Pontes

Diseñar caminos ye diseñar tránsitos de persones, experiencies, conexiones. Tendemos a suponer que enantes de facer un camín había una caleya y enantes una sienda, pero, particularmente pa les siendes ciclo-pedestres, pa los intinerarios de Movilidá Sostenible o los de simple esparcimientu, el diseñu de caminos ye una manera de expresión artística ena que hay que tener principalmente en cuenta el tipu de esperiencia que tendrá el usuariu, el tipu de conexiones entre persones que se producirá y como repercutirá la experiencia y les conexiones nel comportamientu individual y la su función nel desendolcu social.

Una red de Movilidá Sostenible ye a la vez una ferramienta y una metáfora de una red social complementaria y alternativa, y esto, nel casu les redes diseñaes exclusivamente pala distración o pal turísmu no tien por que ser necesariamente positivo.

Enantes de dir al final d´esta breve reflexión sobre les víes pedestres y ciclo-pedestres, voy arrodiar por un par de temes que tienen que ver y a la vez sirven d´explicacion pal tema les sendes. Vamos falar un pocu de turismu Rural y de subvenciones, de Taramundi y de Oscos. Que, teóricamente, van fenomenal y son exemplu pal restu Asturies, y hay muncho escrito sobre la relación de los establecimientos de turismu rural en Taramundi y Oscos col restu delos (pocos) habitantes de la zona, y sobre si sería necesario extender la misma esperiencia al restu Asturies.

Bueno, hay que reconocer que hay munches munches munches cases renovaes na zona gracies a les subvenciones, así como muchos proyectos d´exposición y museos executaos con muy buen criteriu (con varios d´ellos tuve en su día la suerte de collaborar colos arquitectos, y de visitalos después), y de igual manera que hay que reconocer to lo fecho, tamién hay que reconocer que una vez executaos los proyectos con dineru públicu, la experiencia no solo no crez gracies a la iniciativa privada sino que encoxe, y tras un tiempu muchos propietarios de cases rurales dexen de explotales pal turismu y símplemente les disfruten, ya renovaes.

La idea central del textu ye analizar el criteriu, desde el puntu de vista psicológicu y filosóficu, de les inversiones realizaes, de les subvenciones. Voy tratar de analizar hasta que puntu ta aplicau el principiu marxista "a cada cual según les sus necesidaes", que presupón un oxetivu uniforme al que llevar a los subvencionaos, que incentiva les necesidaes en lugar de la iniciativa, y que, en definitiva, establez una relación de dependencia de les subvenciones que no tien otra inspiración que les estructures polítiques y religioses de tipo paternalista. Con todo lo bueno que hay fecho, creo que pue observase una uniformidad casi absoluta nel tipu de servicios ofrecios, orientaos a un públicu también uniforme enos sus intereses e incluso nel su orixen. Uniformida que se se opón a la complejidá y que se puede observar muy fácil ena simplificación (hasta el absurdo) de la etnografía local enes guies turístiques y ena própia web de la comarca. Básicamente, lo que se explica ye una patraña y está orientao a un tipu de turista que quier atopar rápidamente aquellos lugares que responden a les sus idees pre-concebides de lo que ye la naturaleza, y así, pa abreviar, llegamos al Oso Yogui del spot televisitu como demostración y paradigma del mensaxe central de la experiencia que nuestros amados gestores traten de vender, en envases estandar para mayor gloria de les agencies, y que me parez innecesario continuar describiendo.

Un modelu iniforme de turismo Rural, cuando estamos hablando que la oferta ye superior a la demanda, naturalmente no se va a multiplicar por si solu ni a evolucionar hacia modelos mas complexos. Ye aquí onde tenemos que volver al conceptu de ponte, ponte ente cultures, ente mundu rural y mundu urbanu, pontes físicos también y pontes electrónicos, con esa necesidá universal de interné pa casi cualquier actividá que aspire a xenerar economía. Pontes ente idiomas, también, ¡no solo túneles!. Pa retornar el tema de los caminos, vamos dar un saltu al continente del Oso Yogui, pa falar mínimamente de la primera comunidá conductista, Twin Oaks, aunque solo sea pa contrastar blanco con negro colos principios de aprendizaxe propios del marxismu o del cristianismu: sobre como un ponte, o un camín, o mejor, les coses situaes visibles y accesibles a los laos del ponte o camín, son les metáfores mas gráfiques sobre como el conductismu ye también una ferramienta, igual que el liberalismo o les subvenciones. Y, mas imporante aun, una reflesión sobre como parez observase que, enos dirixentes encargaos de diseñar y aplicar los planes de desarrollu, les subvenciones, tan aplicaos los principios del conductismo por parte de aquelles instancies superiores a los gestores rexonales (ignorantes, suponemos, ellos), de que los taben llevando al güertu, axencies de viaxes y potencies económiques europées.

Al final, los fluxos fianancieros (y en esto voime a un campu mas xeneral) son los que son, y, sin embargo, les inversiones tan, salvo excepciones, razonablemente executaes, porque, a fin de cuentes, esos fluxos financieros tan de manera global bien calculaos por quien mos dio el dineru pa usar con nosotros conductismu, y des-industrializanos, y esta rocambolesca situación ena que (ahora ya si me voy, lo siento, al campu xeneral del todo), ena que de "estar bien" pasamos al "plan E" y mas tarde a estar empufaos de manera hilarante sin por el medio haber fecho nada. En fin, que mos llevaron al puntu que queríen, evidéntemente la deuda que dicen que tenemos ye imposible de pagar y el mensaxe ye claru: esto ye la nueva situación, asina que, coles ferramientes que conoceis, facer un plan de trabayu y llevalu pa lante. Y, de verdá, toi convenciu de que lo dificil ye trasladar esta idea a la población, y que, independientemente del futuru que escoya el pueblu como obxetivu, porque n´esti sentiu no hay una realidá sino la realidá que decidamos crear, les coses van salir mucho mas fáciles de lo parez.

Bueno, mas o menos esto ye toa la explicación, solo queda retornar a los mis caminos ciclopedestres que, propongo, tienen que servir en primer llugar como puntu de iniciu de la re-activación, y, en segundu, como metáfora física y visual de relaciones personales y económiques ente xente situao a los laos de los pontes y caminos, de proyectos por facer, de contar, de traducir y topografiar, traslladar a dispositivos GPS y divulgar puntos comerciales, parquings, güertes de alquiler, sitios d´esparcimientu y aprendizaxe pa los guahes, caballos, seres d´esti mundu y de los imaxinarios, paseos en parexa porque la movilidá del presente ye a asistencia eléctrica y eso iguala mucho.

Podemos/No podeis

¿vosotros que creéis? ¿podrá "Podemos"?. Esta es mi segunda entrada sobre política nacional y (aviso) es un texto largo y aburrido. Estaré muy sorprendido si alguien llega al final del texto y no sé muy bien como reaccionaré si tengo algún tipo de "feedback".
Veréis, hace unos cinco o seis años, en una de mis habituales conversaciones por correo electrónico, sobre cultura, podcast de radio, cine, comic, mencioné casualmente el nombre de un libro que (quizá) os suene: El cómic "Persépolis", de Marjane Satrapi. Aunque no tanto como el podcast sobre el inicio de las actividades de la CIA, en 1953 en Irán el libro de Satrapi me gustó también mujcho. Lo que no me gustó nada fue que justo después de enviar el e-mail, observé publicidad sobre dicho libro a la derecha de mi pantalla, prueba inequívoca que que el rastreador de mi correo electrónico había trabajado asímismo sobre el cuerpo del mensaje que acababa de enviar, así como de todos los demás.
Seis años después, sobre todo a través de los Cd´s filtrados por Wikileaks, vamos asumiendo el mundo en que vivimos. La buena noticia, cuando comparamos la situación de PODEMOS con la del Irán de Mossadegh en 1953, es que las reglas del juego están bastante delimitadas a este lado del límite de la violencia, y eso está muy, pero que muy bien. Disfrutar la posibilidad de no solo exponer y debatir las ideas sino de presentarse a las elecciones cuando a uno le viene en gana, es un privilegio histórico, y, en mi opinión, merece la pena tomarse las cosas con un poco de sal y un poco de tranquilidad, y luego ya, pues debatimos sobre las privacidad de los datos, la psicología colectiva, el fundamentalismo y el relativismo, con mayor o menor acierto pero sin perder de vista que, a la larga, España forma parte (mas o menos) del Imperio, y que las cosas se pondrán un poco mas oscuras cuando surja el "Podemos" de la periferia. O no, quien sabe.
A mi, Pablo, lo que me apetece es dejar aquí mis pensamientos sobre política y olvidarme de la misma por una buena temporada. Con un poco de suerte, el cambio de paradigma en política me favorezca en forma de oportunidad para desarrollar mi proyecto de vida, pero, honestamente, para mi y para los miles de personas que tras 2007 nos hemos quedado a verlas venir, es aportar lo bueno que se pueda al proyecto de Podemos, pero sin personalismos, ansia de protagonismo y por supuesto, sin pensar en convertirse en profesional de la política.
Vamos a empezar por el principio. Escribiré sin la presión de la brevedad, así que, honestamete, entenderé si cierras esta ventana y te pones a leer, yo que se, al Gran Wyoming.
Así que ¡allá vamos! con nuestra particular vision sobre el proceso cultural que estamos viviendo gracias por un lado a la existencia de internet y por otro al brutal estallido de la burbuja inmobiliaria, una situación en la que las creencias parecen estar rotas y por otro lado surje en multitud de puntos un talento intelectual y literario hace poco insospechado.
Con la burbuja inmobiliaria ha estallado el que posiblemente sea mejor ejemplo de idea hegemónica. Igual que en su día se creyó en la "mano invisible" de Adam Smith, también nos hemos dado cuenta de que, a la larga, el "ladrillo" no es una inversión tan segura como nos habíamos creido. Todos. La idea central de este post, es analizar la naturaleza de este tipo de creencias, ponerlas en relacción unas con otras y hablar sobre las circunstanciass en las que se crean y se destruyen tales creencias.
Primero sobre lo que creo que son las creencias colectivas. Primero lo escribo y luego voy a wikipedia a ver quien (aparte de Antonio Gramsci) piensa lo mismo. Creo que las creencias religiosas, las modas, las sectas y las creencias científicas son todas estructuras neuronales por las que los humanos aprendemos a conectar diferentes ideas a la idea principal, que es la idea del éxito.
Así, en una secta destructiva, se entrena y engaña a los individuos para que relacionen acciones que objetivamente tienden a favorecer al lider o líderes de la secta, con la idea del éxito dentro de la comunidad, lo cual, por otro lado, es cierto desde el punto de vita subjetivo del individuo, pero falso mirado objetivamente. Como todo el mundo sabe, el método utilizado es la persuasion cohercitiva, o sea, el miedo a fracasar y a tener verguenza. Para los casos pertinaces que pretendan seguir su individualista camino, se tratará de romper la confianza del individuo en las relaciones ya establecidas entre su medio de vida y trabajo con el éxito, a través del boicot sistemático. Este es un hecho bastante complejo ya que no se trata de una relaccion de agresion de los miembros adoctrinados hacia e disidente, sino una reaccion automática a la agresion intelectual del disidente hacia la creencia establecida de la mayoría. Cuando el miembro disidente realiza una acción, pongamos guiado pro su creencia en la ciencia, y obtiene un éxito, esto consituye, bien mirado, una agresión al sistema de vida de la secta, que para decirlo gráficamente, se dan cuenta de que "hacen el gilipoyas" con lo cual no solamente se agrede a los individuos generales de la secta sino sobre todo a los intereses del líder. Se establece entonces una escalada de agresion psicológica en la que unos miembros tratan de romper a otros las relacciones de ideas que ellos creen que conducen al éxito. El resltado final es el fenómeno llamado "lavado de cerebro", el fin de la secta, el abandono o la enfermedad mental, según el resultado de la pugna.
La religión, el Opio del Pueblo para Marx, establece asimismo relaciones en cierta manera ciertas, en cienta manera no, entre las diferentes conductas y el éxito. Generalmente, se induce una relacción entre el éxito post-mortem y el sacrificio en vida, en ocasiones en beneficio de la clase dirigente, no siempre muy creyente.
Por su parte, la teoría Marxista estableció una relación falsa entre la aplicacion planificada de la ciencia y la felicidad. Me parece muy interesante que la persona que se dio cuenta de que el comunismo no era la llave de la felicidad universal fuera una mujer. O eso, para crear ideas sujegentes, me gusta pensar sobre Annie Besant.
Como vemos, los humanos tenemos la oportunidad de mezclar en un crisol determinadas proporciones de ideas religiosas y científicas, crear nuestros propios universos, cielos o infiernos. A mi me parece una cosa bastante razonable establecer unos princios éticos básicos de tal manera que tengamos la oportunidad de llevar una vida interesante, sin causar violencia en los demás, por eso, me gustaría acabar este escrito reflexionando sobre la necesidad de conocer un poco todos sobre las diferentes religiones de los diferentes tiempos y lugares, así como aportar mi síntesis sobre el proceso de creacion de ideas hegemónicas y sobre su destrución.
Sobre este tema habrá mucho escrito, por lo que solo deseo dejar mi aportacion subjetiva y a-científica, y quizá me anime a seguri leyendo sobre el tema. Mi opinión es que una idea mayoritaria se forma de manera mas o menos artificial, por medio de la repetición. Nuevos individuos se sumarán a la idea no por reflexión ni experiencia sino símplemente por unirse al grupo, ya que, a fin de cuentas, adoptar la nueva idea conyeva el éxito, el éxito social, independientemente de que la idea sea, vista desde fuera del grupo "cierta". Para resumir, es el "eslogan".
Por su parte, para destruir una idea colectiva no es suficiente con argumentar o repetir un eslogan contrario, sino que es necesario generar una nueva imagen visual. Esto es bastante complicado, porque no estamos hablando de generar una nueva imagen sino de crear una relación entre una imagen que todavía no existe con la idea del éxito, lo cual, dado que la idea es nueva, es en el momento presente falso. Es el escurridizo efecto de la imagen sugerida.

