habrá que ajustar el aporte enerxéticu: si tamos avezaos a folgar, habrá que aportar algo mas de enerxía. Si tamos avezaos a trabayar muncho, igual non fai falta cambiar el aporte de caloríes.
Tener una dieta poco equilibrada y tratar de meyorala a base de mercar productos “dietéticos” sin ton ni son non ye el camín. Pa recurrir a un determinau productu “dietéticu” mercau en “parafarmacies” tendrá que ser analizando la necesidá concreta (por exemplu, una atrofia muscular, articulaciones problemátiques etc.) El médicu de cabecera va aconseyavos de buena gana en esti sentíu.
Por ciertu, si vos salís de les marques mas habituales, tamién vos aconseyo que i pregunteis al vuestru médicu, porque, sobre todo en productos vendíos en gimnasios, hay marques que non tienen nin siquiera el registru sanitariu, po lo que no ofrecen denguna garantía.
Fueron sonaos los casos de resultaos analíticos positivos causaos (y demostraos) por productos “diéteticos” que veníen de EEUU, onde la legislación ta muncho mas atrasada en esti tema. Aunque nunca vos vaigan a facer un control, supongo que vos gustará saber qué ye lo que tomais en realidá.
2.-Deportistes aficionaos:
Facemos entre 1 y dos hores de media al día (8 a 15 hores semana...). Normalmente, la dieta normal va ser suficiente, agora bien, en determinaos momentos de la temporada, la nuesa afición llevamos a contraer oxetivos de nivel un poco subíu: por exemplu, ver que podemos quedar campeones de Asturias, ir de lider de un campeonatu etc.Si la carga de trabayu empieza a ser seria, en unes condiciones de alimentación que, por causes laborales o lo que sea, igual nos entren duldes, y la inversión en tiempu y esfuerciu merez la pena, entós, puestu que no tenemos médicu que mos diga cuala va a ser la sustancia que pue tar faltándomos, la decisión coreuta ye mercar un complexu vitamínicu-mineral, que trae prauticamente de to. Ya dije, eso ye pa una vez o dos a añu, con cargues de trabayu de po lo menos 15 hores semanales.
De estes sustancies, les que haigamos tomau en excesu, serán eliminaes salvo que tengamos algún problema previu y mos atengamos a lo que pon el prospectu como muncho ( suelen ser 30 pastilles pa tomales en 15 díes, pero se pue tomar la mitá). Ya sabeis que en la publicidá de estes MEDICINES, pon que son pa estudiantes, trabayadores, ames de casa etc, lo que da idea de lo poco peligroso que son. Nunca noté que valieren pa na, por otru llau.
¿otros complementos? Veamos: los llamaos productos “dietéticos” (Soria Natural, Santivieri...) tienen el inconveniente de que ye imposible que cuantifiquen concretamente cuanta vitamina “x” o mineral “y” contien el productu “z”. Por otru llau, si teneis intención de mejorar la vuestra alimentación a base de ingerir les menos sustancies artificiales posibles, decir que el 99% de les mismes irán en los alimentos normales (aditivos), así que por ehí deberíen de dir los vuestros esfuercios.
Bebides y comides pa consumir durante el entrenamientu y/o la competición:Creo que la mayoría de la xente recurre a estos productos en excesu: enantes de plantease usar habitualmente, por exemplu, “isostar” en los entrenamientos, deberíeis aprender a beber la contidad adecuada d´agua en los entrenamientos.Particularmente, tengo comprobao que tener el agua disponible sin esfuerciu y sin parar (camelback) ayuda a beber la contidá d´agua necesaria. Además, aprender a entrenar solo con agua faemos aprender a diferenciar la sensación que da la deshidratación de la fame, que a veces confúndese.
A naide se-i ocurre dir a la Degaña-Ibias, con calor, y facela a bloque solo con agua, porque la pérdida de sales será muy grande, pero de ehí a salir to los díes con el bote enllenu de sales hay un mundo. Además, si solo llevamos un bote, y queremos llevar sales, al final lo que se suel facer ye beber poco pa que dure hasta el final del entrenamientu.
3.-Altu nivel:
Normalmente, los deportistes de altu nivel ya tienen accesu a la consulta con médicu deportivu. Incluso agora ye posible pa simples aficionaos, por mediu de convenios.
¿que ye lo que vos van a dar los médicos? En primer llugar, todos los médicos deportivos van a controlar, por mediu de análisis, los niveles de fierru. No quiero nin oir falar de deportistes que tomen fierru sin el conseyu d´un médicu: si tais en esi casu, aconséyovos que pidais una tercera (o cuarta si fai falta) opinión. Pa que el fierru seya asorbíu, según indica la revista de la unidá de medicina del P.A., son necesarios tamién el ácidu fólicu, la B12 y la V-C.
En segundu llugar, el médicu deportivu va tratar de evitar la fatiga incontrolada, pa lo cual el reglamentu actual sólo permite regular la fatiga por mediu del control de les cargues de entenamientu y de la recuperación. El médicu deportivu, por mediu de analítiques, ye el que puede determinar si estamos cerca, por debajo o por encima del nivel de cargues de entrenamientu que el organismu ye quien a asimilar.