Podemos

N´esta ocasión voy falar en castellanu: El problema con Podemos ye, digo "es", que el rey Juan Carlos dejó (o se dice "ha dejado", bah, voy a continuar como salga, en "amestao" si ye necesario), digo que hay vacios físicos y vacios psicológicos, igual que el Rey Juan Carlos I no está muertu (o) físicamente sino que solamente se enabdicó. "Enabdicose". Los vacíos psicológicos cumplen sin embargo algunas leyes físicas, al menos la tendencia a ser rellenados,y sobre esa idea trata este blog, escrito desde Asturias física y psicológicamente: sobre la incapacidad del pueblo de asumir la responsabilidad de su destino, sobre el vértigo que produce la comprension de la libertad. Estoy haciendo un verdadero esfuerzo por ser breve y claro: la importancia de "Podemos" está en lo que puede llegar a ser. Lo malo es el contraste con la realidad: el verdadero sentido de Podemos no es ganar o no ganar X escaños, es la posibilidad de romper la centralidad psicológica del estado, la hegemonía cultural, que bien pensado será seguramente la forma de mantener la unidad física. A través de las adecuadas herramientas tecnológicas pueden desarollarse sistemas "orgánicos" de la complejidad necesaria, siempre transparantes, y, de esa manera, incluso es innecesario ganar las elecciones, porque, de hecho, se habrían constituido un montón de pequeños LOBBYS alternativos.

Quatre

Y at-il des messages cachés dans l'architecture? Je vais vous dire ce que je pense, dis par exemple notre clocher. Notre clocher est très loin le meilleur dans le monde, donc ce texte sera large. La forme de la clocher est une allégorie de l'allégement de la tête de la vallée, que je vais décrire ci-dessous: le niveau le plus élevé, avec ses lacs, la pente raide et, tout à coup, la vallée plaine glaciaire spectaculaire, vu de l'air, en été a la forme d'une pince de homard jaune entouré par la couleur de la pente, épais d'arbres denses. C'est la couleur des arbres, ce qui n'est pas une mais multiple et changeant, ce qui caractérise notre cloche, et ces couleurs naturelles ainsi que la silhouette sinueuse qui imite le relief décrit ci-dessus, la partie la plus évidente et belle de cette œuvre d'art . Silhouette sinueuse qui caractérise non seulement la ville, mais le clocher, tandis que le toucher sensuel n'est pas parce que le génie de la planification, mais le fossé de l'ancien château, aujourd'hui disparu, et en son temps dans la colline voisine. Après une période d'observation, je remarque deux les proportions de la tour, le beffroi et la vente aux enchères. Pas mince mais robuste et élégant: comme le sont les gens du village. La vente aux enchères n'est pas une simple croix mais une composition très complexe, avec l'horloge. Une balle peut signifier l'élément de l'eau, la molécule de l'eau des lacs, une croix sinueux recouvert à nouveau, surtout cette hauteur, et a fourni un spectaculaire or coq. (Le coq, la bravoure, le courage). Mais encore, ce que les deux première vue toujours caractérisé le beffroi et la ville, est la mosaïque de couleurs, une composition où le numéro quatre est présent ou un poignet de matriochka est impliqué, à plusieurs reprises, avec quatre différents couleurs (ce est évident à l'automne) représentent le chêne, l'arbre magique qui donne du pain avant la romanisation. J'ai voulu l'architecte ou pas (n'a pas d'importance), sa sensibilité artistique a laissé écrit dans le point le plus visible de la villa d'un message numérique de la même période magique et naturel, une référence, clin d'oeil ou de la concession, pour les personnes qui vivent en harmonie avec la terre, la récolte, l'élevage, le poisson, les céréales, d'allouer des ressources entre pairs et la coopération, et où l'élément principal, le chêne représente le chef-druide, qui n'est pas un tyran mais la nécessité de faire la somme des éléments sociales, un élément de corps solide et durable. Pourquoi? Pour le numéro quatre. Numéro quatre n'est pas présent dans les conifères. Dans ce cas, il est de cinq, qui est premier et donc magique. Dans les montagnes, le sapin monoculture crée de l'anxiété. Non seulement une custión agraire et le travail, mais aussi une question de chiffres et surtout de entropie, l'uniformité à faible entropie qui est la source de la négativité de l'énergie de le monoculture. Numéro quatre est présente, comme toute autre, dans la nature. L'atome est l'unité et l'unité est le numéro. Non, pas de tricherie. Tout agriculteur peut diviser par deux, et ont cuatro. De d'une manière qui n'est pas possible de deviner, l'artiste a réalisé que, dans la forêt de chêne, dans ses couleurs, dans son chaos apparent, dans la proportion de son tronc et sa branches, par la connaissance héritée des druides, facilement transmis aux agriculteurs, se trouve le calme et la force. Mais il ya plus. La forme sinueuse de la cloche est présent dans un autre site très important: les deux principales pierres qui portent le poids du feu dans la cheminée, dans tous les ménages de la région, à savoir l'artiste, son art, un exploit que tout réplicase et de la communauté acceptent le message contenu dans les proportions de la courbe: deux carrés, quatre. Arbre magic, chêne (comme le if) que nous envoyons un message très important sur les ressources locales.

Monstercross, vaca vosgiana.

Bueno, ¿porque empiezo esto con una foto robada no se donde de una monstercross? No tengo ni idea. Porque sigo fantaseando con bicis, con paseos, rutes, sensaciones. Porque hoy atopé un paisaje preciosu, y, como siempre, no paro a hacer la foto. Porque, ni la fotografía se me da bien, ni lo que siento en los paseos en bici se puede traducir a código digital... Hoy voy a dar caña. Voy a dar caña a una institución intocable en Asturies: Central Lechera. Una de les poques industries que sigue funcionando nel mio pais, dando empleu directu a cientos d'empleaos y, según el tópicu, proporcionando un nivel de vida dignu a miles de families asturianes. Voy a dai caña por esto... http://www.marketisimo.blogspot.fr/2011/06/la-mala-leche-de-las-marcas.html onde César Pérez Carballada explica mucho mejor de lo que yo hubiera podido, qué ye lo que tan faciendo los técnicos de la fábrica de Granda, col mayor activu del pais: el color verde. Los verdes prados asturianos. Leche "Cremosita" 62 puntos, CLAS 42 puntos. Fala la OCU del drechu'l consumidor a conocer la calidá de lo que ta pagando, y fala César P.C. de lo torpes que puen ser los encargaos de márquetin, que poco menos que lleven a juiciu al consumidor que duda de la calidá de lo que-y ta vendiendo. Pero escaecen los dos, que los encorbataos técnicos, y los encargaos de márquetin, no solo faltaron a la su responsabilidá, como intermediarios ente el ganaderu y el consumidor. Ye que, durante años, los análisis bacteriológicos de la industria, vienen castigando a los productores tradicionales, y faciéndoyos creer que la llechi de esplotaciones no-industriales lleva con ella dientro, de to menos la salú natural. Como si a la UHT y diera mucho mas los microorganismos que hubiera en la materia prima, si de vivo ya no-i queda na, y de llechi, el nome. Voy insertar aquí otra foto, pa "aliviar la tensión" :)

A ver que tal queda esta vaquina vosgiana. Estes son vaques de trabayu y quesu. Tranhumantes. Faen muncha fiesta con elles per ehí por Alsacia. El quesu llámase Munster. La bici del principiu ye como la vaca del final. La crisis ye un poco energética y un poco alimentaria. Les hipoteques...nun creo. Ya se verá. N'adelante tendrémos que usar menos el coche, y mas la bici. Y les ganaderíes habrá qu'entamales sin tantu piensu importau, porque non hay granu pa tantes vaques. Y, si, los bikers asturianos podemos garrar l'exemplu del marketing de La Central, dai'l llombu a les ganaderíes que faen paisaje, ecoloxía y quesu. O no. ¿Como era? "happy trails"

Sotrondio

A cualquiera que-i entruguéis pola meyor carrera d´esti escarabayador, va dicivos que´l campeonatu de ciclocross de Sotrondio. D´afechu non ye asina, ni la meyor ni ente les meyores. Pero el casu ye que fue un día per-especial, la tarde del 9 de xineru de 2003. Asina que aunque tea per ehí asoleyao, aquí voy cuntar “toa” la verdá l´asuntu.

Taba falao ente la mi hermana y yo que´l momentu pa empezar a atacar non llera enantes de faltar mas que media vuelta. Ye decir, pa mi la carrera empezaba xusto al subir por última vegada el montículo tierra onde taben puestos unos 10 escalones fechos con tablones d'obra. Facia muncho que tábemos solos Jorge y yo: era cosa de nosotros dos. Aunque siempre me gusta tensar enos tramos de pateo, esta vez tensé un pelín mas...

Pero el día había amanecío muncho enantes. No había madrugao porque de noche había tocao trabayar: preparar y revisar, hasta el últimu tornillu, les mis dos bicis, eso sí, después d'haber fecho lo propio coles otres dos bicis de la casa: les de la mi hermana, que defendía esi mismu día el su título de campeona élite, a los sus 19 años. Creo que acabé de trabayar a les 2 de la mañana. El parte el tiempu taba dando una gran ñebada a cualquier cota, pa pola tarde. Taba perfrío. Darreu el desayunu, fixe daqué que de xuru non se espera de un que se xuega un campeonatu cuatro hores mas tarde: agarré un hachu grandón que había per casa y salí al monte a cortar un cachu troncu. L´enfotu d´esta conducta tan rara llera activar el metabolismo pa que s´avezare al friu. Dempués d´unos minutos llevantando l´hachu y dexándolu cayer, empezó a guaña´l xudu. La temperatura llera ya menor a 0º y taba en camisa. Los praos entamaben esblanquiñar. Volví a abrigame, llevé el cachu troncu pa seguir tizando la chimenea y ya non tuvi mas friu en tol día.

Na baxada el montículo él había perdio varios metros. Hay una curva dificil al final, toa enllena de la mecigaya de barru y ñebe, l´extrañu granizau de limón prietu nel que rodamos aquel día. Pero el mi rival fixo n´esfuerciu y volvió algamame.

El tema llegar al circuitu tampocu fue cosa fácil. Ya había entamao ñebar abondo, y por poques non somos quien a salir a la carretera xeneral. Decicimos baxar en dos coches pero aun así hubo que emburrialos y tuvimos bastante mieu de patinar y acabar coles ruedes p´arriba. Nel circuitu aquello llera un poema, sobre to la xente que non taba avezada al friu, catalanes, valencianos, taben flipando. Como siempre la organización ena comitiva asturiana brillaba por su ausencia. Les diferentes tandes de comides pa cada categoría empezaron a retrasase asina que decidí salir del “bar de concentración” de la mi selección y dir comer un bocata de quesu y xamón a otru chigre que atopé per ehí. Polo menos, pudi ceder el mi cubiertu pa que alguien que corría una hora dempués pudiere xintar a l'hora correspondiente, esto ye, tres antes de correr. Dantesco. Debe haber un resorte psicolóxicu pel cual a menor organización de un equipo, potenciense les individualades, de ahí l´exitu reiterau de los asturianos en ciclocross n´aquella época.

El siguiente pasu per boxes llera el puntu clave pa atacar. Suponse que al rival ya lu había tensao, así que, si no al 100%, aquello debía ser un ataque al 95. Y surxeron les dudes. Yo había decidido facer toa la carrera sin quitar el platu de 48 dientes de la mi Cannondale X800, col fin de evitar algún percance mecánicu ente tantu barru y aprovechando que suelo poner corones traseres muy grandes, de BTT. El problema ye que al facer ésto les patuques no habíen algamao la suficiente temperatura, los pies pesaben una enormidá y habíasemos formao una pelota de xelu alredeor los tobillos, apegada al calcetu. Muncha xente había abandonao la carrera pel friu. Aun así apreté y volví a abrir furacu... y acordeme de too lo que había pasao hasta llegar allí.

Recordé los entrenamientos. Yo había empezao a trabayar, ya como peritu, en xulio. Xorná partia, a partir de setiembre al salir del curro llera de nueche. Velódromo la morgal. Hoy sigue como taba entonces, sin iluminar, se ve que lo de ser tercermundistas n´Asturies dasemos perbién. Dolcos y mas dolcos. Aburrimientu. Ocurrioseme que pa quita´l aburrimientu podía intentar pasar el peralte colos güeyos piesyaos. 1, 2, 3, 4, 5, segundos ¿toi arriba o abajo? Abro los güeyos ¿que hubiera pasao si llego a la parte alta del peralte y salgome? Como emocionante llera. Muy duro: l´entrenamientu consistía en facer una hora de velódromo a piñón fiju, darreu, media hora de carrera a pie y rápido al gimnasiu Llugones. Dolor y castigu pa la tiesta. Una noche atoparonme en coche a llau del velódromo, había quedaome dormiu según llegué a La Morgal, y tovía quedaba un llargu entrenu.

Recordé los entrenos nocturnos pel monte. 10, 11 de la nueche. Navidá. Los xabalís casi siempre los atopaba nel mismu castañeu. Eso non llera problema, pero les tormentes sí. Un día un rayu tiró un filu lléctricu xusto al llau el camín, na Paranza, mientres yo pasaba. Y les caídes, una desesperación: Toi recoyendo les piezes del sistema de lluces. Non llevo frontal y ta costandome poner les coses en su sitiu. Son casi las 11 la noche, ta empezando a ñebar y toi nel castañeu de los xabalís col focicu enllenu barru, empiezo a tener frio y l´entruga ¿merez la pena? ya tien respuesta: evidentemente, nada compensa esta mierda.

El pulsu no sube, tengo tantu friu nel cuerpu que la sangre niegase a circular peles pates. La cuesta acabase y la distancia con Jorge no ye mucha ¿que facer? Hay un murete onde hay que baxase. Non puede uno xugase la carrera faciendo tonteríes. Pasolu sin forzar. Jorge lu pasa meyor, 3, 4 segundos, no mas, y queda mediu kilómetro contando el tramu de caleya y la recta de meta. La recta dame pánico. Yo no sé ganar carreres. A mi préstame corrrer pero, en xeneral, soy un “looser” por vocación. Pero, n´esta ocasión, yo no quería ganar. No tenía que ganar...

Por fin había empezao una nueva etapa. Pa acabar los estudios había tenío que superar un bloqueo que fixo que echare tantu tiempu en rematar cuatro asignatures encolingaes como nel restu de cursos xuntos. Y llueu l´proyeutu... dos intentos, varios años de trabayar en topografía y otres artes. Eso sí, en 2002 supe lo que llera dir a una carrera bien preparau. Un lujo que no todos los ciclistas amateurs tenemos l´oportunidá d´experimentar. Tratabase de una temporada de “despedida”, aunque nunca pensé en dexar de dir a carreres. Pero era un puntu y aparte. Yo quería disfrutar de unes poques carreres de ciclo-cross rexonal en la categoría élite enantes de dexar que baxare el nivel y dedicame al 100% a la carrera profesional que por fin empezaba a esporpoyar. A principos de diciembre falé, sin embargu, col presidente de la federación, y ofreci-i preparar el campeontau nacional en categoría master. Yo cumplía los 30 en mayo, y taba corriendo ena categoría grande, pero diba poder correr sin problema: la federación asturiana inscribiriame como seleccionau na categoría Master. Quedó falao, faltaba un mes y, según la mi tabla d´entrenamientos, podía facese. Diba facer falta sufrir, pero solo era un mes.

Decidí dexame agarrar. Fue al salir de la caleya. Noté frio. Yo sabía que al sprint tenía munches opciones, pero tenía frio. Nunca sabré que hubiese pasao si intento llegar a meta solu. Si lo intento y Jorge me agarra, hubiera perdido seguro. Realmente no lo sé. Pero yo no tenía que ganar esa carrera, no me beneficiaba nada, aunque tampoco diba a dexame ganar. Esi día la protagonista debía ser otra corredora, entonces la mi “pupila” pues y preparaba los entrenamientos. La mi hermana Aida acababa de acordar el cambiu d´equipu a unu de nueva creación. Un equipu rexonal pero cola sofita d´una de les empreses mas importantes de por aquí: Daniel Alonso, Danima.

Dani Alonso había entrao nel ciclismo a la su manera: con nula discrección y tou el ruido posible. La verdá ye que nel ciclismo asturianu podíamos facer una buena colección de personaxes peculiares, como pa no aburrimos n'una tarde de contar anécdotes, y la llegada de Dani completó el cuadru. Tengo en muy buena consideración to lo que ta faciendo esti empresariu, aficionau al deporte (d´afechu él mismu llegó a ganar un campeonatu de ciclocross, de veteranos, algo mas tarde) pol sector de la bici nel pais, n´especial polos puestos de trabayu creyaos, que tanto arralecen güei en día, y de que disfruten varios coyacios y compañeros. El proyectu Danima llera entós per-importante y lo cierto ye qu'una de les coses que m´enorguyez ye que aunque l'equipo y to lo demás se haiga desarrollao prescindiento de les mis idees y trabayu, al menos ena parte embrionaria ena que trabayé por ello no me lo cargué.

Ye curioso esto de la psicoloxía deportiva. La realización y tol tema del estau emocional apropiau. Un excesu de tension y les coses bloqueense. Poca motivación y non tas siquera ena puxa. Una especie nirvana mental que lleva a un estau de animalidá nel que los pensamientos se detienen y solo ta el recorriu y “tu”, ye decir, el ciclista y la su bici formando una unidá. Los mandos accionense desde la parte final del cable, directamente sobre la cadena y sientese l´agarre del neumáticu directamente nel maxín. Y lanzose l'esprint. Lo importante no llera ganar sino dalo todo sin dexar nada, así que la carrera se fixo dexando sitiu al rival. Vamos facer un sprint guapu.

Sprint: xugase la carrera a cara o cruz. No hay derrota en llegar al sprint. Un ciclista amateur de modalidades off-road pue llegar al final de una carrera al sprint tres o cuatro veces en su vida, si falamos del primer puestu. Un sprint cerrau: un campeonatu. ¿hay célula ena llegada?¿foto-finish? Non tengo ni idea. ¿como esprinta un corredor profesional? Yo solo había llegao al sprint con la bici de BTT, nunca cola de ciclocross (y en carretera menos).

Pero los cambios funcionaron sin pensar, cada uno fue a su sitiu. Pensé que si un pedal fallaba taba to perdido, así que pedaleé con mucho cuidao, pero hasta el final. Los rivales importen ¿cuantes veces ena carrea de un ciclista aficionau se puede ganar una carrea por mediu tubular, con foto finish y con la punta el sillin tocando na barbilla? Redondeando, cero.

¿gané o perdí? Ye una semeya perguapa. Ahora sé algo mas de como funciona la foto finish. No ta diseñada pa saber con exactitú quien gana, sino pa fotografiar tos los dorsales de un pelotón y que se vean los números. Deforma l´imaxen y pa saber quien llega delantre, si ta la cosa muy apretada, hay que analizar la secuencia y xugar en cada fotograma cola posición de la llinia de meta... ¿gané o perdí? La carrera fue n'Asturias ¿son los xueces asturianos? En principiu algunos d´ellos, creo, pero con título nacional. Suponse que van a carreres importantes. Yo no soy importante y, que yo sepa, nunca tuve una parcialidá a mi favor por parte de los xueces. ¿gané? Lo cierto ye que el dossier de reclamaciones abulta lo suyo. Yo nunca hubiera puesto una reclamación a un compañeru por esti motivu. Entiendo que son reclamaciones contra “mi”, pero yo no me inscribí n'esa carrera, inscibiome la mi federación, el mi desastre de fededración, y yo no “gané”, dieronme ganador una serie de señores que, de habeme dao como “perdedor” hubiera respetado pues por defecto creo ena honestidá la xente. Hubo un minutu nel que la megafonía anunció que había ganao Jorge, el mi rival leonés, un buen deportista. La mi felicitación fue de corazón y sin cámares de fotos cerca. Dame exactamente igual haber “ganao”o “perdido”, y sigo considerando aquella carrera como una de les casualidades y anécdotes mas pintoresques que-i puedan pasar a un modestu “looser” de la bici. Bueno, a dos. Buena carrera, Jorge.

Coses creyibles.

Como dixo aquél, algámase la credibilidá engañando na mas que no esencial.

Pa la siguiente entrada, cuento "toa la verdá" sobre el campeonato de Sotrondio del 2003...

Y pa que non quede esto tan soso, un canciu gayoleru.

http://www.youtube.com/watch?v=apTwaiAyyPI

From a Motel 6, de Yo La Tengo.

cX Picos Europa

De cX_Picos!!

Como siempre, dexo únicamente l´enllaz al trac ya les semeyes, col fin de no bloquear el blog.

Trac de wikilohttp://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=23289608&postID=533210903974597301c:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1872696

Y seis semeyes feches col teléfonu (en fin):
https://picasaweb.google.com/payarones/CX_Picos?authuser=0&feat=directlink

Subir Áliva desde Poncebos siempre ye un retu. Unos de los desniveles mayores que se puen buscar n´esta zona pa la bici. En realidá, siguiendo en direccióna Cabaña Verónica hasta la Vueltona, ye el mayor sin duda. El sentiu d´esta ruta era investigar si llera posible facer una variación al conocíu Dolcu al Macizu Central, allargando la ruta por carretera hasta Cangues d´Onís (al menos).

Pa ello parez interesante usar material rápidu, aunque como se ve enes fotos, to tien un límite, ya que los tubulares de competición que monta mi Alan X33 fueron insuficientes ena baxada a Espinama, obligando a facer varies paraes pa enfriar les llantes y aun así costándome un seriu sustu al despegase el tubular justo al acabar la baxá, en Espinama: concretamente, despegose el tubular de la cinta qeu fai de fondu llanta, que, esa sí, permanecio pegada al aluminio de l´aru.

Por otru lao, aunque el desarroyu esbillau (34-32) fue suficiente ena subida a Áliva, los primeros quilómetros de Valcabao, con muchu calor, ofrecieron una resitencia excesiva, debio a que la pendiente no ye continua sino que va a repechones, a cual mas duru.

Eso si, nel tramu llanu d´asfaltu el inventu corre incluso mas que la mi habitual combinación de cubiertes d´asfaltu (cubiertes de 28 mm, generalmente de gama baja ya que se atopen mal cubiertes curioses d´esti grosor).

En fin, una ruta a mejorar, pero que creo que ye una sugerencia interesante.

Dexó también la etiqueta "mecánica" pa enseñar la Alan X33, "made in Italy" a medies ya qu´emplea partes del cuadru d´orixen oriental. Una bici totalmente específica de competición que no se atopó cómoda del todo n´esti tipo de ruta

"V" ya´l pexe.