CAFEÍNA Y CARNITINA: ambes son usaes pa aumentar el porcentaxe de lípidos que pueden ser metabolizaos, o sea, pa “tar finu”. Son dos ferramientes que tan ehí, que tienen sus pros y sus contras y tan permitios por reglamentu actual.
Personalmente, non lo uso, mas que nada por imitación, ya que non sabría justificar porqué los “contras” superen a los “pros”
4.-Zona roxa: non ta permitío pero ta “tolerao”:
Esiste una zona nebulosa onde un deportista que quiera dir “mas allá” , con la sofita d´un médicu, puede , si me permitis la metáfora “circualar por autopista de 121 a 139,5 km/h, que ye una velicidá a la que i pues pasar por delantre al radar sin que te multen”.
En esta zona nebulosa tenemos:
a-Broncodilatadores: si el tu médicu diz que tienes asma, podríes usar un broncodilatador y non ser sancionau.Po lo visto, el 80% de los deportistas profesioales son “asmáticos crónicos”.
b-Corticoides: sirven pa aumentar la tolerancia a la fatiga y facilitar la recuperación. Si el tu médicu te da un certificau que ponga que tomes corticoides porque, por exémplu, tienes fatiga patolóxica, podríes argumentalo pa poder pasar los controles.Ante la falta de un desmentíu al respectu, dase por fecho que en el añu 2004 hubo una cantidá no determinada, pero que po lo visto son varies decenes, de resultaos analíticos positivos en la categoría élite-s/23 de ciclismo de ruta con conticoides que no serán sancionaos tras presentar (a posteriori del positivo) un certificau médicu justificando la toma del medicamentu por causes de enfermedá o lesión. El medicamentu usau parez ser que era el famosu “TRIGÓN”.
c-Hormones: po lo visto ye imposible saber cuales hormones son les creaes pol organismu y cuales non, ya que son iguales. El control lo único que va a determinar ye si la cantidá de hormones de un@ deportista ye posible que sea la normal o ye tan grande que ye imposible (como parez que ye el casu del fubolista del Bilbao). Si non me equivoco, en la NBA tan permitíes sin mas.
Si un médicu ye capaz a paliar la bajada de hormones de un deportista que ta sometíu a un gran esfuerzu (por exémplu un vuelta de 3 semanes), pero sin que esi nivel hormonal pase del límite, pues non sedría sancionau, daría negativo.
Los métodos que emplee pa que los niveles de homones estén altos non tienen por que ser necesariamente que te les de pa tomar, sino que un buen médicu puede controlar los factores que faen que ten altes, como por exémplu, la mentalización, pues ta comprobao que el sistema hormonal ta directamente relacionau con ciertes funciones nervioses.
d-Concentraciones en altura y cámares hipobáriques: estes tán permitíes sin límite algún, con la única limitación de lo caro que resulta, a no ser que vivas en el himalaya.El que ten permitíes non quier dicir que sean sanes al 100%, ya que la altura excesiva tien un efectu negativu.

En la mi opinión, cualquier deportista profesional que se mueva en esta zona “colorada” con responsabilidá ye equiparable a un profesinal de volante que circule habitualmente po la autopista con un buen coche a 139 km ¿permitido? NO ¿tolerado? Pues depende. Cada cual tendrá que facer lo que vea mejor pa los sus intereses.
Lo que opino de que la llei de "tolerancia 0 (en números redondos) pretenda hacer de esti tema un objeto del código penal déxolo pa otru comentariu. Ye un pasu atras parecíu a lo que ye penar la marihuana.

5.-Zona negra: vamos “full”.
De esta zona podeis leer to lo que querais en los 5 evangelios del apóstol “Jesús” (editorial “as”). Solo pa los que, como los Who, quieran morrer enantes de vieyos.Opino que, a no ser que teais dispuestos a correr grandes riesgos y que la cantidá económica a ganar tenga muchos “00´s”, o sea, que seais un profesional que va a ganar un carrau de millones con un riesgu calculau, o, n´otra hipótesis, non tengais nin conocimientos nin sentíu común, non tendríeis nin que pensar en pasar a la “zona negra”.
En el casu de deportistes en formación, o sea s-23 o junior, si el vuestru rendimientu ye tal que non teneis accesu a un buen médicu deportivu que vos faiga un SEGUIMIENTU, ye decir, que avale los vuestros resultaos ante el posible interés de un firma comercial pa ser profesionales del deporte (o sea, ganar mas pasta que currando en otra cosa), solo se explica que los chavales piensen en salise de les pautes que teneis ehí arriba por FALTA DE INFORMACIÓN, ye decir, si un deportista xoben non ta en la órbita de un equipu profesional sin falta andar nin con EPO nin con ANFETES nin burraes semexantes, el problema ye que NON VALE PA PROFESIONAL, y lo que tenía que facer que metese a competición de baxu nivel y seguir currando o estudiando.
Por últimu, si tais metíos en un ambiente onde les tesis que se defienden non son estes, tendríeis que entamar de pensar que tais metíos en un “submundo”, el cualu se pued detectar fácilmente tantu desde el interior del mismu comu dende el entornu próximu (padres, hermanos...)