¡Vustedes me van perdonar! Yo pal 15 M ta non taba indignau porque como non tengo “feisbu” llegome fai pocu el mail col pdf correspondiente al escaneau del llibru “reacciona”. Agora ya casi lu leí enteru pero a fin de cuentes ya toi bastante indignau, y supongo que empezaré a dir a los conceyos del pueblu, o donde “se” decida facelos.

Toi tratando informame per ehí pelos blogs, pel wikipedia y demás. Eso sí, sin apuntame al “carallibru” porque pa eso pienso que tendría que tar apuntau a una tarifa plana pa que la conversación seya un pocu fluida, y asina tener éxitu nes redes sociales, y asina me admitan y asina enterame d´algo. N´otres entraes d´esti blog ya venía comentando que los 40 euracos universales de la conexión continua non se corresponden coles necesidaes comunicatives, polo menos de les mies, que me conformaría con una fracción mínima de tou lo que ufierten (y que non toi dispuestu a pagar lo que non quiero usar).

El non tar permanentemente conectau tien desventaxes. Tamién tien que obliga a dai cierta estructura al caudal d´información tan desproporcionau que manexamos güei. Tamién a cuestionase les coses con mas tiempu. Entrúgome por exemplu ¿un movimientu socialmente críticu pue a la vez partir de un soporte que necesita los comentaos 40 €/mes y la firma del contratu de privacidá?. Pero también mas coses, como: a) la relacion ente l´ambitu territorial físicu y el virtual, y b) l´idioloxía de fondo.

El ámbitu d´usu del español ye tan grande que fai que les iniciatives de usu colectivu se vean desbordaes por excesu relativu ente el soporte técnicu y el númberu d´usuarios. En cambiu, l´ambitu de l´asturianu ye pequeñu como pa que les iniciatives que guañen darreu esporpoyen. Sin embargu, igual que´l agricultor non se dedica a semar paniegues en base a que se dean bien, estos nuevos revolucionarios podíen non conformase con seguir la corriente. La barrera idiomática existe en si misma, pero segregar a la parte mayoritaria de los hispanofalantes non ye serio, y dexar pa barbechu l´usu de les otres llíngues de l´estau, oficiales o non, filtraes polos servicios d´intelixencia o no, pues poco menos serio.

Nos actos reivindicativos surxios últimamente suel aparecer xente cola mázcara de V. El símbolu son pexes pequeños que tos xuntos formen un pexe grandón, como na película. La peli ta perbién fecha, pero nel comic-book orixinal, solo Evey se llega a poner la mázcara, y solo esti cambiu, que camuda l´sentiu de la novela, fue suficiente como pa que Alan Moore renegara del film . Non hay d´escaecer que´l movimientu 15-M se ta definiendo dientro del paradigma del sieglu XX: el crecimientu continu-u de la economía enes sus diferentes modalidaes de liberalismu, por muy sostenible que lu vendan. Vien dao pola supremacía económica y técnica anglosajona, olvidando que ye un sistema que´sporpolló n´un contextu onde el límite territorial era desplazable: primero pa les colonies, pal oeste americanu y por último pa la versión actualizada del colonialismu: l´imperialismu. Ye la edá del motor, simbolizada, como no, pol automovil.

Como no podía ser d´otru modu, nésti blog fálase de bicis... ¿non habría que dir pensando en dir faciendo carriles bicis? Si tenemos paro y problemas col preciu el combustible ¿por qué non se fala de la bici? Los materiales no son caros ni externos. No será l´paradigma americanu pero dir en bici non tien porqué ser tan malo.

Los movimientos que surxan de los nuevos médios de cominicación son experimentales ¿quien hubiera predicho por exemplu l´exitu la wikipedia?. Pero, hasta el momentu, los llamamientos históricos que llamaron a convertise en un pexe nacional que forme parte de otru pexe suena mas a “gobiernu de concentración” o “Nueva España” que a una democracia con muchos tipos de “pexes”. El rechazu al “perroflautismo” podía ser un indicador, así que yo toi poniéndome les piles, pa dir proponiendo nuevos eslóganes, como “Democracia Unversal Ya” “Daros de BajaYa” o “Dir en Bici Ya”.

Allgäuer Alpen y Zugspitze

De Garmisch

Como resultao de dir a acompañar y sofitar la participación de cuatro coyacios ena Trans Germany 2011, pude tener tres xornaes pa dir viendo esta parte ya bien alexá de los Alpes.

La actividá quedome dividia en dos llugares: alrededores de Oberstdorf y la zona del Zugspitze, con dos días cada uno. Por el medio llovió a cántaros, así que con mantener la ropa seca y mas o menos límpia fue suficiente.
La ruta mas importante fue la primera, de lunes. Tras calentar por los alrededores de Sonthofen, subí a Oberstdorf por una senda ciclo-turista fluvial de gran anchura y muchísimes bicis, también alguna eléctrica que cuesta mantener a raya. Tras fotografiar el trampolín de saltos d'esquí, seguí subiendo pol mismu riu hasta Spielmansau, por una carreterina cuyu usu ta limitau, donde atopamos la “marca” del pasu de caballos. Mas adelante ya vi que el responsable era el noble bruto que tiraba de un carro tradicional, turisticu por supuesto, que baxaba del chalé de Spielmansau cargau de xente. Tras cargar agua en la fuente al pie de les diferentes terrazes del chalé, continué ruta por la pista que al poco se acabó, pa dar pasu a un senderu prácticamente inciclable, pero balizau con les marques de “Via Alpina”, ruta que figuraba en el mapa 200000 general del tirol que me servia de orientación. Esti senderu era previsible que no tuviera autorizau pa baxalu en bici, así que dao que había recientes marques de mantenimientu (fesoria), traté de ir recordando como se decía “non ví que hubiera señales que prohibieran dir en bici” o bien “en realidá la bici la llevo tol ratu a llombu” en inglés, por si el guarda tenía a bien aceptar explicaciones, encima en llingua foriata.
En fin, la subida a la cabaña (cabañona, ye mayor quel refuxu Urriellu) Kempter, o sea Kempter Hutte, ye espectacular, con algunos pasos protexios con cable y con bastantes lápides y recuerdos a montañeros fallecios, aunque sospecho que por causes diverses relacionanes o no cola montaña. De la Hutte al collau que da la parte austriaca ye un plis: el collau Mädalejoch a 1973. Cinco la tarde, bocata de atún, ropa a secar y reflexión meta-física sobre la situación, tiempos y posibles dificultaes. La suma de factores a tener en cuenta sale positiva, mas que nada porque en Sonthofen me esperen provistos de furgo con GPS y mantengo cobertura, así que voy baxando, trialeando a veces y otres muches cargando con la ligera montura de material orgánicu que me acompaña en esta ocasión. La verdá que portar una bici de 9 kilos, en especial si como la mia tien muchu sitiu pa apoyar l'hombru y encima redondeao, ye muy diferente y apenes dificulta la marcha. La parte austriaca no parez estar tan “refalfiada” en cuanto a mantenimientu, por lo que no me preocupo mucho de que la ruta estea “verboten”. Finalmente la senda se convierte en pista, con una garganta espectacular que se ve en les fotos. La pista lleva a Holzgau (Folgau pa memorizar), y dao que el regresu en sentidu horariu no lu vi asegurau, y que amenazaba tormenta, lu fixe en sentidu inversu, unos buenos 80 km, que la bici de carreres de devoró sin contemplaciones, pasando aunque por carretera por llugares perguapos como la estación nórdica de Tannheim, donte atopé la carretera empapada por la nube que había caído poco antes, o el propiu Bad Oberdorf. Hora de llegada, casi las 9.

Al día siguiente, a las 11 otra vez encima la bici, objetivo, Rohrmoos, a poder ser en travesía circular . Rohrmoss ye un montaje parecíu a Spielmansau, están marcaes multitú de rutes tanto de bici como pa andar. Esí día no libré la tormenta y me tuve que atechar casi dos hores baxo l´aleru de una casería (donde no había nadie, no sé porqué). De la casería (en la carretera del pasu de Riedbergpass) fixe algo de escursión pel monte, d´afechu casi subo un monte muy balizau llamau Piesenkopf, pero la lluvia volvió a arreciar y tuve que buscar la baxada en una mayá que me vi obligau a atravesar pisando la pación, -en terrenu de llamuerga, por cierto-, ya que el senderu no había manera atopalu. Allí, aunque allí tamos nel Allgäu, taba paisano segando paniegues cola máquina segar, vestiu de tirolés hasta el sombreru. Curiosamente taba un neñu ayudando cola gadaña. Dao que yos estaba pisando el pastu, no fixe muncho por buscar conversación ni techu, y me conformé con que non me dixeren na. A partir de la mayada, atopé otra trialera preciosa (trac pendiente de colgar) que pensé que me llevaría ya a Rohrmoss, pero en cambiu me devolvió a la misma carretera, pero pasando por una casería de vaques pardes (Braunvieh), increíblemente seleccionaes ya que vi separaos dos rebaños de xates y nuvilles exactamente del mismu tamañu. Les ratines d'esta parte de Baviera, el Allgäu, son vaques hoy en día muy evolucionaes, tanto ye así que, de no ser pol pelu del color de la estraza, pensaría un que son vaques pintes, pues tienen el pelo corto y la cabeza, descornada en tos los casos, mas pequeña y casi sin pelu nes oreyes. Tampoco son tan simpátiques como les nueses o les llioneses, pero taben prácticamente toes al pastiu, incluso esi día que llovió a cantaraes, y vese buen nivel de vida. La maquinaria ye bastante ruina aunque bien conservada, posiblemente l'afayadiza, lo que contribuye a dar a les caseríes un aspeutu como de llibru infantil. Ena que aparé, s'ufierta venta directa de diferentes productos llacteos. Al igual que n'otros lugares de alpes o pirineos, tampoco se podría decir que exista una simbiosis perfecta ente el mundu del campu y la industria turistica, pero vese que lo intenten: Esquí en Oberstdorf onde tan balizaes rutes de branu que pasen por una casería que ufierta productos en venta direuta. Son dos tipos de baliza. Una, la de la senda fluvial, ye de tipu mas urbanu y consiste en una felecha mas llarga. La de les rutes de montaña ye mas pequeña pero, en xeneral, en ambes destaca el llugar o localidá al que mos dirixe, dexando en llugar secundariu la numeración al que pertenez el senderu. Ena ruta fluvial, siempre atopamos señales que te manden pa Oberstdorf o pa Sonthofen, destinos finales, pero en les del monte el topónimo corresponde al llugar inmediatu, no al de destino. Esto fai que seya mas dificil orientase, si solo disponemos de un mapa xeneral, pero a la vez fai que tomen importancia les caseríes y llugares de la ruta, aparte de que la señalización, tanto pola su forma como por el contenidu, forma parte tantu de la señalización llocal como de la orientada a los montañeros.

Una vez mas, tomé la opción asfaltada antes que la corta pa pasar por fin por Rohrmoos. Desde Austria, ye una carretera de usu limitau que envede ser un coyau ye una especie de brecha con un pasillín llanu en la parte superior, todo muy turístico ello.

Tocáronmos unos días con sol picantón pela mañana, darreu de ñublu y a vegaes tormenta pela tarde. El miercoles orbayó tol día, y taba ente fresco y frio.

El xueves pela tarde otra vez tiempu llibre. Leermos, ena parte austriaca, al pie del Zugspitze que tuvo la boina puesta tol día. Ruta de media montaña por tanto. Justo al sur del techu de Germania, subiendo por una estación d´esquí, se pasa por un coyau que separa de la montaña que corresponde a Telfs, en la carretera de Innsbruck. Ruta por tanto circular alredeor de esta montaña. El pasu, super-turísticu, en la parte de Leermos (Ehrwald en realidá) la xente sube en remonte y ena contraria en coche hasta Tillfuss. Todo eso ye el accesu por la cara facil del Zugspitze, la cara del glaciar. Pero el día deparaba mas sorpreses que un monótonu regresu por carretera: llegando a Telfs, hay que baxar bastante, unos 500 mts, y envede por carretera, ta balizao un senderu que se mente por un barranco, faciendo zetas. Posiblemente tea regulao pa les bicis, pero a partir de media baxada está muy rodao, y con multitú de variantes. Telfs no ye un sitiu turísticu ni muy guapu, pero desconozco a que se dediquen. Queda el Fernpass, donde me atopé con un tramu de la Via Claudia Augusta, incluida una venta en plena subida, tremenda. La ruta tien varies variantes y a mi tocome una con subida casi trialera, tremenda y recomendada enes balizes pa la bici. El Fernpass ye un pasu importante, al menos viendo los túneles que tienen montaos, y en la parte superior hay un montón de variantes por ambos laos, con un par de llagos (-see pa ellos) y variedá de senderos donde se ven permanentemente marques de bicis. Forzando un poco (acabé otra vez al oscurecer) atopé algún senderu buenu, alrededor del llagu, así como una baxada excesivamente dificil incluso caminando y algún tramu que tuve que conectar pola carretera xeneral, muy peligrosa pal ciclista.

El Zugspitze ye un monte muy guapu, que apenes se dexó ver, únicamente el viernes pela mañana. Sobreesplotau como ta de teleféricos y trenes cremallera, no se me arregló ni siguiera acercame a ver el glaciar, teniendo que conformame en Garmish con visitar el pueblu y subir corriendo al monte que teníamos encima el camping-aparcamientu, que tamién tien remonte. Dao que allí me agarró una nueva tormenta (descargó justo al bajar), se ve que forzar mas aún hubieran sido ganes de armala.

Dexo pendiente enllazar la crónica de los compañeros en la Trans-Germany “zweitausend elf” una gran carrera, así como les sus fotos.

Pa los que quieran saber mas, n'esti foru hay una descripción del Allgäuer Alpen
http://www.sistemacentral.net/foro/viewtopic.php?t=6180

La mi Trek 970 Singletrack, 1992

De Mi Trek 970

Déxovos cola pequeña galería (tenéis que calcar) de la mi Trek 970, en el su estau mas o menos orixinal. Ta mercada nun "trocatlón", a donde llegó muy mal mantenida pero con mucho menos usu del que aparentaba, estando impecables los rodamientos principales, que desmonté a fondo.

Esta bici destacaba pola su relación calidá-preciu (unes 130 mil pesetes), pero no era apreciada pa competición debido no tanto a que objetivamente fuera una bici lenta como a que, de serie, la bici ta preparada pa un usu ciclo-turista, pues cuenta con toes les rosques necesaries y alguna no necesaria también. En cuanto a geometría, pa competicion sobra-i mediu centímetro de vaines (mide 43), pero, en contra de lo que predicaben les revistes de la época, el restu ye correcto, en especial la angulación de dirección y asientu (71º y 73º). La potencia Matrix (que monto actualmente, una vez restaurada), ta angulada hacia arriba, pero debido a lo corto de la forcá la posición ye idéntica a la de la mi bici de carreres.

El principal motivu pol que aprecio la bici ye pola construcción del cuadru en base a tubos de acero cromoly True Temper, xunios con unos racores sobrios pero muy bien diseñaos, en especial el de sillín que ye espectacular. Ignoro el pesu del cuadru sueltu, pero evidéntemente, viendo el de la bici completa (sub-12 con forcá ríxida y los pedales de la foto), está mas que bien.

La bici considérola una semi-clásica debido a que cuenta ya con dirección 1 1/8", mandos Rapid Fire plus y de serie venía con SPD. Yo soy usuariu de Time y a falta de un pedal de la época monté el mas cásicu de los pares que tengo.

Capítulo aparte merez la forcá: esta bici ye reconocía por venir de serie con una Tange Big Fork. Sin embargo yo diría que esa forcá ye excesiva tanto en rigidez como en medides. No tuve oportunidá de medir dicha forća, pero toi casi seguru de que-i sobra al menos un centímetro pa que la bici recobre la geometría cola que fue diseñada, y que consta el el catálogo.

En cuanto a funcionamientu, forcá aparte, ye perfectu. No ye una bici agresiva baxando, pero, salvo porque ye excesivamente ríxida, defiéndese. En cambiu, pa tiraes llargues, de 4 o mas hores, ye mucho mas cómoda que lo que sería una bici de competición, ya que la estabilidá de la bici ye mas propia de una bici con rueda 28" que de 26". El triple platu solo ye posible facelu funcioar correctamente con un eje mas llargu del que admiten les mis rodilles. Pa colmo, cuando el cambiu a platu pequeñu funciona correctamente, tien una exagerada tendencia a "chupar cadena". Esi ye el motivu por el cual, al mercar una bici d'esta época, ye fundamental revisar el puntu onde el cuadru pue llegar a tar dañau polos sucesivos chupazos.


Actualmente, la forcá ta camudada por una Spinner Fork ríxida de 40 cm, colo cual la bici sube infinitamente meyor y, lo que ye mas sorprendente, baja mas rápido y segura ya que la Mogul, a pesar de tar como nueva y bien ajustada, símplemente dificulta bajar. La otra modificación grave ye el cambiu del exe orixinal por un UN42 de cartuchu, de 118 mm (6-8 mas cortu que'l orixinal). Comentar que la caxa pedalier ye americana, de 72 mm, lo que no fue problema pa instalar un cartuchu estandar de 68, debio a la redundancia del diseñu del mismu, símplemente eliminando con un esmeril rotativu (5 minutos) el reborde de acero que fai tope nel llau derechu. La "cazoleta izda" que uso ye de pĺástico, y ella misma evita que se mueva el cartuchu, sin necesidá de fija-rosques. El sillín de la foto ye Avocet, ya que la bici la compré con un Flite. Los cierres de ruedes y sillín también los cambié por otros, lo más claśico que pude, ya que son un peligru y se abren bajando fuerte.

La bici la toi usando intensivamente, hasta 7 hores, únicamente procuro que no se moje ni embarre mucho. El cambiu 3x7 funciona estupendamente (salvo lo comentao de poner platu pequeñu), frena como un camión gracies al potenciador de maneta y zapates XTR y sobre todo ye agradable y rápida de usar. Quizá la única limitación ye que pese a la reducción de eje pedalier, el factor Q sigue siendo un pelo altu pa mi (160 mm), lo que xunio a que la bici trae 175 mm de biela ¡en una talla S! me limiten un poco en salides realmente llargues, pues temo lesioname. Desde el mi puntu de vista, ye una bici de funcionamientu modernu, y sin embargo una auténtica clásica.

Entrenando polos Alpes

y el restu la "galería" (otres 4 fotos... y feches col movil!!)
https://picasaweb.google.com/payarones/ALPES2011#

El tema ye que un compañeru tuvo que garrar una semana de vacaciones atrasaes sin dai tiempu a facer planes y animome a dir a buscar ñebe a onde la hubiera, asín que improvisando un poco y mirando mucho el snow-forecast tiramos pa Briançón el lunes pasau, del tirón (unes 13 o 14 hores).

A partir de entonces y hasta ayer fue to sin parar na mas que el domingo que saltamos pa los Pirineos y taba lloviendo (sino tovía facemos algo)

Les actividaes fuerno les siguientes:

-martes circuito fondo nel valle "Nevache", al lao Briançón. Tien unes pistes muy llanes (y otra alrededor mas selectiva), metíes ente bosque, y muy cuidaes. Tamién ta muy guapo el pasu que da a Bardonechia, que subimoslu foqueando ente sesión y sesión de "skating". A ver si hoy descargo les fotos, que tovía ni les miré.

-mierćoles foquiar pola estación de Briançón (dominio 250 km, 42 euracos que aforré), salí una hora antes de empezar los remontes y ente alguna pista cerrada y otro poco fuera pista llegué a la parte alta sin cruzar esquiadores. Al final 2300 de ascensu colos "3-pin" y les botes de cuero... que por cierto tan rompiendo y ni allí atopé pa reemplazales.

-xueves otro poco foqueo por Mongenevre col añadiu de un poco escusión hasta el collau de los 3 Freres Mineurs (2600 o así). Pa rematar un poco Fondo. Esta estación ta en Francia, na frontera, pero forma parte del mismu dominiu que Sestriere, estacion que con dolor dexamos sin ver. La parte francesa ta muy guapa, la italiana supongo que tamién.

-viernes pasamos pa la parte Grenoble y aquí si que pagué los 42 lereles pa esquiar en Alpe D'Huez. Ye barato... . La baxá del Tunel ye dificil de olvidar: nosotros atopámosla colos 50 primero metros con bañeres gordísimes de manera que la xente facía una "z" derrapando, hasta dexar un surcu pol que los mis esquies non cabíen (demasio llargos). A partir de ehí ye una negra mas o menos como el "rebecos" de fuentes... pero menuda sorpresa al salir del Tunel ¡la única pista abierta, o por allí o nel teleféricu!

-Sabado subida foqueando con los 3-pin por los 2 Alpes: de 1650 a 3580 (el dome del picu la Grave) y descensu telemark-cuereando. Mira que se ven coses rares polos alpes.

-Domingo viaje, y como nevava nel Portalet solo el compañeru fixo deporte, yo descansé.

-Y lunes, con 30 cm de polvo intentamos subir a Respomuso sin éxitu (yo contaba llegar al collau pol que se pasa el ref Vallot), a causa de la ñebe pegañosa y la falta güella. Eso sí, subimos pensando que sería un camín ampliu y resultó ser un desfiladeru pol que baxamos caminando.

Resultao: 250 euros de viaje, casi 2 kilos menos (y comiendo bien) y delles ampolles nos pies.

Frenando

Solo una pequeña parte de los ciclistas usen los frenos de manera eficaz. El motivu deber ser porque no hay una única regla o norma pa facelo bien: depende de varios factores: el nivel del ciclista, el tipo de superficie y el objetivu de la frenada.

Así pa un ciclista principiante, lo mejor ye que primero aprenda a frenar bien col freno traseru, pa evolucionar rápidamente al delanteru.

Los ciclistas medianos suelen usar el freno traseru de manera uniforme, suavemente durante tiempos mas largos a la vez que centren la su atención nel freno delanteru col que faen frenaes fuertes y breves, y esta ye una norma polifacética que funciona bastante bien en muches ocasiones, tanto sobre asfaltu como fuera.

La independencia total de frenos ye una quimera, por dos motivos: uno, fisiológicu, ya que ye casi imposible tener la atención repartida en dos frenos actuando al límite. La otra ye que ambos frenos interaccionen, o por mejor decir, el freno delanteru, al quitar pesu de la rueda trasera haz derrapar ésta*. Esti ye el motivu de que necesitemos tener clara la técnica pola cual se da prioridá a unos de los frenos según la circunstancia.

(*los coches solien tener un sistema pol cual el freno traseru pierde potencia en relaccion con la posicion de les suspensiones)

PROGRESIÓN.
Pa llegar a dominar el tema del frenao, ye conveniente facer unos cuantos ejercicios. Mucho xente los tien fechos de guahes, polo que no fae falta insistir, pero algunos otros (sobre todo muches otres) se saltaron esta fase ¡asina que agora tócayos trabayar el doble!

Primero se trata de aprender a frenar col freno traseru hasta el bloqueo, provocando el "derrape" intencionadamente y tanto a soltar el freno de manera automática cuando comienza el derrape como a ser capaz a avanzar cola rueda trasera bloqueada.

El siguiente ejerciciu sería aprender a hacer el "invertido", ye decir frenar hasta que la rueda trasera se levante. Muches veces esti ejerciciu acaba con el "biker" saltando por encima del manillar, polo que vale mas practicar esto en superficies amables.

Otru ejerciciu ye aprender a derrapar cola rueda delantera: en superficies algo deslizantes, y e llinia recta, frenar hasta el bloqueo primero sin pedaleo, y soltar en cuanto se inicie el derrape, y luego pasar a bloquear a la vez que se dan pedales, en uno de los desarroyos cortos, procurando derrapar cada vez mas. Como se comprobará, casi nadie ye capaz a avanzar en curva derrapando la parte delantera, aunque sobre ciertes superficies y condiciones se puede aprender a salvar la situación, que no suele ser agradable.

REFINANDO LA TÉCNICA
Quien quiera llegar a frenar de manera excelente tien dos opciones: ser un ciclista de talento natural que instintivamente fae les coes bien desde el principiu, o bien analizar la situación y aprender de manera gradual.