Factor 1: Aparez la “xíriga”: el recurso recurrente a pallabres de argot suele ser un indicador de la esistencia de un “submundo” . Ver “la naranja mecánica”, onde los protagonistas tienen una “xíriga” carautirística.
Factor 2: Trivializar el tema de los medicamentos. Sin mas comentarios. Si percibís que en un determinau ambiente se trivializa el tema, se niega la gravedá del mismu... blanco y en botella ¡buscai sofita!.
Un saludu.

Arrudos: dellos inventos, daqué aventura

17 Mayo, 2004
Arrudos: dellos inventos, daqué aventura.
El sábadu saliome la oportunidá de facer la ruta po la que taba naguando cuantayá. Panriba llavabenme hata la aldea de la Infiesta. Por ciertu, non me alcordaba de lo malo que ye el camín pa subir pa la Infiesta. Si vais facer la ruta, ye meyor dir pa la Felguerina y facer un par de kilombetros en bici hasta la Infiesta, que ta enfrente y non ye feu nin pesau el camín. Además, así faceis más parte de un camín que dicen que ye de la época Romana, que va hasta S. Isidro pol pol Collau les Aguyes y el valle de Wanba.
El plan yera baxar po los Arrudos con la bici de descensos un poco tranformá. Pa ello púsei dos platos, (de 22 y 32). Pa poner el desviador, non fai falta ponei tope al cable, que pue quedar colgado pol extremu del desviador, y asina funciona muy suave. Tamien hay que ponei una tija sillín llarga. Como la mía taba cortá pa descensu, lo que fice ye cortai un cachu y metei una que casualmente tenía per ehí, más delgá, y pegala con resina epoxi. Pa ganar tiempu púsela nel fogón hasta unos 90ºC, un par de vegaes y en 10 minutos taba pegada. Una cosa, hay que cortala muy bien de llargo porque estes bicis tienen na mas que 7 cm de marxen pa subila-baxala. Yo cortela muy llarga y llueu non la pudi baxar na mas que 1 cm.Otru inventu que se me ocurrió fue llevar una cuerdina pa comprimir la forcá, ya que llevé la JR T de descensu (17 cm de recorriu).Llegamos a la Infiesta a les 5 de la tarde, o sella, con solo una hora y picu de marxen pa que non me oscureciera. Na mas llegar tuvimos charrando un pocu con un paisanu que nos desanimó “un pocu”:-pa onde dices que vas ho. Non pues pasar, hay muncha ñeve, non te tien. ¿Baxar po los Arrudos en bici? Non lu espereis, meyor mañana temprano mandais buscalu per les foces.Otra paisana tampoco mos auguraba éxitu:-Que vas pa los Arrudos ¿hoy?. Non te va dar tiempu.Asina y to tiré pa ya. Les primeres cuestes enriba la bici, que con to lo que pesaba la ruea lante non se levantaba. Lleren les rampes mas dures y subiles en bici.Un poco más pa riba ya la tuvi que emburriala burrina, mas que na pol miu lamentable estau de forma.Al llegar al primer collau, una hora dempués, había ñebe. Taba medio líquida pero pa enfriar los pies yera de sobra. Pensé que había que dar la vuelta pues Llagu Ubales ta bastante más pa riba. Sin embargo un ratu dempues mejoró y ya se podía rodar.Otra hora dempues ya había pasao, con la bici a llombu, el neveru que da al collau Ubales, y taba mandando un mensaxe col mobil, que non llegó por falta cobertura. Taba to ñebao, con vistes pa munches montañes: el Cantu l´Osu, la Peña l´Vientu , al mi llau la llomba el Cascallón, completamente ñebá... Taba a unos 1700 metros de altura, lleren las 7 de la tarde y enfrente mi tenía una baxá que diba llebame, pintando bien una hora.Entamé de dir baxando: tras un iniciu lentu, enllenu ñebe, empezába la diversión, tragando piedres cada vez mas grandes. Asina fui baxando por un senderu casi tou ciclable, pasando arrollos, piornales y mallaos, diba prestándome, pero más pa bajo ya sabía yo que igual non me prestaba tantu.Yera la tercera vegá que pasaba per ellí, y aun asína les pintaes del PR non fueron suficientes, que tuvi que dir fijándome enos “jitos” que pon la xente montañero. Ye fácil perdese.Pasaben los kilómetros por los senderos: cuando pa baxo, cuando en llano, cruzando per un fayeu perguapu. Diba jadiando, yera prestoso dir depriesa per ellí.Sin dame cuenta, ya taba nos escalones.Molestabame el sillín tan altu, pero non tenía pensao baxame de la bici asina que tiré pa lante.El camín tien unes curves tan cerraes que la forcá facia tope con el cuadru. Estes forcaes de dos pletines non son na afayadices pa andar pel monte, molesten pa subir y pa baxar. Sobra recorriu y faltayos precisión. En una de les curves tuvi que dey vuelta a la bici a mano.Al llegar a los escalones definitivos taba agotau. En una trialera cuesta arriba fallaronme les fuerzes y non pudi subila, estrapayándome pa un llau pero sin consecuencies. Llera xusto el tramu final, en plenes foces. Una malla metálica toa oxidá, de mediu metro de alto, separa el senderu del fondo la foz, onde l´agua facía un ruiu con muy mala pinta. Miro pa lante: les vetes de piedra que formen los escalones fundense en la dirección del escalón superior, de mediu metro ca un. Non paecen escalones, paecen más el dentau de un tronzón.