Pa estos últimos la recomendación ye practicar diferentes tipos de frenada por separao, en lugares conocidos. Rercordar antes de frenar bruscamente hay que asegurase de que no vamos a molestar la quien venga detrás.

a) Frenades hasta parar: la técnica "media", apretar un poco el freno traseru y frenar muy fuerte col delanteru, hasta el límite del "invetido" o incluso atrasando el cuerpu pa evitar que la bici se levante de atrás.

b) Curves cerraes: lo mismo, empezando por el exterior en la medida de lo posible y acabando la frenada antes de entrar el la curva.

c) Curves rápides o medies conocíes: Imprescindible tomar referencies (árboles, señales) si se quier realizar la técnica "normal". De otra manera mas vale frenar mas bien pronto, y en casu de que aun así se "pase de frenada" (demasiada velocidá) se trata de enderezar la bici y hacer una frenada de emergencia (tipo "a")-buena suerte-.

d)Les curves rápides y medies son les que en casu de llevar prisa (competición) rebaxen tiempos. En bici, a diferencia del coche o moto, la importancia de velocidá de salida ye desproporcionadamente mayor que la de entrada, si cabe mas en carreres de resistencia y con baxaes poco o nada conocíes, polo cual nunca va a interesar retrasar la frenada sino facela progresiva, de manera que se pueda afinar correctamente la velocidá de entrada en curva y por tanto maximizar la velocidá de salida.

Tanto ye así que pa ciclo-turismo o fases de competición relajaes, puede ser conveniente regresar a la técnica "principiante" y centrase en el freno traseru, incluso olvidando el delanteru excepto pa frenaes fuertes col fin de dar los menos pedales posibles enes baxaes. Practicar ésto da fluidez a la baxada ya que se puede prolongar el franao hasta bien entrada la curva (lógicamente aun apenes tumbaos) y soltar el freno en el momento de ver la "salida". Esti estilo además de descansau ye bastante seguru, ya que deja mas margen de error.

También hay que decir que dependiendo el tipo de bici, pue habeles tan "neutres" que permitan frenar de alante con total precisión en tramos rápidos, pero en tramos rápidos de verdá algunos toques de freno traseru en les "enlazaes" ye la única manera de perder velocidá conservando el ritmo.

e) Pista. La mountain bike y les bicis de ciclo-cross, usaes por pista no se diferencien mucho de la bici de carretera. Se diferencia principalmente el nivel de agarre. Por otru lao, el agarre una vez comenzau el derrape puede ser mas cercanu al de antes de derrapar que en asfalto, por lo que se puede deslizar un poco de atrás e incluso colocar la bici a base de freno traseru.

f) Trialera. Los tramos lentos y dificiles necesiten un nuevu aprendizaxe: empezar con solo el freno traseru hasta atopar el límite (mantener al principiu la mano izquierda completamente agarrada al manillar, pa evitar tentaciones). Mas adelante, en la medida que necesitamos adelantar el pesu pa volar por encima de los obstáculos, pasamos la técnica estandar: traseru como ancla y breves toques del delanteru, donde convenga).

9 Puntos

Güei esquié tan bien tan bien que me dieron un 9. ¡9 puntos de sutura.1 Na, chapa y pintura, en realidá toy muy contentu porque ye la primer avería esquiando y ye bien poco, teniendo en cuenta la ida de pinza que causó l´incidente. Ta claro que el mayor pelligru na motaña ye unu mismu: ¡pues no taba baxando, coles mangues arremangaes, pola pista aformigonada que ta onde la Hermita Trobaniellu, en Teverga, con tan poca ñebe que les rodaes d´un todo-terreno ya dexaben ver el formigón debaxo la ñebe! Un poco rabia si que me da porque según el gps llegué xusto a onde ta l´hermita, y porque de no habeme entrao´l pánico seguro que hubiera llegao a la campera onde podía símplemente esperar a que la velocidá baxare con sitiu de sobra. Sin embargo ataqué la cuesta y al no querer mantener la cuña sobre tan poca ñebe, puse los esquies en paralelo y al ver que la velocidá aumentaba mas de lo deseable en casu de caida, en llugar de aguantar decidí perder velocidá metiéndome pol talud (táctica que había funcionao bastantes veces anteriormente), pero había tan poca ñebe que volví a cambiar d´opinión y al tratar de regresar a lo ñebao caí palante, mientres pola cabeza se me pasaba l´idea de “esquiar ye creer” (Arnold Lunn) y tamién la manera mas apropiada pa tirame yo voluntariamente, poyando los antebrazos al caer cola mala suerte de atopar una piedra cola forma apropiá como pa llevantar tol peyellu faciendome una “u” del tamañu un mordiscu, con bastante mala pinta y por desgracia (y humillación) causandome mareos un buen cachu.

En fin, una sensación extraña, y eso que n´esta ocasión solo había cuatro o cinco kilómetros hasta la furgoneta, y de aquí solo media hora al centro de salú de Teverga, onde me atendieron estupendamente y de pasu no se rieron de mi por mareame. Bueeeno: próxima salida con esquies de fondo pol monte, botiquín con vendes, manta térmica por si hay que tar to la noche nel monte, avisu de recorrido y, sobre todo, pensamelo dos veces antes d´entamar una baxada, por mucho que´esti tipo esquies dexen pasar del modu ascensu al descensu sin tener que parar a nada!!

Tarifa plana de rock&roll

Fai algunos meses recibí una factura imprevista del mi proveedor de telefonía (y circunstancialmente d´interné, de onde provenía el “regalín”). Nada relevante pero fíxome repasar un poco la mi estratexa comunicativa, en relación a les necesidaes que suelo tener y la ufierta esistente. Resulta que la cantidá de informacion que transfiero ye tan pequeña que cualquiera de les modalidaes actuales me resulta poco rentable, mientres que parez ser que les modalidaes basaes na red de telefonía movil tienen series torgues pa que valgan pa trasferir datos al ordenador. Refierome a torgues que no son técniques sino de les normes de les compañíes, que parez que no yos interesa, como el tema el skipe o lo que pasó colos mensaxes SMS. Por un lao ufiertente una cantidá enorme de megas por segundu y por otru lao la comunicación básica sigue con un preciu desproporcionau... eso me recuerda el principal ganchu de les compañíes pa que la xente pase pol aru la tarifa plana: les descargues.

Na mi opinión les descargues tan aseguraes porque el lobby que puedan facer los autores ye inferior al que puedan facer les compañíes que ufierten tarifa plana al invariable preciu de 40 euros (curiosa consecuencia de la llibre competencia: el preciu únicu!). Y eso faime falar de la relación que tien la ufierta musical en relación a los avances técnicos, primero singles, llueu la FM por un llau y los vinilos y CD´s, agora el MP3... como pa escribir un tema aparte. Tener accesu a cantidaes masives de música fai que la percibas de diferente manera. Bueno, mas que diferente peor, existe una decepción bastante grande cuando tienes la oportunidá de comparar la música que ya te conoces coles referencies anteriores, la que pudiste mercar cola que te hubiera prestao. Tiendes a relativizar la bondá de les composiciones en relación a la música culta, al jazz y la tradicional y también a tener consciencia del volumen real de discos asoleyaos na época del “rock” ¡también con preciu únicu!

L´esitu la música rock fixo que se montara´l so rodiu una industria que al final dexó de tener relación col tema cultural, pero cuyos miembros se restisten a volver a la situación natural argumentando ser un sector estratéxicu cual la enerxía autóctona, pero cuya verdadera fuerzia ye mas bien fáctica que otra cosa.

Agora el negociu no ta nes discográfiques sino na provisión de comunicación, siendo la postrera aportación del rock ser el sustentu necrófilu a la necesidá creada en cada casa de sufragar los 40 famosos euros mensuales. Claro que polo menos esta vez el dudosu honor ye compartiu col porno y coles famoses redes sociales (el feisbu o cara-llibru), que apurre a la sociedá la necesidá de tar apegau mas tiempu del necesariu al ordenador pa intercambiar una cantidá d´información menor, y a les que ye poco práctico xunise prescindiendo de “tarifa plana”, ya sea en movil o nel ordenador....

Mont Blanc

Yo quería saber como era eso del alpinismo: subir una montaña cuya mayor dificultá resida en lo alta que ye. Después de leer mucho sobre el tema llegué a la misma conclusión que mucha otra xente: la cumbre mas alta de los Alpes ofrez la meyor relación altura/gastos y tamién, pal mi nivel, un balance entre interés y riesgu. El mayor inconveniente precisamente esi, que mucha xente la sube y pue ser un engorru, aparte de quitar interés.

Descartada la opción de ir en solitario, por poder ser necesario dir en cordada, la oportunidá presentose ahora en setiembre con Félix, montañeru del Texu col que había compartio ascensión al Torrecerredo. (nota pa los mios, esti Félix no ye el esquiador pero, como suponía, el nivel montañeril, uno con otro, taba bien apareyau col miu). En un grupo de dos, compatir liderazgo no ye problema sino aliciente.

Voy a evitar describir el viaje enteru. Hay varies opciones pa ir y ye importante estudiar el viaje, horariu de llegada, lugar de pernocta etc.

Tamién hay básicamente dos maneres de organizar la subida: con o sin aclimatación. Sobre los 5000 metros ye la altura a la que se puede subir sin aclimatar (excepción alpinistas veteranos), pero, eso sí, el que no aclimate tien aproximadamente 24 hores pa descender hasta 3000 o algo mas arriba antes de que i de un bajón. A partir de ahí se organiza la subida.

La nuestra tuvo condicionada porque el parte meteorolóxicu nos dio el tiempo justu pa subir a “botepronto”. Llegamos a Chamonix (Les Houches) a la una y media, miramos el parte y tras una breve discusión de posibilidades, arrancamos pa arriba al instante. Teleférico hasta 1800 m y pateada de seis hores hasta el refuxu superior, el de Gouter, dos mil y picu metros mas arriba, procurando siempre ir todo lo despacio posible, dentro de no arriesgase a que se hiciera de noche. No tuvimos claro llegar hasta después de pasar la “bolera”, ya descrita en multitud de sitios, y que nos marcamos como puntu de no retornu.

Personalmente la parte mas interesante de la actividad vino en les cinco escasísimes hores que pudimos pasar nel refuxu, les cuales empleé mayormente en facer cantidaes ingentes de té (creo que puse a fundir ñebe cinco veces, a litro por cazau). Mientras, uve la ocasión de charlar un poco con un grupo de 15 polacos que habíen fecho cumbre a última hora y estaben acampaos en el llanín ñebau que hay encima del refuxu. El ratín que pude dormir lo fixe nel localín de entrada a uno de los dormitorios, que ye onde se guarda el material. No llegué a quitame les botes ni a sacar el sacu de la mochila.

Durante la subida final lo mas interesante ye que al subir en un horariu tan tempranu, la diferencia de temperatura entre la salida y la parte final ye muy grande, hasta que amanez que ye lo mas frio. Lo bueno que tien esta ascensión ye que aunque pifies con alguna cosa ahí ta el bivac Vallot pa metese y templar, beber te, abrigase meyor y en el mi casu pigaciar un poco pa que te agarre el solucu llegando arriba. Yo pifie con los guantes, ya que los sudé al principiu, donde me sobraba ropa, y al llegar a Vallot me enfriaron les manes. Y eso que se que los guantes gordos solo se ponen cuando los guantes malos dejen de servir… nunca está todo bajo control!!

Otra cosa interesante ye el tema la cuerda. Subimos col arnés puestu y la cuerda preparada pa enganchala al mosquetón. En cada cresterío planteabamos el tema de encordase o no, y con una buena guella, nieve muy estable y sin xelu y muy poco viento, decidimos que la cuerda no aportaba seguridá extra. Mas o menos la mitá de los que suben al Mont-Blanc van con guía, quienes lleven a uno o dos clientes, siempre desde arriba, con un tramín cortu de cuerda, un par o tres metros y algún dolcu na mano. La mayoría de cordaes que van de por libre tamién imiten esti comportamiento. Lo cierto ye que ye una decisión importante, pero en la nuestra ascensión, no saliendonos de la huella (había grietes y pozos cerca) creo que hicimos bien.

Por otru lau, la altura no me supuso mayor problema, no llegué a pedir aspirines polo que aunque naturalmente noté molesties, supongo que había margen.

La bajada ye durísima, larguísima si se guier llegar a pillar los teleféricos, y en concreto el destrepe del refuxu Gouter al de Tete Rouse ye muy delicau a pesar de la cantidá de cables que hay, porque se xunta el cansancio, que se tarda mas de dos hores en baxalu, que hay xelu siempre y que la mayoría de tramos tan expuestos a caides series. Encima ye facil recibir (o tirar) piedrazos. Yo organiceme dexando algo material escondío a 2800 m (localicelo luego col GPS), y creo que ye buena idea, porque después de comer la tortilla que había dejao y cambiar botes por playeros aquello era otra cosa.

Con esta subida “expres” tovía nos sobró un día de viaje. Dao que efectivamente el tiempu cambió según lo previsto abandonamos los Alpes. Una opción hubiera sido facer algo en Pirineos el martes pola mañana, pero finalmente alargamos la xorná del lunes faciedo turismo en furgo pol macizu central. Muy interesante, ya que tanto si se va por autopista por Clermont-Ferrand como si se va por Toulouse se evita esti macizu tan guapu, formau por varies sierres muy parecíes entre sí, pero toes con llanos (plateaus) muy apropiaos pal esquí nórdicu… y bastante accesibles desde aquí!!

La verdá ye que el martes, en Pau, fixo un día perfectu y el paisaje desde el mirador de la fortaleza al Balaitous y al Midi de Ossau me fixo naguar bastante haber pasao la mañana aunque fuera faciendo senderismo tranquilu poles guapures pirenaiques.

Contestando a l´entruga inicial, el alpinismo ye algo daqué mas complexo de lo que se pue llega a entender en un solu viaxe. Les condiciones del tiempu, de la ñebe etc faen que la experiencia nunca sea igual. Sin embargo, alguna respuesta si que tuve. Algunos deportistas se puen llegar a sentir frustraos, encorsetaos en les sus actividaes en montañes de dimensiones mas pequeñes. Sin embargo son una minoría, una élite. El restu sin embargo mas bien dan la vuelta al argumento y en lugar de exprimir lo que ofrecen marcos mas modestos (Picos, Pirineos) busquen la facilidá en montañes grandes. Evidentemente, el reconocimiento externu ye lícitu. La hipoxia, por si misma, hoy en día no la considero un aliciente, aunque me gustaría disponer de un buen lugar a 3000 m donde trabayar la capacidá aeróbica (quiero decir mas cerca que Sierra Nevada).

La via normal del Mont-Blanc la compartimos con unes dos docenes de cordaes, y otres que subieron pola ruta los 4000´s , difícil de precisar el número pero incluso siendo domingo envede lunes, como taba planeao, no fue molesto ni mucho menos peligroso, ni se formaron atascos. Por tanto, con tal de no ir en plena temporada, la actividá ye muy recomendable… aunque pa otra vez, aunque no tengan tantu nombre, esperen el Balaitous, la Meije, les invernales…

Ruta les Mayaes, 4-5 sept 2010

Dejo aquí los archivos correspondientes.

El trac "real" (el teóricu completu próximamente)

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=1146319

Les fotos (poques, pero diendo solu ye lo que hay):

http://picasaweb.google.es/payarones/RutaLesMayaes#

Descripción del proyecto en anteriores post (solo del primer día):

http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-1.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/11/proyectu-ruta-les-mayaes-etapa-2.html
http://klunkeries.blogspot.com/2009/12/3-etapa-los-arrudos-pola-tabierna.html

El relatu:

El plan yera facer la ruta en plan autosuficiente dependiendo únicamente del tren y de lo que se pudiera comprar pol camín. El pesu extra y la mala combinación de trenes (hay que salir al amanecer de Puente Los Fierros) fixo que rebajara un poco la dificultá, y cola colaboración de Aida pude tener la furgoneta en Cuevas con ropa, comida etc.

La ruta pue dise al traste por cualquier tontería como atopar una senda cerrada por la maleza o una pequeña pérdida. Ye necesariu buen tiempu, caminos secos y no muchu calor... durante dos días. Algo bastante difícil. Y luego no meter la pata, porque ye completamente diferente facer una baxá difícil cansau que descansau.

Ahora voy narrar un poco cada sector:

1er Sector: Estrella Cuanya.
La subida tien mas de 1600 de desnivel desde Puente los Fierros. Aunque hubiera sido mas razonable salir de Busdongo vamos a lo duro. Hay una cacería que resulta un poco molesta porque la caravana de todoterrenos me adelanta y se para 3 o 4 veces. A partir de la Cruz de Fuentes no encuentro nadie hasta Casomera. En el últimu momento antes de llegar arriba decido hacer cumbre en el Estorbín (no necesario). Hay 10 metros que bajo posau pero enseguida me subo por un tramu de tierra desnuda. Desde la mayá de Bustrosu a la Braña el Oso el camín pue tar tomau de maleza. A mi tocome bastante bien, pero ye pena que se cierre, ya que el trazau ye muy elegante y directu. Ye difícil pero no tanto como les otres baxaes. (dificultá "6").

2º Sector: Foces Río Pinos.
Cinco hores y media en llegar a Casomera, bocata y a les 2 retomo la marcha. Lo que queda ye un ruta de día "dura", les foces del Rio Pinos con ampliación por Los Pandos. Fae muchu calor así que subo sin prisa. Baxen un montón de bikers de la peña Estorbín, y arriba en Caniella hay otru grupo mas. Por cierto hay agua Acebal, antes de Caniella. Tamien hay todo-terrenos en la mayá de Caniella. La baxá hasta les foces no ye tampoco excesiva (6 y mediu??) pero ye muy cansada y a diferencia de la anterior hay que parar a enfriar frenos y antebrazos.

3er Sector: Vallina Melera
Echo mas de una hora porteando la bici hasta Los Pandos. Pasen 4 en moto que acaben de subir lo que voy baxar, lo que no me parez mal aunque permitio-permitio no ta. La baxá tien un pasu peligrosu justo encima de la escuela de escalada, un pedreru sueltu que se fai pie fuera del pedal. Bajada sin novedá, eso sí, con dos avisos antes de empezar lo que ye la trialera (salida por encima el manillar) que me faen subir la adrenalina lo suficiente pa no baxar la guardia. Hoy va costar poco agarrar el sueñu. El nivel ye "7", lo máximo pal mi nivel, y también necesité parar a enfriar frenos, mientras hablaba un poco con dos "freekis".

2º Día.
4º Sector: los Arrudos.
Esti sector se pue despachar en tres hores, pero la subida a La Tabierna por Cuevas (ye la misma que el Pr de les Brañes Alleranes) ta muy descuidá de maleza. No puedo entender que un senderu recién balizau, con un cartel nuevu donde la Fuente de Cuevas, no se límpie mínimamente, así no ye de extrañar que vaya tol mundo a facer el Cares. Curiosamente, de la Tabierna al Collau la Piornosa ta recién limpiao (la parte casina también bastante mal de maleza.
Los arrudos son tremendos en bici. Puede resultar divertio o no, motivar o no pero al igual que el anterior sector, ye una bajada que ta al nivel de lo mas duro que faen los franceses o los eslovenos, quienes tan en el candeleru al menos subiendo videos... no ye delicada pola cosa mediambiental, pero hay que ser cudidadosu cola xente que va a pie. Supongo que un piloto de nivel internacional será capaz a negociar la bajada completa del tirón, incluso sin conocelo. El tipo de bici también ayuda y por suerte algo tien la bici que nadie se plantea estes coses en plan competitivo. De lo contrario habría problemas. Yo necesito parar mas por cuestión mental que física. Por suerte alcanzo el ganao que ta baxando de los puertos, así que tengo que parar sí o sí. Son muchos rebaños pero solo alcanzo a ver los dos últimos. Aprovecho pa que me faigan fotos, comer descansar y de pasu me expliquen como se va pa la Infiesta directamente, sin pasar pola Encrucijada.

5ºSector: la Viciella.
Breve bajada por calzada romana. Si se encuentra seca, resulta agradable, pero casi imposible si está húmeda. De maleza bastante soportable. El domingo tenía varios pasos de dificultá por encima del mi nivel (vamos ponei un "8") polo que tuve que agarrar la bici en la mano. Esta bajada ye muy desconocida, ya que el pasu no aporta atayu a ningún desplazamientu.

6º Sector: Foz de la escalada. La estructura de la ruta resulta ser casi simétrica, polo que el últimu sector ye casi tan duru como el primeru de ayer: aunque aquí se sube solo a 1700 m, el porteo ye muy largu: desde onde se acaba el formingón en la caleya del valle el rio Enmedio (llegando a la Muezca el Candamu), hasta casi la cumbre del Campigüeños. La foz en sí, estando seca, no ye dificil. Hay un tramu protegíu con red metálica que tien caida (en casu de saltar la red sería fatal). Lo malo ye que desde el alto hasta la mayá del Piagüe y mucho mas abajo ta perdío de maleza, hay que andar mirando les troches de les vaques a través del felechu, cotolla etc lo que a estes altures resulta estresante. Otra volada por encima el manillar me vuelve a poner les piles, y quitando un enganchón cola ropa que casi me tira, resulta aun mas fácil que la Estrella Cuaña (nivel 6 también).

Esta etapa ye algo mas fácil que la primera, pero tardé media hora mas (diez y media) principalmente por el asuntu de la bajada al Piagüe. El últimu sector ser ye guapu pero los sendero deberíen tar un poco cuidaos. Ye curioso pero igual ye el tramu onde el pasu de un ciclista sea menos defendible de acuerdu a la normativa del Parque (por el momento ye dificil pensar en una multa, pero ya se verá).

No tengo ni idea de por onde van dir les preferencies de los bikers asturianos. Esta ruta acumula tanta dureza en los ascensos como en los descensos, agravada por los larguísimos porteos y los tramos con maleza. Teóricamente, en condiciones muy favorables alguien sería capaz de facer la ruta del tirón, pero lo cierto ye que yo mismu tuve que aprovechar un momento álgidu físicu y buenes condiciones pa atreveme en dos días... y aun así creo que les probabilidades de éxitu no superaron por mucho el 50%.

En tou casu, esta ruta que como dixe e el primer previu tien una gestación de 20 años, creo que ye una ruta a considerar en el mismu grupo que la travesía de la cordillera del añu ´90 del grupo Asturcón, cuya lectura publicada en el Bicisport motivó los primeros esbozos de esta ruta cola que pretendo llevar a primera llinea les rutes freeride asturianes... en espera de lo que digan los compañeros.

Gracies pola lectura. Esperemos que los diferentes planes rectores respeten el itinerariu, pues como pretendí demostrar todos los senderos utilizaos necesiten usu y mantenimientu, aparte del que se da ahora que ye básicamente la quema perdiódica, claro esta. En la mi opinión, a un mal mayor como ye la degradación por incendios hay que interponer medides que si bien tiene impacto en si mismes, son torga pa lo otro. Así pienso que onde faiga falta hay que facilitar el accesu, mantener los caminos, incentivar y facitar el pastoreo tradicional (con ganao menor) y no ser tan radicales con el usu de los mismos que en los PN, y por parte de los ganaderos reconocer que la categoría de mantenedores del paisaje (con los beneficios que se reclamen) excluye el usu ilegal del fueu. Asturies ¿paraiso natural?

Seguridá: como ir en bici.

Esti tochu que va a continuación tien l´enfotu de dar coseyos pa circular con seguridá en bici. Son una serie de notes que tengo en cuenta a base de llevar muchos sustos, tanto causaos por mi mismu como por causa axena.

Ir en bici por carretera tien ciertu riesgu. Parte desti riesgu solo se puede evitar dexando de salir por carreteres, otra parte depende de la carretera que se esbille y por último hay una parte que depende de como vaigamos pola carretera. El principiu xeneral ye que si topamos con un automovil siempre saldremos perdiendo. Cuestiones de xusticia y llegales aparte, no ye mala idea tar pendiente además de lo que facemos nosotros, de lo que pueda facer mal cada automovilista que mos atopemos.