Si te fijes bien , vense los restos de los Arrudos, unes tables de Acebu que servien a los pastores pa subir, y que-i dan el su nome a les foces. Pregúntome per ondi subíen les vaques.
Total, que eché la bici al llombu y baxela los 20 metros que faltaben. Ya había tao bien.
Solo me faltaben unos kilómetros prestosos pa tar, 3 hores y 10 minutos dempues de empezar, en Caliao.
Munches gracies a los que llegareis hasta equí. Sobre to a los que non entendáis muy bien el mi asturianu, que de xuru que non ye el más correutu.
Sin vais facer la ruta y non entendísteis daqué, non teneis más que entrugalo equí o na fueya piedreybarro.com

INTERNÉ (así, a lo burro).

13 Abril, 2004

Hola:Dalguna vez camenté que les mios neurones cogieron forma de bicicleta. Pues n´esta ocasión, debieron “facer l´filaor” (forma llarga de decir que tuvi un pensamientu ). Bueno el pensamientu túvilu l´otru día con dalgunes sidruques consumíes, pero claro, eso nun se pue dicir. El casu ye que tuvi charrando con un rapaz que tien una páxina güe de música, y planteabensenos los mismos interrogantes sobre el futuru que va a tomar el tema d´interné.Ye que yo namas que llevo escribiendo nos foros desde fai un añu, pocu mas, y entos pensaba que taba tol mundo muncho más puestu que yo en coses como les normes que hay que siguir pa demostrar un poco educación y eso. Por ejemplu l´otru día entereme que si pones les coses EN MAYUSCULES nun ye pa remarcales, ye que tas “glayando”. Y too así.Pero po lo visto, tamos toos apaicios, que non sabemos muy bien onde va a parar esto de interné.Una de les consecuencies primeres que tuvo lo de interné ye que ta cargandose to les multinacionales discográfiques (aunque el dueñu la Virgin, que ye la que piesyó dafechu, taba un poco chiflau). Dicen que les siguientes van ser les televisiones mayoritaries, aunque pa eso tien que aumentar la velocidá de les conexiones. (Xabel, ye verdá eso?).Lo que ta claro ye que esto de interné va parar en cambios en les estrutures, y claro, eso a los que sacen beneficiu delles como mínimo tienlos un poco escamecíos. Yo creo que ta como dicen los de Dixebra “rompiendo la baraxa, pa volver a entamar”.Pa mi que ye por eso por lo que, llevau el casu a lo nuestro, les persones más conocíes, non salen po los foros, aunque yos apetezca. Tampoco a min non me parecía eso de poner en el cuestionariu el mi nome braeru. (aunque en el de Solomuntanbai puselú, no se porqué se quitó).Otra cosa que me preocupa ye la relación entre los diferentes foros. Creo que ta mal copiayos coses, como clasificaciones y eso, lo correuto y lo que fomenta la ralación entre unos y otros ye dexar enlaces pa que entremos en la páxina que haya puesto el material original, la crónica, reportaxe etc. ¿nun creeis?Paezme que me toi allargando muncho, en realidá lo que tenía que dicir ye que non taba de mas falar un pocu de pa que ye esto del foru y eso. Allá voy:Toos los deportes parten de corrientes filosófiques, como por exemplu los montañeros, que ye un deporte que lu inventaron los románticos ingleses (románticos de Lord Byron y Oscar Wilde, non de Sergio Dalma). Equí tuvimos unu muy destacau, Pedro Pidal, marques de Villavicosa.Pues el montanbai ye un inventu de los jipis, pero de los jipis como los Greatful Dead no como los psicodélicos del Sunset Bulebar. Eso escríbelo meyor Xabier Fané que yo. O el Capitán Pedales. O Victor Guerra. Gary Fisher non escribe na bien.El mio montain ye andar pe les caleyes y por los senderos. Cuando la montaña me dexa pasar, paso si puedo pero nesti deporte non se suelen poner banderes en les cimes.Los foros son unes comuñes perguapes, y yo encuentrome nesti foru como un gochin entre la esllaba. Prestame amas practicar el fala aldeanu que se falaba nel mio pueblu. Creo que los que non lu conoceis entendeislo igual, y en tou casu los asuntos que son de ambitu estatal si fai falta coméntolos en el foru de solomontanbai, non vos tien eso que enfocicar. A mi préstame que la xente que non fala n´aldeano lea el foru asturianu.Por cierto, les coses que pongo nel foru, aunque non lo parezca tan un poco autocensuraes, en parte por respeto al responsable legal de les pijaes que pongo, que ye el probe Webmaster. Ye que a veces caliéntensei a un les llemes de los deos que ye a lo que me refería antes de que non ta un enseñau pa manejase en esti mediu.El mio oxetibu ye animar a los mios coyacios y coyacies pa que conozcan les caleyes y la montaña, que ye más divertío que dir solu.Un buen mediu ye la montanbai. Y baratu. Non pongo pijaes pol interés, pero cada un tien la so personalidá, eso non se pue dixebrar.Esti foru ye activu porque les persones que formen el montanbai tienen munchos puntos en común. Anduve mirando los foros de carretera y no tien na que ver. Lo que sal aquí ye la prolongación del ambiente que hay en les carreres.Los foros, en general, van ser un ente fundamental en la comunicación. Otres estrutures puen facer dos coses: adaptase o afogase en les sus propies contradiciones.¿pa que voy poneme a sofitar una pomar que non da bones mazanes?Aunque parezca mentira, aun tengo más coses que dicir...