ESCOYER LA CALEYA
La antigua rede de caleyes, güei asfaltaes o aformigonaes, ofrez miles de kilómetros pa rodar cola bici. Sea esta de carretera o montaña ye una cuestión de gustos: a la mayoría de ciclistas de montaña no yos gusta dir por terrenu asfaltao pero los ciclistas de “carretera” escoyen principalmente carreteres en perfectu estau, sin grandes rampes. Tampoco les bicis modernes son afayadizes pa rodar por tramos bacheaos, con gravilla o incluso aformigonaos. Yo creo que se pue equipar les bicis de carretera con desarroyos ligeros (triple platu o similar) y ruedes robustes. Evitar los cuadros demasiao ríxidos y disfrutar de les caleyes asfaltaes. Polo menos ye lo que yo faigo.

En tou casu, hay que evitar los tramos con munchu tráfico y sin arcén, o que sirvan de enlace pa tramos d´autopista como ye el casu de la carretera carbonera.

Por supuesto tamién hay que evitar los túneles (tan prohibíos si vamos sin luz) y los tramos n´obres.

Aparte de haber carreteres peligroses, tamién hay horarios peligrosos. Evidéntemente de noche ye mas peligroso pero además hay días malos: domingos muy temprano, días de fiesta como nochebuena o nochevieja son días propicios pa atopar xente que no vaiga en condiciones.

TÉCNIQUES

Tengo selecionaes varies técniques concretes. Esta selección fíxela a base de reflexionar después de llevar sobresaltos y sustos. Por tanto el primer trucu ye salir siempre “santiguandose” -o lo que cada uno crea conveniente, pero teniendo una actitú previa de prevención- y reflexionando sobre lo que se pue facer pa evitar los sustos si ye que estos dan opción a rectificar lo que haigamos fecho mal. Les dos fuentes de que disponemos pa analizar los riesgos son les estadístiques, que xeneralmente son sobre muertes, y los "sustos" o incidentes que presenciemos, que ye una fuente muy valiosa de estudiu, personalizau además. En otru artículu voy resumir informes que hay en inglés. Los que hay en español son del tipo "pon cascu" o "cumple les normes", cosa que aquí doy por evidente. El estau de la bici y el tipo de cascu tampoco ye cosa que vaiga tratar aquí, pero ye importante.

1-Rotondes.
Les rotondes non tan feches pa les bicis, polo tanto son difíciles, y poco mas hay que decir ¡empezamos bien!
En realidá, identificales como puntu peligrosu pue ser suficiente, llegando con atención y dispuestu a parar a la derecha si no se ve claro, tampoco tien por que dar sustos: hay que ponderar un poco los riesgos, a saber, que te alcancen por detrás o por la izquierda, o que te salgan por la derecha. Y tamién meter la pata nosotros mismos. A mas pericia conduciendo la bici, mas compensa entrar con suficiente velocidá y al contrario.
Siempre ye conveniente antes de llegar a la rotonda mirar hacia atrás pa ver si mos sigue algún vehículo. Además, y esto vale pa todo, al facer el gestu de mirar somos mas visibles.
Yo diría que en les rotondas ámplies, que tienen continuidá en el arcén, compensar ir por dichu arcén, concretamente justo por el interior de la linea blanca, y si se va acompañau, de uno en uno.
En algunes rotondas pequeñes compensa salir del acén antes de llegar a la rotonda (mirando primero), pa tener algo mas de sitiu y mejor trayectoria.
Mucha xente experimenta trazando la rotonda por el interior, pero aunque en algún casu puede no ser mala idea, en general tien mas inconvenientes que beneficios.

2-dir en “paralelo”. Los ciclistas vamos en “paralelo” pa charlar. Muchos ciclistas salen en bici pa charlar polo que si no tuviera permitío salir en “paralelo” no saldríen. Por tanto permitir dir en “paralelo” lleva a mas ventes y esto a desconfiar de les recomendaciones, ya que puen tar influíes pola industria. Presumiblemente existen estudios que demuestren que dir en “paralelo” ye mas seguro que dir en fila o solu. Yo los estudios no los ví y dudo de los resultaos. En tou casu, un mínimo ye conocer la norma y alegrase de que polo menos no mos multen por dir charrando onde hay arcén ámpliu.

La norma diz que ta permitío dir en paralelo cuando el arcén ye anchu como pa dir por él dos fileres de ciclistas (el arcén de metro y mediu) y tamién cuando “no se interrumpe el tráficu” o sea, en carreterines muy secundaries. En ésti últimu casu hay que tener en cuenta que, en carreteres de montaña, hoy en día los coches no faen nada de ruidu y nos puen dar alcance sin danos cuenta.

No ta autorizao (y además ye muy peligroso) dir uno por el arcén y otru por la calzada-a la izquierda de la llinia- o dir en paralelo donde no haiga arcén, parando el tráfico o a la salida de curves. La cosa empeora a medida que la velocidá se reduz y aumenta la charla, cosa que va aparexao a dir en paralelo. Tamién ta prohibío dir en fila de a tres. Muches “grupetes” ciclistas no obedecen ni la norma ni el sentíu común, y algunos automovilistas tienen además poca consideración hacia la seguridá del ciclista.

Dau que en realidá en lo que para la norma ye que no se multa a nadie, ye cosa d´elección personal. La mia ye que cada añu voy mas por la derecha, hasta el puntu de que de vez en cuando adelanto a ciclistas que van por la “raya blanca” y al no poder o querer pasalos por la izda los acabo pasando por la gravilla, por la derecha. Voy con cubiertes muy dures (les de menos gama o de cicloturísta), pa evitar pinchazos, con lo que pierdo uno o dos km x hora. Casi siempre solu, pero, yo hablo poco cuando pedaleo o pedaleo poco cuando voy falando.

Lo que ye verdá ye que dienso acompañaos somos mas visibles, pero tamién menos maniobrables, polo cual yo creo que no ye cosa de qué ye meyor sino de adaptar ciertos vezos a dir solu o acompañau.

3-”ir a rueda”. Ir “a rueda” muy cerca tampoco ye la manera mas segura de circular. Antes la norma obligaba a dir separaos como metro y mediu. En tou casu, ahora que ta permitio, polo menos el que vaiga “a rueda” tien que saber como se fai. Pa dir a rueda faen falta una serie de requisitos:

-el que vaiga delante tien que tar avezau y dir a velocidá constante, avisar etc. Cuanto mas deprisa se va menos tirones y polo tanto mas cerca se pue dir, y ye mas útil.
-el que vaiga detrás tien que llevar un deu en cada freno. Los frenos actuales se accionen bien desde “arriba”. A mas velocidá mas fácil perder rueda y mas seguro ir cerca.
-hay que tener cierta técnica pa evitar “facer el afilador”: saber retrasar la bici desplazando el sillín hacia atrás rápidamente.
-lo meyor ye pillar rueda un poco de lao, una distancia inversamente proporcional a la velocidá, sin alcanzar la bici que va delante. Eso da mas vista adelante y marxen pa evitar el afilador. Con un poco de práctica, como siempre hay algo de viento lateral, el efectu sinérgicu de dir a rueda no se ve mermau pero la seguridá aumenta mucho.

4-Interferencies con coches.

Ye el accidente mas común, en toes les sus variantes. Pa un conductor que no sea cicista, una bici no la suel identificar como obstáculo. No ye algo "criminal" sino un efectu psicológicu. Pa un conductor tipo somos un obxetu que no se mueve y polo tanto no despertamos atención. Insistiré varies vegaes en volvese pa ser "visibles" (no se trata de una chulería, sino de causar una llamada de atención y romper el efectu de tar "paraos") polo que hay que aprender a circular seguru volviendo la cabeza manteniendo la trayectoria segura (recta generalmente).

Si vamos pol arcén, y un coche que mos ta adelantando se detién con intención de girar a la izda, hay que pensar que puede haber otru coche que vaiga detrás que trate de adelantar pola derecha, por onde vamos nosotros. Por tanto hay que considerar que mirar y/o apartase disminuirá la posibilidá de ser alcanzaos por un coche o moto que no mos vea.

Casi lo mismo: si nos adelante un coche y da la impresión de que ta perdiendo velocidá, y existe la posibilidá de que pare a la derecha o gire pa esi lao, aunque no ponga el intermitente ye fácil que pare o gire sin venos. Varies vegaes al añu lo normal ye que un ciclista tome una desviación involuntaria pa evitar ser atropeyau.

Si vemos un coche de frente que se para y pue girar a la izquierda, aunque no lleve intermitente seguramente cruce. Ye mas dificil que no mos vea pero a veces pasa, por tanto deu al freno por si acasu.

Si en una carretera sin arcén pero con llinia discontínua vemos que de frente lleguen mas de un coche ye meyor no perdelos de vista. Si ye un camión o vehículo anchu seguíu de coche, entós hay que examinar los márxenes de la carretera. Lo normal ye acabar fuera de la carretera sin tener ganes de mexar varies vegaes por temporada.

Siempre que arranquemos de un semáforo y queramos seguir de frente, se puede mirar el intermitente de los que vaigan detrás, pues munches veces no mos ven y giren por onde tamos nosotros.

Uno de los casos en que mas extremu propongo el comportamientu ye en los carriles de "deceleración" o como se llamen (entraes a gasolineres o similar). Aquí si voy solu "entro" en la gasolinera y luego faigo un cruce, mirando por supuesto, en lugar de seguir la trayectoria recta. Diendo acompañau suelo limitame a mirar hacia atrás (eso siempre) y en poner el grupo en fila, si de deja, claro.

5-Ciudá.
En ciudá lo suyo sedría ir por carril bici. Como no ponen porque no yos da la gana, tenemos que convivir colos coches, lo cual ye muy dificil y ye en sí peligroso, igual que les rotondes, polo que lo meyor ye elegir bien el recorríu y dir bien a la defensiva. Ye fundamental llevar bien el ritmo, y acelerar fuertemente en tramos onde podemos ir guardando metros col vehículo de delante, evitando ser adelantaos. Cuando los coches lleguen a un semáforo en roxu, se puede adelantar polos furacos, pero siempre esperando pa adelantar a que los coches paren y diendo mucho mas despacio, lo que aparte da marxen pa descansar y acelerar nos tramos rápidos.

Da seguridá saber la programación del semáforo y arrancar un par de segundos antes. Pa no adelantase mucho, esi tiempu se emplea en poner los pedales. El procesu de calzar los pedales faelo mucha xente mal: traten de meter el pedal del pie de apoyase en plena aceleración y puestos de pie. En concreto, facer ésto con el pie derechu ye muy peligroso porque se puede escapar el pie y metelu debaxo les catalines (a mi pasome, no fue grave pero la herida tardó en curar). Ye meyor poner el pedal tranquilamente, meyor sentau y después de la primera pedalada (o sea muy pronto) y acelerar luego progresivamente, con mas ímpetu cuanto mas deprisa, dexando unes pedalaes en “vacío” al cambiar de marcha. Y meyor acostrumbrase a arrancar col pie derechu, dexando el izdu, que no tien peligru pa después. Por otru lao desgastase en los primeros 50 metros después de les paraes no ye efectivo en ningun entrenamientu o ruta.

Onde hayga coches aparcaos, o bien guardamos una separación equivalente a una puerta abierta de coche o bien miramos el interior. Ye muy normal que los coches abran (abramos, los que tengamos coche) la puerta sin mirar, pero casualmente nunca yos da el camión de la basura sino un ciclista.

6-Baxaes.
Ser atropeyau ye el mayor riesgu que hay. Diendo solu tamién te pues mancar, claro. Con cierta técnica nes baxaes la seguridá aumenta. Se puede baxar coles menes nel “pisu de arriba” (frenando coles manes sobre la maneta del freno), pero el control ye menor que desde abaxo. Hubo una moda de colocar los frenos de tal manera que desde abaxo no se llegaba a frenar. Por suerte fue una moda pasaxera, aunque tovía se puede ver. Agarrau abaxo, mirando lo mas lejos posible, con los brazos un poco flexionaos y sentaos en posición normal, pero con algo de presión nos pedales, levantando alternativamente el pie del interior de la curva y presionando nel que queda abaxu (meyor si se cambia el pie siempre pedaleando hacia adelante, aunque no ye imprescindible) ye la manera como hay mas marxen de error. Mirar lexos pero pendiente de la gravilla, baches, fueya, rames, boñiques, animales muertos, animales vivos, carretillos...

En tou casu, baxar a ritmo de competición disminuye la seguridá, en algunos casos mucho, mientres que baxar mas o menos como se baxa en coche auménta la seguridá, evita adelantamientos etc. Dir demasiao despacio tampoco ye seguro.