Zapates Composite

Hola:Que vos dixe que lo diba poner, lo que pasa ye que non tengo fotos entovía, que la cámara non me la dexaron y yo soy probe. Tendré que esmerame con la redación.Les zapates composite non ye el últimu modelu de Cool Stop, ye un inventu miu genuinu: les auténtique zapates de Klunker.
El primer inventu ye más claru que el agua: el cianoacrilato (loctite) pega la goma como que se yo, non hay quien lo separe. Póneste a separalo y rompe la goma. Entos, pa tener zapates nueves solo teneis que pegar con loctite una lámina de goma a les zapates vieyes. Y la meyor goma que teneis ye la que queda dentro del portazapates de una zapata vieya (la mitá de la nueva).Foto lo siento pero no pude, pero ye tan fácil y tan fiable que con un poco de limpieza y cuidao de no cortase (hay que arreglalo con un cuchillu de sierra) ya ta.
El segundu inventu conoceislu casi toos. Ye namas que pegar con Patex Nural 21 (4 euro +-) una lámina de ferodo de coche (que se corta con una sierra de bricolaxe, ye blando como el plástico) a el fierru de la pastilla de freno vieya. Hay que limpiar el fierru bien, incluíos los furacos que casi non se ven que ye a onde agarra el ferodo pa que non escape. Esti inventu pa que despegue a mi solo me pasó tras más de un añu de usalo y cuando ya taba muy dañao una bajá de 1500 m de desnivel a saco (como baxar l´angrilu). Ye recomendable llevar una zapata pa por si acasu pa cambialo. (y la llave) En casu de desapegase, va facelo al dexar de frenar y en tou casu pues parar con el fierro, non ye peligroso.
Esti mes tócame facer zapates y voy probar con ferodo de moto, que debe ser más blando, porque non ye frenu asistíu como el del coche. En tou casu, pongo mascarilla “prestige”, porsi ye tosico (el amianto cuanta ya que ta prohibío).
Tardes como muncho un par de hores en facer cuatro zapates, y el ahorru ya lu conoceis.

Rotor

Hola:Tengo intención de ir poniendo una serie de artículos que fai tiempu que tengo escritos sobre “mecánica klunker”. Unu que lógicamente nun tenía escritu ye esti sobre el Rotor.
Hay dalgunes coses que se van contando sobre esti inventu con les que non toy de acuerdu. Limitareme a enumerar les conclusiones que la mi esperiencia me va dando:
1.-Eso del rotor nun va, los corredores huyen del como conexos, y luego cuando lu quiten si que anden: pues a los resultados me remito, el últimu ejemplo ye Julian Adrada, que va exactamente igual esti añu que el anterior. Tampoco creo que Garro fuera campeón de Europa sin el rotor, y fixo una gran actuación en San Wendel fai dos años con el chisme. El rendimientu puru ye casi igual, unes veces meyor y otres peor.
2.-Con el rotor casi vueles, vas un 15% más rápido y ni te esfuerces. Ya podía..
3.-Con el rotor vas lesionate: Eso si que no, ye muchu más suave con les rodilles que les bieles normales. Pue ser la solución pa los que ya teis lesionaos con les bieles normales.Disminuye la presión alternativa que sufres en el traseru al pedalear de manera radical, hasta el puntu de que culotes que me solíen mancar si los llevaba munchu ratu, agora parecenme muncho meyores.Otru efectu ye que en carreres en les que hay que bajase y correr, les piernes acumulen muchu menos acido, y cuando saltes de la bici corres muncho más (en tramos cortos, claro, no se va a notar tres km). Para duatlon parece ser que va muy bien también, por la misma razón.
4.-Elimina el puntu muertu: Según la definición que yo conozco, el puntu muertu ye una cosa de cada pierna por separao y son dos: uno arriba y otru abaxu. ¿Qué tien que ver entonces el rotor, si precisamente en los puntos muertos ye donde la desmultiplicación es 1:1, es decir no actua? Con el Rotor faes muncha más fuerza al baxar la biela y muncha menos al subila. N´el puntu muertu inferior hay que day al pie aceleración pa acompañar el sistema, ye lo único a lo que hay que adaptase.5.-Vas muncho más rápido con barrizales de ciclo-x: Falso, con barrizales llanos de barru hasta el buje va meyor el platu oval, ya que el cambio de fuerza ye demaxiao acentuau en el rotor en estes condiciones. Amas ye pena meter el rotor en barrizales.
6.-Non val pa na: Con el rotor subes, sin facer na especial, por donde ni te lo crees. En trialeres de subida la diferencia ye de asustar. En llanos con baches vas muy rápido y los baches van todos a los pies, nunca al culo. Mereceríase ganar en Rubaix. En descensos muy bacheaos y de pedalear, puedes pasalos pedaliando a tope cargando pesu nel manillar y non te vas por les oreyes. La aceleración dempues de les curves ye muncho meyor. En Peon hubiera sio la bomba. Non toy seguru, pero pa mi que mientras hay que pedaliar ganes más con el rotor que con la bici doble.
7.-Subes muncho meyor: en terreno plano (puertos de carretera): creo, aunque non toy seguru, que vas un pelo más despacio, seguramente por el rozamientu. Lo que ta claro ye que pierdes menos que con una doble, por muy rígida que seya.
8.-Non se pue combinar con una bici con bieles normales. Falso, el entrenamientu con bieles rotor acentúa el rendimientu con les otres bieles (no al contrario). Puen facese 75% con rotor 25% sin pa luego competir con rotor o según lo veas. La adapatación a les bieles normales dura exactamente cuatro pelaladas.
En definitiva, con les bieles estes tienes una bici más campera, ye una alternativa a la bici doble, ye muncho más cómoda y muncho mas sana, y dir más rápido o más lento ye depende del corredor y del terreno. En general cuanto más llano y bacheado y más trancas el corredor, meyor.Ye muy adecuau pa buenos deportistas que entrenen muy poco en bici, porque la transferencia ye más fácil desde otru deporte. En les carreres llanes sin barro de esti añu diba muncho más rápido que lo que la mi forma me hubiera permitio.En definitiva, ye una alternativa pero el que lu ponga que intente probalu antes, a ver si i gusta, porque pa unos ye muy buenu y pa otros non val pa na.

Cúntame como pasó, ho (2)

AÑOS 1989 Y 1990
Nel ´89 usábemos les bicis tantu pa dir pa clase, comu pa facer cicloturismu con los coyacios con bicis de carretera (pa la playa, pa Cuadonga, pal Naranco…), comu pa entrenar la técnica: to valía.
¿competiciones? Aunque el primer campeonatu de España lu ficieren en Majadahonda (Madrid) nel ´88, y el segundu en Ponferrada, al añu siguiente, llera imposible que mos enteráramos, ya que entovía non había revistes. Equí les referencies seguíen siendo aquel rally Cactus (ya nomau nel capítulu 1) , que nel ´89 andaba ya pola 6ª edición, y que llegó a salir pol telediariu. Aquella aventura, que tenía muncho que ver col rally Paris Dakar de motos (navegación, dormiendo en tiendes etc) llegó a tener ediciones de 400 Km en cuatro etapes, aunque de esto será meyor dexar falar a la xente de Madrid (queda pendiente).
Lo que tábemos esperando ye que el montain se desarrollara, que llegaren les competiciones o po lo menos tener la posibilidá de dir a una. Lo de dir al Kactus fue un suañu que quedó en sin cumplir.Pero de lo que nadie se podía imaxinar nel añu ´89 ye que la montanbai se convirtiere en una moda, comu el “Acid Jaus” o los “Jula-Jos”. De eso yo non llera consciente y cuando me dixeron que n´Uvieu taba enlleno pijos en montanbai casi me da mal, ya per entonces tenía yo la vena “anti-modes” bastante desarrollada. Creo que tovía agora, nel 2005, tamos pagando un poco el preciu de haber tao de moda desde esa perspectiva tan consumista, ye decir, haber sío daqué comu el “Código Da Vinci” de los deportes, un subidón brutal siguíu de una resaca llarga y la reconversion como consecuencia.
En cuantu a comu se desarrollaben les carreres, non tengo muncha información de les del añu ´88 ni ´89, pero sí del campeonatu de España del ´90, en Munguía (Euskadi), onde hubo tres pruebes: descensu, circuito y rally en linea (40 Km.).
Si tenéis interés, pongo debaxu el palmarés de los primeros años (que debe tar per ehi n´interné tamién).
Si que tenemos noticies, sobraes, de los primeros campenonatos del mundu, los dixebraos de la UCI, anteriores al ´90, y a partir de ehí, del primeru de Purgatory (Colorado) y del segundu en Il Ciocco (Italia).Pa entonces, los americanos habíen decidío que los campeonatos del mundu sedría posible cubrilos po la tele, pa lo que llera necesario que fueren en circuitu.
Esti añu ´90 ye nel que empecipia a haber munches carreres, incluso el primer campeonatu d´Asturies, (del que non me enteré hasta bastantes años dempués), creo que entamau por Manzanillo na Morgal (Llanera) y creo que lu ganó Chechu Rubiera, que llera junior esi añu. Tampocu se debió enterar muncha xente. La mi primer carrera sedría un añu dempués, nel cristo l´agua (Lieres), en setiembre del ´91, circuitu al que había que dai 4 vueltes.
Recuedu perfectamente el desconciertu (y tamién la desilusión), que mos causába el saber que diben a facer les carreres en circuitu, ya que paicíamos que pa eso non facía falta inventar nada: ya taba el ciclo-cross.
Una cosa que diba resultar crucial nel discurrir de los fechos, ye que n´Europa acetamos que el montain se desarrollare dientro de les estrutures del ciclismu comu una especialidá mas, de manera que nunca llegó a formase una estrutura comu la NORBA Europea (hasta el momentu). En concretu, la federación española debió dase por enterada de que había montanbai nel ´91, fecha de la primera selección Española, pa los mundiales de Il Ciocco.Entonces, el que les federaciones de ciclismu acetaren el montanbai, paicionos a tos una buena noticia. Prubinos.
Paralelamente a la actividá competitiva, los montañeros tamién taben dafechu llanzaos a la aventura bicicletera: la vuelta al mundo de Juanjo Alonso (del 89 al 91) o les aventures de Juan Carlos Nájera son buen exémplu. A nivel asturianu, la travesía integral a la cordillera cantábrica (Pablo Bueno y Victor Guerra, entre otros), cola organización, en septiembre de 1990, de la primera colectiva en la cordillera cantábrica, que, tomando como nome la actividád anterior realizada por aquellos pioneros, llamose I Tavesía a la Cordillera Cantábrica, contando cola organización del G.M. Torreblanca. El llugar onde se realizó la colectiva fue S. Isidro-Vegarada. Non pude dir nesa ocasión, por motivos de edá, mas que nada, pero de les maravilles que me volvieron cuntando algunos collacios que facíen escalada y montaña, non dexé la oportunidá de dir al añu siguiente a la II travesía, lo que supuso pa mi la primera experiencia de alta montaña cola bici.
Ye decir, en solo dos años, del ´88 al ´90 ya teníamos n´Asturies desarrollao casi completamente les dos visiones de la montain-bike, la ciclo-montañera y la competitiva: una que había salío al cayer la montain bike en manes de los corredores de carretera y ciclo-cross y la otra al llegar a los grupos de montaña.
A los que non tábemos tovía definios, mas que nada pola edá, presentósemos la disyuntiva de siguir faciendo actividá montañera o centramos na competición, pues pronto mos dimos cuenta de que lleren coses que quitaben un poco una de la otra.
Polo que toca la información, la revista “Bicisport” enpecipió a salir na primavera del ´89, al par de les bicis americanes y los cambios Shimano llegaben a Asturies. Esta revista, del grupu MPIB (Luike, por entonces) heredó munchos esquemes de la revista “motociclismo”, además de al su meyor fotógrafo, Emilio Jimenez.
Siempre se destacó por una llínea de la su editorial (Chico Pérez) muy “popular”, sin metese en asuntos polémicos. Tamién por ser descará favoretible al consumu de material ciclista.
Los primeros números lleren casi solo de carretera, pero (ventes mandaben), ya nel su primer añu de andar per ehí la montain pasó al primer planu, con riesgu de marxinar a les “flaques”. De esti modu, tuvieron que fichar dos redatores que supieren de montanbai y atoparon a Julio Vicioso y Miguel Lorenzo.
Esta revista, xunto a la “BTT” (que creo que llera de la editorial vasca “Dorleta”) sedría la que marcare un poco les tendencies estos dos años ´89 y ´90.
(Una nota de lo que pasó dempués coles revistes, cosa que taba pendiente dende fai tiempu:
Nel añu ´91 saldría la revista de la editorial “Alesport”, el Solo-Bici. Un añu mas tarde, el nº1 de la revista bike como dixebra de la anterior “ciclosport”, que sin embargu siguiría falando de montanbai varios años mas (a veces, repitiendo pruebes). Los redactores lleren Miguel Lorenzo, Julio Vicioso y Juan Manuel Montero. Curiosa carauterística llera la doble editorial: una firmada pol xefazu de la revista de carretera y otra firmada por “bike”escrita polos redatores.
Prauticamente a la vez de la primera “Bike”, formose l´equipu “Coronas”, el G.P. del mismu nome y la empresa que xestionó ambes: Last Lap, y que dio orixe a la meyor serie de actividaes competitives y al mas veteranu equipu de las curtia hestoria del montain nesti pais. Y que sea pa siguir.
Precisamente, el orixe de esta revista, así como el de la revista “Solo Bici”, paralelamente desde el grupo catalán de “Solo Moto” (Alesport), sedría lo que daría al mountain que conocemos el su aspeutu comercial, en el sentíu del cultu a les novedaes técniques. Un pocu al marxen quedaríen, durante años, les carreres tipu aventura, la filosofía Biker de la época de les Clunkers (mas bien poco comercial), y tamién la visión montañera de la actividá.)
La evolución téunica:
Habíemos dexáolo en que la mayor parte los que mercamos montanbai nel ´88 en Asturies pillamos la Bh force 12, que llera una bici de unes 45.000 pts lanzá en plan masivu, pal que non les conociera, tenía estos componentes:
-Llantes Weinnmann, bujes Bh de tueca, cambios Sachs, pedales de plataforma y dirección Bh, cuadru y forcá de fierro soldau a tope con forcá unicrown y manillar doble altor con potencia pa riba, casi vertical.El cuadru medía mas o menos 54x54 con ángulos muy suaves y trasera de 44cm, pa una longitú total de 107 cm o así. Notable (y peligrosa) tendencia al subviraje y muy apropiá para caballitos, invertidos y trialeres en subia. Pesaba sobre 14,5 kg.
Pues bien, si esta bici taba en les tiendes durante el añu ´88, nel añu ´89 sorprendíenmos en les meyores tiendes d´Uvieu (Fuente) con bicis americanes como la Scott y la MsRacing, y, lo mas sorprendente, una nueva marca de componentes y cambios: Shimano, nada menos que con la gama “Deore” (que luego pasó a llamarse “Deore Dx” sin cambiar na mas que el nome), y con un peso de algu mas de 12 kg.
Ye decir, aquella primera remesa malpenes la habíemos estrenao y ya había quedao desfasada por otres bicis colos manillares planos y baxos, que dicíen que lleren mas “racing” ¿de onde había guañao esti cambiu? Lo que había pasao ye que, al andar nosotros con un pocu retrasu, la 2ª remesa de montain bikes había llegao casi a la vez que la primera. Analicemos de onde salieron estes bicis.
Como ellos mismos cuenten, los fabricantes norteamiericanos pegáronse varios viaxes a la vieya Europa y a Xapón a principios de los ´80 a la gueta los materiales afayadizos pa la producción en serie de les bicis.Ritchey tiró mas pa Europa y Sinyard, de Specialiced, tiró mas pa Xapón. Al par, taba cociéndose tol tinglau de les carreres profesionales de fondo n´América (como ya diximos, les primeres carreres fueron en descensu).
Esta segunda remesa de bicicletes, como decimos, el tipu “racing”, tenía el manillar baxu, la longitud total y parte tras mas curtia y ángulos mas cerraos. En realidá, lo que habíen fecho ye copiar gran parte de la xeometría de les bicis de ciclo-cross, ya que supongo que a un americanu non i pasaría desapercibiu la velocidá a la que circulaben xente como Liboton y compañía en les carreres de ciclo-cross de Centroeuropa.
¿quereis exemplos?. Pues hay un modelu de Alan, que non fuen muy vendíu pero que lu podeis ver na tienda que tien esta fueya ehí arriba, a la derecha, que ye prauticamente un modelu de cliclo-cross con rueda de 26 y manillar planu, (y que me encataría probar, a ver que tal va). Pero la mas conocía ye, sin dulda, el modelu P-24 de Ritchey, campeón del mundo con el danés Djernis (92, 93 y 94…), con la su réplica de cross de manillar planu, subcampeona del mundu con Thomas Frischktnecht: dos bicis prauticamente idéntiques.
De toes maneres, les bicis americanes de competición dende´l principiu buscaron diferenciase de les bicis de cross (Ritchey aparte), mediante les forcaes rectes, tubos inclinaos y gordos, y tubos supreriores mas llargos.
Además estes bicis ya teníen unos componentes muncho meyores, además que los precios lleren muy baxos (un cambiu Xt, de mucha meyor calidá que cualquier Campagnolo de la época, costaba 5.000 pts, menos de la mitá que el “Campa”.)Que dicir de la calidá de aquelles series de Shimano del ´89…coles palanques “Top Mount” de 7x3 velocidaes sincronizaes, de funcionamientu impecable con camises y cable de la propia marca, cambios eternos (algún Xt de la época sigue per ehí…), bujes y dirección muy estancos (non asína los ejes de pedalier, que yos entraba l´agua). En definitiva, unes bicis que tovía hoy podíen tar pa facer coses en competición, incluso a altu nivel si les alixeráramos.
El aparecer estes bicis que rodaben igual de bien que una de ciclo cross, baxaben bastante bien pero yeren muy males pa trialear y pa pegar saltos y caballitos o invertíos, fixo que gran parte de los ciclistes d´aquella época tornaremos a facer mas fondu y menos el pijo, que ye con lo que habíemos empecipiao.
Prauticamente ye cola llegada de les suspensiones cuandu los mundos del cross y el mountain se separen definitivamente, esto ye, nel añu ´90 ¿que vos parez, en dos años, los cambios? Esta tercera remesa ya llegó a la vez equí que al restu del mundu, pues en solo dos años pasamos de non esistir a ponemos al par del restu el mundu (por exémplu, la Alpinestars lanzose a la vez equí que n´américa, igual que la forcá “Rock Sokxs” y los pedales automáticos, to ello del ´90).
Falando de bicis polivalentes, la antigua xeometría con potencies curties, quedó nel olvidu durante dalgunos años, fasta que Ficher saco la su geometría GENESIS (¿Cómo atoparía esti nome?), que demostró que, aparte de recuperar la su capacidá bajadora, llera además capaz de dir muy rápido en competición, como demostró PAOLA PEZZO ganando la prueba de les olimpiaes de Sidney, con esta geometría y además con amortiguación (muy cúrtia) na parte tras.
Por ciertu, ¿Qué opinais de sean les bicis que agora mismo mas se venden les derivaes de les de dual, o sea, bicis mas bajadores que escaladores?.
Bueno, pues esto ye to lo que tenía que falar de lo que aconteció polos años del ´87 al ´90 n´asturies.
Creo que a partir del ´91 hay per ehí dalgún resumen fechu de clasificaciones, fotos etc, que esperemos que dalgún día seya asoleyau, así como queda pentiente un comentariu sobre dalgún de l@s corredor@s "míticos", como Ramos, el Cárcaba, Prado o Cristina Roza etc... lo que sedría el "Llar de la Fame" del montain Asturianu.
Un saludu pa tos.